| |
คำตอบที่ 2
รถผมก็เคยเป็นเหมือนคุณเลย หลักๆเกิดจากการจูน Sensitive แข็งเกินไปเพราะต้องการให้ประหยัดแก๊ส (รายละเอียดดูจากวิธีการจูนหม้อต้ม http://www.gasthai.com) ทำให้เวลาเราวิ่งที่ความเร็วรอบสูงแล้วปลดเกียร์จะทำให้สูญญากาศในท่อร่วมไอดีตกทันที ทำให้เครื่องไม่มีแรงดูดแก๊สเข้าไปเผาไหม้ได้เพียงพอ อีกประการผมเคยเปิดกระทู้รวมมิตรของคุณเปี๊ยก(Sweetice) จำใจความได้ว่าหากจะจูนหม้อต้มให้นิ่งและมีประสิทธิภาพก็ต้องเปิดลิ้นปีกผีเสื้อไว้บ้าง ซึ่งรายละเอียดมีมากมายลองเปิดดูก็แล้วกัน แต่ปัญหาที่ตามมาก็คือเครื่องหัวฉีดของผมเมื่ออยู่ในโหมดน้ำมัน มันไม่ชอบให้ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดเพราะเมื่อทำการเปิดลิ้นปีกในโหมดแก๊สตั้งรอบเดินเบาและหม้อต้มอย่างดีจนเข้ากันใช้งานได้ดีถอนเกียร์ไม่ดับ พอเข้าโหมดน้ำมันที่ไรรอบกระโจนขึ้นไปเกือบ 2000 รอบทุกที เพราะว่าเราตั้งลิ้นปีกผีเสื้อให้เปิดค้างไว้ทำให้ผมต้องคิดวิธีแก้ปัญหาด้วยตนเองดังรูปที่แนบมาให้ หลักการทำงานรถผมแก้ปัญหาโดยการซื้อตัวดึงรอบแอร์(ไดอะแฟรม)กับสวิทซ์แวคคั่ม มาใช้ในการกดคันเร่งให้ลิ้นปีกผีเสื้อในโหมดแก๊สเปิด ให้ได้ตามรอบเดินเบาที่ต้องการคือ 800-900 เมื่อปิดแอร์ 1000-1100 เมื่อเปิดแอร์หรือตามต้องการ โดยต่อสัญญาณให้สวิทซ์แวคคั่มทำงานจากติ๊กแก๊สที่หม้อต้ม เมื่อทำได้เช่นนี้เราก็จะสามารถจูนให้ตรงตามความต้องการของเราได้ทั้งโหมดแก๊สและน้ำมัน เพราะเมื่อใช้น้ำมันลิ้นปีกผีเสื้อก็จะปิดสนิทเหมือนเดิม และจะเปิดก็ต่อเมื่อติ๊กแก๊สทำการจ่ายแก๊ส ทำให้รถผมหมดปัญหาไปเรียบร้อย คุณก็ลองเอาไปทำดูก็ได้โดยไปหาซื้อสวิทซ์แวคกัมแอร์ชนิดที่เมื่อมีไฟเข้าจะเปิดทางลมและเมื่อไม่มีไฟเลี้ยงก็จะปิดทางข้างหนึ่งแล้วโบร์วออกได้ข้างหนึ่งลองเป่าลมที่สายเข้าทั้งสองด้านจะพบว่าเป่าได้ข้างหนึ่งเพื่อไม่ให้เกิดปัญหาไดอะแฟรมค้างเวลานำไปใช้งาน ซื้อที่เชียงกงบางนากม. 12 ประมาณ 100 บาท/ตัว ชุดไดอะแฟรมอีกตัวละประมาณ 200 บาทแต่ต้องดูให้ลักษณะที่มาแปลงใช้กับเครื่องเราได้ลองมองทิศทางการติดตั้งก่อนไปหาซื้อ แล้วก็สายลมหรือแวคกั้มที่ขนาดตามอุปกรณ์ ลองแก้ดูก็แล้วกัน
ขออภัยหากไม่ตรงตามทฤษฏีแต่ผมก็ได้จากการเปิดเวบศึกษาตามกระทู้ต่างๆ แล้วนำมาใช้
www.pichai4099@yahoo.com
|
| |
