ท่อพักแบบใหม่ช่วยรถอืดประหยัดและลดเสียงท่อดูรายละเอียดที่ phornfasions

จาก พี่พร
จันทร์ที่ , 2/3/2552
เวลา : 13:53
IP:
58.10.36.20
อ่านแล้ว = 4611 ครั้ง

แจ้งลบ

ส่งหาเพื่อน

ถามรายละเอียดเพิ่มเติมที่คุณพร 0851423903

รถต้นแบบ mitsu E-Car เปลี่ยนเครื่องเป็น 4G91 1500CC แก๊ส Fixmix เดิมเต็มถัง 58 ลิตรมัลติเกือบๆ 600 (ล.ละ 10.35บาท) วิ่งได้เต็มที่ราวๆ 350 กม.ไม่ว่าจะขับยังไง ปัจจุบันใช้ท่อ VCE (VCE-M) จดสิทธิบัตรเลขที่คำขอ 0901000597 ขับ 350กม.เคยเติม (เต็มอีกครั้ง) 350 บาทบ้างใกล้ๆ 400 บาทบ้างหลายครั้งแล้ว (ไม่ได้ตั้งใจประหยัด)

ความตั้งใจในการทำท่อ VCE (VCE-M) เพื่อให้รถออกตัวพุ่งๆ ไม่อืดเหยียบคันเร่งเบาๆ ให้รถมีกำลังตอบสนองต่อคันเร่งทันที เพื่อความคล่องตัวในการใช้งานและไม่เหนื่อยทั้งใจและกาย (ที่ต้องคอยเบิ้ลเครื่องก่อนออกตัวและเหยียบคันเร่งหนักๆ)

ผลพลอยได้คือ ประหยัดขึ้นอีกแบบเซอร์ไพร์และเสียงปลายท่อพักปลายปากกว้างเงียบและดังเพราะขึ้นมากๆ

ท่อพัก VCE (VCE-M) สามารถติดตั้งโดยไม่ต้องเชื่อมหรือตัดต่อเพื่อลองทดสอบก่อนได้ ทดสอบโดยไม่มีค่าใช้จ่ายและไม่ต้องเกรงใจ (ขณะนี้ลองทดสอบได้เฉพาะรถที่ปลายท่อกว้างไม่น้อยกว่า 3 นิ้ว 6 หุนลึกประมาณ 4 นิ้วและซีซี 1500-1600CC)

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

จาก พี่พร
พฤหัสบดี, 5/3/2552
เวลา : 13:15
IP: 58.10.36.241

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 7
คือถ้าคิดแบบคนอื่นแล้วจะแตกต่างจากคนอื่นอย่างไรครับ เพราะฉะนั้นท่อ VCE จีงไม่เหมือนใคร (จึงจดสิทธิบัตรไม่ให้ใครเลียนแบบ)

หลักการทำงานคร่าวๆ คือ จะปรับการไหลไอเสียให้เหมาะสมตามรอบของเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องยนต์ที่กำลังทำงานในรอบต่ำๆ (ต่ำกว่า 1000-2500, 3000 รอบ) มีแรงบิดออกมามากขึ้น ท่อไอเสียที่โล่งน้อยจะดีที่รอบต่ำรอบสูงจะไม่ดี ท่อไอเสียที่โล่งจะดีที่รอบสูงแต่พอช่วงรอบต่ำๆ จะไม่ค่อยดี ท่อ VCE จะช่วยได้มาก (ขณะนี้ลองได้เฉพาะรถที่ปากท่อไอเสียกว้างไม่น้อยกว่า 3 นิ้ว 6 หุน) เพราะดีตั้งแต่รอบต่ำ (ตั้งแต่รอบเดินเบา) ซึ่งดีกว่าท่อสำเร็จมาจากโรงงานเสียอีก (เพราะเขาออกแบบมาโดยผลเฉลี่ย)

รถที่ใช้ท่อเดิมจากโรงงานทุกอย่างจะออกตัวดีแต่เร่งรอบจากสูงปานกลางไปสูงมากไม่ดี

รถที่ใช้ท่อใหญ่ๆ โล่งตลอดจะเร่งเครื่องตั้งแต่รอบปานกลางไปรอบสูงๆ ได้ดี แต่รอบต่ำๆ ใกล้ๆ รอบเดินเบาจะอืดๆ กว่า

