| |
คำตอบที่ 10
จาก ชาย/G 55
พฤหัสบดีที่ , 17/11/2548
เวลา : 21:48
IP:
61.90.64.181
อ่านแล้ว = 2567 ครั้ง
แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน
หลักการทำงานของ viraible mixer กับ fix mixer ทำงานโดยหลักการ เหมือนกัน เป็นการผสมแก๊สกับอากาศ ด้วยแรงดูด (vacuam) เข้าท่อID ผ่านปีกผีเสื้อ เข้าไปเผาไหม้ในกระบอกสูบแต่ละลูกตามจังหวะของเครื่องยนต์
1. จากเดิมท่อID เดิมจะอยู่ที่ ประมาณ 60 มม. จะถูกรีดอากาศให้เหลือประมาณ
18-27 มม. ดูจากความแตกต่างแล้วลดลง หลายเปอร์เซ็นต์เหมือนกันนะ จึง
ทำให้ในขณะที่ใช้ระบบน้ำมันอากาศที่ผ่านรูของ mixer ที่กำหนดให้รูขึ้นอยู่กับ
ความสมดุลย์ ของการใช้แก๊ส วิ่งได้ดีนั้น ทำให้การกลับมาขับในระบบน้ำมัน
รถยนต์จะวิ่งอืดกว่าเดิม
2. ส่วนระบบ varaible mixer เป็นการทำงานโดยหลักของการผสมอากาศ + แก๊ส
โดยผ่านท่อขนาด 60 มม.(ภายในมีหลักการผสมแบบวนอากาศในห้องพักก่อนส่ง
ผ่านท่อขนาด 50 มม. เข้าห้องเผาไหม้ ดูแล้วเหมือนกับไม่มีการรีดอากาศจึงทำให้
การใช้ในระบบน้ำมันอัตราเร่งจะใกล้เคียงเดิม และการใช้ในระบ แก๊ส ก็จะเหมือน
กับระบบน้ำมัน ทำให้ไม่เกิดความแตกต่าง
จาก ชาย/G55
พฤหัสบดี, 17/11/2548
เวลา : 21:51
IP: 61.90.64.181
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 1
เอาแบง่ายๆก้อแล้วกันครับ
(1.)Variable Mixer System ไม่ต้องใช้ ECUครับ
(2.)หลักการง่ายๆแต่ราคาสูงไปนิดนึ่งครับหากเทียบกับFixMixerแต่สิ่งที่คุณจะได้ คือเป็นระบบที่มีหม้อต้มแบบไม่ต้องจูนครับแต่เค้าย้ายให้มาจูนที่Mixerแทนครับโดยมี2จุดใหญ่คือ 1.ขนาดของเครื่องยนต์ 2.การปรับรอบเดินเบา(ดูรูปประกอบ)
(3.)การติดตั้งคล้ายกับการปรุงมาม่าครับคือกึ่งสำเร็จรูปครับ
- คนคิดเค้าออกแบบรูของMixerมาให้แล้วครับเราแค่ปรับให้เหมาะกับขนาดของCC.ที่รถเรามีครับ แล้วก็ปรับรอบเดินเบาให้นิ่งเท่านั้นครับ เท่านั้นจริงๆครับเพราะมันไม่มีอะไรให้ปรับแล้วครับ
(4.)การทำงานก็แบบง่ายๆครับคือในรอบเดินเบาแรงดูดและรอบการดูดของเครื่องยนต์จะต่ำและน้อยก็จะทำให้แผ่นไดอาแฟรมในตัวMixerที่คอยปิดเปิดแก้สทำการจ่ายน้อยๆแต่มากพอที่นะทำให้เครื่องเดินเรียบครับ(ก็ตอนปรับเดินเบานั้นล่ะครับ)แต่พอในรอบเครื่องยนต์ที่รอบสูงความถี่ในการดูดและแรงดูดก็จะถี่และมากตามรอบของเครื่องก็จะทำให้แผ่นไดอาแฟรมเปิดมากก็จ่ายแก้สมากตามครับ
(5.)ในตอนใช้น้ำมันมันก็จะเหมือนเดิมเพราะรูปแบบของMixerไม่ได้ถูกออกแบบเหมือนMixerทั่วไปที่ต้องทำรูเพื่อลดอากาศ
(6.)หากคุณต้องการเปลี่ยนรถหรือขายรถคุณแค่ถอดชุดVariable Mixerตัวเดิมที่เคยใช้อยู่ไปติดในรถคันใหม่ได้เลยครับเพราะมันูกออกแบบมาให้ใช้ได้กับรถหลายรุ่นครับ(แต่อาจไม่ใช่ทุกรุ่นครับ)
ข้อความทั้งหมดนี้คือสิ่งที่ผมได้สัมผัสเองและเป็นความต้องการของผู้ใช้รถที่คิดว่าน่าจะจูนเองได้บ้างหรือขอมีส่วนร่วมกับรถแก้สที่รักของเค้าบ้างและช่างที่ยังไม่คุ้นเคยหรือไม่เคยจูนระบบแก้สแบบFixMixerครับแต่ที่สำคัญมันเป็นเพียงแค่ระบบหนึ่งในการจ่ายเชื้อเพลิงให้รถเราเท่านั้นครับมันยังมีอีกหลายระบบครับ คราวหน้าจะเอาเรื่องFumigationครับเพราะผมก็ขาย....... เอ้อออออไม่ใช่เพราะคิดว่าเดี๋ยวอีกสักพักก็จะมีกระแสของ Mixerที่ควบคุมด้วยกล่องมาให้เป็นประเด็นอีกแน่ๆๆๆ 555555 6ด้วย BOZO
จาก ชาย/G55
พฤหัสบดี, 17/11/2548
เวลา : 21:56
IP: 61.90.64.181
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 2
variable mixer มีหลักการทำงานเหมือนหม้อต้มนะครับต่างกันที่หม้อต้มต้องรับความร้อนมาจากเครื่องเพื่อใช้ในการต้มแกส..ส่วนvariable mixerไม่มี..ที่บอกว่าเหมือนกันก็ตรงที่มีแผ่นไดอาแฟมเปิด/ปิดด้วยแรงดูของอากาศเมื่อเราเร่งเครื่องแผ่นไดอาแฟมก็จะเปิดมากทำให้แกสออกมากและในทางกลับกันถ้าเราเบาเครื่องเจ้าแผ่นไดอาแฟมก็เปิดน้อยทำให้สามารถควบคุมให้แกสออกมาได้น้อยเป็นการประหยัดแกสได้ส่วนหนึ่งและเจ้า fix mixer ก็ต่างกับ variable mixer ทีเจ้า fix มันจะปล่อยแกสออกมาอย่างสม่ำเสมอแล้วแต่เราตั้งไว้
ปล.รถจะกินแกสมากน้อยอยู่ที่เท้าของเราชาวแกส ขอให้มีความสุขในวันลอยกระทง..เมาไม่ขับ
จาก num126 61.91.80.25 พุธ, 16/11/2548 เวลา : 15:16
จาก ชาย/G55
พฤหัสบดี, 17/11/2548
เวลา : 22:22
IP: 61.90.64.181
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 3
ติดมาแล้วจิ๊ป4.0ลิตรไม่มีปัญหาดีกว่าฟิกมิกเซอร์ที่เคยใช้ก่อนแน่นอนตีนปลาย
ไม่ต่างน้ำมัน1.8บ/กมในเมืองนอกเมือง1.5บ/กม.ราคาสถานที่ติดตั้งติดต่อ
016384813จะบอกให้
จาก จอห์น JUC#569 tel016384813 210.86.206.210 อังคาร, 8/11/2548 เวลา : 21:55
จาก ต้น
ศุกร์, 18/11/2548
เวลา : 07:02
IP: 167.247.219.10
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 4
ขอบคุณครับสำหรับความรู้
มีคำถามครับ
1. จา ที่อธิบายการทำงานข้างบน เข้าใจว่า
1.1 สามารถ ปรับได้ตาม CC
1.2 มันปรับการจ้ายแกส ตาม แรงดูด ไปเปิดปิดไดอะเฟรม เพื่อให้จ่ายแกสมากน้อย
คำถามคือ
-.มันต่าง จากหม้อต้ม ธรรมดาทั่วไปตรงใหนครับ เพราะ หม้อต้อมทั่วไปก็ใช้ หลักของการแว๊กคั่มทั้งนั้น แค่ย้ายจากหม้อต้ม มาอยู่ในมิกเซอร์
- ในกรณของการปรับ ได้ตาม CC ของรถนั้น มิกแยกได้อย่างไรครับ
ว่า ถ้า เครื่อง 1600 แค่ 90 แรงม้า กับ เครื่อง 1600 ,180 แรงม้า ต้องการ ส่วนผสมที่ไม่เท่า กัน
ยกมา
จาก http://www.weekendhobby.com/gas/gasboard/Question.asp?ID=1125
-------------------------------------------
