ท่อไอเสียVCEใช้ลิ้นแปรผันเพิ่มแรงบิดเริ่มจาก1564รอบอัพ11.6Nm/9HP

จาก พรVCE0851423903
อังคารที่ , 4/5/2553
เวลา : 10:31
IP:
58.9.203.189
อ่านแล้ว = 15612 ครั้ง

แจ้งลบ

ส่งหาเพื่อน

สนใจสอบถามหรือสั่งซื้อที่ พร 0851423903

ไปทดสอบไดโนมา
ขออธิบายนิดหนึ่ง เส้นที่ค่อนข้างวิ่งขนานไปตามแนวนอนหรือแนวราบคือเส้นของแรงบิดหรือทอร์ค เส้นที่ค่อนข้างพุ่งทะยานขึ้นดิ่งขึ้นไปเรื่อยๆ คือเส้นแรงม้า

กราฟเส้นสีน้ำเงิน (ทั้งสองเส้น) คือใส่ท่อไอเสีย VCE
กราฟเส้นสีแดง (ทั้งสองเส้น) คือต่อตรงด้วยท่อ 2.2 นิ้ว

ใช้รถเกียร์กระปุก 1500CC ท่อทั้งเส้นเดิน 2.2 นิ้วหม้อพักไส้ตรงทุกลูกมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 ใช้แก๊สระบบฟิกซ์ตัวชดเชยรอบเดินเบาเสียจึงเปิดแอร์ทำงานเต็มที่ตลอดการทดสอบเพื่อต้องการวัดจากรอบต่ำๆ (แอร์ไม่ตัดเลยตลอดการทดสอบทั้งสองครั้ง-ไม่มีการเลื่อนรถออกจากแท่นระหว่างการทดสอบ)

ขออธิบายกราฟนิดหนึ่งกราฟที่เลยสี่พันกว่าใกล้ห้าพันรอบจะเทียบกันไม่ได้เพราะเทสต์ 2 (ไม่ใช้ท่อไอเสีย VCE เส้นสีแดง) ที่เขาทราบรอบที่ได้แรงม้าสูงสุดแล้วจากเทสต์ 1 ที่ใช้ท่อไอเสีย VCE ว่าอยู่ที่สี่พันกว่ารอบพอเทสต์ 2 มาที่รอบประมาณนี้เขาจึงยกคันเร่งครับ

[URL=http://www.hulashare.com/][IMG]http://www.hulashare.com/images/9ml7g5jod3aya9gs8e3o.jpg[/IMG][/URL]

ไปทดสอบไดโนมา
ขออธิบายนิดหนึ่ง เส้นที่ค่อนข้างวิ่งขนานไปตามแนวนอนหรือแนวราบคือเส้นของแรงบิดหรือทอร์ค เส้นที่ค่อนข้างพุ่งทะยานขึ้นดิ่งขึ้นไปเรื่อยๆ คือเส้นแรงม้า

กราฟเส้นสีน้ำเงิน (ทั้งสองเส้น) คือใส่ท่อไอเสีย VCE
กราฟเส้นสีแดง (ทั้งสองเส้น) คือต่อตรงด้วยท่อ 2.2 นิ้ว

ใช้รถเกียร์กระปุก 1500CC ท่อทั้งเส้นเดิน 2.2 นิ้วหม้อพักไส้ตรงทุกลูกมีเฮดเดอร์ 4 : 2 : 1 ใช้แก๊สระบบฟิกซ์ตัวชดเชยรอบเดินเบาเสียจึงเปิดแอร์ทำงานเต็มที่ตลอดการทดสอบเพื่อต้องการวัดจากรอบต่ำๆ (แอร์ไม่ตัดเลยตลอดการทดสอบทั้งสองครั้ง-ไม่มีการเลื่อนรถออกจากแท่นระหว่างการทดสอบ)

[URL=http://www.hulashare.com/][IMG]http://www.hulashare.com/images/erjdaiojbqiww4qo8ang.jpg[/IMG][/URL]
วัดที่ประมาณ 1358 รอบขึ้นไป (ซ้ายสุด) ที่กามาคไว้สีดำๆ หลัง 4000 รอบคือใกล้ๆ 5000 รอบ คือเลยจากสี่พันรอบกว่า (เส้นแนวตั้งขึ้นไปสีชมพูที่เลยตัวเลข 4000) อย่านำไปเปรียบเทียบเพราะเทสต์ 2 คนทดสอบจะยกคันเร่งที่เลยสี่พันกว่ารอบครับ (ให้เปรียบเทียบเฉพาะช่วง 1358 รอบถึง 4000 รอบกว่าๆ)

ทะเบียนรถ 8259 (Vehicle plate : 8259)
[URL=http://www.hulashare.com/][IMG]http://www.hulashare.com/images/qxl17cifv0c25567deb.jpg[/IMG][/URL]
สนใจสอบถามหรือสั่งซื้อที่ พร 0851423903
สนใจสอบถามหรือสั่งซื้อที่ พร 0851423903