รถที่ติดตั้งท่อพัก VCE สามารถเร่งออกตัวได้ดีกว่าเดิมมาก 0-100 ไม่อืดแบบเก่า มีแรงพุ่งออกไปมากกว่าอย่างเห็นได้ชัด (ทั้งๆ ที่กดคันเร่งน้อยกว่า) จึงประหยัด เร่งความเร็วรถและเปลี่ยนเลนได้คล่องตัว (เสียงปลายท่อใหญ่ๆ เบาลงด้วย)

มาลองก่อนซิครับ สิบปากว่าก็ไม่เท่าตาเห็น (เอารถคุณมาซีซี 1500-1600ซีซีและปากท่อไอเสียกว้างไม่น้อยกว่า 3 นิ้ว 6 หุน) สำหรับรถท่อเดิมจากโรงงาน, รถท่อเดิมจากโรงงานเปลี่ยนเฉพาะหม้อพักไส้ตรงแต่ปลายท่อเดิมขอให้รออีกนิดครับ (คาดว่าจะทำของรถกระบะออกมาก่อน)

ลองได้โดยรถไม่ช้ำลองกับรถคุณเองที่คุณขับอยู่ทุกวันใครจะหลอกคุณไม่ได้ ขอเชิญครับยินดีต้อนรับทุกคน

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก phorn(phorn)
พฤหัสบดี, 5/3/2552
เวลา : 13:48
IP: 58.10.36.242

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 8
ท่อ VCE มีหลักการทำงานที่ไม่เหมือนใคร (ทำให้ผมต้องจดสิทธิบัตรป้องกันการลอกเลียนแบบ)

จากการทดสอบของผมเองไม่ได้วัดด้วย Dyno รถท่อเดิมจากโรงงานจะออกตัวได้ดี (ระดับหนึ่ง) แต่ช่วงรอบกลางๆ ไปรอบสูงจะอืด รถที่ท่อโล่งๆ ตั้งแต่รอบปานกลางไปรอบสูงจะดีแต่รอบต่ำไม่ดี

ท่อพัก VCE จะเก็บข้อดีของท่อที่โล่งๆ ไว้แล้วทำตัวคล้ายท่อเดิมจากโรงงานที่ช่วงรอบต่ำๆ (แต่ดีกว่า)
ดังนั้นรถที่ท่อโล่งๆ ปลายท่อใหญ่เมื่อติดตั้งท่อพัก VCE แล้วจึงมีแรงออกตัวดีกว่า (และดีกว่าท่อเดิมจากโรงงานด้วย) และจะได้กำลังมาทุกรอบอย่างต่อเนื่องที่รอบการใช้งาน (ต่ำกว่า 1000 รอบถึงประมาณ 3000 รอบ) ที่รอบสูงกว่านั้นท่อโล่งของคุณรับผิดชอบไป นอกจากนั้นเสียงปลายท่อใหญ่ที่ดังฮึ่มดังๆ จะเบาลงเล็กน้อย (ใกล้เคียงใส่ไซเลนเซอร์) เสียงปลายท่อใหญ่ที่รอบไม่เกิน 3000 รอบจะเบาลงแต่รอบเกินจากนั้นจะขึ้นกับปลายท่อของรถคุณ จะฟังนุ่มหูกว่าตั้งแต่รอบปานกลางลงมา

ขอให้มาลองติดตั้งท่อพัก VCE โดยไม่ตัดต่อหรือเชื่อม รถไม่ช้ำ ไม่เสียเวลามาก (ติดตั้งไม่เกินครึ่งชั่วโมง) เอารถคุณมาเองรถคุณขับอยู่ทุกวันใครจะหลอกหรือเล่นตลกกับคุณได้ เสียเวลาลองรถไม่นาน

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก phorn
อังคาร, 10/3/2552
เวลา : 15:48
IP: 58.10.36.40

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 11

ผมเพิ่งคิดค้นท่อพัก VCE ได้เมื่อปลายปีครับยังไม่มีทุนเปิดหน้าร้าน ถ้าคุณจะซื้อท่อพักที่ออกแบบบนหลักการณ์ทั่วๆไปผมเห็นด้วยที่คุณต้องเลือกอันที่มีชื่อหน่อยและร้านที่มีมาตรฐานใหญ่ๆหน่อย

