อู่มาตรฐานดีเยี่ยมดีจริงหรือ

จาก lovecar
พุธที่ , 28/4/2553
เวลา : 15:17
IP:
61.47.115.2
อ่านแล้ว = 2585 ครั้ง

แจ้งลบ

ส่งหาเพื่อน

อู่มาตรฐานดีเยี่ยมจริงหรือ
เมื่อ เม.ย.53 ผมไปติด CNG ระบบฉีดก๊าซ ถัง 75 ลิตรน้ำ ที่อู่แห่งหนึ่ง เป็นอู่มาตรฐานดีเยี่ยมได้รับการรับรองจาก ปตท., ขส.ทางบก และ พม. ปรากฏว่าพบข้อบกพร่องดังนี้
1. เริ่มตั้งแต่ตอนรับรถ สภาพภายนอกสกปรกมาก รอยคราบน้ำติดสติ๊กเกอร์เลอะเทอะเต็มกระจกและตัวรถ รวมทั้งรอยเปื้อนจากมือช่าง ยิ่งพวงมาลัยแล้วจับเหนียวเหนอะมาก แต่ไม่เป็นไรเรื่องเล็กน้อย ขึ้นอยู่กับความเอาใจใส่ลูกค้าจากเจ้าของอู่
2. เปิดฝากระโปงรถพบข้อบกพร่องดังนี้
2.1 ช่างวางท่อยางเดินก๊าซแรงดันต่ำจากหม้อต้ม (ติดตั้งที่ซุ้มโช้คขวา) ไปยังหัวฉีดจ่ายก๊าซที่ท่อรวมไอดี วางพาดไปบนฝาสูบ (รถผมรุ่นเก่าไม่มีครอบฝาสูบ) ใครๆก็รู้ว่าฝาสูบมันร้อนขนาดไหนและยังมีสายหัวเทียนซึ่งเป็นไฟแรงสูงอยู่อีก เวลาจะซ่อมฝาสูบเปลี่ยนหัวเทียนมันไม่เกะกะหรือ ผมบอกให้ช่างย้ายอ้อมไปทางผนังห้องเครื่อง บอกครั้งแรกก็ยังเฉย ต้องบอกอีกครั้งตอนจะกลับว่าผมไม่ยอมแน่ จึงได้ยอมย้ายให้ หรือว่าผมคิดมากไปเองว่ามันเป็นอันตราย รบกวนท่านผู้รู้ช่วยตอบด้วยครับ
2.2 ย้ายท่อยางเดินก๊าซที่ว่าไปมัดรวมกับท่อแวคคัมแอร์ ใช้เข็มขัดมัดซะท่อรัดติ้ว ผมกลัวจะมีปัญหาตามมาเลยไปคลายออก ไปหาที่ยึดใหม่เอง
2.3 ช่างติดเต้าเติมก๊าซ (หรือตัวปรับแรงดันก๊าซ ผมไม่แน่ใจ) ที่ซุ้มโช้คซ้ายโดยยึดแท่นเหล็กกับน๊อตยึดเป้าโช้ค (หัวน็อตขันลงไปได้ครึ่งเดียวเอง) โดยถอดตัวจูนน้ำมันกับรีเรย์สต๊าสของรถที่ขวางออก วางทิ้งลงไปเฉยๆ โดยไม่ได้ยึดกับอะไร แถมยังหล่นไปอยู่ใต้ท่อเย็นแอร์ น้ำแอร์มีโอกาสตกเหงื่อหยดลงไปในรีเรย์ฯ ไม่ซ๊อตพังหมดหรือไง ธรรมดาก็ไม่น่าจะวางทิ้งไว้เฉยๆ อย่างนี้อยู่แล้ว
2.4 นี่ก็อีก ติดตัวปรับจังหวะการจุดระเบิดหรืออุปกรร์อะไรก็ไม่รู้ บริเวณผนังห้องเครื่อง โดยถอดตัวแวคคัมเซ็นเซอร์ของรถออก วางทิ้งลงไปในห้องเครื่องซะเฉยๆ อีกเหมือนกัน
3. เปิดท้ายรถ
3.1 ถังมีรอยกระแทกและทะลอกเยอะมากบริเวณปลายถัง สงสัยเกิดจากการทดสอบโยนลงพื้นปูนซีเมนต์
3.2 พ่นสีตัวอักษร CNG/NGV บนถัง ย้อยหยดเป็นทาง (ช่างติดก๊าซนี่นะ ไม่ใช่ช่างศิลป์)