คำตอบที่ 15
attn to คุณต้น
ผมไม่ได้เชียร variable นะครับผมเป็นกลางตามวิชาการ variableก็ไม่ได้
ปรับอัตราไหลของแก็สแต่ปรับอัตราไหลของอากาศ หม้อต้มนั่นแหละเป็นตัวปรับอัตราไหลของแก็สตามที่คุณเข้าใจนะถูกแล้ว(หม้อต้มที่ใช้กับ fix หรือ variableก็ตัวเดียวกัน) ส่วนไฟเอ็นจิ้นโชว์อาจเกิดจากหลายสาเหตุ
ส่วนหลักการ ระบบ variable แรงดูดทำหน้าที่เปิดทางผ่านอากาศขณะเดียวกันก็จะดูดอากาศเข้าระบบ
หลักการของ หม้อต้ม แรงดูดทำหน้าที่ดูดแก็สเข้าระบบ โดยมี รู ปรับบริเวณก่อนแก็สออกเมื่อปรับดีแล้วจึงเสมือนคงที่
ถ้าดูจากหลักการเมื่อใช้ variable กับ หม้อต้ม อัตราส่วนของ อากาศและแก็สเป็นอย่างไร ณ ที่ความเร็วสูงสุดผมบอกได้เลยผู้ออกแบบจะออกแบบให้มีประสิทธิภาพสูงสุด(อากาศและแก็สสมดุลย์)
และเมื่อความเร็วลดลงละมันจะเป็นอย่างไร แน่นอนครับแรงดูดอากาศและแก็สลดลงตามในสัดส่วนเดียว
ขณะเดียวกันทางผ่านอากาศก็ลดลง แต่ทางผ่านแก็ส(รู ปรับบริเวณก่อนแก็สออก)คงที่ครับ
นั่นคือ ลด back fire , เครื่องนิ่ง , อัตราเร่งดี แต่แลกมาด้วยการสิ้นเปลืองแก็ส
จาก auto 203.118.80.233 พุธ, 16/11/2548 เวลา : 16:08
------------------------------------------------------
มันไม่ตรงกัน เลยสับสนว่า อันใหน ถูก กันแน่
?????????????
จาก ต้น
ศุกร์, 18/11/2548
เวลา : 07:19
IP: 167.247.219.10
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 5
เพิ่งเห็น อีก อัน
-------------------------------------------------
คำตอบที่ 2
variable mixer มีหลักการทำงานเหมือนหม้อต้มนะครับต่างกันที่หม้อต้มต้องรับความร้อนมาจากเครื่องเพื่อใช้ในการต้มแกส..ส่วนvariable mixerไม่มี..ที่บอกว่าเหมือนกันก็ตรงที่มีแผ่นไดอาแฟมเปิด/ปิดด้วยแรงดูของอากาศเมื่อเราเร่งเครื่องแผ่นไดอาแฟมก็จะเปิดมากทำให้แกสออกมากและในทางกลับกันถ้าเราเบาเครื่องเจ้าแผ่นไดอาแฟมก็เปิดน้อยทำให้สามารถควบคุมให้แกสออกมาได้น้อยเป็นการประหยัดแกสได้ส่วนหนึ่งและเจ้า fix mixer ก็ต่างกับ variable mixer ทีเจ้า fix มันจะปล่อยแกสออกมาอย่างสม่ำเสมอแล้วแต่เราตั้งไว้
ปล.รถจะกินแกสมากน้อยอยู่ที่เท้าของเราชาวแกส ขอให้มีความสุขในวันลอยกระทง..เมาไม่ขับ
จาก num126 61.91.80.25 พุธ, 16/11/2548 เวลา : 15:16
------------------------------------------
จาก ชาย/G55 61.90.64.181 พฤหัสบดี, 17/11/2548 เวลา : 21:56
คิดว่าคุณ เป็น คนขาย ของนะครับ ต้องรู้หลักการทำงาน ของ ระบบดี
การไปก็อบ ข้อความของคนอื่น เพื่อมา โฆษนา ตัวเองนั้น ก็น่าที่จะตรวจสอบว่า
ข้อความนั้น ทำให้คนอื่นเข้าใจผิดหรือเปล่าครับ เพราะ ในนี้ ผู้รู้มามาก
และรู้ที่ไม่รู้ก็มีมาก ข้อความที่ เข้าข่ายโฆษณาแฝง ชวนเชื่อนั้น ผมยังพอรับได้นะ แต่การ ที่เอาโฆษณา แฝงเข้ามา แถมยังให้ข้อมูลที่ผิด
ทำให้คนอื่นเข้าใจผิด ทั้ง ที่คุณก็น่าจะรู้ว่า มัน ผิด อยู่ อย่างนี้ น่าเกลียดครับ
1. หม้อต้ม ไม่ได้เอาความร้อนมาต้มแกส ไม่มีการใชความร้อนเข้ามาช่วย ให้ แกสกลายเป็นไอ ความร้อน ทำหน้าที่ระบายความเย็นจากการลดแรงดันของแกส
2. จากประโยคนี้ "variable mixer มีหลักการทำงานเหมือนหม้อต้มนะครับต่างกันที่หม้อต้มต้องรับความร้อนมาจากเครื่องเพื่อใช้ในการต้มแกส..ส่วนvariable mixerไม่มี" หม้อต้ม ของ variable mixer ไม่ต้องใช้น้ำร้อนต่อเข้ามาหรือครับ
3. จากประโยคนี้ "ที่บอกว่าเหมือนกันก็ตรงที่มีแผ่นไดอาแฟมเปิด/ปิดด้วยแรงดูของอากาศเมื่อเราเร่งเครื่องแผ่นไดอาแฟมก็จะเปิดมากทำให้แกสออกมากและในทางกลับกันถ้าเราเบาเครื่องเจ้าแผ่นไดอาแฟมก็เปิดน้อยทำให้สามารถควบคุมให้แกสออกมาได้น้อยเป็นการประหยัดแกสได้ส่วนหนึ่งและเจ้า fix mixer ก็ต่างกับ variable mixer ทีเจ้า fix มันจะปล่อยแกสออกมาอย่างสม่ำเสมอแล้วแต่เราตั้งไว้
"
ทำให้ผู้ไม่รู้เข้าใจว่า variable mixer เท่านั้น ที่ปรับ แกสตามแรงดูด ส่วน fix นั้น เจ้า fix มันจะปล่อยแกสออกมาอย่างสม่ำเสมอแล้วแต่เราตั้งไว้
หม้อต้มของ fix มันไม่มี หลัก การ ของ แวคค้ม หรือครับ ถึง จ่ายแกสตามที่เราตั้ง ตลอด อย่านั้นแกส ไม่ท่วมหรือครับ หลักการง่าย ๆของ การจุดระเบิดเครื่องยนต์ หรือคุณไม่รู้
คุณจะโพสโปรโมท สร้างกระแส ขายของ ก็เรื่องของคุณครับ
แต่ กรุณา อย่า ให้ข้อมูลที่ผิดพลาด หรือ ข้อมูล ที่ทำให้คน ที่ไม่รู้ต้องเข้าใจผิด ด้วยเลยครับ
จาก ขอแจมด้วยคน
ศุกร์, 18/11/2548
เวลา : 07:37
IP: 61.91.101.198
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 6
เห็นด้วยครับกับคุณต้น ...( เก่งเหมือนใครบางคนในบอร์ดนี้เลยนะ)
...... คุณ ชายG55มาสร้างกระแส จะขายของ เพราะเขา ขายของ variable mixer แต่ดันเป็นของCOPY แล้วยังมีหน้า บอกว่าจะไปจดสิทธิบัตรอีก ไม่ละอายใจเลยหรือครับ
จาก ไม่บอก
ศุกร์, 18/11/2548
เวลา : 12:51
IP: 61.91.130.122
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 7
ทั้งหมดข้างบน
ไม่ชัดเจนทางวิชาการครับ
ขอแย้งสั้นๆ ก่อนละกัน
เรื่องท่ออากาศของลิ้นปีกผีเสื้อที่มีขนาด 50-70 มิลลิเมตร
เวลาอากาศวิ่งจริง มันผ่านลิ้นเอียงๆ สองเสี้ยวพระจันทร์ที่ลิ้นเผยอ
โรงงานรถ จึงต้องทำลิ้นใหญ่
พอเราทำมิกเซอร์ ขนาด 25-40 มิลครอบเข้าไป
อย่ารีบสรุปว่าจะบี้จมูก หรือลดการไหลของอากาศ
เพราะมันเป็นรูกลม
จากการทดสอบพบว่า รถที่มีเครื่องสมมุติ 100 แรงม้ามีท่อหน้าลิ้น รูในแถวๆ 60 มิลลิเมตร
ใส่มิกเซอร์ขนาด 28 มิลลิเมตร
กับไม่ใส่
ทดลองขับจับเวลา 0-100 40-140 กม. ต่อชม.
