| |
คำตอบที่ 2
การจูน
เวลาเราจูนแก๊สเนี่ย จะมี 3 จุดคือ
1. ตัวจ่ายแก๊ส หรือ sensitive
ที่เราเรียกว่า "เซนสิทิฟ" เพราะมันจะเป็นตัวปรับความไวในการปล่อยแก๊ส
เวลาเกิดแรงดูดจากลูกสูบ ผ่านท่อไอดี ผ่านมิกฯ เนี่ย
ตัวเซนฯ จะเป็นตัวคุมว่าจะยอมให้ดูดมากหรือน้อย
ถ้าไขเข้าเยอะ ก็เหมือนปิดฝาขวดแน่น ก็ดูดแก๊สยากหน่อย
แต่ถ้าคลายออก มันก็จะยอมปล่อยให้ดูดง่ายขึ้น
จะกินแก๊ส/วิ่งอืดหรือไม่ ก็ขึ้นอยู่กับตัวนี้เป็นหลัก
(ห้ามถามว่าอยากได้ทั้งประหยัดทั้งแรงทำไง
2. ตัว power valve (อยู่ระหว่างหม้อต้มกับมิกฯ)
ทำหน้าที่ "จัดแถว" แก๊สที่ถูกปล่อยมา คือแก๊สที่ถูกจ่ายมาจากหม้อต้มเนี่ย
ก็จะมาออกันที่หน้า power valve ตัวนี้ ถ้าปิดมาก
มันก็เหมือนมาแออัดกันหน้าประตู แต่เข้าได้ทีละคน
แต่ถ้ามากไปก็แก๊สก็จะท่วม
จำไว้ว่า "น้อยไปก็ไม่ไดี มากไปก็ไม่ดี..." ครับ
แก๊สน้อยไปก็วิ่งไม่ออก (แก๊สไม่พอ)
แก๊สมากไปก็ท่วม ส่วนผสมระหว่างแก๊สกับอากาศไม่ลงตัวก็วิ่งไม่ออก
(สัดส่วนเท่าไหร่ จำไม่ได้อ่ะ 14:1 หรืออะไรประมาณนี้...
เอาว่าให้มันพอดีละกัน)
ไอ้เซนฯ กับ power valve นี่ต้องทำงานร่วมกันนะครับ
คือปล่อยไม่มาก-ไม่น้อย (ไม่กิน-ไม่อืด) และจัดแถวให้แก๊สเข้าพอดี
3. ตัวปรับเดินเบา (idle screw)
คืองี้ ตอนเครื่องเดินเบาเนี่ย (เอาว่ารอบไม่เกิน 1200)
จะยังไม่เกิดแรงดูดจากท่อไอดีผ่านมิกเซอร์
หม้อต้มจะปล่อยแก๊สออกมาแบบหรี่ๆ ก่อน (ไม่ปล่อยก็ดับดิ่)
เรียกว่า positive pressure
(ถ้าเราเอาท่อแก๊สไปจุ่มน้ำแล้วมันจะมีฟองบุ๋ง ๆ)
จะบุ๋งมากบุ๋งน้อยก็ขึ้นอยู่กับเจ้า idle screw นี่เอง
ถ้าไขเข้ารอบเดินเบาก็ต่ำ ไขออกก็จะสูงขึ้น
ถ้าไขเข้ามาก ๆ ก็ควรจะดับ (เพราะมันไม่บุ๋งไง)
***มันจะมีหม้อต้มบางยี่ห้อที่มีตัวปรับแค่อันเดียว
คือมันรวมเซนฯ กับเดินเบา
ก็จูนได้เหมือนกัน แต่อาจจะยากกว่านิดนึง
เพราะต้องมือนิ่ง ๆ ค่อย ๆ หาจุดที่มันพอดีน่ะ
ok เมื่อรู้จักตัวจูนทั้งสามตัวแล้ว และบทบาทของมิกฯ
ก็จะเริ่มจูนจริง ๆ ซะที
วิธีจูนนี้ เขียนโดย คุณคนปากช่อง_TAC#40
จากกระทู้ หลังจากแอบดูคนอื่นจูนอยู่นาน วันนี้จูนเองเป็นแล้ว ลองอ่านวิธีดู...