3.3 สายไฟบริเวณหัววาวล์ถังเดินปล่อยลอยๆ ไว้ ไม่เก็บให้เรียบร้อย ใช้งานไปยกของเข้าๆ ออกๆ มีโอกาสเกี่ยวขาดได้ (ผมติด CNG คันแรกไม่ใช่อู่นี้ เก็บร้อยท่อเรียบร้อยมาก ไม่เห็นสายไฟโผล่แบบนี้)
4. ขับรถออกไป
4.1 เวลาเร่งเครื่องเสียงดังท่อไอเสียยังกะรถแข่ง แถมยังมีเสียงดังเหมือนโลหะกระทบกัน ผมไปให้ช่างอู่ประจำกันดู จึงได้รู้ว่าเข้าต้องถอดหม้อพักท่อไอเสียออกก่อนเพื่อติดถังก๊าซกับตัวรถ เวลาใส่กลับขันน็อตยึดแค่ตัวเดียว อีกตัวเกลียวมันหลวมๆ ก็ไม่แก้ไขใส่น๊อตให้เรียบร้อย ปล่อยทึ้งไว้เฉยๆ ซะยังงั้น
4.2 เวลาเหยียบคันเร่งรอบเดินเบาจะตกลงก่อนอย่างเห็นได้ชัดจึงค่อยเร่งขึ้นได้ อู่มาตรฐานดีเยี่ยมไม่น่าจะจูน ได้ออกมาแบบนี้ ผมต้องกลับเอาไปจูนใหม่อัตราเร่งจึงดีขึ้นเยอะ แต่ก็ยังมีตกอยู่บ้างนิดหน่อยไม่เป็นไรคิดว่าช่างคงทำได้แค่นี้ รถอีกคันที่ผมใช้ NGV แตะคันแร่งปั้บ เข็มวัดรอบดีดขึ้นยังกับใช้น้ำมันเลย (แต่รอบอาจจะตกได้เล็กน้อยหรือเปล่าเพราะเป็นธรรมดาของการใช้ก๊าซ แต่ความรู้สึกของเราจับไม่ได้ รบกวนท่านผู้รู้ช่วยตอบด้วยครับ)
4.3 เวลาจอดรถรอบเดินเบา จะได้ยินเสียงหม้อต้ม ดังเข้ามาในรถมากจนรำคาญ (เวลาวิ่งเสียงเครื่องจะกลบหมด) หม้อต้มนี้ติดอยู่ที่ซุ้มโช้ค โดยยึดแท่นเหล็กไว้กับหัวน็อตแกนโช้ค มีแผ่นยางหนาๆ รองแท่นเหล็กกับซุ้มโช้คเพื่อไม่ให้มีเสียงดัง แต่แผ่นยางแผ่นเดียวก็ยังเอาไม่อยู่ ช่างบอกว่าต้องใช้ 2 แผ่น และได้เคยแก้ให้รถวีออสไปแล้ว ก็หายดัง แต่รถของผมสกรูมันสั้นใส่ 2 แผ่นจะขันน็อตไม่ได้ แก้ไปแก้มาเกลียวสกรูหลวมไปกันใหญ่เลย สุดท้ายผมตั้งใจจะเปลี่ยนโช้คอยู่แล้ว ก็เลยไปให้อู่เจ้าประจำเปลี่ยนตัดเสริมแล้วอ๊อกโช้คใหม่ให้สูงขึ้นอีกนิ้วครึ่ง ท้ายไม่ห้อยนั่งนิ่ม เข้าโค้งสบาย ไป แล้วเปลี่ยนสกรูน็อตแกนโช้คให้ยาวขึ้น แล้วก็เอาแผ่นยางหนาๆ ที่อู่ก๊าซติดมาให้ออกซะ แต่ใช้ยางรองแท่นเครื่องประกบระหว่างแท่นเหล็กยึดกันตัวหม้อต้มแทน ให้เกิดความยืดยุ่นจากการสั่นสะเทือน ปรากฏว่าเงียบสนิท ต้องขอขอบคุณช่างเจ้าประจำไว้ ณ ที่นี้ด้วย กับภูมิปัญญาบ้านๆ ของเขา (การใช้แผ่นยางหนารองระหว่างแท่นเหล็กยึดกับหัวสกรูซุ้มโช้คไว้ตัวหนึ่งแล้วขันน็อตให้แน่นยังไงก็ยังขยับไปมาได้ เท่ากับว่าเรายึดแกนโช้คด้วยน็อตเพียง 2 ตัวเท่านั้น ซึ่งปกติจะมี 3 ตัว เวลาใช้ไปนานๆ จะเกิดอะไรขึ้นก็ไปคิดกันเอาเอง รถวีออสคันนั้นช่างติดก๊าซรองไปให้ตั้ง 2 แผ่น การติดตั้งอุปกรณ์ก๊าซกับซุ้มโช้คมันเป็นวิธีที่ง่าย ไม่ต้องรื้อต้องเจาะอะไร แต่ในความคิดเห็นของผมว่า ไม่น่าไปยุ่งอะไรกับแกนโช้ค วิศวกรรถของเยอรมันยังให้ความสำคัญของระบบโช้คมากกว่าระบบเบรกซะด้วยซ้ำ รบกวนท่านผู้รู้ช่วยให้ความคิดเห็นด้วยครับ)
4.4 สวิทช์เปลี่ยนเชื้อเพลิงในตัวรถ ติดชิดขอบกระจังแอร์ (ทางฃวาพวงมาลัย) ดูแล้วไม่สวยงามขัดตา เข้าใจว่าตรงนี้จะติดตั้งง่ายไม่ต้องรื้อมาก ไอ้ช่องว่างๆสำหรับใส่สวิทช์ปรับกระจกมองข้างไฟฟ้าซึ่งรถรุ่นนี้ไม่มีกระจกไฟฟ้า ก็ไม่ติดให้ตรงนั้น
จากที่กล่าวมาทั้งหมดนั้น ทำให้เสียความรู้สึกมาก แม้แต่เรื่องเล็กๆ อย่างตำแหน่งการติดตั้งสวิทช์เปลี่ยนเชื้อเพลิง การพ่นสีถัง ฯลฯ ความรู้สึกนี้คนรักรถด้วยกันคงเข้าใจ สิ่งเหล่านี้ทำให้ผมสงสัยเรื่องการรับรองอู่มาตรฐานดีเยี่ยมของ 3 หน่วยงาน ซึ่งมี 22 อู่ เมื่อ 2 ปีที่แล้วผมไปติด CNG ระบบฉีดก๊าซ (อุปกรณ์ของโทมาชิโตฯ) กับอู่ซึ่งเป็นผู้ได้รับอนุญาตรายใหญ่ในภาคตะวันออก และมาเปิดสาขาที่ถนนอ่อนนุช ติดตั้งได้เรียบร้อยงานเนียนมาก จูนเครื่องก็เยี่ยม เปรียบเทียบกับอู่นี้แล้วแตกต่างกันมาก แต่เสียดายตอนนี้อู่ค่อนข้างเงียบและไม่ได้เป็นอู่รับตรวจสภาพ ผมก็กลัวสาขาเขาอยู่ได้ไม่นาน ก็เลยไปมองหาอู่ตามโฆษณาของ ปตท.เห็นว่าเป็นอู่มาตรฐานดีเยี่ยมและรับตรวจสภาพรถด้วยราคาก็ถูกกว่า ก็เลยตัดสินใจเอารถคันที่ 2 ไปติดตั้งก๊าซ CNG ไปดูสำรวจคุยกับช่างที่อู่ก่อนติดตั้งแล้ว รถเยอะมากถ้าจะดี (มาสังเกตดูทีหลัง มีแต่รถที่กลับเข้ามาแก้ทั้งนั้น) แต่แล้วก็เป็นอย่างที่เล่ามาทั้งหมดแหละครับ มาตรฐานดีเยี่ยมเป็นแค่คำโฆษณาหรือผลประโยชน์เท่านั้นหรือ เสียดายอู่ที่ฝีมือดีเยี่ยมจริงๆแต่ไม่ได้รับการรับรองก็ค่อยๆ ล้มหายตายจากไป
สุดท้ายต้องขออภัยท่านผู้อ่านด้วยที่เอาปัญหาเล็กน้อยมาปรึกษาหารือแลกเปลี่ยนประสบการณ์กัน และก็เป็นเรื่องบ่นเสียส่วนใหญ่ ในขณะที่เหตุการณ์บ้านเมืองยังคงวุ่นวายไม่รู้จบ

