จาก Phorn
อังคารที่ , 21/4/2552
เวลา : 10:37
IP:
58.10.36.145
อ่านแล้ว = 989 ครั้ง
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
ตอบกระทู้เดิมไม่ได้เลยเช้าวันรุ่งขึ้นก็ไม่ปรากฏข้อความเลยขอตั้งใหม่ครับ
มาแจ้งผลการใช้งานของท่อ VCE
เทียบกับการใช้ท่อ VCE เวอร์ชั่น 1 ซึ่งขับรถไปตรังเที่ยวก่อนกับการใช้ท่อ VCE เวอร์ชั่น 2 ไปตรังอีกเช่นกันในครั้งล่าสุด
VCE เวอร์ชั่น 1 ตอนนั้นอยู่ในช่วงที่ผมอั้นเพาเวอร์วาวล์ไว้นิดหนึ่ง (เร่งจะผ่าน 2000 รอบสะดุด) ช่วงเลย 120 จะไม่ค่อยดีเท่าไหร่ มาคราวนี้คลายเพาเวอร์วาวล์ออกไปเร่งเลย 3000 รอบทันทียังไปได้ไม่สะดุด (ขณะขับไม่ใช่จอดรถ) ใช้ท่อ VCE เวอร์ชั่น 2
VCE เวอร์ชั่น 1 ตอนนั้นถ้าวิ่งทางยาวความเร็วสม่ำเสมอ 90-100 ได้กม.ละ 90 กว่าสตางค์ (ราคา 11.30-11.35 ต่อลิตร)
ถ้าวิ่ง110 -120 แช่ยาวเกือบตลอดเวลาจะประมาณ 1 บาทต่อกม.
ท่อ VCE เวอร์ชั่น 2 ล่าสุดวิ่ง 100-110 และ 120 บ้างวิ่งทางยาวได้กม.ละ 90 กว่าสตางค์ (ราคา 11.30-11.35 ต่อลิตร)
และเมื่อขับที่ 130-140และมาที่ 150 บ้างแช่ที่ 130-140 ตลอดจะประมาณ 1 บาทต่อกม.
(เติมเต็มที่ทุ่งสงตรงปั๊มใหม่ 10.99/ลิตรวิ่งถึงทุ่งเพกาไม่แน่ใจว่า 11 เท่าไหร่จำไม่ได้แล้วแต่เติมตัดที่ 340กว่าบาทแล้วเพิ่มอัดเต็มไปอีกนิดเป็น 360 บาทวิ่งไป 325 กม.)
ส่วนขับในกทม.(11.30-11.35 บาท/ลิตร) เคยขับ 340 กม. 340บาท-360 บาทหลายครั้งแล้วในการขับแบบ 20-30-50, 80-90-100จอดบ้างหยุดๆ จอดๆ ตามประสาขับในกทม.ก็เคยได้ระดับนั้นหลายครั้งแล้ว รถผม E-Car เครื่อง 1500CC ฟิกซ์มิกซ์ติดท่อลอง VCE แบบสวมในปลายท่อที่ใหญ่ 3.6 นิ้ว
นั่นแสดงว่านอกจากท่อ VCE ซึ่งทำให้รถมีกำลังมากตั้งแต่รอบต่ำและสามารถเร่งรอบ (ขณะขับ) ได้อย่างว่องไวทุกช่วงความเร็วแล้ว ยังสามารถทำให้ท่านประหยัดเชื้อเพลิงได้มากอีกด้วย
ท่อ VCE มีวาวล์แปรผันภายใน (จดสิทธิบัตรเลขที่คำขอ 0901000597) ทำงานปล่อยไอเสียให้เหมาะสมตามรอบของเครื่องยนต์อย่างแท้จริง (ท่อโรงงานหรือท่อไอเสียอื่นๆ จะออกแบบมาโดยอาศัยค่าเฉลี่ยเพราะไม่มีวาวล์คอยควบคุมขนาดท่อ) เพราะฉะนั้นประสิทธิภาพจึงสุดๆ อย่างแท้จริง
พิเศษให้ลองฟรี (สวมกับท่อเดิมใส่ลองวิ่ง) สำหรับรถปลายท่อโรงงานขนาด เก๋ง 1500-1600CC ดีเซล 2500CC และ 3000CC และเก๋ง 1500-1600CC ปลายท่อใหญ่มากกว่า 3.6 นิ้ว (ตั้งแต่ 3.6 นิ้วขึ้นไป) โดยติดต่อไปที่ พร 0851423903
|