ซึ่งอธิบายได้ละเอียดและเห็นภาพชัดเจนมาก ผมก็เลยขออัญเชิญมาไว้ที่นี่
ถ้าลองทำเองดู จะรู้ว่าไม่ยากครับ กล้า ๆ หน่อย...
(อันที่อยู่ใน [ ] คือผมเพิ่มเติมให้นะครับ)
--------------------------------------------------------------------------------
ตามที่เรียนมา เริ่มจาก ปิดแอร์
1. จูนรอบเดินเบา โดยคลาย power valve เยอะๆ
แล้วปรับ sens ที่หม้อต้มเข้าจนเครื่องเริ่มสั่น จำตำแหน่งเอาไว้
[ถ้าหม้อต้มมีตัวปรับเดินเบา ให้ไขเข้าจนสุด แล้วคลายออกมาซัก 1 รอบก่อน]
2. คลาย sens ออก นับรอบไปด้วย จนเครื่องสั่นอีกครั้ง
สมมุติคลายออกมา 2 รอบ เครื่องจึงจะเริ่มสั่นอีกครั้ง
แสดงว่าถ้าเราเลือกค่ากลาง ๆ
ก็คือคลาย 1 รอบจากตำแหน่งที่จำไว้ในข้อ 1
อันนี้เป็นตำแหน่งคร่าวๆ
ตำแหน่งที่เหมาะจริงๆอาจเพิ่มหรือลดได้อีกนิดหน่อย
เดี๋ยวค่อยไปจูนละเอียดต่อทีหลัง
เป็นอันว่าตั้งหม้อต้มสำหรับเดินเบาเสร็จแล้ว
รอบได้ที่ 800 นิ่งๆ
3 คราวนี้มาเล่นกับ power valve บ้าง
ต้องมือไว ๆ นิ่ง ๆ หน่อย เพราะต้องเร่งเครื่องที่รอบสูงๆ
เริ่มจาก เอามือจับลิ้นคันเร่ง เร่งแรงๆไปเลย สัก 5000 รอบมั้ง
[แต่ถ้าเท้าไม่หนักมาก อาจลดเหลือซัก 4000]
บิด power valve เข้าจนเสียงเครื่องยนตร์ตกลง
จากนั้นคลายออกอีกครั้ง เสียงเครื่องจะเริ่มกลับมาดังอีก
คลายออกเร็วๆจนเสียงดังที่สุด
ตำแน่งนี้จะเป็นตำแหน่งที่จ่ายแก๊สจอกับที่เครื่องต้องการในรอบสูง
[*อย่างงี้แหละคือ "พีคจูนนิ่ง" :
คือหาค่าสูงสุด เพื่อหาความเหมาะสมของการจ่ายแก๊ส
กับ พลังของเครื่องยนต์]
ถ้าใครกลัวเปลืองแก๊ส
จะหมุนเข้าอีกสัก 1/4 รอบจากตำแหน่งนี้ก็พอได้
โดยอัตราเร่งจะลดลงไปหน่อย
4 คราวนี้มาจูนรอบเดินเบาแบบละเอียดต่อจากที่จูนคร่าวๆไว้ในข้อ 2
[***ถ้าเป็นหม้อต้มแบบมีตัวปรับเดินเบา
ก็ปรับตัวเดินเบาคู่กับ sens ไปด้วย]
[***รถใครที่ไม่มี O2 sensor (ผมก็ไม่มี)
ก็ไม่ต้องวัดหรอกครับ กะ ๆ เอาละกัน]
ผมเอาดิจิตอลมิเตอร์มาต่อวัด O2 ประกอบการจูน
โดยพบว่าที่รอบเดินเบาตอนปิดแอร์วัดค่าได้แถวๆ