tF4smEuI

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

จาก อาจารย์ป้อม
เสาร์, 1/5/2553
เวลา : 23:30
IP: 125.25.95.91

แก้ไข / ลบ

คำตอบที่ 1
เมื่อประมาณปี 49-50 ขณะนั้น NGV ยังไม่ค่อยแพร่หลายแต่ก็เริ่มมีผู้ประกอบการบางรายเริ่มทำการติดตั้ง NGV ตอนนั้น ขนส่งทางบกยังไม่ค่อยมีบทบาทอะไรมาก ทาง ปตท. ก็พยายามที่จะรวบรวมสถิติรถที่ได้ติดตั้ง NGV ทั่วประเทศ จึงได้แจ้งให้ผู้ประกอบการมาจดทะเบียนเป็นผู้ติดตั้งกับ ปตท. จะมีสิทธิ์สั่งซื้อถังได้ (ตอนนั้นต้องซื้อถังจาก ปตท. แห่งเดียว) ... ขณะเริ่มต้น อู่ต่างๆ ก็ลองผิดลองถูกกัน สถานประกอบการก็ไม่มีมาตรฐาน บางแห่งก็เป็นเพิงหมาแหงน บางแห่งแค่เป็นเต้นคลุม ... ปตท. จึงคิดมาตรการให้บรรดาอู่ต่างๆ มีมาตรฐานการติดตั้ง จึงได้ออกระเบียบว่า ให้บรรดาอู่ต่างๆที่มีอยู่มาขอจดทะเบียนเป็น "อู่มาตรฐานดีเยี่ยม" โดยกำหนดว่า ขนาดของอู่ต้องมีเนื้อที่มากกว่า 200 ตารางเมตร มีห้องรับรองลูกค้า มีเครื่องยกรถ ติดตั้งมาแล้วไม่น้อยกว่า 30 คัน และต้องไม่อยู่ในชุมชน ก็มีอู่ที่เข้ามาตรฐานที่ว่าประมาณ 10 อู่ ก็ได้รับการยกย่องให้เป็น "อู่มาตรฐานดีเยี่ยม" ก็เหมือนกับรายการ "เชลล์ชวนชิม" ต่างกันที่ ในรายการไม่ว่า เชลล์ชวนชิม หรือ แม่ช้อยนางรำ หรืออื่นๆ ที่ได้รับการยกย่อง ส่วนใหญ่อาหารเขาจะอร่อยจริงๆ แต่รายการนี้ ปตท. ไม่ได้เน้นถึงการดำเนินงานมีแต่ว่าให้ต้องทำ Work Instruction หรือที่เขาเรียกว่า WI แจงขั้นตอนการดำเนินการติดตั้ง หลังจากนั้นจะทำหรือไม่ทำไม่มีใครไปตรวจสอบ...ต่อมาเมื่อปี 50 กรมการขนส่งทางบกร่วมกับกรมธุรกิจพลังงานและมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ ร่วมกันฝีกสอน อบรมช่างติดตั้ง มีการสอบมีการให้ประกาศนียบัตรกัน และกำหนดให้ผู้ประกอบการต้องยื่นขอเป็นผู้ติดตั้ง มีเงื่นไขและกฎระเบียบลักษณะเดียวกันกับของ ปตท. ถึงวันนี้ มีผู้ประกอบการที่ได้รับความเห็นชอบให้เป็นผู้ติดตั้งได้ 369 รายทั่งประเทศ (ข้อมูลเมื่อวันที่ 29 เม.ย. 53) ...บรรดาอู่ต่างๆ ที่ได้รับความเห็นชอบ มีทุกอย่างตามมาตรฐานที่ทางกรมการขนส่งทางบกต้องการ บางรายมีมากกว่าเสียอีก และส่วนใหญ่ไม่สนใจกับคำว่า "อู่มาตรฐานดีเยี่ยม" ของปตท. เพราะเห็นว่าไม่มีประโยชน์ เพราะฟังมาว่าต้องเสียเงินด้วย (อันนี้ไม่ยืนยันเพราะยังไม่เห็นหลักฐาน) ... แต่ที่แน่ๆ อู่ทุกอู่มีมาตรฐานของตัวเอง