ในการครอบและไม่ครอบมิกเซอร์
ทำเวลาได้เท่ากัน นั่นแสดงว่า มิกเซอร์ไม่ได้ลดการไหลของอากาศ
การรีบบอกว่า ลิ้นหรือท่อหน้าลิ้นขนาด 60 มิล พอมาครอบมิกเซอร์ 20 กว่ามิลแล้ว บี้จมูก
เป็นเรื่องเลื่อนลอยของคนที่ดูด้วยสายดา และไม่เข้าใจเรื่องแอร์โฟลว์ครับ
ไม่รุ้เรื่อง การเอียงของลิ้น การไหลของอากาศที่เป็นเสี้ยวพระจันทร์
++++++++++++
การทควบคุมการทำงาน ด้วยไดอะแฟรม ในหม้อต้มก็มีอยู่แล้ว
การที่บอกว่าแก๊สไหลผ่านฟิกมิกเซอร์ แบบคงที่
ไม่จริงครับ ในหม้อต้มมีการแปรผัน
และแรงดูดที่เกิดขึ้นที่ฟิกมิกเซอร์ ก็เพิ่มลด ตลอดเวลาที่รอบเครื่องเปลี่ยน
++++++++++
วาริเอเบิลมิกเซอร์ มีจริง ทำได้ แต่ไม่น่าใช่แบบที่ใช้กันอยู่ จากการทดสอบและรื้อดูด้วยตัวเอง
มีอีกหลายวิธีที่จะทำได้
แต่ไม่ใช่แบนี้
+++++++++
ถ้าต้องเสียเงินสามสี่พัน เพื่อการนี้
เล่นแลมป์ดาคอนโทรลดีกว่า มีสเต็ปมอเตอร์ และชัดเจนว่ามีการควบคุมด้วยโอทูเซนเซอร์ กล่องย่อย และเซนเซอร์ลิ้นปีก
+++++++++
ทั้งหมดคือความคิดเห็นของบุคคลหนึ่งเท่านั้นนะครับ
จาก K_CAMRY
ศุกร์, 18/11/2548
เวลา : 16:33
IP: 161.200.255.163
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 8
ไม่บอกก็รุ้ว่าใคร หุ ๆ ตัวจิงแฮะ
จาก ก็ไม่บอกเหมือนกัน
ศุกร์, 18/11/2548
เวลา : 22:55
IP: 203.118.112.99
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 9
เอาเป็นว่าหากใครขึ้นกระทู้เกี่ยวกับพวกVariable Mixer ล่ะก็ต้องโดนทุบเกือบทุกระทู้เลย
ผมเป็นคนหนึ่งที่ใช้Fix mixerมาแล้ว แล้วก็เจอมาสารพัดหลายอาการ พอมาเจอพวกVariable ในความรู้สึกของคนใช้รถแบบไม่ค่อยจะเจ๋งเท่าไรก็อยากจะลองบ้างแต่พวกตีซะเสียศูนย์เลย แล้วไอ้พวกที่คอยตีล่ะมีอะไรมาให้เสนอให้คนอื่นมีทางเลือกมั้ยเคยทดสอบกับของจริงบ้างมั้ยดีแต่คอยเบรค หรือไม่ก็แนะนำว่าไอ้นั่นซิดีไอ้นี้ซิดีแต่ไม่มีของจริงลงมาในตลาดให้คนเค้าลองก็คล้ายๆกับประเภทถ้าไม่ไช่พวกกูก็กวนให้เกซะก่อนแล้วค่อยว่ากันกันทีหลังหรือไม่ก็ค่อยออกมาขอโทษกันว่าผมผิดอย่างงั้นผมผิดอย่างนี้แล้วก็มีคนชื่นชมเห็นใจกัน ดูๆไปเหมือนพวกไม่เปิดใจ หากจะว่าของใครไม่ดีก็ควรจะมีหลักฐานที่มาอ้างอิงหรือไม่ก็ทดสอบกันไปเลย เอาเป็นว่าผมอยากเห็นคนจริงในเวปนี้เอาVariable Mixerมาทดสอบให้เห็นกันไปเลยไม่อย่างนั้นก็อย่ามาโจมตีกันไปกันมาเพราะมีคนรอดูอยู่ ผมว่างานนี้ไม่ไอ้พวกคอยเบรคคอยป่วนกับพวกขายของคงได้สนุกกันแน่แต่ที่แน่ๆมันควรจะคิดต่อไปว่ามันจะทดสอบกันแบบไหนที่เป็นกลาง ไม่ใช่บอกว่าเป็นกลางเพราะมันเป็นลูกแมว...เอ้ยลูกเสือ
จาก ต้น
เสาร์, 19/11/2548
เวลา : 08:33
IP: 61.91.221.94
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 10
ตอบคุณ คำตอบที่ 9
ขอบคุณครับ สำหรับความเห็น
แต่ รบกวน คุณ คำตอบที่ 9 ลองกลับไปอ่าน คำตอบ ของผมและ
ช่วยใช้สมองคิด และวิเคราะห์ ซักนิดนึงนะครับ ว่าผมกำลังสือถึงอะไร
จาก คำตอบที่ 9
เสาร์, 19/11/2548
เวลา : 12:32
IP: 61.90.118.211
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 11
ถึงคุณตอบคุณ คำตอบที่ 10
ไม่ต้องคิดมากครับเพราะคำตอบที่9ก็แค่คนออกมาให้ความเห็นคนหนึ่งครับอะไรก็เกิดขึ้นได้ในWeb และอวัยวะที่ใช้ในการคิดน่าจะเป็นสมองกันเหมือนทุกคนล่ะครับหรือว่าคุณใช้อย่างอื่นคิดแทนสมองได้ ไม่ได้มีคุณคนเดียวนะครับที่ออกมาสื่ออะไรแล้วจะต้องถูกต้องหรือให้คนอื่นคิดตามคุณ ส่วนผมคงหยุดการโต้ตอบสำหรับกระทู้นี้แล้วครับไม่ว่าคุณตอบโต้อย่างไร เพราะผทใช้สมองคิดครับ
จาก Dej
เสาร์, 19/11/2548
เวลา : 13:40
IP: 203.113.38.10
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 12
ความจริงผมก็ไม่อยากเข้ามาหรอกครับ แต่ผมเห็นว่าคุณต้นก็ให้ข้อมูลและหลักการผิดๆ จึงต้องการให้ผู้อ่านท่านอื่นเข้าใจในสิ่งที่ถูกต้องครับ และต้องขออภัยคุณต้นเป็นอย่างสูงถ้าทำให้ไม่สบายใจครับ
1. หม้อต้ม ไม่ได้เอาความร้อนมาต้มแกส ไม่มีการใชความร้อนเข้ามาช่วย ให้ แกสกลายเป็นไอ ความร้อน ทำหน้าที่ระบายความเย็นจากการลดแรงดันของแกส
