GfrZP0eL

จาก พล
พฤหัสบดี, 7/8/2551
เวลา : 21:04
IP: 125.24.223.176

คำตอบที่ 2
ถ้าเป็นตระกูล AEB มี 2 ชนิด คือ High Volt และ Low Volt
1)High Volt ส่วนใหญ่อาศัยสัญญาณ (IG - )
2)Low Volt อาศัยสัญญาณ IGT สำหรับประเภทที่มีจานจ่าย และอีกแบบประเภท DIS Coils หรือ Direct Coil ซึ่งอาศัยสัญญาณพลัซจาก CranKshaft Position sensor หรือ Camshaft position sensor

ทั้ง 2 แบบ มีหลักการคือจับสัญญาณ Sinewave ที่ได้จากการหมุนเครื่องยนต์ใน 1 รอบ (360 องศา)
เพื่อให้กล่องสร้างสัญญาณแบบเดิมขึ้นใหม่ให้เร็วกว่าเดิม ตามอาศาที่ตั้งไว้ โดยจะเปลี่ยนแปลงเป็น Curve ไม่ใช่เป็นองศาตายตัวตามที่ตั้ง

ด้วยความยินดีแลกเปลี่ยนความรู้หากมีผู้สนใจ และสามารถพัฒนาได้
ผมรู้เรื่องการทำงาน แต่ไม่รู้เรื่องอิเลคทรอนิค

แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก CAMRY02
พฤหัสบดี, 7/8/2551
เวลา : 23:13
IP: 125.24.0.185

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 3
ขอบคุณครับ คุณ พล
ขอรบกวนถามแทน นักอิเลคทรอนิค ครับ
สัญญาน IG - หรือ IGT หรือ Crank position หรือ Cam position ได้จาก ECU หรือเปล่าครับ
คือต่อสายไฟจาก ECU มาเข้าที่ TAP เลยใช่ไหมครับ
( ขอเรียนถามเฉพาะเครื่องหัวฉีดที่มี ECU นะครับ จะได้แคบหน่อย )
คำถามอาจจะเชย ๆ เพราะไม่รู้ แต่พยายามหาความรู้อยู่ครับ
ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พล
เสาร์, 9/8/2551
เวลา : 01:43
IP: 125.24.190.73

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 4

IG- คือสายจากขั้วลบ Coil
IGTเป็นสัญญาณการจุดระเบิดที่ควบคุมจาก ignition Module หรือ ECU เครื่องยนต์
Crank /Cam sensor เป็นสัญญาณ input ส่งให้ ECU เตรื่องยนต์
เรื่องยาวครับไม่ค่อยมีหนังสือค้นคว้าโดยตรง ไว้จะหาโอกาสเอามาลงให้อ่านกัน

แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก CAMRY02
เสาร์, 9/8/2551
เวลา : 15:01
IP: 12.11.236.253

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 5
ขอบคุณครับ คุณ พล
ผมเริ่มมองเห็นภาพแล้วครับ ( หรือว่าเห็นผิดเป็นชอบ ช่วยเตือนด้วยนะครับ )
TAP จะรับสัญญานจุดระเบิด ( IGT ) จาก ECU จากนั้นจะสร้างสัญญาน IGT อันใหม่ซึ่ง
จะเร็วกว่าเดิม แล้วส่งให้ Coil จุดระเบิด ใช่ไหมครับ
คำถามครับ : จะสร้างสัญญานที่ "เร็วกว่าเดิม" ได้อย่างไรครับ เพราะผมเคยได้ยินแต่
วงจรที่ "หน่วงเวลา" ( ต้องรบกวนท่านผู้รู้ อิเลคทรอนิค ด้วยครับ )
ขอบคุณอีกครั้งครับ คุณ พล
------------------------------------------------------------------------------------------------
ขอบคุณครับ คุณ n
ผมไม่อยู่ใน field ของ Mechanics แต่เมื่อได้ลองเข้า Web ของคุณ n แล้ว "เริ่มรู้เรื่อง"
ขึ้นแล้วครับ ( ดูรูปครับ เพราะรูปแสดงรายละเอียดได้ดีมาก ๆ เลย )
คุณ n เชี่ยวชาญในการท่อง Web พอจะหา Web ที่ " ชำแหละ " เจ้า TAP นี่ได้ไหมครับ
( เราจะเป็นญี่ปุ่น หลัง WW2 - เลียนแบบ -ใช้งายได้ - ถูก ดีใหมครับ )
ขอขอบคุณล่วงหน้าครับ คุณ n

แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก CAMRY02
จันทร์, 11/8/2551
เวลา : 00:02
IP: 12.11.236.253

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 7
นำมาจากกระทู้ : ถามผู้รู้จริงเรื่อง tap โดยละเอียด
--------------------------------------------------------------------------------------------
จาก ...
อังคาร, 3/7/2550
IP : 203.185.129.244
http://wiki.nectec.or.th/nectecpedia/images/b/bc/ENETT2550-033.pdf
--------------------------------------------------------------------------------------------
ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก CAMRY02
จันทร์, 11/8/2551
เวลา : 00:29
IP: 12.11.236.253

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 8
สรุปจาก Link ข้างบนนะครับ
------------------------------------------------------------------------------------------------
4. ผลการทดสอบ
ในการศึกษานี้ทำการทดสอบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (Toyota
Limo) เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร(3ZZ-FE) ที่ได้รับการดัดแปลงติดตั้งระบบ
จ่ายเชื้อเพลิงก๊าซธรรมชาติอัดโดยใช้สมองกลอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมที่
ผลิตโดย NECTEC รุ่น M163-4EFI ร่วมกับชุดคำสั่งสมองกลฝังตัว
NECTEC ECU-NNx ควบคุมเครื่องผสมก๊าซแบบหัวฉีดของ Matrix
XJ544.19 และอุปกรณ์ลดแรงดันของ Lovato รุ่น FAST อีกทั้งยังได้
ติดตั้งอุปกรณ์ปรับตั้งจังหวะการจุดระเบิด (Timing Advance
Processor, TAP) ของ A.E.B. รุ่น 510N โดยที่ การทดสอบ
เปรียบเทียบกำลังเครื่องยนต์สูงสุดที่มุมคันเร่งสูงสุด (WOT: wide open
throttle)

จากรูปที่ 5 และรูปที่ 6 แสดงถึงการเปรียบเทียบค่าแรงบิดสูงสุด
และกำลังสูงสุดตามลำดับ ที่ได้จากการทดสอบระหว่างกรณีที่ใช้ CNG
โดยไม่ได้ติดตั้ง TAP, กรณีที่ใช้ CNG โดยติดตั้ง TAP และ กรณีที่ใช้
น้ำมันเบนซิน 95 จะเห็นได้ว่าเครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติอัดที่ติดตั้ง TAP
ช่วยมีแรงบิดที่สูงกว่ากรณีที่ไม่ได้ติดตั้ง TAP ประมาณ โดยที่ระบบที่
ติดตั้ง TAP จะมีกำลังน้อยกว่าน้ำมันเบนซินประมาณร้อยละ 15
ในขณะที่ระบบที่ไม่ได้ติดตั้ง TAP จะสูญเสียกำลังประมาณร้อยละ 20
เมื่อเปรียบเทียบกับการใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิง
-----------------------------------------------------------------------------------------------
ไม่ติด TAP : กำลังสูญเสีย 20 %
ติด TAP : กำลังสูญเสีย 15 % ( ได้คืนมา 5 % )

แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พล
พุธ, 13/8/2551
เวลา : 21:22
IP: 125.24.253.227

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 9
จากการทดสอบของ nectec
มีข้อสังเกต นิดนึง คือการทดลองโดยไม่ใส่ TAP ได้ปรับจูนการจ่าย (ผู้จูนมักเรียกว่า MAP) ไว้แบบหนึ่งให้เหมาะสม (หมายความว่า Optimum power ไว้แล้ว)

ต่อมาทดสอบใส่ TAP เข้าไป ความจริงเงื่อนไขของเวลาการเผาไหม้ และองศาจุดระเบิดเปลี่ยนไปแล้ว และปริมาณก๊าซที่ต้องการจึงควรแตกต่างไปจากเดิม ในทางเทคนิคน่าจะต้องปรับจูนเพื่อให้ Optimum power ที่สุด

ทั้งนี้ก๊าซเผาไหม้ เป็นแบบ lean burn combussion ซึ่งความแตกต่างของปริมาณก๊าซเพียงเล็กน้อย จะมีผลต่อกำลังงานที่เกิดขึ้นพอสมควร

จากประสบการณ์ที่เคยติดตั้งมา หลังติด TAP จะรู้สึกความแตกต่าง ถึงอัคราเร่ง และออกตัวดีขึ้นทันที โดยไม่ได้ปรับจูนอะไรใหม่ แต่เมื่อใช้ เครื่อง OBD อ่านค่า Fast Fuel Trim หรือต่อสัญญาณ Lamda มาดูกราฟ พบว่า การวิ่งสลับของค่าRich/Lean ของ Lamda หรือ +/- Trim อาจหนา หรือ บางเกินไปในช่วงเวลาสั้นๆ แต่เมื่อได้ทำการปรับจูนใหม่ และสังเกตดูสัญญาณ ที่อ่านได้ ดูดีขึ้น การขับดีขึ้นกว่าไม่ได้ปรับ รวมทั้งประหยัดก๊าซมากขึ้น

ผู้อ่านควรพิจาณา!

แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก CAMRY02
พฤหัสบดี, 14/8/2551
เวลา : 09:18
IP: 125.24.77.160

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 10
ขอบคุณครับ คุณ พล
ที่ทำงานของ คุณ พล มีเครื่อง ออสโล แล้วมี ไดโน ด้วยใหมครับ
ถ้ามีตัวเลขกำลังของ ไม่ติด TAP แบบจูน เปรียบเทียบกับ ติด TAP แบบจูน
จะสร้างความมั่นใจให้ผู้ที่คิดจะติด ( เช่นผม ) มากเลยครับ
ขอบคุณครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก วู้วู้วู้
พฤหัสบดี, 14/8/2551
เวลา : 18:30
IP: 125.24.84.153

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 12
ติดกะคุณพลเขาซะจะไม่ผิดหวัง เพื่อนผมเอารถ teana ที่ติดกับเขาไปเข้าศูนย์มา ช่างในศูนย์บอกว่า "ติดที่ไหนมา เห็นรถติดแก๊สมา100กว่าคัน พูดได้เลยว่าคันนี้เนี๊ยบที่สุด ผมเองก็รับติดแต่พูดได้เลยว่าทำไม่ได้อย่างเขาแน่นอน การเก็บสาย เข้าหัวรายละเอียดทุกจุดดีหมด"

สาบาญได้ว่าไม่มีส่วนได้เสียกับเขา แต่ดีใจที่ติดกับเขาแล้วเพื่อนได้รับคำชมมา แปลว่ารถผมก็ต้องดีด้วย
แน่นอนว่าผมประทับใจ บริการหลังการขายดี รับผิดชอบงาน

แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พล
พฤหัสบดี, 14/8/2551
เวลา : 20:57
IP: 125.24.184.3

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 13
อย่าเชียร์กันเลย ขออภัยด้วยครับ
ที่ผมเข้ามาเล่นที่นี่ก็แค่อยากหาเพื่อน และแชร์ข้อมูลมากกว่า
งานติดตั้งแก๊ส ก็จะไม่ติดตั้งเองแล้ว รอฝึกลูกน้องให้เก่งๆ และให้ออกไปเป็นเถ้าแก่กันเอง

ส่วน Tap เมื่อก่อนก็สั่งเข้ามาใช้เองเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากตัวแทนสินค้าในเมืองไทย ไม่มีความรู้ด้านรถยนต์เลยคุยกันลำบาก และสิ้นค้า Lot สุดท้ายที่สั่งไปจะ เข้าเดือนหน้า และก็จะไม่สั่งมาขายอีกแล้ว หมดแล้วหมดเลย (ยกเว้นว่าจะได้งาน Fleet)

แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พล
พุธ, 13/8/2551
เวลา : 21:44
IP: 125.24.253.227

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 14
เมื่อใช้เครื่อง Oscilator scope จับสัญญาณ
A=สัญญาณที่สร้างใหม่ ให้เร็วขึ้น
B= สัญญาณเดิม
ในมุมของนักอิเลคทรอนิค ทำให้เร็วกว่าเดิมได้ไม่ยากครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก อู๊ด
พฤหัสบดี, 14/8/2551
เวลา : 10:58
IP: 202.28.182.130

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 15

การใช้ไดโนคงจะได้ตัวเลขชัดเจน แต่วิธีดั้งเดิม ไปวิ่งดู เร่งขึ้นแรงใกล้น้ำมัน ประหยัด ก็ถือว่าได้ผลของ TAP แล้วครับ ที่เหลือก็ลองปรับค่าองศาดู เหมือนจูนอ่อนแก่ในน้ำมัน เท่านั้นเองไม่ยาก

แสดงความคิดเห็นย่อย

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 16 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป

เพื่อความปลอดภัยในการนำเสนอข้อมูลของผู้ใช้ GasThai.Com สมาชิกเวบเท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ และ ตอบคำถามได้ครับ