920-930 mV แบบนิ่งๆไม่สวิงเลย
อย่างนี้แสดงว่า sens มันไวไป จ่ายแก๊สเกินไปนิด
บิด sens เข้าสัก 1/16 รอบ แล้วมาดูค่าที่มิเตอร์อีกที
คราวนี้ค่าเริ่มแกว่งนิดๆช่วง 750-920 mV
ผมก็บิดเข้าอีก 1/16 คราวนี้ค่าแกว่งช่วง 200-920 mV สมใจ
ซึ่งคล้ายๆกับค่าที่แกว่งตอนใช้น้ำมัน
5 คราวนี้ลองเปิดแอร์ดู พอคอมแอร์เดิน อ่านค่าได้ 0 - 20 mV
พอ คอมตัดก็โดดมาเป็น 920 mV อีก
รอบตอนปิดแอร์ 800
พอคอมแอร์เดินรอบอยู่แถวๆ 800-850
จังหวะที่คอมตัดรอบจะตกนิดไปที่ 600 แล้วเด้งมาที่ 800 ตามเดิม คิดว่าใช้ได้แล้ว
6 ดับเครื่องสัก 1 นาที แล้วลองสตาร์ทดูใหม่ว่าติดยากไหม
ถ้าติดยากก็คลาย sens ออกสัก 1/16
ตำแหน่ง sens ที่ดีและไม่กินแก๊ส
คือตำแหน่งที่หมุนเข้ามากที่สุดที่ยังติดเครื่องได้ง่าย
แต่จะต้องอยู่ในช่วงที่จำตำแหน่งไว้ในข้อ 1 กับ 2
ถ้าคนชอบแรงอาจคลาย sens ออกได้อีกสัก 1/16
เพื่อให้หม้อมันไวจ่ายแก๊สง่าย
กดคันเร่งนิดเดียวก็จ่ายแล้ว รถจะพุ่งดี แต่กินมากขึ้นด้วย
7 จูนเข้าที่แล้วก็เอาไปลองวิ่งดูแล้วจูนตอนขับอีกนิดหน่อยให้ถูกใจ
โดยอาจจะต้องเอา sens เข้า หรือออกอีกนิด
เพื่อให้หม้อต้มจ่ายแก๊สได้พอดีๆกับการขับของเรา
-ตอนแอร์ตัด เครื่องเดินตัวเปล่าไม่ใช้พลังงานมาก
แก๊สเผาไหม้ไม่หมด เลยวัดได้ 920-930 mV
พอเปิดแอร์มีโหลดให้เครื่อง
มันเลยต้องเผาแก๊สมากขึ้นเพื่อให้ได้พลังงานไปหมุนคอมแอร์
คราวนี้เลยเผาไหม้แก๊สจนหมด
ค่า O2 ที่วัดได้จึงตกมาเหลือ 0-20 mV
-การจูนเดินเบาเราจูนตอนปิดแอร์ได้ 800 รอบ
ถ้าเปิดแอร์แล้วแก๊สไม่พอจนรอบต่ำไป
อาจคลาย sens ช่วยได้อีก 1/16 - 1/8
คลายมากกว่านี้ก็ไม่ช่วยอะไร รอบมันจะไม่สูงขึ้นแล้ว
ถ้าอยากได้รอบสูงขึ้นกว่านี้
ต้องโกงโดยการตั้งลิ้นคันเร่งให้เปิดนิด ๆ
เหมือนกับเราเหยียบคันเร่งช่วย
ที่ลิ้นคันเร่ง มันจะมีน็อตสำหรับตั้งรอบเดินเบาอยู่ครับ
-อย่าลืม เป่ากรองให้สะอาดนะครับ
--------------------------------------------------------------------------------
|
| |