ตอบ หลักการของการเปลี่ยนถ่ายความร้อน(Heat transfer) จากการที่กาซLPGถ้าอยู่ในบรรยากาศจะมีในสภาพเป็นกาซ เราสามารถทำให้อยู่ในสภาพเป็นของเหลวได้โดยการดึงเอาความร้อนออกมา หรืออัดด้วยแรงดันที่สูงขึ้น ในทางกลับกันหากเราต้องการเปลี่ยนสถานะของกาซจากของเหลวเป็นไอเราก็ต้องใส่ความร้อนเข้าไป นั่นคือการแลกเปลี่ยนความร้อนนั่นเอง ไม่ใช่การระบายความเย็นจากการลดแรงดันของกาซซึ่งใช้ความร้อนน้อยกว่าการเปลี่ยนสถานะของกาซจากของเหลวเป็นไอกาซ
2. จากประโยคนี้ "variable mixer มีหลักการทำงานเหมือนหม้อต้มนะครับต่างกันที่หม้อต้มต้องรับความร้อนมาจากเครื่องเพื่อใช้ในการต้มแกส..ส่วนvariable mixerไม่มี" หม้อต้ม ของ variable mixer ไม่ต้องใช้น้ำร้อนต่อเข้ามาหรือครับ
ตอบ เฉพาะในส่วนของVariable Mixerไม่ต้องใช้น้ำร้อนต่อเข้ามาที่ตัวมันแน่นอนครับ เพราะผมเห็นมาแล้ว แต่ต้องมีหม้อต้มเหมือน Fix Mixer และ Sequential injection แน่นอนครับ ถ้าเป็นกาซLPGต้องใช้แน่นอน แต่ถ้าเป็นNGV อาจไม่ต้องมีก็ได้ถ้าจ่ายกาซในปริมาณที่มาก เพราะกาซอยู่ในสภาพของไอกาซอยู่แล้ว เน้นนะครับว่าต้องจ่ายใน ปริมาณที่มากถึงไม่ต้องใช้น้ำร้อน
3. จากประโยคนี้ "ที่บอกว่าเหมือนกันก็ตรงที่มีแผ่นไดอาแฟมเปิด/ปิดด้วยแรงดูของอากาศเมื่อเราเร่งเครื่องแผ่นไดอาแฟมก็จะเปิดมากทำให้แกสออกมากและในทางกลับกันถ้าเราเบาเครื่องเจ้าแผ่นไดอาแฟมก็เปิดน้อยทำให้สามารถควบคุมให้แกสออกมาได้น้อยเป็นการประหยัดแกสได้ส่วนหนึ่งและเจ้า fix mixer ก็ต่างกับ variable mixer ทีเจ้า fix มันจะปล่อยแกสออกมาอย่างสม่ำเสมอแล้วแต่เราตั้งไว้
ทำให้ผู้ไม่รู้เข้าใจว่า variable mixer เท่านั้น ที่ปรับ แกสตามแรงดูด ส่วน fix นั้น เจ้า fix มันจะปล่อยแกสออกมาอย่างสม่ำเสมอแล้วแต่เราตั้งไว้
หม้อต้มของ fix มันไม่มี หลัก การ ของ แวคค้ม หรือครับ ถึง จ่ายแกสตามที่เราตั้ง ตลอด อย่านั้นแกส ไม่ท่วมหรือครับ หลักการง่าย ๆของ การจุดระเบิดเครื่องยนต์ หรือคุณไม่
ตอบ อันนี้เราต้องแยกหน้าที่ของอุปกรณ์แต่ละตัวครับ
อันแรกคือหม้อต้ม หน้าที่ที่แท้จริงของหม้อต้มคือ การเปลี่ยนสถานะของกาซเหลวให้เป็นไอกาซและปรับแรงดันกาซให้ลดลงแต่ขึ้นอยู่กับความต้องการของเครื่องยนต์ด้วย โดยมีกลไกต่างๆภายในทำงานร่วมกับแผ่นDiaphragmและ Primary Valve &Secondary Valve
อันที่สองคือตัวFix Mixer / Variable Mixer หน้าที่การทำงานคือเป็นตัวผสมแกสและอากาศเข้าด้วนกันก่อนจะผ่าน Intake Manifold เข้าสู่ห้องเผาไหม้ โดยมีกลไกต่างๆภายในทำงานร่วมกับแผ่นDiaphragm ใช้Vaccum จากเครื่องยนต์ในการเปิดปิดช่องทางเดินของกาซจากหม้อต้ม แต่ Variable Mixer มีความแตกต่างจาก Fix Mixer คือช่องทางเดินของอากาศสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทำให้ส่วนผสมระหว่างกาซ+อากาศที่เหมาะสมทำให้การเผาไหม้สมบูรณ์เป็นการประหยัดกาซกว่าระบบ Fix Mixer แน่นอนและได้กำลังงานรวมทั้งอัตราเร่งที่ใกล้เคียงกับการใช้น้ำมัน
* Optimizing the amount of LP gas into the engine automatically regarding the
full range of engine speed. (same power of engine preparing gasoline)
* Reducing the consumption of LP gas when the engine speed is low.
* Improving the engine power when the engine speed is high.
* No need for Lambda Controller (LPG E.C.U) & Mixer with solenoid valve anymore.
* Free of back firing when starting the engine.
* Simple installation (No electric wire)
จาก พอรู้
เสาร์, 19/11/2548
เวลา : 15:18
IP: 58.136.207.49
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 13
ตอบได้ดี และถูกต้องตามหลักการ ขอบคุณครับ
จาก ไม่บอก...เหมือนกัน
เสาร์, 19/11/2548
เวลา : 18:02
IP: 61.47.111.80
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 14
คำตอบที่ 7
ไม่บอก...กลัวถูกทวง เกย์แก๊สรุ่นแก้ตัว รึไง???