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

จาก พี่พร VCE 0851423903
ศุกร์, 5/11/2553
เวลา : 12:00
IP: 58.11.27.129

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 26
ท่อไอเสีย VCE ระบบลิ้นแปรผันยื่นจดลิขสิทธิ์เมือต้นปี 52 และยื่นจดลิขสิทธิ์ตัวควบคุมเมื่อกลางปี 52 (ใช้ตัวควบคุมแบบนี้เพียงหนึ่งเดียวในโลก)
ความแตกต่าง.....
ลิ้นในท่อไอเสีย VCE ไม่ได้มีลักษณะเหมือนลิ้นปีกผีเสื้อ
ลิ้นปีกผีเสื้อเป็นแผ่นเรียบแต่ลิ้นในท่อไอเสีย VCE มันจะโค้งสอดรับกับรูท่อไอเสียทำให้ไอเสียพุ่งออกได้ เต็มที่
ท่อไอเสีย VCE ลิ้นถูกออกแบบมาเฉพาะซีซี 3000 ซีซีใช้ปนกับ 3200 ซีซีได้แต่ประสิทธิภาพไม่เท่ากัน

ตัวควบคุมของท่อไอเสีย VCE ถูกออกแบบให้ที่รอบต่ำสุดทำให้ไอเสียต้านการเปิดสูงส ุดพอรอบสูงขึ้นการต้านของลิ้นจะลดไปเรื่อยๆ ตามรอบที่สูงขึ้นจะเห็นว่ามันทำงานตรงกันข้ามกับสปริ งที่จะต้านสูงสุดที่รอบสูงมากที่สุดแต่ต้านน้อยสุดที ่รอบต่ำสุด
ถ้าใช้สปริงแรงต้านที่รอบต่ำสุดจะน้อยสุดน้อยกว่ารอบ ที่สูงขึ้นแต่จะเพิ่มแรงต้านมากขึ้นตามรอบที่สูงขึ้น และต้านสูงสุดที่รอบสูงสุด
เพราะฉะนั้นเมื่อรอบสูงขึ้นลิ้นในท่อไอเสีย VCE ก็จะเปิดลิ้นได้สัมพันธ์กับความต้องการขนาดรูท่อที่ใ หญ่ขึ้นได้ดีกว่า ไม่ต้านเลยที่รอบสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่รอบสูงมาก ต้านมากที่สุดที่รอบต่ำ ต้านน้อยลงไปที่รอบกลางต่ำ ต้านน้อยลงไปอีกที่รอบกลาง และ ต้านน้อยลงไปอีกมากที่รอบกลางสูง จึงวิ่งขึ้นดีเยี่ยมที่รอบต่ำและรอบกลาง (พุ่งเร็วแตกต่างเลย) และวิ่งพุ่งตลอดอย่างต่อเนื่องไปรอบสูง จึงเหนือชั้นกว่า
แต่ถ้าใช้สปริงดึงไว้รอบต่ำสุดจะดึงลิ้นไว้น้อยพอง้า งให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นก็ต้องใช้แรงเพิ่มขึ้นซึ่งถ้าต ้องการให้ที่รอบต่ำลิ้นไม่เปิดกว้างเกินไปก็ต้องกำหน ดขนาดความยาวของสปริงหรือความแข็งของสปริงไว้ค่าหนึ่ งซึ่งจะต้านการเปิดของลิ้นไว้จำนวนหนึ่งพอแรงดันไอเส ียแรงพอเพราะรอบเครื่องสูงขึ้นเอาชนะแรงสปริงได้ก็จะ ดันให้ลิ้นเปิดกว้างขึ้นไปเรื่อยๆ (แต่ไม่แน่ใจว่าความแรงของแรงดันในท่อไอเสียยกตัวอย่ างเช่น รอบที่ 2000 กับ 2500 ความแรงที่แตกต่างกันดังกล่าวจะสัมพันธ์กับความแข็งข องสปริงพอดีหรือไม่ มีการอั้นเกิดขึ้นหรือไม่ระหว่างจะเอาชนะความแข็งของ สปริงและจะมีผลให้ทันกับการต้องการคายไอเสียอย่างรวด เร็วหรือไม่ที่รอบสูงซึ่งจะต่างจากตัวควบคุมของท่อไอ เสีย VCE ซึ่งที่รอบที่สูงขึ้นแรงต้านจะยิ่งลดลงจะยิ่งทำตัวให ้โล่งยิ่งขึ้นได้ดีกว่า)

ท่อไอเสีย VCE ไม่เน้นความสวยงามแต่เน้นประสิทธิภาพที่เหนือชั้นกว่ า
วัสดุที่ใช้ป่องกลางเป็นสแตนเลสชิ้นส่วนเลือกใช้ตามความสำคัญเช่นบานพับใช้สแตนเลสอย่างหนา
ส่วนที่ไม่จำเป็นเช่นทางเข้าออกก็จะให้เป็นเหล็กให้เ หมือนกับท่อไอเสียโรงงานที่เป็นเหล็ก (ราคาจะได้ไม่สูงเกินไป)
ท่อไอเสีย VCE ท่อป่องกลางกว้างถึง 3 นิ้ว เครื่อง 2.5 3.0 3.2 หรืออะไรก็แล้วแต่เวลาลิ้นในท่อไอเสีย VCE เปิดกว้างสุดจะกว้างถึงเกือบ 3 นิ้ว
มันอาจจะไม่สวยแต่ประสิทธิภาพสุดยอดแน่นอน (ความสุดยอดของประสิทธิภาพไม่ขึ้นอยู่กับว่าจะผลิตที่ไหน) ฝีมือการเชื่อมก็แน่นหนาเหล็กก็คือเหล็กสแตนเลสก็คือ สแตนเลส (ความแตกต่างเล็ก ๆ น้อยๆ ไม่ถือเป็นสาระ) ผลิตในไทยหรือต่างประเทศถ้าพิถีพิถันพอกันก็จะพอกันน อกเหนือจากนี้คือเทคโนโลยีที่ใช้
เมื่อมันไม่สวยก็แนะนำว่าให้เอาไว้ใต้ท้องรถครับ
ห้ามลอกเลียนแบบเรื่องลิ้นแปรผันในท่อไอเสีย VCE ขั้นต่ำปรับ 3 แสนบาทครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร
จันทร์, 8/11/2553
เวลา : 10:11
IP: 61.90.110.234