แต่ท่อพัก VCE นั้นออกแบบมาบนหลักการที่ไม่เหมือนใคร ทุกวันนี้ยังทำงานรับจ้างเขาอยู่ครับจึงให้ลองได้วันทำงานและเสาร์อาทิตย์ตามที่แจ้งไว้

การลองของผมไม่ใช่เอาสวมกับปลายท่อแล้วรถจอดนิ่งอยู่เฉยๆให้เหยียบคันเร่ง แต่ให้ใส่กับรถคุณเลย (โดยไม่ตัดต่อและไม่ต้องเชื่อม โปรดอย่าถามว่าผมทำได้อย่างไร) เสร็จแล้วให้คุณขับออกไปวิ่งบนถนนจริงๆ เลย (ผมต้องนั่งไปด้วยไม่งั้นบางคนอาจจะเชิดหนีได้)

ช่วงออกตัวรถบางคนอาจจะไม่ทันสังเกตว่ากดคันเร่งเบากว่าเดิมแต่รถออกตัวแบบนิ่มๆและพุ่งกว่าเดิม อาจจะไม่ทันสังเกตว่าในแต่ละเกียร์สามารถปล่อยให้รถวิ่งอยู่ในเกียร์ที่ความเร็วต่ำกว่าเดิมได้มากกว่าเดิมมาก โดยรถยังมีแรงสามารถกดต่อได้โดยรถยังไปได้อย่างน่าแปลกใจ

ให้คุณสังเกตที่เกียร์ 5 ความเร็วประมาณ 40,50 จะสามารถกดต่อได้รถสามารถพุ่งไปได้โดยไม่รอรอบปล่อยแล้วกดต่อแบบเบรกแล้วกดต่อรถไปได้แบบที่ของเดิมทำไม่ได้

เมื่อวานแถวคลองสองลำลูกกา (ช่วงค่ำๆ) ผมเพิ่งทำท่อลอง (ท่อพัก VCE ใช้จริงสำหรับรถปลายเดิมจากโรงงานต้องตัดต่อแล้วเชื่อมครับ) ใส่วิ่งกับ Isuzu 3000Di (ไม่ใช่ Ddi) ตอนแรกผมลองขับที่เป็นท่อเดิมก่อนออกตัวเกียร์ 1 แบบกระตุกนิดหนึ่ง (ไม่ราบรื่นและเหมือนมีแรงเหลือๆ ที่สามารถคลานออกตัวช้าๆ คันเร่งเหยียบเบาๆแบบ Vigo 2.5 ที่เคยขับมา) และจะอืดมากในเกียร์ 1-2-3

จากนั้นผมใส่ท่อลอง VCE ใส่เข้าไปโดยสวมกับปลายท่อเดิม (ซึ่งขนาด 1 นิ้วกว่าๆ) ออกตัว คราวนี้สามารถคลานช้าๆ ออกตัวไปแบบนิ่มๆ ได้ (โดยเหยียบคันเร่งเบาๆ และไม่ต้องเลียครัชก่อนและไม่ต้องเร่งรอบเอาไว้ก่อน หรืออธิบายง่ายๆ ว่าตอนนี้สามารถขับในแบบที่เคยขับ Vigo 2.5 ได้แล้ว) และรอบจะเร่งได้ไวกว่าเดิมมาก 1-2-3 ขึ้นไวมีแรงกระชากอย่างต่อเนื่อง สามารถทำให้รถ 4WD (น่าจะ 4 ประตูด้วยถ้าจำไม่ผิด) กระโดดพุ่งหรือหยุดๆแล้วพุ่งตามเท้าที่สั่งงานซึ่งเดิมๆ จะเป็นไปไม่ได้เลย

ที่ความเร็ว 40 ลงเกียร์ 5 วิ่งได้ (เดิมๆ ลากเกียร์และกระตุกจะเร่งก็ไม่ไหวมั้ง) กดต่อเร่งขึ้นไปรถพุ่งไปได้ทันทีไม่รอรอบ ปล่อยคันเร่งเลี้ยงรอบไว้หรือปล่อยให้รอบตกลงมาแถวๆ 40 กดส่งรถพุ่งได้ทันที สมรรถนะเปลี่ยนไปคนละคันเลย