จาก ต้น
เสาร์, 19/11/2548
เวลา : 22:30
IP: 61.91.167.106
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 15
ตอบคุณ ความเห็นที่ 12 ครับ
ถ้าเป็นอย่างที่คุณว่าผมมีคำถามครับ
1 ถ้า การเปลี่ยน สถานะของกาซ จาก ของเหลวเป็น ไอ ต้องให้ความร้อนเป็นตัวเปลี่ยน แล้วทำไม ถ้าแกส ที่ใช้ตามบ้านทั้วไป ถังไม่ต้องมีระบบทำความร้อนมาช่วยในการเปลี่ยนสถานะ
2. ประเด็น 2 คุณมองแยกระบบ ก็อยู้ที่มุมมองของคุณ ผมมองทั้งระบบ ว่ามันต้องใช้ น้ำร้อน
3. ผมถามต่อเลยนะครับ "Variable Mixer มีความแตกต่างจาก Fix Mixer คือช่องทางเดินของอากาศสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทำให้ส่วนผสมระหว่างกาซ"
ที่มันเปลี่ยน แปลง ได้นะ เปลี่ยน แปลงได้ จากสวิต ที่ปรับ หรือ เปลี่ยน
แปลงได้จาก แรงดูด ครับ
จาก ต้น
เสาร์, 19/11/2548
เวลา : 23:22
IP: 61.91.167.106
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 16
เพิ่งนึกได้อีกอย่าง
จาก ข้อ 1 ถ้า การเปลี่ยน สถานะของกาซ จาก ของเหลวเป็น ไอ ต้องให้ความร้อนเป็นตัวเปลี่ยน แล้ว รถ ที่สตาร์ทด้วยแกส ตอนเครื่องเย็นได้ นี่ เอาความร้อนมาจากใหนครับ
จาก ชาร์ และ เดลตั้น
อาทิตย์, 20/11/2548
เวลา : 00:59
IP: 58.147.6.15
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 17
การเปลี่ยน สถานะของกาซ จาก ของเหลวเป็น ไอ มัน จะมีจุดเดือดที่ อุณหภูมิ ไม่สูงมากจำไม่ได้ว่าเท่าไหร่ เพราะกาซ แต่ละชนิดไม่เท่ากันเอาเป็นว่า จุดเดือดมันต่ำ มันจึงสามารถระเหยกลายเป็นไอได้ ในสภาพ อากาศ ปกติครับ
จาก รถด่วน 2004
อาทิตย์, 20/11/2548
เวลา : 11:41
IP: 203.188.47.253
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 18
ของเหลวที่อยู่ในถังบ้าน มันจ่ายระดับการไหลคงที่นะครับ
ส่วนของเหลวที่อยู่ในถัง รถยนต์ มันเปลี่ยน ตามแรงดูดของเครื่องยนต์
ลองถอดหัว วาร์วแก้สบ้านออก แล้ว เปิดวาร์ว แบบรวดเร็ว แรงๆ แล้วปิด เอาไปจ่อวัตถุอะไรซักอย่างดูสิว่า เกิดอะไรขื้น แล้วคุณจะเข้าใจ
แล้ว ทำไมสตาร์ท รถได้ ตอนเช้า ทั้งที่หม้อต้มเย็น หม้อต้มมีคุณสมบัติ อย่างไร นั้น คือคำตอบ ส่วนใหญ่รู้กันอยู่แล้ว
รถบางคัน สตาร์ทได้ แต่ขับออกไปไม่ได้ เกิดแบ็คไฟร์ นะครับ
วาริเอเบิ้ล อยากรู้คุณสมบัติ จริงๆเหมือนกัน
จาก HAHA
อาทิตย์, 20/11/2548
เวลา : 11:46
IP: 58.10.88.237
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 19
แล้วเรื่อง Variable ก๊อปปี้ จะทำอย่างไรดีครับ ช่วยบอกด้วยครับ 55 แถมยังมีหม้อต้ม ก๊อปปี้อีก ตายตายตายแน่ๆ ถ้าใครรู้ความจริงเข้าจะขายออกมั้ยเนี่ยะ55
จาก เด็กน้อย ตัวจริง
อาทิตย์, 20/11/2548
เวลา : 13:03
IP: 202.29.82.21
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 20
คุณต้นครับ คุณต้องเข้าใจในเรื่องของการเปลื่ยนสถานะของแก๊สก่อนนะครับ ถังบ้านกับถังรถนั้นใช้ในคนละวัตถุประสงค์นะครับ นำมาเปรืยบเทียบกันไม่ได้ครับ
อย่างการสตาร์ทเครื่องตอนที่หม้อต้มเย็นนั้นเราใช้แก๊สน้อยครับ ความร้อนสะสมยังเพียงพอกับการเปลื่ยนสถานะของแก๊สได้ครับ จึงยังไม่ต้องใช้ความร้อนมากนักครับ
จาก ซาย
อาทิตย์, 20/11/2548
เวลา : 16:24
IP: 203.114.119.126
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 21
แกสหุงต้มตั้งหงาย มีแกสลอยอยู่ข้างบน สี่งที่ออกจากวาวอยู่ในสถานะเป็นแกส และปริมาณที่ไช้ก็ไม่มาก
แกสรถยนต์ก่อนเข้าหม้อต้มยัยมีสถานะเป็นของเหลวอยู่
จาก ชาย / G55
อาทิตย์, 20/11/2548
เวลา : 17:09
IP: 58.9.151.137
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 22
คุณสมบัติของแกส
แกส LPG เมื่อถูกแรงกดดัน หรือได้รับความเย็นจะมีสภาพเป็นของเหลว แต่เมื่อได้รับความร้อนจะเปลี่ยนสภาพเป็นไอหรือ
เมื่อความดันลดลงก็จะกลายเป็นไอแกส ปริมาณของไอแกสจะมากกว่าเมื่อเป็นของเหลว 270 เท่า ดังนั้น GAS LPG
จะถูกทำให้เป็นของเหลวได้ ต้องถูกอัดที่ความดันสูงและลงไปในถังที่ทนความดัน
จาก ชาย / G55
อาทิตย์, 20/11/2548
เวลา : 17:21
IP: 58.9.151.137
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 23
แจ้งข่าวที่มีกระแสว่ามีการก๊อป variable จริงแน่นอน แต่ในส่วนหม้อต้มผมไม่ได้ทำนะเพราะว่ามันยากและลงทุนสูง///ความรู้มีน้อยแต่อยากช่วยให้ต้นทูนในการติดตั้งต่ำ//ผลดีจะได้กับลูกค้านะ
จาก ชาย/G55
อาทิตย์, 20/11/2548
เวลา : 18:53
IP: 58.9.151.137
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 24
Variable จะทำหน้าที่จ่ายส่วนผสมให้พอเหมาะกับความต้องการของเครื่องยนต์
Variable จะประกอบด้วยวาล์วปรับส่วนผสมจะติดอยู่กับลิ้นอากาศใต้แผ่นไดอะแฟรม
ควบคุมวาล์วปรับส่วนผสม ที่แผ่นเหล็กของแผ่นไดอะแฟรมจะมีรูเล็กๆอยู่ 4 รู เมื่อเครื่องยนต์ทำงานแรงดูดจากท่อไอดี
จะดูดผ่านรูเล็กเหล่านี้ทำให้พื้นที่เหนือแผ่นไดอะแฟรมบริเวณสปริงเป็นสูญญากาศ อากาศจากภายนอกที่เข้ามา
มีความดันมากกว่าจึงดันแผ่นไดอะแฟรมให้ยกตัวขึ้นและในเวลาเดียวกันก็จะดูดแกสจากหม้อต้ม จ่ายมากน้อยขึ้นอยู่กับ
แรงดูดซึ่งควบคุมด้วยแรงสปริง ความดันซึ่งสามารถยกชนะแรงสปริง ดังนั้นอัตราส่วนผสมระหว่างแกสกับอากาศ
จึงพอดีและเหมาะกับอัตราเร่งของเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องหยุดหมุนแผ่นไดอะแฟรมซึ่ทำหน้าที่เป็นลิ้นอากาศจะปิดด้วยแรง
สปริง แกสที่ค้างอยู่ในท่อจะไม่สามารถรั่วออกมาได้
สกรูปรับเดินเบา ทำหน้าที่ปรับอากาศให้เข้ากับแกสตามกำหนดที่ต้องการ ปริมาณของอากาศกับแกสที่เข้ามาตอน
ปีกผีเสื้อปิด จะมีปริมาณคงที่ สกรูปรับเดินเบาจะยอมให้อากาศรอบๆลิ้นอากาศผ่านเป็นบางส่วน
ขณะที่สกรูปรับเดินเบาปล่อยให้อากาศผ่าน ลิ้นอากาศจะขยับขึ้นเล็กน้อย ทำให้ลิ้นแกสเปิดให้แกสออกมาตามส่วนเพื่อให้ส่วนผสมบาง
ตามที่รอบเดินเบาต้องการ
ส่วนผสมจากตำแหน่งเดินเบาจนถึงความเร็วสูงสุด จะถูกควบคุมโดยรูปร่างของลิ้นแกส ซึ่งมีรูปร่างคล้ายกรวย เพื่อจ่ายส่วนผสมบาง
และจ่ายส่วนผสมหนาเมื่อความเร็วสูงสุดหรือบรรทุกหนัก
วาล์วปรับปริมาณแกสคงที่ เป็นวาล์วที่ควบคุมปริมาณของแกสที่จะจ่ายให้เครื่องยนต์(โดยการประมาณ)ตาม CC
เพื่อให้ปริมาณแกสจ่ายให้พอดีกับการเผาไหม้ของเครื่องยนต์
จาก เอ
อาทิตย์, 20/11/2548
เวลา : 19:15
IP: 203.188.4.165
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 25
น่าเบื่อมากเลย.....ผมก็ป็นอีกคนหนึ่งที่เข้ามาอ่านอยู่บ่อย ๆ มีแต่อะไรก็ไม่รู้....ว่ากันไปว่ากันมา........
