|
|
คำตอบที่ 3
โครงสร้างของอุปกรณ์ปรับลดแรงดัน หรือที่พวกเราเรียก "หม้อต้ม" ในระบบหัวฉีด จะมีการปรับแรงดัน 2 ระดับ คือจะปรับจากแรงดันในถังให้ลดลงมีที่ประมาณ 7 ถึง 10 บาร์ หรือประมาณ 100 ถึง 150 PSI (ปอนด์ต่อตารางนิ้ว) ตรงนี้จะมีความเย็นมหาศาลตรงท่อรีดทางเข้า "หม้อต้ม" ผู้ผลิตเขาจึงสร้างช่องน้ำหล่อให้ร้อนมีท่อหนึ่งเข้าและท่อหนึ่งออกหมุนวนเพื่อกันไม่ให้ท่อก๊าซตรงนั้นเกิดเป็นน้ำแข็งอุดตันทางไหลของก๊าซ ส่วนน้ำร้อนที่ผู้ติดตั้งส่วนใหญ่จะเอามาจากท่อท้ายเครื่องที่เขามีไว้สำหรับต่อกับเครื่องทำความร้อน...บ้านเรามีแอร์สำหรับทำความเย็นภายในเก๋ง ส่วนเมืองนอกเขาจะมี Heater ทำความร้อนในเก๋ง...ท่อน้ำตรงนั้น น้ำจะไหลไม่เร็วเท่าไร ทำให้ร้อนช้า...ตรงช่องน้ำวนนั่นส่วนใหญ่จะมีเซนเซอร์จับอุณหภูมิน้ำ ส่วนใหญจะตั้งไว้ที่ประมาณ 55 องศาเซลเซียส...คำถามอยู่ที่ว่า "ทำไมถึงมีปัญหาเมื่อเติมก๊าซใหม่ๆ" ที่เป็นอย่างนั้นก็เพราะว่า ตอนเติมก๊าซใหม่ๆ ในถังจะมีแรงดันประมาณ 200 บาร์ หรือประมาณ 3000 PSI จะต้องลด(รีด) ลงมาให้เหลือ 7 ถึง 10 บาร์ อย่างที่บอกข้างต้น มันจะดันแรงมาก ยิ่งใช้ไป ความดันในถังก็ลดลง การ"รีด" ก็ลดการเสียดสีลง ก็ไม่เย็นเท่าตอนแรก...คำถามต่อไปก็ "แล้วทำไมวิ่งไปสัก 30 ก.ม. ถึงใช้ได้" ก็เพราะความร้อนของน้ำหล่อเย็นเกินกว่า 55 องศา เพราะรถทั่วไปจะมีความร้อนของน้ำหล่อเย็นประมาณ 80 ถึง 90 องศาเซลเซียส ใครมีข้อข้องใจเรื่องก๊าซ(ไม่ใช่ก๊าซในท้อง) ถามมาได้ครับ ยินดีให้เป็นวิทยาทาน mahachai-ngv@mail.com ครับ
|
| |