เพราะฉะนั้นใครใช้ Isuzu 3000Di อยู่ตอนนี้หรือใครที่รู้จักรีบไปบอกด้วย ต่อไปนี้มาใช้ท่อพัก VCE รถของคุณสมรรถนะในการขับขี่จะปราดเปรียวขึ้นอย่างน่าประทับใจไปเลย (ทำให้ขับได้สบายใจคล่องตัวขึ้นและประหยัดยิ่งขึ้นเพราะกดคันเร่งน้อยกว่ารถวิ่งกว่า)

เย็นนี้จะไปลองใช้กับ Vigo 3000 ดูครับ (ยังไม่เคยขับ)

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก phorn
พุธ, 11/3/2552
เวลา : 16:34
IP: 58.10.36.65

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 12

เมื่อคืนลองกับ Vigo 3000 D4D คอมมอ่ลเรลแคปไม่มีหลังคาทุกอย่างติดรถมาไม่ว่าล้อและท่อไอเสีย

ก่อนใส่ท่อ VCE ที่ใช้เพื่อลองไม่ได้เป็นแบบติดตาย (ถอดออกใส่กลับลองเดี๋ยวนั้นได้เลย) ผมต้องลองขับขณะที่ทุกอย่างเดิมๆ จากโรงงานทั้งหมดก่อน ผมไปลองตอนมืดแล้ว (หลังจากเสร็จงาน Office) ผมไม่เคยขับ 3000D4D เคยขับแต่ Vigo 2.5 ของน้องที่ต่างจังหวัดก็รู้ว่า 2.5 เวลาออกตัวนั้นดีมากแรงพุ่งทุกเกียร์ เกียร์ 3 ไม่เท่าไหร่แต่เมื่อลงเกียร์ 4 ลื่นไหลมาก (แต่เข้าโค้งไม่ค่อยดี) คันนั้นยกสูง

Vigo 3000D4D คันนี้ไม่ใช่รุ่นยกสูง ออกตัวเกียร์ 1 สามารถออกตัวแบบช้าๆลื่นๆ รอบต่ำๆได้โดยไม่วูบแบบ Isuzu 3000Di สามารถออกตัวแบบปล่อยคลัชไม่เหยียบคันเร่งได้ (เปิดแอร์ขณะทดสอบทุกครั้ง) ลองออกตัวเกียร์ 2 แบบปล่อยคลัชไม่เหยียบคันเร่งก็ได้อีก ทางที่ลองเป็นถนนปูนโล่งเรียบ ยาวเป็นกิโลไม่มีรถเป็นถนนกว้างๆ ในหมู่บ้านสร้างใหม่ บางช่วงกำลังอยู่ระหว่างก่อสร้างบ้านแต่ถนนจะโล่งมากมีแสงไฟส่องสว่างพร้อม

ทดลองวิ่งที่เกียร์ 4 พบว่าสามารถลงได้ถึงประมาณ 30 กม./ชม.โดยรถยังคงวิ่งได้ลื่น (แต่มีอาการเครื่องสั่นนิดๆ แต่ไปได้) เร่งเครื่องต่อไปได้ดีความเร็วไต่ขึ้นไปได้ดี (ถ้าให้ดีมากต้องเร่งที่ความเร็วสูงกว่านี้เช่นจาก 40 กม./ชม.)

ทดลองเกียร์ 5 สามารถลงมาได้ถึงความเร็วประมาณ 40 กม./ชม.รถยังวิ่งได้ลื่นและมีอาการเครื่องสั่นนิดๆ อาการเดียวกันกับเมื่อตอนวิ่งอยู่เกียร์ 4 ที่ความเร็ว 30 กม./ชม.

ลองขับเบรคๆเร่งๆอยู่แถวช่วงความเร็วดังกล่าว จอดแล้วออกตัวแบบทำความเร็วไล่ไปจาก 1-2-3-4-5 แล้ววนรถกลับมาตั้งหลักใหม่