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 27
แรงบิดจากการใช้แก๊สระบบฟิกซ์มิกซ์จะด้อยกว่าน้ำมันบ้างโดยส่วนใหญ่ ถ้าใช้งานท่อไอเสีย VCE ซึ่งช่วยเพิ่มแรงบิดตั้งแต่รอบต่ำตอนออกตัวและโดยเฉพาะอย่างยิ่งรอบกลางๆ (ซึ่งเป็นรอบเครื่องที่ใช้งานส่วนใหญ่) มีผลให้ออกตัวมีกำลังมากกว่าเดิม ช่วงรอบเครื่องกลางๆ วิ่งดีขึ้นพุ่งไวกว่าเดิม รวมทั้งสามารถลากรอบได้สูงขึ้นมีกำลังที่ปลายของแต่ละเกียร์ดีกว่าเดิมก็ทำให้ขับรถสบายขึ้น (เพราะเครื่องมีแรงบิดเพิ่มขึ้น) และประหยัดขึ้น (ช่วงออกตัว เกียร์ 123) วิ่งทางไกลไหลดีกว่าเดิมมีกำลังต่อเนื่อง

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร VCE 0851423903
พุธ, 24/11/2553
เวลา : 12:14
IP: 61.90.110.123

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 28
ท่อไอเสีย VCE อัพ 11.6 Nm 9HP (อย่าด่วนสรุปหนังสือโดยอ่านแค่ปกหนังสือ)

Mazda RX8 มีเฮดเดอร์ไม่มีแคทช่วงด้านหน้าติดกับเครื่องเส้นท่อขนาด 2.5 นิ้วช่วงปลาย 3 นิ้วปลายออกสองท่อ เดิมๆ วิ่งประมาณที่ 3, 4 ในกลุ่มไม่สามารถขึ้นนำเป็นที่หนึ่งเหยียบได้ 200 กว่าๆ (กว่าเท่าไหร่ไม่บอก) รถมี 6 เกียร์ เดิมๆ ก่อนมาติดท่อไอเสีย VCE เวลาสับจาก 4 ไป 5 มีไฟแลบออกปลายท่อยาวประมาณคืบหนึ่ง มาติดตั้งท่อไอเสีย VCE รุ่น S (รุ่นนี้ ขนาดป่องกลางของรุ่น S จะเท่ากับ 3 นิ้วกับอีก1/2 นิ้ว ซึ่งแน่ใจได้ว่าเมื่อเปิดสุดๆ ต้องกว้างมากกว่า 3 นิ้วแน่ๆ) ติดตั้งช่วงก่อนออกเส้นท่อ 3 นิ้ว (ปลายเป็น 3 นิ้วสองท่อ) ผมก็กำชับแกว่ารายงานผลด้วยนะ

น่าจะคืนนั้นแกไปทดสอบมา วันลอยกระทงแกโทรมาบอก พี่พรตอนนี้ผมเป็นจ่าฝูง {ก็แหงหละ ไวกว่าเดิม 1 วินาทีกว่าๆ เอา 1 วิก็แล้วกัน ลองคิดเล่นๆ ที่ความเร็ว 100 กม./ชม ไวกว่าเขา 1 วินาที เป็น 60 x 60 เท่ากับ 3600 วินาที ( 1 ชั่วโมง) วิ่งได้ 100 กม. 1 วิก็วิ่งได้ระยะทางมากกว่าเขา 0.027 กม. เท่ากับล้ำหน้าเขา 27.77 เมตร ถ้าแต่ก่อนตามหลังเขา 10 เมตรหักลบไป 10 เมตรก็ยังเป็นต่อตั้ง 17.77 เมตรทีนี้จะไม่ให้ขึ้นนำยังไงไหว) เพื่อนๆ ที่ตามหลังบอกว่าตอนนี้ช่วงที่ผมสับเกียร์จาก 4 ไป 5 ไฟแลบออกจากปลายท่อยาวกว่าเดิมจากประมาณคืบหนึ่งตอนนี้ยาวเป็นศอก

มาสด้า RX8 คันที่ว่ามาติดตั้งท่อไอเสีย VCE ที่บางนา

ทีแรกตอนเข้ามาจอดที่หน้าร้านเสียงปลายท่อดังบึ้มๆ ผมสังเกตว่าช่วงรอบต่ำและกลางเวลาแกเบิ้ลคันเร่งเสียงจะไม่แน่น (ถ้าเสียงไม่แน่นช่วงไหนช่วงนั้นมันไม่วิ่งหรอกครับฟังเสียงก็รู้แล้ว)