จาก ชาย/G55
อาทิตย์, 20/11/2548
เวลา : 19:59
IP: 58.9.151.137
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 26
ถูกต้องแล้วครับน่าเบื่อน่าจะให้ข้อมูลกันในด้านที่ถูกมากกว่าจะมาโจมตีกัน
ยอมรับกันดีกว่าว่าอะไรดีอะไรไม่ดี ผมก็ไม่รู้ว่าจะเอาอะไรมาวัด แต่ที่ได้มา
ส่วนใหญ่ใช้อารมณ์กันทั้งนั้นไม่รู้ว่ากลัวอะไรถ้าอยากได้ก็น่าจะโทรมาคุยกันเป็นเพื่อนกันดีกว่าจะได้ช่วยกันพัฒนาถูกทางถึงผมจะเป็นผู้ผลิตแต่ก็ทำให้ราคาถูกกว่าที่นำเข้ามาจากต่างประเทศ 01-5576419/ ชาย/G55/
อย่าอยู่ในที่มืดออกมาคุยกันนะ ตัวผมเองก็ไม่ใช่คนเก่งอะไร เพียงแต่ทำงานทางด้านหล่อโลหะก็เลยทำไม่มีเหตุผลอื่น(แล้วยังเคยใช้ระบบ fix mixer)
จาก knokd
อาทิตย์, 20/11/2548
เวลา : 20:41
IP: 61.91.251.158
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 27
มิน่าละ สงสัยอยู่นานว่าทำไมไฟแช็คติดยากจัง มันไม่มีหม้อต้มนี่เอง ขอบคุ
ณที่บอกนะคะ
จาก สนเหมือนกัน
อาทิตย์, 20/11/2548
เวลา : 20:50
IP: 203.113.32.7
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 28
เราๆในที่นี้กว่า 90% ก็ไม่ใช่ผู้ชำนาญการทางด้าน GAS
ผมว่าคุณชาย/G55 ทำทดสอบเปรียบเที่ยบให้เห็นกันเลยดีกว่าครับ
เช่นvariable mixer ช่วงเดินเบาที่ว่างนิ่งกว่า Mixer นะ อัดเป็น Vdo Clip,หรือเสียงเครื่องยนต์ แล้วให้เราไป Dowload มาดูก็จะเห็นๆเลย
พอจะสะดวกหรือไม่ครับ
จาก as
จันทร์, 21/11/2548
เวลา : 11:23
IP: 58.9.142.222
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 29
จาก Dej
จันทร์, 21/11/2548
เวลา : 11:28
IP: 58.9.142.222
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 30
ต้องขอโทษคุณต้นที่ตอบช้าครับ
และขอบคุณ คุณชาร์ และ เดลตั้น และ คุณรถด่วน 2004และคุณเด็กน้อย ตัวจริง ที่ช่วยให้คำตอบเพิ่มเติมก่อนผม
1 ถ้า การเปลี่ยน สถานะของกาซ จาก ของเหลวเป็น ไอ ต้องให้ความร้อนเป็นตัวเปลี่ยน แล้วทำไม ถ้าแกส ที่ใช้ตามบ้านทั้วไป ถังไม่ต้องมีระบบทำความร้อนมาช่วยในการเปลี่ยนสถานะ
ตอบ อันที่จริงคำตอบอยู่ข้างบนที่ผมตอบให้ในตอนแรกอยู่แล้ว
ก่อนอื่นคุณต้นต้องศึกษาหาข้อมูลให้ทราบถึงคุณสมบัติของกาซLPGก่อนจึงจะเข้าใจที่ผมอธิบายมาครับ และยอมรับในความเป็นจริง(แท้จริง) และสามารถพิสูจน์ได้ ซึ่งมีหลายสถาบันที่รับทดสอบครับ
กาซLPGถ้าอยู่ในบรรยากาศจะมีในสภาพเป็นกาซ เราสามารถทำให้อยู่ในสภาพเป็นของเหลวได้โดยการดึงเอาความร้อนออกมา หรืออัดด้วยแรงดันที่สูงขึ้น ในทางกลับกันหากเราต้องการเปลี่ยนสถานะของกาซจากของเหลวเป็นไอเราก็ต้องใส่ความร้อนเข้าไป นั่นคือการแลกเปลี่ยนความร้อนนั่นเอง ไม่ใช่การระบายความเย็นจากการลดแรงดันของกาซซึ่งใช้ความร้อนน้อยกว่าการเปลี่ยนสถานะของกาซจากของเหลวเป็นไอกาซ LPGมีจุดเดือดต่ำมากคือ โปรเพน -42 C และค่าความดันที่ทำให้LPG เป็นของเหลวคือ ที่อุณหภูมิ15C ความดันไอของโปรเพนเท่ากับ 7.3 เท่าของความดันบรรยากาศ
หลังจากคุณต้นทราบถึงคุณสมบัติของกาซLPGแล้ว เรามาว่ากันต่อในเรื่องของทำไมแกสที่ใช้ตามบ้านโดยทั่วไปถึงไม่มีระบบทำความร้อนมาช่วยในการเปลี่ยนสถานะครับ
ก่อนอื่นคุณต้นต้องทราบถึงลักษณะความแตกต่างภายในระหว่างถังแกสรถยนต์และถังแกสบ้านครับ เพื่อให้ทราบถึงการไหลของแกสจากถังไปสู่อุปกรณ์อื่นๆครับ ดังที่ทราบกันอยู่แล้วว่าแกสที่ออกจากถังแกสรถยนต์จะเป็นแกสเหลวโดยมีท่อยื่นลงไปที่ก้นถัง แต่ถังกาซหุงต้มไม่มีท่อยื่นลงไปที่ก้นถังทำให้แกสที่ไหลผ่านวาลว์ออกมานั้นเป็นไอแกสอิ่มตัวที่อยู่ด้านบนของถังกาซ ส่วนด้านล่างจะเป็นแกสเหลว
สรุป แกสหุงต้มที่ใช้ตามบ้านก็มีความร้อนมาช่วยเปลี่ยนสถานะของกาซเหลวเหมือนกัน ความร้อนนั่นคือความร้อนจากอากาศรอบๆถังแกสนั่นเอง เพราะจุดเดือดของกาซต่ำมาก ชึ่งเพียงพอที่ช่วยในการเปลี่ยนสถานะของแกสเหลวได้
2. ประเด็น 2 คุณมองแยกระบบ ก็อยู้ที่มุมมองของคุณ ผมมองทั้งระบบ ว่ามันต้องใช้ น้ำร้อน
ตอบ ผมไม่ได้มองแยกระบบหรอกครับ ผมพยายามชี้แจงว่าที่ Variable Mixer ไม่ต้องใช้ความร้อน แต่ที่หม้อต้มต้องใช้แน่นอน สรุปว่าทั้งระบบต้องมีความร้อนจากเครื่องยนต์มาใช้ในการแลกเปลี่ยนความร้อน ไม่ว่าจะใช้ความร้อนที่มาจากน้ำร้อนของเครื่องยนต์หรือแหล่งความร้อนอื่นๆ เช่น ไอเสีย, ฮีเตอร์
3. ผมถามต่อเลยนะครับ "Variable Mixer มีความแตกต่างจาก Fix Mixer คือช่องทางเดินของอากาศสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทำให้ส่วนผสมระหว่างกาซ"
ที่มันเปลี่ยน แปลง ได้นะ เปลี่ยน แปลงได้ จากสวิต ที่ปรับ หรือ เปลี่ยน
แปลงได้จาก แรงดูด ครับ
ตอบ Variable Mixer เปลี่ยนแปลงช่องทางเดินอากาศได้ด้วยกลไกและแผ่นDiaphragm โดยอาศัยVaccumจากเครื่องยนต์ ช่วยทำให้การผสมแกสกับอากาศ เหมาะสมมายิ่งขึ้น ต่างจาก Fix Mixer ที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงช่องอากาศ ให้เปิดกว้างหรือแคบ ทำให้การผสมอากาศกับแกส อาจจะหนาหรือบาง
หวังว่าคุณต้นคงพยายามทำความเข้าใจก่อนนะครับเพราะบางคำถามผมได้ตอบชัดเจนแล้ว
จาก ต๊อดต่อ
จันทร์, 21/11/2548
เวลา : 11:46
IP: 61.91.174.240
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 31
น่าเบื่อมากเลย.....ผมก็ป็นอีกคนหนึ่งที่เข้ามาอ่านอยู่บ่อย ๆ มีแต่อะไรก็ไม่รู้....ว่ากันไปว่ากันมา........