จอดรถใส่ท่อลอง VCE แป๊บหนึ่งพบว่าปลายท่อของ Vigo 3000D4D จะใหญ่กว่าของ Isuzu 3000Di มาก (จะฟิตกับท่อลอง VCE มาก) ออกตัวเกียร์ 1 ปล่อยครัชไม่เหยียบคันเร่งออกตัวช้าๆ ช้ามากๆ รถก็ออกตัวไปได้คล้ายๆ เดิมแต่มีกำลังสำรองอยู่มากกว่า (ฟังเสียงเครื่องผสมปลายท่อเสียงจะห้าวกว่าเสียงจะใหญ่กว่าเล็กน้อยจะไม่แหบ ลืมบอกไปว่าขณะลอง Vigo ผมเปิดแอร์แต่หน้าต่างด้านคนขับผมจะเปิดกระจกไว้ด้วย เพราะผมไม่ค่อยคุ้นกับกระจกข้างของมัน จะคุ้นของ Isuzu มากกว่า) เวลายกคันเร่งขณะขับช้าๆแล้วเหยียบใหม่รู้เลยว่ารอบจะมาเร็วกว่าและมีพลังกว่า (ความรู้สึกเมื่อเริ่มขับ Vigo 3000D4D จะรู้สึกว่าคล้ายขับรถเก๋งเครื่องเบนซินแต่ยังไม่ลื่นเท่า แต่เมื่อใส่ท่อลอง VCE เข้าไปความรู้สึกจะบอกว่าน่าจะเป็นความรู้สึกเดียวกันกับขับรถเก๋งเลยครับ)

ทดลองวิ่งที่เกียร์ 4 ก็สามารถลงได้ถึงประมาณ 30 กม./ชม.แถวๆเดิมแบบท่อเดิมๆ โดยรถยังคงวิ่งได้ลื่นคล้ายเดิม (และมีอาการเครื่องสั่นนิดๆ คล้ายๆเดิม) แต่เซอร์ไพรซ์ตรงที่เมื่อเร่งเครื่องทำความเร็วต่อไปความเร็วจะไต่ขึ้นไปได้ดีกว่าไวกว่าพุ่งกว่า (2-3รอบที่ลองก็จะรู้สึกแบบนั้น) แต่จะไม่รู้สึกว่าแตกต่างแบบถึงขนาดร้องว้าวแบบที่ทำกับ Isuzu 3000Di คือเร่งดีกว่าเดิมแต่ 3000D4d ของเดิมก็เร่งดีเหมือนกันเพียงแต่ด้อยกว่า

ทดลองเกียร์ 5 ก็สามารถลงมาได้ถึงความเร็วประมาณ 40 กม./ชม.เช่นกันและรถยังวิ่งได้ลื่นเช่นกันแต่กับท่อลอง VCE จะลื่นกว่ามีอาการเครื่องสั่นนิดๆ อาการเดียวกันแต่เร่งขึ้นได้เร็วกว่ามาก

เพิ่งสังเกตว่าเวลาผ่านแถวๆคนงานที่อยู่ตามบ้านสร้างใหม่ชั้นสองผมเริ่มได้ยินเสียงปรบมือ ซึ่งช่วงแรกๆ จะไม่มี ก็เลยคิดว่าพอก่อนดีกว่า ผมมาลองรถติดๆกันสองครั้งแล้วครับ

ตบท้ายด้วยการถอดท่อลอง VCE ออก ลองวิ่งอีกรอบด้วยท่อเดิมๆ พอออกตัวก็จะรู้ทันทีว่าพุ่งน้อยกว่ารู้สึกว่าแรงผลักตอนพุ่งและเวลายกคันเร่งจะเบากว่าจะรู้สึกว่าเครื่องเล็กลงเล็กกว่า

ทีนี้กลับมาลองที่เกียร์ 5 เกียร์ 4 วิ่งที่ความเร็วที่เคยลองแล้วลองเร่งที่ความเร็วเหล่านั้น โอ้พระเจ้ามันแตกต่างกันมากๆ ความรู้สึกเมื่อเร่งเครื่องให้รถพุ่งออกไปจากความเร็วเหล่านั้นจะแตกต่างจากตอนติดท่อลอง VCE มากๆ รู้สึกคุ้มกว่าช่วงออกตัวเกียร์ 1 เกียร์ 2 เพราะแม้จะลื่นกว่าเก่าและพุ่งกว่าแต่ช่วงทดสอบที่เกียร์ 4 เกียร์ 5 มันจะสะใจกว่ามาก