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เสร็จแกบ่นว่านี่นัดเพื่อนไว้แถวๆ อสมท.(--ไม่แน่ใจอาจจะผิด) ช่วงเวลานี้รถติดด้วยจะถึงเวลานัดแล้ว ผมฟังเสียงรถของแกเวลาวิ่งออกไปคราวนี้เสียงแน่นมาก

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร VCE 0851423903
อังคาร, 28/12/2553
เวลา : 10:15
IP: 58.11.28.189

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 32
เสียงเบาลงเล็กน้อย (แต่แน่นขึ้นเสียงไม่แน่นไม่พุ่งครับ) ที่รอบเครื่องต่ำๆ ยิ่งรอบต่ำลงเสียงยิ่งเงียบขึ้น (เพราะยิ่งรอบต่ำลิ้นจะยิ่งหรี่ รอบสูงขึ้นเปิดกว้างขึ้นก็ดังเพิ่มขึ้น (แต่รอบกลางๆ จะไม่ดังกว่าเดิม) เมื่อลิ้นเปิดกว้างใกล้เคียงรูท่อเดิมก็จะดังใกล้เคียงเดิม (เลย 110, 120ไปแล้วจะดังใกล้เคียงเดิม) รุ่นปัจจุบันมีตัวควบคุมไม่มีเสียงรบกวนในรอบเดินเบาอย่างเด็ดขาดครับ

ท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นทำงานแบบแปรผัน ช่วงรอบเครื่องช่วงต่ำๆ ทำให้รูท่อเล็กลงเกิดแรงบิดมากขึ้นและได้แรงบิดเพิ่มจากรอบต่ำกว่าเดิม รอบกลางๆ ลิ้นเปิดกว้างพอดีเกิดแรงบิดต่อเนื่อง (มากกว่าเดิม) รอบสูงมากเปิดกว้างเต็มที่ (กว้างสุดประมาณรูท่อ 2.7 นิ้ว) ได้แรงบิดและแรงม้าเต็มประสิทธิภาพ

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร VCE 0851423903
พุธ, 12/1/2554
เวลา : 14:00
IP: 58.9.183.145

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 35
ที่มาของระบบท่อไอเสีย VCE ลิ้นแปรผัน

ท่อไอเสีย VCE ไม่ได้เกิดจากร้านท่อไอเสียร้านใดร้านหนึ่งคิดอะไรใหม่ๆ ขึ้นมาได้แล้วผลิตขึ้นมา หรือผมซึ่งทำงานเกี่ยวกับหนังสือแล้วอยู่ดีๆ นึกสนุกขึ้นมาก็ทำท่อไอเสียขึ้นมา
แต่ได้เกิดจากผมทำท่อไอเสียไว้ใช้เองอันเนื่องจากหาซื้อตามที่ต้องการในท้องตลาดไม่ได้ ทีแรกทำเป็นไซเลนเซอร์มีรูพรุนรอบๆ แล้วก็มีใยแก้วยัดข้างๆ (ยังเก็บไว้อยู่เลย) จุดประสงค์ก็เพื่อต้องการลดเสียงปลายท่อซึ่งปากกว้างใหญ่ 3.6 นิ้วให้มันเงียบๆ หน่อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาอยู่ในรอบเดินเบาเสียงดังน่ารำคาญนี้ให้มันเงียบๆ หน่อย

ทีนี้ไหนๆ ก็จะทำแล้วลองทำให้มันมีวาวล์ข้างในดีไหม ทำแบบให้มันแปรผันไปตามรอบของเครื่องยนต์เลย รอบเครื่องต่ำๆ ให้มันเปิดน้อยๆ รอบสูงๆ ให้มันเปิดมาก รอบสูงมากให้มันเปิดสุดเลย

ปรากฏว่าได้ผล รอบเดินเบาเงียบลงแล้วรถวิ่งกว่าเดิมมาก (ออกตัวนี่ต่างจากเดิมเลยแล้วรอบกลางๆ จะวิ่งกว่าเดิมมากแถมช่วงปลายๆ ลากได้มีเรี่ยวแรงกว่าแต่ก่อน)
ก่อนนั้นเวลาออกตัวรถแก๊สฟิกซ์ 1500CC ที่ใช้ท่อใหญ่ตั้ง 2.2 ทั้งเส้นหม้อพักไส้ตรงหมดซึ่งแรงบิดและแรงม้าที่รอบเครื่องต่ำๆ จะค่อนข้างน้อยจะแย่มาก ต้องเร่งรอบสูงๆ คอยไว้ก่อนแล้วต้องเลียครัชช่วยด้วย (ตัวชดเชยรอบก็ไม่ปกติไม่เร่งรอบให้เวลาแอร์ทำงาน) ทำให้ขับยากบางทีลืม....ออกตัวเครื่องดับน่าเบื่อมาก