ทีนี้ก็มาถึงคำถามที่ว่า อู่มาตรฐานดีเยี่ยมจะมีมาตรฐานดีเยี่ยมตามที่ได้ติดป้ายไว้หรือเปล่า...ขอแนะนำว่า หากจะเข้าไปให้เขาติดตั้ง ก็ควรถามให้แน่ใจว่า เจ้าของอู่ หรือวิศวกร ลงงานด้วยหรือเปล่า อย่าเห็นแต่ว่าเป็นอู่ใหญ่ มีบุคลากรมาก มีช่างแยะ...เพราะสิ่งที่เราต้องการคือการซื้อบริการ ไม่ใช่เดินเข้าไปแค่ซื้อแว่นตา หรือเสื้อผ้า ที่พอเห็นชื่อ เราก็รู้ได้ทันทีว่าเข้าท่า สินค้ามีชื่อเสียง...อย่างที่ว่า การติดตั้ง NGV เป็นการ
บริการ เป็นเหมือนการตัดผม การปรุงอาหาร ... หมายถึง แม้จะใช้วัสดุเหมือนกัน แต่การตัดผม หรือความอร่อยไม่เหมือนกัน ช่างตัดผมต้องเก่ง พ่อครัวต้องมีฝีมือ...อู่ใหญ่ๆ ไม่ใช่ว่าจะสามารถติดตั้ง NGV ได้อย่างไรที่ติ เหตุเพราะ เจ้าของอู่ บางรายก็เป็นเพียงพ่อค้า รู้แต้แค่จะทำอย่างไรที่จะขาย NGV ได้ วิศวกรก็ควบคุมลริหารอยู่ในสำนักงาน...ผู้ที่ปฏิบัติก็จะเป็นช่าง บางรายก็มีฝีมือบางรายก็รู้แค่งูๆ ปลาๆ แต่เสื้อที่เขาใส่อยู่ มันทำให้ลูกค้าเชื่อถือ...รถคันหนึ่งติดตั้ง NGV เพียงแค่ครั้งเดียว...เพราะฉนั้น วิเคราะห์ให้ดีก่อนตัดสินใจ ของแพงไม่ใช่ว่าจะดีทั้งหมด และของถูกก็ไม่ใช่ว่าจะไม่ดี ... สำคัญที่สุดคือใครเป็นผู้ติดตั้ง เชื่อถือได้มากน้อยแค่ไหน...ช่างในอู่ 20 คน อาจมีเก่งจริงๆ แค่ 3 คน ที่เหลือพอช่วยติดตั้งในบางส่วนได้เท่านั้นเอง

NrqaTyK4

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก army
อังคาร, 11/5/2553
เวลา : 15:52
IP: 125.25.46.10