สรุปว่าตอนนี้ถ้าใครจะทดลองใส่วิ่งดู (ลืมบอกไปว่า วันธรรมดาแถวราชวตรดุสิตครับ วันเสาร์/อาทิตย์แถวจตุจักรหรือหลักสี่หรือรังสิตก็จะดีมากใกล้บ้านผมลำลูกกาคลองสองครับ) ให้ขับรถมาลองใส่วิ่งดูฟรีไม่มีค่าติดตั้งไม่มีค่าใช้จ่ายไม่มีค่าสึกหรอไม่มีค่าอ้างใดๆ ติดตั้งลองโดยไม่ต้องต่อหรือเชื่อม กริ๊งมาที่ 0851423903 ครับ ยิงมาก็ได้ครับ

รถเก๋งเครื่อง 1500CC-1600CC (ทั้งเบนซินและแก๊ส LPG, NGV) ปลายท่อกว้างมากกว่า 3 นิ้ว 6 หุน (กว้างกว่า 3.5 นิ้วหน่อยหนึ่ง) ลองได้

รถปิ๊คอัพเครื่อง 3000 ทั้งปั๊มธรรมดาและปั๊มคอมม่อลเร็ล(ทุกอย่างของท่อไอเสียเดิมๆหมด) ทุกยี่ห้อลองได้

ส่วนปิ๊คอัพเครื่อง 2500 ทั้งปั๊มธรรมดาและปั๊มคอมม่อลเร็ล (ทุกอย่างของท่อไอเสียเดิมๆหมด) คงเป็นอาทิตย์หน้าครับ และรถเก๋ง 1500-1600 ท่อเดิมจากโรงงานถ้าไม่อาทิตย์หน้าก็อาทิตย์หน้าโน้นครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก phorn
ศุกร์, 13/3/2552
เวลา : 12:20
IP: 58.10.36.7

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 15
เมื่อวานผมไม่ได้อยู่หน้าคอมเลยครับ ไปรับน้องชายแล้วพาไปโรงพยาบาลบัตรทองใกล้เซียร์รังสิต วันก่อนผมเติมแก๊สเต็มที่ปั๊มปตท.ล.ละ 11.20 บาทวิ่งไป 400 กม (เป็นเมื่อก่อน 350 กว่าเครื่องดับไปแล้วยิ่งถ้าวิ่งแบบกระจูดอย่างนี้) ผมแวะเติมกันเหนียวที่ปั๊มใกล้แสงโสมวิภาฯสุทธิสาร200แวะไป Office แถวระนองสอง(ยังทำงานรับจ้างเขาอยู่ยังไม่เป็นไท)แล้วไปกลับรถใต้สะพานรังสิตมารพ.เติมเต็มแบบอัดนิดๆ 340 บาทดูกม.445กมราคาเท่าเดิมลองคิดดูแล้วกันครับ 540บาท445กม.วิ่งแบบหยุดๆวิ่งๆเบรคแล้วพุ่งแถววิภาที่ทำงานไปบ้านคลองสองปทุมตอนเย็นอาจจะแวะไปรับน้องสาวที่กรมป่าไม้แล้ววิ่งพหลฯทำอย่างนี้ทุกวัน

ผมรู้ว่ายากที่จะเชื่อ ใครคิดว่าหม้อพักจะช่วยได้แค่ไหนยิ่งพักปลาย..ลองของ VCE แล้วคุณจะต้องเปลี่ยนคำพูดว่าต้องยกเว้นของ VCE นี่แหละ เราไม่ได้เน้นความสวยงามแต่เน้นสมรรถนะอย่างเดียวล้วนๆ ถ้าทำบนหลักการหม้อพักอื่นๆ ของดีจะต่างแน่แต่ไม่ถึงขนาดเซอร์ไพรซ์แบบ VCE

ตอนนี้ผมคิดไว้ 3-4 อย่าง

1-ทำสำหรับดีเซล 2500 ในวันเสาร์/อาทิตย์นี้
หรือ2-ทำสำหรับรถเดิมๆเก๋ง1600CC
3-ติดต่อศูนย์รถยนต์ต่างๆให้ลองทดสอบดู
4-วัดแรงม้า Before/After ที่ร้านหนึ่งเห็นคิดแค่ 1000 บาท (แต่คงต้องคุยรายละเอียดกันให้ดีก่อนว่าแบบของผมนี่เขาคิดยังไง)