พอทำระบบท่อไอเสีย VCE สำเร็จรถเปลี่ยนฟิลลิ่งไปคนละคันเลย ตอนนี้วิ่งกว่าน้ำมันตอนนั้นมากๆ แรงกว่ากันเยอะ สามารถเร่งพุ่งจากความเร็วที่กำลังขับอยู่ในขณะนั้นได้ชนิดที่ว่าไม่น่าเชื่อว่ากำลังขับเครื่อง 1500cc ที่เคยอืดมากๆ มาก่อน

จากนั้นก็เปิดเวปทรัพย์สินทางปัญญาดูก็เห็นมีท่อไอเสียไปจดลิขสิทธิ์เหมือนกันแต่เป็นแบบรูท่อไอเสียที่คงที่และมีเทคนิคอย่างอื่น ดูของเมืองนอกที่เป็นวาวล์ก็ไม่ใช่แบบแปรผัน และส่วนใหญ่ใช้เพื่อจุดประสงค์อย่างอื่น ก็เลยขอจดลิขสิทธิ์จดสิทธิบัตรเมื่อกลางเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมา (คิดไว้และทำก่อนหน้านั้นไว้เป็นปี)

หลังจากทำรถตัวเองสำเร็จก็ไปลองกับรถดีเซล Vigo เครื่อง 3000cc ก็สำเร็จอีกรถที่วิ่งอยู่แล้วยังวิ่งกว่าตั้งแต่ช่วงออกตัวและช่วงตั้งแต่ 50 กม./ชม.ขึ้นไปวิ่งขึ้นอีกอย่างเห็นได้ชัด วันที่ลองวิ่งขึ้นถึง 120 กม./ชม.เร็วกว่าเดิมชัดเจนและเริ่มรู้สึกจะเอารถไม่ค่อยอยู่ก่อนนั้นมันจะเร่งขึ้นช้ากว่ากันไม่ค่อยรู้สึกรถเบาๆ เท่า ทีนี้ไปลองกับ Isuzu เครื่อง 3000cc รุ่น Di มีหลังคาด้วย ทีแรกไม่ได้ใส่ท่อ VCE ออกตัวสะอึกและค่อนข้างขึ้นช้าไม่น่าพอใจแต่พอรถถึงรอบกลางไปทางสูงแล้วก็วิ่งดีใช้ได้ จากนั้นมาใส่ท่อไอเสีย VCE ปรากฏว่าออกตัวดีกว่าเดิมมากอาการสะอึกน้อยลงไปมากแล้วรถวิ่งกว่าเดิมมากๆ (เกือบเท่า Vigo 3000 ก่อนใส่ VCE) รถวิ่งฉิวเลยกลายเป็นรถเบาๆ ไปเลยและควบคุมง่ายไป 120 แป๊บเดียวเช่นกันปราดเปรียวขึ้นเยอะเลยรู้สึกอยากได้ทั้งๆ ที่ทีแรกไม่ค่อยชอบรถมันขึ้นช้า

นั่นคือที่มาของระบบท่อไอเสีย VCE

(รูปประกอบคือท่อไอเสีย VCE แบบเหล็ก)

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร
ศุกร์, 28/1/2554
เวลา : 11:06
IP: 58.9.183.233

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 38

เจ้าของรถแคมรี่คันดังกล่าวบอกว่ารถอืดๆ อย่างนี้เพียงแค่เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปมันจะวิ่งขึ้นเหรอ ช่วงรอบสูง OK ลิ้นมันเปิดกว้างได้ท่อไอเสียไม่อั้น แต่รอบต่ำๆ รอบกลางๆ และรถผมที่มันรู้สึกอั้นๆ อยู่นะมันจะวิ่งขึ้นเหรอ ผมขับรถแข่งดีเซลอยู่ลองหม้อพักแต่งมามากดูท่อไอเสีย VCE ของคุณไม่มีอะไร (มีลิ้นอยู่ในท่อมีตัวควบคุมอยู่ข้างนอก) มันมีอะไรไปขวางมันแล้วบังคับไอเสียมันจะวิ่งขึ้นยังไง แต่แล้วเขาก็ติดท่อไอเสีย VCE ไปแล้วก็โทรมา มันได้ผลครับวิ่งดีขึ้นครับ วิ่งดี

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร
จันทร์, 31/1/2554
เวลา : 17:12
IP: 58.11.27.142

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 39

Trito 2.4 LPG ก่อนมาติดตั้งบอกว่าขอรอบต้นครับอยากให้วิ่งดีขึ้นในช่วงนั้น (รอบปลายดีอยู่แล้ว) ผมบอกท่อไอเสีย VCE ซึ่งมีลิ้นทำงานแบบแปรผันอยู่ด้านในท่อจะได้ช่วงรอบต้นดีขึ้นและจะได้ช่วงรอบกลาง (ความเร็ว 50-100กม./ชม.) ดีขึ้นด้วยแม้ว่าของเดิมจะวิ่งดีในช่วงรอบกลางอยู่แล้วก็ตามก็จะดีขึ้นอีก หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ไม่นานก็รีบโทรมารายงานว่า รถผมที่เคยอืดๆ ก็วิ่งดีขึ้นครับแบบรู้สึกได้ที่เกียร์ 1, 2, 3 ส่วนเกียร์ 4 กับ 5 ผมจะไม่รู้สึกเท่าไหร่ แต่ถ้าเกียร์ 5 เวลาเบรคแล้วเร่งไปใหม่จะวิ่งขึ้นดีกว่าของเดิมครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร
จันทร์, 7/2/2554
เวลา : 10:14
IP: 58.11.28.183