.................................................................................................................
ผมไม่เบื่อเลยครับ ยิ่งเถียงกันคนอ่าน(ผม) ยิ่งได้ความรู้ ได้วิเคราะห์ ผมกลับไม่ชอบพวกแบบ
เชียร์กันไปชมกันมามากกว่าครับ อ่านมากๆแล้วใขว้เขว
จาก เล็ก
จันทร์, 21/11/2548
เวลา : 14:28
IP: 202.183.229.100
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 32
อีกหนึ่งผลจากการทดลองใช้ http://www.weekendhobby.com/gas/gasboard/Question.asp?ID=2227
จาก คนขี่สงสัย
ศุกร์, 9/12/2548
เวลา : 04:55
IP: 202.149.111.10
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 33
ถามคำตอบ ที่ 21แกสหุงต้มตั้งหงาย มีแกสลอยอยู่ข้างบน สี่งที่ออกจากวาวอยู่ในสถานะเป็นแกส และปริมาณที่ไช้ก็ไม่มาก
แกสรถยนต์ก่อนเข้าหม้อต้มยัยมีสถานะเป็นของเหลวอยู่
แกสรถยนต์ ตอนใกลหมดถังละครับยังเป็นนำอยู่หรือเปล่า
จาก ฟ
ศุกร์, 9/12/2548
เวลา : 15:10
IP: 203.146.253.106
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 34
จาก ชาย/G55
อังคาร, 13/12/2548
เวลา : 22:30
IP: 61.90.63.174
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 35
จาก จ ยานยนต์
พฤหัสบดี, 15/12/2548
เวลา : 07:58
IP: 61.91.182.33
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 36
to G55
ช่วยโชว์รูปอุปกรณ์ดัวย ครับ สนใจมาก และช่วยเป็นกำลังสู้ต่อ ไป
จาก ปริโตรระยอง
ศุกร์, 16/12/2548
เวลา : 01:30
IP: 203.113.81.164
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 37
ผมขอเสริมอีกนิดน่ะครับไม่ว่าจะเป็นระบบ variable mixer หรือ fix mixer ก่อนที่จะเอาก๊าซมาใช่งานจะต้องมีการผ่าน vaperizer หรือเรียกว่าหม้อต้มก่อนทุกครั้งในรถยนต์ก็ต้องใช่น้ำของหม้อน้ำมาต้มให้ก๊าซเหลวกลายเป็นไอก่อนจึงจะนำไปใช่งานได้ส่วนในโรงงานก่อนที่จะนำก๊าซไปใช่งานก็จะต้องผ่านหม้อต้ม ( vaperizer )ก่อนเหมือนกันแต่หม้อต้มในระบบอุตสาหกรรมในหม้อต้มจะมีขดลวดความร้อนอยู่แล้วเติมน้ำ demin water ลงไปและในหม้อต้มก็จะมีท่อก๊าซเดินวนอยู่ในระบบและจะเห็นได้ว่าในระบบอุตสาหกรรมกับในรถยนต์จะคล้ายกันเพราะฉนั้นก๊าซที่ออกจากถังก่อนไปใช่งานจะต้องผ่าน vaperizer ทุกครั้งส่วนที่ใช่ตามบ้านจะใช้ปริก๊าซที่ระเหยจากตัวของๆๆเหลวเองมาใช่งานส่วนแรงดันก็จะอยู่ประมาณ 2 - 3 barโดยไม่ต้องผ่านหม้อต้มนำมาใช้งานได้เลย จะถูกหรือผิดผมไม่ทราบเพราะผมเรียนมาน้อยครับ
จาก ปาเสริฐ
ศุกร์, 16/12/2548
เวลา : 06:13
IP: 221.128.102.12
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 38
1 ลิ้นผีเสื้อคือระบบ แปรผัน variable ทีทำให้อากาศ ไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์มากหรือน้อย
2 นมหนูก็คือ รูบังคับให้จ่ายน้ำมันเข้าคาร์บูเรเตอร์ ในปริมาฌที่ตายตัว Fixed
ถ้าไม่เข้าใจตรงนี้ก็ไม่ต้อง มาถามอะไรให้ปวดหัวกัน นะครับ กลับไปทำความเข้าใจเสียใหม่ก่อน
จากหลักที่ว่านี้ ก็นำไปใช้งานตามความต้องการ ที่พึงประสงค์ ของการใช้งาน ง่ายๆไม่ยากเลย ไม่ว่า จะเป็น น้ำ , น้ำมัน , ก๊าช เอาไปใช้งานได้ทั้งนั้น องค์ประกอบอื่นๆ ก็อยู่กับคุณสมบัติ ของวัสคุที่จะนำมาใช้ อันนั้นเป็นประเด็นปลีกย่อย รองลงไป ที่ว่ามากันหลายกระทู้ นั้นก็ถูกกันทั้งนั้น ที่เขาเสนอ เรื่องVariable ก็น่าจะก็ใช้ได้ ดี ไม่ผิดอะไร และ ยังไงก็มีเหตุ และ ผลที่ถูกตามหลักวิชาการ และ ที่ว่าต้องต้มแก็ส หรือไม่ต้องต้ม ก็อยู่ที่ระบบ การนำไปใช้งาน จะต้มหรือไม่ต้ม ก็ไม่แปลก ถ้าระบบไม่ต้องต้ม แก็สสามารถ เป็นไอระเหยได้ก็ใช้งานได้ แต่ถ้าเวลา ระเหยเป็นไอไม่ทัน ก็ต้องทำให้ทันเท่านั้นเอง อยู่ที่ว่าทำอย่างไรครับ แต่อย่าต้มชาวบ้านนะครับ ที่เห็นนี่มีที่ไหน รับติดตั้งที่ดีๆ มีความปลอดภัยนี่ซิ เขาอยากรู้กัน ที่ทำมา หรือ เคยทำ นั้นมันก็แค่เคยทำ ที่ๆทำงานดี เรียบร้อยมีหลักความปลอดภัยสูง ประสิทธิภาพการใช้งานดี อยากให้แนะๆกันครับ
จาก ek186
ศุกร์, 16/12/2548
เวลา : 07:55
IP: 203.185.152.152
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 39
ขอเสริมเรื่องการเปลี่ยนสถานะนะครับ
การเปลี่ยนสถานะต้องใช้ความร้อนครับ ถังบ้านมีการเปลี่ยนสถานะภานในถังนะครับ เนื่องจากถังมีพื้นที่ผิวมาก อีกทั้งมีอัตราการจ่ายก๊าซต่ำ จึงทำให้สามารถแลกเปลี่ยนความร้อนกับสิ่งแวดล้อมได้ทันนะครับ ส่วนในรถก๊าซจะไหลออกจากถังในลักษณะของเหลวไปเปลี่ยนสถานะที่ หม้อต้ม ( vaperizer ) ตัวหม้อต้มพื้นที่ผิวน้อย อีกทั้งอัตราการใช้ก๊าซของรถก็สูงกว่าเตาไฟมากนะครับ ถึงต้องใช้น้ำร้อนไหลผ่านเพื่อถ่ายเทความร้อนให้หม้อต้มเพื่อที่จะใช้ในการเปลี่ยนสถานะของก๊าซนะครับ
ส่วนที่ว่าตอนเช้าไม่มีน้ำร้อนผ่านทำไมติดเครื่งได้นะครับ เนื่องจากในบ้านเราอยู่ในเขตร้อนอุณหภูมิค่อนข้างสูง(มากกว่า 25 องศาเซลเซียส อีกทั้งตอนติดเครื่องใช้รอบเดินเบามีอัตราการใช้ก๊าซต่ำ ทำให้บางครั้ง บางคัน หม้อต้มสามารถดึงความร้อนจากสิ่งแวดล้อมมาใช้ทัน แต่ถ้าลองไปติดเครื่องตอนเช้าตามยอดดอยที่มีอุณหภูมิต่ำ(ต่ำกว่า 10 องศาเซลเซียส) ก็ติดไม่ได้นะครับ ประเทศในเขตหนาวถึงติดเครื่องด้วยน้ำมันพออุณหภูมิน้ำถึงๆเปลี่ยนเป็นก๊าซนะครับ