แก้ไข / ลบ

คำตอบที่ 2
อยากคุยให้ฟังบ้างเรื่องอู่มาตรฐานดีเยี่ยมและอู่ขนส่ง
ปัจจุบันผมเป็นเจ้าของอู่ติดตั้ง CNG และ LPG ได้รับการรับรองจากกรมการขนส่งทางบก เมื่อปลายปี 51 และต้นปี 52 ตามลำดับ เริ่มทำธุรกิจติดตั้งแก๊ส ตั้งแต่ต้นปี 50 เคยยื่นประเมินขอเป็นอู่ติดตั้งมาตรฐานดีเยี่ยมมาแล้วทั้งหมด 3 ครั้งแต่ไม่ได้รับการประเมินจึงเปลี่ยนมายื่นกับทางขนส่งทางบกและได้รับการประเมินเป็นอู่มาตรฐานของกรมการขนส่งทางบกเป็นที่เรียบร้อย ผมอยากจะให้ความรู้ที่เป็นกลางกับสมาชิกทุกท่าน เกี่ยวกับที่มาที่ไปของศูนย์ติดตั้งมาตรฐานดีเยี่ยมของ ปตท. ไว้ดังนี้ครับ ประมาณช่วงปี 2548 ปตท. เริ่มโครงการ NGV และเริ่มประชาสัมพันธ์ โดยติดตั้งให้ฟรีในรถ TAXI จำนวน 500 คัน หลังจากนั้น ปตท. ก็มีโครงการต่างๆอีกมากมายเช่นติดตั้งให้ฟรีในรถแท็กซี่ 5,000 คัน ติดตั้งให้กับรถบ้านช่วยเหลือคันละ 10,000 บาท จำนวน 20,000 คัน ติดตั้งให้กับรถยนต์ในหน่วยงานของรัฐอีกเป็นจำนวนมากมาย ดังนั้น ปตท.จึงจำเป็นที่จะต้องมีอู่ที่มีมาตรฐานขึ้นมารองรับรถยนต์ที่จะเข้ามาติดตั้งตามโครงการต่างๆดังกล่าว จึงมอบให้ส่วนมาตรฐานวิศวกรรมสถานีบริการและยานยนต์ของ ปตท. เป็นแม่งานในการตรวจประเมินคัดเลือกอู่ ขั้นตอนในการประเมินยากมากครับ และไม่สามารถใช้เงินซื้อได้อย่างที่เจ้าของคำตอบที่ 1 พูดถึง หลายรายเคยลองแล้วครับ ขอบอกเลยว่าคุณณรงค์ รังสิมันตศิริ ( ผู้จัดการส่วน ) ซื้อไม่ได้จริงๆ ถ้าซื้อได้ป่านนี้อู่มาตรฐานดีเยี่ยมคงมีมากกว่า 300 อู่แล้วครับ ( ขณะนี้มี 20 อู่ทั่วประเทศ )
หลังจาก ปตท. ได้คัดเลือกอู่มาตรฐานได้แล้วก็มีการแจกจ่ายงานในโครงการของ ปตท. ให้กับอู่มาตรฐานดีเยี่ยมของ ปตท. เท่านั้นเป็นผู้ติดตั้งจึงจะสามารถควบคุมและรักษามาตรฐานของการติดตั้งรถยนต์ต่างๆ ในโครงการได้อย่างมีประสิทธิภาพ และนี่เป็นที่มาของความเชื่อถือซึ่งนำไปสู่ความสำเร็จในการรณรงค์ให้ประชาชนได้ใช้ก๊าซธรรมชาติอย่างมั่นใจ ซึ่งทำให้อู่มาตรฐานของกรมขนส่งทางบกอย่างเราๆได้รับอานิสงส์ไปด้วย
ส่วนที่มาของอู่ขนส่งนั้น มาจากโต๊ะประชุมของ 3 หน่วยงานได้แก ปตท. กรมการขนส่ง และ กรมธุกิจพลังงาน ซึ่งต้องการจะรณรงค์ให้ประชาชนหันมาใช้พลังงานทดแทนมากขึ้น แต่เนื่องจากอู่มาตรฐานดีเยี่ยมของ ปตท. มีน้อยไม่สามารถรองรับปริมาณรถยนต์ที่ต้องการจะติดตั้ง NGV ได้ กรมธุรกิจพลังงาน จึงได้มอบให้กรมการขนส่งทางบกเป็นผู้ประเมินจัดหาอู่มาตรฐาน CNG เพิ่มเติมจากอู่มาตรฐานดีเยี่ยมของ ปตท. โดยให้ ปตท. เป็นพี่เลี้ยงในเรื่องการตรวจประเมิน แต่ให้ลดขั้นตอนที่สำคัญลงบ้าง และนี่จึงเป็นที่มาของอู่ขนส่งที่ผุดขึ้นเป็นดอกเห็ดในช่วงกลางปี 51 เป็นต้นมา หลังจากนั้นกรมขนส่ง จึงได้มีการจัดระเบียบกับอู่ LPG เพิงหมาแหงนให้มีการยื่นขอประเมินเป็นอู่ติดตั้ง LPG มาตรฐาน กรมการขนส่งทางบก
ส่วนใครจะมีมาตรฐานในการติดตั้งดีกว่า ใคร่ขอให้เลือกอู่กันเองก็แล้วกัน ที่สำคัญอย่าไปติดตั้งกับอู่ข้างถนนที่ไม่มีทั้งป้ายและชื่อร้านที่ไม่ได้จดทะเบียน สำหรับผมขณะนี้สบายแล้ว แต่ยังอิจฉาอู่มาตรฐานดีเยี่ยมของ ปตท.อยู่นิดๆ

NrqaTyK4

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 3 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป

เพื่อความปลอดภัยในการนำเสนอข้อมูลของผู้ใช้ GasThai.Com สมาชิกเวบเท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ และ ตอบคำถามได้ครับ