เรื่องราคาผมว่าคุณอย่าไปใส่ใจมาก ถ้าผมบอก 2500 (ราคามัน 2500 บาทครับ) คุณอาจจะคิดว่าแพงก็เลยทำให้คุณลังเล เมื่อคุณลังเลคุณก็จะไม่ได้พบกับประสิทธิภาพจริงๆ ของมันได้แต่คิดว่าที่ผมพูดมาจริงหรือเปล่าจะทำได้หรือ ทำไมฝรั่ง/ญี่ปุ่นไม่ทำออกมาแล้วทำไมโรงงานไม่ทำออกมา

ถ้าเอาความรู้สึกเทียบกันระหว่างหม้อพักอื่นๆที่เจ๋งมากกับอีกอันที่ธรรมดา 2500บาท มันก็อาจจะต้องทบทวนหรือไม่ก็ได้ (ขึ้นอยู่กับว่า 2500บาทหามาได้ง่ายแค่ไหนอันนี้ผมพูดกันตรงๆน๊ะครับไม่ได้ดูถูกกัน) แต่กับท่อพัก VCE คุณอาจจะคิดว่าอะไรกันท่อพักโนเนมจะบ้าหรืออันอื่นแค่1800เอง เพราะฉะนั้นขอให้ลืมเรื่องราคาก่อน

และเมื่อลองแล้วได้อะไร คุณก็จะคิดได้ไงครับ ที่คุณพรพูดมาทั้งหมดจริงทั้ง 100% ไหม๊ และเมื่อได้สมรรถนะแบบนี้คุ้มไหม๊ คุณจะต้องจ่ายมากแค่ไหนถึงจะได้แบบนี้ 2500บาท หรือ 25000บาท แล้วจะประหยัดแบบท่อ VCE ทำให้หรือไม่ คุณก็คิดย้อนครับไปซิครับ

คือถ้าประสิทธิภาพได้ตามที่ผมบรรยายมาจริง แล้วทุกอย่างที่ผมพูดมาก่อนหน้านั้นมันจะเป็นเท็จไปได้อย่างไร (กำลังเพิ่มขึ้นเหยียบคันเร่งเบากว่า) และทางที่ดีถ้าคุณมีญาติหรือเพื่อนๆที่ใช้ดีเซล 3000 อยู่ก็ควรจะบอกแนะนำเขาด้วยซ้ำไปใช่ไหมครับ

ลองใส่ให้วิ่งดูจริงๆ วันธรรมดาแถวดุสิต แต่อยากแนะนำเสาร์/อาทิตย์ได้ลองวิ่งช้าๆเกียร์สูงรอบต่ำๆดู และจะได้ลองวิ่งทางยาวขับเกียร์ 5 เร็วสัก 80แล้วเบรคให้เหลือ 70 ลองดูว่าพุ่งได้ทันทีและพุ่งได้มากแค่ไหน หรือเบรคให้ลดมาเหลือ 60 หรือ 50 ความเร็วเหล่านี้ยังไปได้ลื่นทั้งนั้น 40 ยังไหวยังไปได้แบบไม่เหนือยแรง ของเดิมขับมาเร็วแล้วเบรคอย่างนั้นต้องรีบเชนเกียร์ทันทีแล้วก็ยังเร่งได้ไม่ดี นี่เท่ากับน็อคสองต่อเลย (นี่ผมเทียบจากมิตซูซึ่งเปลี่ยนเครื่องเป็น 1500ติดแก๊สฟิกซืไม่มีแลมด้าไม่มีเทอร์โบซึ่งอืดมากขับแบบน่าเหนือยใจมาก) มีใครให้ลองได้แบบนี้ครับ ให้ได้คุณได้รับความรู้สึกแบบนี้กลับไปก่อนตัดสินใจติดตั้งจริง

รถท่อปลายใหญ่ 1500-1600CC ถ้าเอาแบบท่อลองติดตั้งได้เลยไม่ต้องตัดต่อหรือเชื่อม ถ้าประสงค์จะติดตั้งไว้ที่ตำแหน่งก่อนพักปลายต้องตัดต่อและเชื่อมและต้องสั่งทำรอประมาณ 1 อาทิตย์ (ถ้าคุณรอไหว เพราะมีน้องคนหนึ่งเอารถมาด้วยแล้วพอผมมาวัดปลายท่อจริงๆมันเล็กกว่า 3 นิ้ว 6 หุน ผมก็เลยคิดว่าไหนๆ ก็มาแล้ว งั้นให้น้องเขาลองขับรถผมก่อนแบบ Before/after เสร็จทำไงดี ผมก็เลยบอกว่าเดี๋ยวพี่จะทำแบบใส่ลงท่อน้อง 3นิ้ว 2แบบพอดีๆ อีก 1 อาทิตย์เอารถมาใส่ได้เลย)

