| |
คำตอบที่ 4
ต้นเหตูที่เทอร์โบเสีย มันเกิดจากเรื่องของวัสดุครับดีเซลexhaust tempมันอยู่ ไม่กี่ร้อยองศา(จำตัวเลขไม่ได้ครับ แต่รู้ว่าต่ำกว่าเบนซิลเยอะครับ) ส่วนอุณหภูมิไอเสียของ ngv นั้นสูงกว่าเบนซิลอีกครับ
แล้วมันเกิดอะไรขึ้นรึครับ  เมื่อโข่งไอเสียของเทอร์โบนั้นได้รับความร้อนมากๆ ก็เกิดการขยายตัวผลที่ตามมา
1.พวกบูทกันรุนก็รับความร้อนตามมาด้วย มันก็ขยายตัวตามไปด้วยจะเกิดแรงเสียดทานมากและการสึกหรอก็มากตามไปด้วย ดังนั้นเมื่อเราจอดรถและอุณหภูมิเย็นตัวลง เหล็กหดตัวน้ำมันก็สามารถซึมลอดช่องว่างต่างๆตามมาได้ ก็จะเป็นคราบไหม้และเกิดเป็นสิ่งสกปรกตามมา
2.ในกรณีที่ร้อนมากๆ (บ้างคันร้อนจนแดง) โข่งไอเสียนั้นไม่สามารถคืนรูปได้ตามกำหนดเกิดการบิดตัวที่ละนิด นานๆเข้าก็ทำให้ชิ้นส่วนที่เกิดการเคลื่อนไหวนั้น สึกหรอผิดรูป เหมือนรถกินยางครับ ก็ไม่สามารถใช้ต่อได้ครับ
วิธีการแก้ที่ถูกต้องก็คือ
หาโข่งเสียที่เหมาะกับ อุณหภูมิไอเสียครับ ซื่งตอบได้เลยว่าถ้าเทอร์โบลูกเล็กๆ ไอเสียน้อย ก็พอสามารถหาเทียบได้กับเครื่องเบนซิล แต่กับเทอร์โบลูกใหญ่ๆ หมดสิทธิครับ ต้องสั่งหล่อเอาครับ ที่นี้ก็ต้องมานั่งเลือกmat เอาครับ 
oil cooler ครับ จะช่วยลดอุณหภูมิน้ำมันเครื่องลงได้ดังนั้นเมื่อวัสดุได้รับความร้อนอยู่ในช่วงที่คนออกแบบเค้ากำหนดมา ไม่เกิดการขยายตัวและหดตัวจนเสียค่าเคลียแลนซ์ไป เทอร์โบก็ยังคงสามารถทำงานได้ตามปกติครับ
blow offนี้ก็จำเป็นครับ รถดีเซลไม่มีลิ้นปีกผีเสื้อมาขวางทางเข้าอากาศ ดังนั้นไม่จำเป็นครับ แต่พอมาเป็นเครื่องก๊าซ หรือเบนซิล ถ้าบูสท์เยอะๆ ก็สามารถช่วยลด back pressure หลังจากลิ้นปีกผีเสื้อปิดไม่ให้ย้อนมาทำร้ายเทอร์โบได้ครับ
|
| |