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 40
เมื่อรถเกียร์ Auto คันหนึ่งตัดแคทออกใส่ท่อไส้ตรงโล่งๆ เข้าไปเขาบอกว่าวิ่งไม่ออก (เวลาออกตัวแทบแย่) อีกคันหนึ่งเกียร์ Auto เหมือนกันทำแบบเดียวกันแต่เขาว่าวิ่งออกดีกว่าเดิมพุ่งปรี๊ดเลย (เวลาลอยตัว) เอ้าแล้วตกลงความจริงเป็นอย่างไร มันน่าจะเป็นว่าเวลาออกตัวคนแรกรู้สึกว่าจะต้องกดคันเร่งลึกกว่าเก่าเล็กน้อยแล้วรอรอบนิดหนึ่งแต่แป๊บเดียว (ทั้งคนแรกและคนที่สองจะรู้สึกในช่วงนี้ว่า) ก็พุ่งกว่าเดิมมาก

ท่อไอเสีย VCE ใช้ลิ้นควบคุมการไหลของไอเสีย ทำให้การไหลของไอเสียในรอบกลางมีประสิทธิภาพดีกว่าเดิม (เปรียบเทียบระหว่างปล่อยไอเสียออกท่อโล่งๆ ในแต่ละรอบเครื่องยนต์นั้นๆ กับปรับขนาดรูท่อให้ไอเสียไหลออกเร็วขึ้นในแต่ละรอบดังกล่าวโดยท่อไอเสีย VCE)

ผลที่เป็นรูปธรรมคือ เมื่อทดสอบวัดแรงบิด (ด้วยเครื่องไดโน) จะได้แรงบิดเพิ่มขึ้นตั้งแต่ 1564 รอบ (หรือความเร็วประมาณ 57 กม./ชม. ขึ้นไป) และเมื่อทดสอบ (กับเครื่อง Performance Box) เร่งความเร็วจากจุดหยุดนิ่ง 0 ถึง 60 และ 0 ถึง 100 กม./ชม พบว่าสามารถเร่งความเร็วได้ไวกว่าเดิมประมาณ 1 วินาทีกว่าๆ ทั้งสองช่วงความเร็ว (แรงบิดที่เพิ่มขึ้นทำให้รถพุ่งทะยานมากกว่าเดิมในช่วงนั้น) เมื่อเพียงติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไปกับระบบท่อและหม้อพักไอเสียเดิมๆ เท่านั้น

ผลการทดสอบที่เป็นรูปธรรมคือรถยนต์เกียร์ Manaul ทดสอบวัดแรงบิดและแรงม้ากับเครื่องไดโน
และรถยนต์เกียร์ Auto วัดกับ Performance Box
(การทดสอบรถเกียร์ Auto คือกดเต็มตั้งแต่ออกตัวไม่มียั้ง แต่ถ้าหากทดสอบโดยไม่มีเครื่องมือวัดประกอบด้วยขับแบบไปเรื่อยๆ อาจจะไม่เห็นประสิทธิภาพอันแท้จริงของท่อไอเสีย VCE ครับผม)

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร
อังคาร, 8/2/2554
เวลา : 09:53
IP: 115.87.128.152

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 41
ท่อไอเสีย VCE ใช้งานได้ดีทั้งรถที่ระบบท่อไอเสียยังเป็นเดิมๆ อยู่และที่ได้ทะลวงแคทไปแล้วหรือเปลี่ยนหม้อพักกลางหรือหม้อพักปลายไปแล้ว

โดยกรณีที่ระบบท่อไอเสียเดิมๆ ที่คิดว่าไม่น่าจะเป็นไปได้ที่เพียงแค่เพิ่มท่อไอเสีย VCE เข้าไปเท่านั้นรถก็มีแรงบิดในช่วงรอบต้นและรอบกลางเพิ่มขึ้น แต่เนื่องจากลิ้นภายในท่อไอเสีย VCE ที่กำหนดให้ช่วงรอบต่ำๆ และรอบกลางๆ รูท่อไอเสียจะมีขนาดที่พอเหมาะพอดี พอเหมาะที่ไอเสียจะพุ่งออกได้เร็วกว่าเพราะในระบบท่อไอเสียเดิมๆ แม้จะดูว่าไม่ใหญ่แต่ที่รอบกลางและรอบต่ำมันก็ยังมีขนาดที่ยังไม่พอดีใหญ่ไปทำให้ที่รอบกลางๆ และรอบต่ำๆ ไอเสียไหลช้าไปจากที่ควรจะเป็น

ดังนั้นเมื่อใช้งานท่อไอเสีย VCE ที่รอบกลางและรอบต่ำไอเสียจะพุ่งออกได้เต็มที่และทันเวลา (ลิ้นเปิดแบบแปรผันสัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ไม่ใช่เปิดเป็นช่วงๆ แต่ต่อเนื่องสัมพันธ์กับรอบเครื่องเพราะฉะนั้นรูท่อไอเสียที่รอบต่ำและรอบกลางจะมีขนาดที่เหมาะสมตลอดเวลา)