จาก จ ยานยนต์
ศุกร์, 16/12/2548
เวลา : 10:37
IP: 61.91.193.12
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 40
สวัสดิ์ปีใหม่ ชาย G55
จาก จ ยานยนต์
อาทิตย์, 18/12/2548
เวลา : 09:39
IP: 61.91.183.230
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 41
ขอบคุณครับ และอย่าโชว์ผล
งาน ให้เพื่อนดูบ้าง
จาก ชาย/G55
จันทร์, 30/1/2549
เวลา : 22:36
IP: 61.91.240.190
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 42
กลับมาแล้ว
จาก ป้อม
อังคาร, 31/1/2549
เวลา : 09:41
IP: 61.91.101.7
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 43
คุณชาย g55 โรงหล่อที่คุณ ให้เพื่อนคุณ ไปจ้างเขาหล่อ variable mixer แล้วยังไม่ได้จ่ายเงินส่วนที่เหลืออยู่ 2 หมื่นบาท รีบไปจ่ายด้วย ไม่มีเงินไปทำทุนซื้ออลูมิเนียมแล้วครับ
จาก ชาย/G55
อังคาร, 31/1/2549
เวลา : 23:54
IP: 61.91.204.48
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 44
คูณป้อมรู้ดีจังบ้านอยู่หลังโรงหล่อนาน..นานกลับบ้านทีลึกซึ้งจังนะต้องการอะไรจากผมหรือ
ให้ข่าวเกินจริงแบบนี้มัน ไม่เป็นผลดีทั้ง 2 ฝ่ายนะ ผมอยากให้ดูจากคุณภาพขอที่ผลิตดีกว่า
อย่าใช้วิธีแบบนี้โจมตีกันเลย ผมอาจจะเดินขวางทางไปบ้าง น่าจะลองคุยกันได้นะถ้าจำไม่ผิดเราเคยคุยกันแล้วนะ หรือจำเบอร์ไม่ได้ 01-557-6419 คุณเองก็ขายอุปกรณ์แกสแต่ไม่ได้ขาย HANA ก็ไม่น่าจะเดือดร้อนอะไร หรือของอินเดียมี Variable กับเขาด้วย
จาก พลขับ
พุธ, 1/2/2549
เวลา : 06:11
IP: 202.28.80.4
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 45
คุณป้อม (คห.43) .. ถ้าสิ่งที่คุณพูดเป็นความจริง .. คุณชาย/G55 ต้องรีบจ่ายเงินนะครับ
แต่ถ้าไม่เป็นความจริง .. ใส่ร้าย .. กรุณาดูที่ jeep.gasthai.com ครับ
เรื่องเพิ่งเกิดสดๆร้อนๆ ไม่ถึงสองอาทิตย์
มีคนใส่ร้ายผู้อื่นแบบจงใจ .. ทาง web master ไม่ได้นิ่งดูดาย
ระดมคน .. แป๊บเดียวก็ได้เรื่อง
เข้าแจ้งความ .. เป็นคดีความ
จะมาขอโทษขอโพยทีหลัง คณะกรรมการส่วนใหญ่ ท่าน OK (หลายคนไม่ OK) .. แต่ก็ทัณฑ์บนไว้
เพราะเห็นโพสต์เรื่องนี้หลายหน จึงเตือนมา
อย่าคิดว่า อยู่ในเน็ต จะไม่มีเรื่อง ใครตามไม่ถึงตัว
ขอพูดในฐานะ system root .. ชีวิตในเน็ต ไม่ใช่เรื่องลึกลับ
จาก ป้อม
พุธ, 1/2/2549
เวลา : 07:33
IP: 61.91.102.86
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 46
ผมคุณป้อม (คห.43)ต้องขอโทษคุณชาย ด้วยไม่มีเจตนาใส่ร้ายใคร ... พอดีผมรับฟังมาจาก เจ้าของโรงงานเล่าให้ฟังนะครับผมไม่เคยรู้จักคุณชาย... หากเข้าใจอะไรผิดต้องขออภัยมา ณ.ที่นี้ด้วยครับ
จาก ชาย/G55
พุธ, 1/2/2549
เวลา : 09:12
IP: 61.91.242.80
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 47
ผมรู้ว่าคุณรู้จักกับเจ้าของโรงงานแต่ข้อตกลงในแง่ของธุรกิจมันมีอีกหลายข้อเช่นรับรองคุณภาพ
ของสินค้า ตอนนี้ของที่ผลิตมาส่วนใหญ่ QC ไม่ผ่าน และยังมีข้อตกลงอีกที่ไม่จำเป็นต้องอธิบาย
แต่ก็อยากจะบอกว่า บน WEB นี้ขอความที่ลงอยู๋นี้มันไม่สมควร *
ส่วนเรื่อง คห43 เป็นสถาบันหรือถ้าใช่กรุณาติดต่อกลับด้วยผมว่าน่าจะเคยรู้จักกันมากกว่าบน WEB
จาก คน
พุธ, 1/2/2549
เวลา : 11:07
IP: 203.148.136.67
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 48
คุณเต่า คุณโชคดีจังเจอช่างดี ขอผมติดตั้งระบบเดียวกับคุณ เจอช่างโคตรบชุ่ย ราคาคุย รถผมโตโยต้า แก้ๆ วิ่งกิโลละ 2 บาท มีแบล็คฟลายประจำ มีปัญหาบอกว่ารับประกัน เอาของไปคืนหลอกว่าจะโอนเงินเข้าบัญชีให้ แล้วย้ายร้านหนีเลย มันเป็นร้านเล็กอยู่ในปั้มน้ำมันร้าง ตอนหลังทราบว่า ร้านนี้มันชอบก๊อปปี้ของชาวบ้าน ตอนติดตั้งขอนามบัตร ก็บอกว่าจะไม่พิมพ์ จึงไม่ทราบชื่อนามสกุล มัน ร้านนี้มันอยู่ในซอยรามอินทรา 14 แต่ตอนนี้ย้ายหนีไปแล้ว ใครเจออย่าไปหลงเชื่อมัน มันชื่อ ไอ้แดง ไอ้ เบี้ยว ไอ้สมชาย ใครพบไอ้ 3 ตัวนี่ระวังไว้ด้วยนะ
จาก ชาย/G55
พุธ, 1/2/2549
เวลา : 22:25
IP: 61.91.240.34
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 49
ท่านที่ใช้ Ip 203.148.136.67 ผมก็ไม่รู้นะว่าต้องการอะไรจากถึงได้ติดตามต่อท้ายโดยใช้
ข้อมูลเก่าในช่วงเวลาหนึ่งที่ทางอู่ประสบปัญหากับนายตำรวจท่านหนึ่งที่มีอู่ TAXI ไม่รู้ว่าด้วยเหตุผลอะไรบ้างอยู่ ๆ ก็บอกว่ารถกินแก๊สมาก กว่าปกติ ซึ่งทั้งๆ ที่รถรุ่นเดียวกันแต่ไม่ใช่แท็กซี่ ก็ไม่เห็มมีปัญหา แล้วก็บอกว่า จะขอถอดของคืนและเรียกร้องค่าเสียหาย สรุปแล้ว เรื่องนี้ก็จบได้ด้วยดี (คืนเงินค่าติดตั้งทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว โดยโอนผ่านธนาคารกรุงเทพฯ ) คงจะหายสงสัยแล้วนะ คุณ กาโม่, จากคน เท่าที่ดู ผมว่าคุณเป็นคนเดียวกันที่ตามติดผลงานผมมาตลอด ไม่รู้ว่าประสงค์ดีหรือเปล่า (กลัวอะไรกับผมจังเลย) ถ้าสงสัย อยากได้ข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติม ของเรื่องนี้ ได้โปรด โทรถามโดยตรงจะดีกว่า 01-5576419
จาก ฉันเอง
พฤหัสบดี, 2/2/2549
เวลา : 00:29
IP: 61.47.114.75
แก้ไข / ลบคำตอบ
คำตอบที่ 50
|
| |
