จาก ScaRECroW
อังคารที่ , 15/8/2549
เวลา : 19:24
IP:
161.200.255.164
อ่านแล้ว = 8486 ครั้ง
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
รถยนต์ : Nissan NX
เครื่องยนต์ : GA-16DE None VTC
ท่อไอเสีย : Header 4-2-1 + หม้อพักกลางไส้เยื้อง + แคปซูลรีดไอเสีย + พักปลายตรง
หม้อต้ม : Magic
ชนิดการจ่ายแก๊ส : หม้อต้ม
ปัญหา : ขณะขับเคลื่อนด้วยความเร็วสูง มากกว่า 100 กม./ชม.ขึ้นไป หรือขณะที่รอบเครื่องยนต์สูงกว่า 2000 รอบต่อนาที เมื่อผ่อนคันเร่ง จะเกิดการระเบิดในท่อตลอดเวลา มากบ้างน้อยบ้าง ตามความสูงของรอบเครื่องยนต์ รอบเครื่องยนต์ยิ่งสูงมาก ก็ระเบิดนานกว่ารอบเครื่องยนต์ต่ำกว่า
ข้อสันนิษฐาน :
ขณะที่ขับรถด้วยความเร็วสูง เมื่อผ่อนหรือยกเท้าจากคันเร่ง ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดแคบลง แก๊สถูกดูดเข้าสู่ท่อไอดีไปยังกระบอกสูบลดลง หรือเมื่อยกเท้าจากคันเร่ง ลิ้นปีกผีเสื้อปิด แก๊สถูกดูดเข้าสู่ท่อไอดีได้น้อยลงในกรณีผ่อนคันเร่ง และน้อยมากถึงน้อยที่สุดขณะที่ยกเท้าจากคันเร่ง ทำให้ไอดีที่ถูกดูดเข้าสู่กระบอกสูบเพื่อเผาไหม้อยู่ในลักษณะส่วนผสมบาง
แนวทางแก้ไข :
เพิ่มปริมาณแก๊สเข้าสู่ท่อไอดี ขณะที่เครื่องยนต์ทำงานที่รอบสูง และลิ้นปีกผีเสื้อปิด ทั้งนี้การเพิ่มแก๊สเข้าไปจะเกิดขึ้นเมื่อเงื่อนไขทั้ง 2 ประการ ครบถ้วน คือ รอบเครื่องยนต์สูง และลิ้นปีกผีเสื้อปิด
แนวคิดในการแก้ไขปัญหา
- สัญญาณ วัดรอบ เพื่อควบคุมการสั่งจ่ายแก๊สเพิ่ม
- หาทางสร้างสัญญาณแสดงสถานะการเปิดปิดของลิ้นปีกผีเสื้อ
อุปกรณ์
1 วาล์วเปิดปิดแก๊ส ทำงานด้วยไฟฟ้า ปรับปริมาณการไหลได้
2 Micro Switch 3 ทาง ติดตั้งให้สัมผัสกับขาลิ้นปีกผีเสื้อด้านสายคันเร่ง
3 ระบบควบคุมการทำงาน
Algorithm ที่ใช้ในการแก้ไขปัญหา
1 สร้างวงจรอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อทำหน้าที่ตรวจสอบรอบเครื่องยนต์ (ปรับได้) เมื่อรอบเครื่องยนต์สูงเท่ากับ หรือสูงกว่าที่ตั้งไว้ จะเปิดให้ไฟฟ้าผ่านออกไปยัง Micro Switch
2 Micro Switch ที่ติดตั้งติดกับขาลิ้นปีกผีเสื้อ อยู่ในสถานะ เปิด (ไฟฟ้าผ่านไม่ได้) เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อปิด ขาสวิทช์จะถูกกดเข้าไป ทำให้สวิทช์อยู่ในสถานะ ปิด (ไฟฟ้าผ่านไปได้)
3 ไฟฟ้าจะถูกส่งไปเปิดวาล์วไฟฟ้า ให้แก๊สไหลผ่านเข้าไปยังท่อไอดีเพิ่มได้
จริง ๆ ก็คือ AND GATE ตามทฤษฏีของพีชคณิตบูลีน
นี่คือ แนวทางตามทฤษฏีเท่านั้น ปัจจุบันได้ติดตั้งอุปกรณ์ต่าง ๆ เสร็จหมดแล้ว เหลือเพียงการสร้างกล่องควบคุมที่ใช้รับสัญญาณ RPM ที่ยังไม่ได้สร้างขึ้นมา คาดว่าอย่างช้าไม่เกิน 1 สัปดาห์ คงจะสามารถสร้างต้นแบบมาทดสอบได้จริง
หมายเหตุ...
ตามข้อสันนิษฐานส่วนตัว ผมคิดว่าปัญหานี้เกิดขึ้นกับรถแทบทุกคันที่ใช้ระบบ Fix Mix แต่ปัญหาของผมรุนแรง น่าจะเป็นเพราะระบบท่อไอเสียของรถผม รถคันอื่นก็อาจจะเป็น แต่ไม่รุนแรงมาก หรือน้อยจนไม่รู้สึก ทั้งนี้ ผมก็เชื่อว่าข้อสันนิษฐานนี้ อาจจะผิดก็ได้
|
จ๊ากกกกกกกกกกกกกกกก.... รูป Flow Chart ผิด .... ต้องรูปนี้นะครับ