พร ท่อไอเสีย VCE 0851423903

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร
อาทิตย์, 13/2/2554
เวลา : 10:04
IP: 1.47.128.53

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 42
ท่อไอเสีย VCE เพียงดิดตั้งเพิ่มเข้าไปเท่านั้นก็ทำให้รถวิ่งขึ้นในช่วงรอบต่ำและกลาง

พอดีไป search เจอการรายงานผลการใช้งานท่อไอเสีย VCE มาจากเวปหนึ่งก็เลยเอามาให้พิจารณา (ส่วนท่อ XXXX นั้นผมจะขอสงวนชื่อไว้ครับ และที่วงเล็บไว้คือที่ผมเพิ่มเข้าไป)

================================

ใส่มาได้ 2 วันแล้วเลยมารายงานผลเบื้องต้นครับ แต่ไม่ได้ถ่ายรูปการติดตั้งไว้นะครับ
ขั้นตอนง่ายๆ คือตัดพักกลางออกแล้วใส่ท่อ xxxxx เข้าไปแทน ตามคำแนะนำของผู้ผลิต

ความเปลี่ยนแปลงแรกเลยคือ "เสียง" โอ้ววว (น่าจะหมายถึงแคทนะครับ) เพราะตัวนี้่น่าจะช่วยซับเสียงได้เยอะอยู่
ตอนขับออกจากร้าน โอ้ววว!!! อีกครั้ง เพราะตีนต้นหายเรียบ (คงจะ) น่าจะเป็นเพราะความโล่งกว่าเดิม :'(
พอลองลากรอบ โอ้ววววววว!!!!!!! กลางดึง-ปลายไหลมากมาย แต่ยังไม่ได้ลองทางยาวๆนะครับ

เรื่องตีนต้นหายผมเข้าใจว่าสูตร yyyy น่าจะปรับปรุงเรื่องนี้แล้วเพราะเค้าเน้นว่าใช้สำหรับรถเกียร์ออโต้
อีกอย่างรถที่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ๆ เค้าก็แนะนำให้ใช้ 2 ท่อ xxxx ต่อพ่วงกันด้วยซ้ำ ตรงนี้ให้เป็นข้อมูลไว้พิจารณาเฉยๆนะครับ
ส่วนใครจะเลือกสูตรไหนก็แล้วแต่จะตัดใจกันเองครับผม

แต่ที่แน่ๆเรื่องเสียงเครื่องยนต์ ที่ปกติรถผมจะเริ่มดังรบกวนที่ 120 มันขยับไปที่เกือบๆ 130
นั่นแสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานหนักน้อยลงที่ความเร็ว 120 ซึ่งน่าจะส่งผลเรื่องอัตราบริโภคได้
ยังไงผมจะมารายงานผลเรื่องอัตราบริโภคอีกทีนะครับ ถ้ามีโอกาสก็จะลองจับ 0-100 เทียบกะของเดิมดูด้วย ;)

ปล. เสียงท่อดังแผดๆตอนจอดรถแล้วเร่งเครื่อง เวลาขับจริงแทบไม่ได้ยินครับคงเป็นเพราะเสียงอื่นดังกลบหมด ค่อยยังชั่วหน่อยไม่โดนแฟนบ่นแล้ว ;D
กลับมารายงานผลอัตราการบริโภคน้ำมันครับ ปกติขับอยู่ 13-15 โล/ลิตร ส่วนใหญ่จะ 14 แต่ก็มี 15 บ้างไม่บ่อย
หลังติดท่อ xxxx ผมขับได้ 15 มา 4 ถังแล้ว จากสภาพเส้นทางเดิม แถมยังขับแบบลากเกียร์มากขึ้นด้วยเพราะต้นหาย (จากท่อxxxx)
ถังล่าสุดไปแก้เรื่องต้นหายด้วยการติดท่อลิ้นแปรผัน (หมายถึงหนึ่งเดียวท่อไอเสีย VCE ) มาอีก (โดนแฟนบ่นไปหลายวัน ทำไม่จบสักที) ต้น-กลางมาดีกว่าเดิม ปลายไหลแบบโล่งๆ เพิ่งเติมน้ำมันเมื่อเช้า อัตตราบริโภค 15.8 น่าจะดีสุดสำหรับการขับไป-กลับ บ้าน-ที่ทำงาน
===========

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร
พุธ, 16/2/2554
เวลา : 10:28
IP: 61.90.110.252

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 44

ลองสังเกตเวลารถจอดนิ่งอยู่กับที่แล้วทดลองเบิ้ลคันเร่งดู กับรถเดิมๆ เราจะสังเกตว่าเวลาเราเบิ้ลคันเร่งช่วงรอบต้นมันจะหนืดๆ เล็กน้อยแล้วรอบจะค่อยๆ พุ่งขึ้นไปเร็วอยู่ระดับหนึ่ง (ช่วงไม่เกิน 2000 รอบมันจะขึ้นช้ากว่าที่เลย 2000 รอบไปแล้วเล็กน้อย) แต่ถ้ารถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งมากขึ้น (ถ้าเราจำได้) เราจะพบว่าช่วงรอบต่ำๆ มันจะวืดนิดหนึ่งจากนั้นมันจะพุ่งกว่าแต่ก่อน

ท่อไอเสีย VCE อาศัยที่มันมีลิ้นอยู่ภายในท่อไอเสียทำหน้าที่ปรับขนาดรูท่อไอเสียให้รูท่อไอเสียมีขนาดที่เหมาะสมตลอดเวลายังผลให้ไอเสียพุ่งออกได้เร็วกว่า สังเกตว่าพอใส่ท่อไอเสีย VCE เพิ่มเข้าไปรอบมันจะเริ่มกวาดเร็วที่รอบเครื่องต่ำกว่าเดิม (และกวาดเร็วกว่า) ทำให้เวลาเราขับรถจะได้ใช้ประโยชน์จากแรงบิดที่มากขึ้นในรอบต่ำและรอบกลางครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร
พุธ, 23/2/2554
เวลา : 11:40
IP: 58.11.28.4

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 47
ปกติช่วงรอบต่ำๆ การตอบสนองคันเร่งจะด้อยกว่าช่วงความเร็วกลางขึ้นไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งรถที่ทำระบบท่อไอเสียโล่งๆ มาแล้วจะพบว่าช่วง 1500 รอบก่อนถึง 1800-2000 รอบมันจะอืดกว่าที่เลย 2000 รอบไปแล้วอันนี้เป็นแทบทุกยี่ห้อทุกคัน

แต่ท่อไอเสีย VCE ซึ่งมีลิ้นอยู่ภายในทำการปรับขนาดรูท่อไอเสียอย่างแป รผัน (จากเล็กในรอบต่ำไม่ถึง 1.5 นิ้วไปจนถึงเปิดสุดเท่ากับรูท่อเดิมในรอบสูง) มันจึงได้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่ช่วงรอบต่ำและกลาง พุ่งขึ้นตั้งแต่ราวๆ 1500 รอบจนเลย 2000 รอบเล็กน้อยก็จะค่อยๆ ใกล้เคียงเดิม

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร
จันทร์, 28/2/2554
เวลา : 10:28
IP: 58.9.204.246

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 49
คันนี้เกียร์ Auto เขาบอกว่าตอนนี้ระบบท่อไอเสียโล่งมากเพราะมีเฮดเดอร์ด้วย (4:2:1) แคทก็ไม่มี (ยังดีที่ปลายยังเป็นไส้เยื้องแต่งอยู่ )

ผมถามว่าเป็นไง เขาว่าช่วงรอบต้นและกลางสู้ของเดิมไม่ได้ (ยิ่งรอบต้นนี่อืดเลย) แต่ช่วงรอบกลางไปทางสูงจะดีกว่าไม่ทำเฮดมากๆ ขอช่วงรอบต้นกลับมา

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE ผมสังเกตจากการกดคันเร่งเห็นได้ชัดว่ารอบขึ้นไวตั้งแต่ช่วงต้นและช่วงที่จะอืดแถวๆ ก่อน 2000 รอบที่ตกในช่วงกลางๆ จะดีขึ้น รอบจะขึ้นเร็วและต่อเนื่องดีกว่าเดิมทำให้รถพุ่งอย่างต่อเนื่องครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร
อังคาร, 1/3/2554
เวลา : 16:25
IP: 58.11.29.7

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 50

คันนี้ไม่มี Turbo วิ่งมาแสนกว่าโลแล้วเจ้าของจำใจต้องทะลวงแคท (ไม่ดีต่อสภาพแวดล้อม) เขาบอกว่าตอนป้ายแดงก็ไม่ได้อืดในช่วงรอบต้นอะไรมากมายแต่ตอนนี้ค่อนข้างอืด
ผมลองเหยียบคันเร่งดูสังเกตว่าขึ้นช้าตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไป (และมีอืดมากขึ้นที่ช่วงก่อน 2000 รอบ) แต่พอเลย 2000 ขึ้นไปก็ขึ้นดี

หลังจากติดตั้งท่อไอเสีย VCE เข้าไป (ทะลวงแคทก่อนแล้วติดท่อไอเสีย VCE หลังแคททำไปพร้อมๆ กัน) ผมลองเหยียบคันเร่งดูอีกครั้ง คราวนี้รอบเครื่องพุ่งเร็วขึ้นตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปช่วงก่อน 2000 รอบที่เคยขึ้นช้าๆ อยู่และแรงก็จะไม่ค่อยดีด้วยช่วงนั้นก็มีพลังมากขึ้นเร่งขึ้นได้ต่อเนื่องตั้งแต่รอบเดินเบาขึ้นไปไม่มีตกในช่วงหนึ่งช่วงใด (ช่วงรอรอบก่อน 2000 รอบจะหายไป)

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 99 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 2 จาก >>> 1 2 3 4 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป

จะแค่ UP กระทู้ขึ้นด้านบน Click ที่นี่เลยครับ ไม่ต้องไปโพสกระทู้ว่า up เลยครับ ประหยัดพื้นที่และเวลาครับ

เพื่อความปลอดภัยในการนำเสนอข้อมูลของผู้ใช้ GasThai.Com สมาชิกเวบเท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ และ ตอบคำถามได้ครับ