ที่ผมเน้นว่าต้องปลายท่อ 3 นิ้ว 6 หุนขึ้นไปเพราะจะได้ใส่กับรถของตัวเองจะได้ทราบประสิทธิภาพจริงๆ ไม่ต้องเทียบัญญัติไตรยางค์กัน แต่ถ้าปากท่อปลายเล็กกว่านั้นก็คงไม่มีวิธีอื่น (เดี๋ยวค่อยทำขนาดปลาย 3 นิ้ว)

รถดีเซลใส่ลองวิ่งจริงได้ เครื่อง 3000 (แต่เครื่อง 2500รอก่อนครับ) แต่ติดตั้งจริงต้องตัดต่อและเชื่อมบริเวณไหนก็ได้ก่อนออกปลายท่อ

สถานที่ติดตั้งแบบท่อลองติดตั้งตรงไหนก็ได้ข้างถนนที่ไม่แกะกะคนอื่นเพราะไม่ได้ใช้เครื่องมือซับซ้อน แต่แบบตัดต่อเชื่อมก็ต้องร้านท่อไอเสียครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร(phorn)
จันทร์, 23/3/2552
เวลา : 10:17
IP: 58.10.36.46

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 17
ล่าสุด ผมทำท่อ VCE สำหรับรถท่อเดิมจากโรงงาน (จะเปลี่ยนพักกลางมาแล้วหรือยังไม่เปลี่ยน หรือได้เปลี่ยนพักปลายหรือยังไม่เปลี่ยน) คือ รถคุณจะไปทำท่อมาแล้วหรือเดิมๆ จากโรงงานทั้งหมดก็ใช้ได้ครับ

ณ เวลานี้รถที่สามารถทดสอบได้ปลายท่อเดิมจากโรงงานสามารถทดสอบได้แล้ว (มีท่อ VCE สำหรับใส่ทดลองวิ่งโดยไม่ต้องตัดต่อหรือเชื่อม) มาลองใส่วิ่งทดสอบก่อนได้เลยครับ ฟรีไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ (ขอเพียงติดต่อนัดหมายมาก่อนที่ พร 0851423903 ครับ)

ส่วนรถที่เปลี่ยนปลายท่อขนาดใหญ่กว่า 3.6 นิ้วก็ยังสามารถทดสอบได้เหมือนเดิม

กรณีอยู่ต่างจังหวัดไม่สะดวก ขอให้คุณรอผลวัดจากไดโนก็ได้ครับ

มีข้อแม้อีกอย่างว่า สำหรับรถท่อเดิมจากโรงงานจะต้องใช้แบบตัดต่อและเชื่อมเมื่อใช้งานจริง (เฉพาะสำหรับลองทดสอบจะใช้แบบไม่ต้องตัดต่อ/เชื่อม) สำหรับราคา แบบนี้จะอยู่ที่ 2800 บาทครับ

รถปลายท่อใหญ่มากกว่า 3.6 นิ้วจะใช้แบบไม่ต้องตัดต่อ/เชื่อมก็ได้ (ราคา 2500 บาท) หรือแบบตัดต่อเชื่อม 2800 บาท

กำลังอยู่ในช่วงตัดสินใจอยู่ว่าแบบใช้งานจริงที่ไม่ต้องตัดต่อสำหรับรถท่อใหญ่มากกว่า 3.6 นิ้วจะไม่ทำออกมาแล้ว (ผลิตยาก) คือจะให้ใช้แบบตัดต่อและเชื่อมเหมือนรถท่อเดิมจากโรงงาน เพียงแต่สำหรับรถปลายท่อใหญ่จะยังสามารถใส่ท่อลอง VCE แบบไม่ต้องตัดต่อ/เชื่อมใส่เฉพาะลองวิ่งทดสอบเท่านั้น

สำหรับรถดีเซล 3000CC ไม่ว่าใช้ปั๊มแบบไหนลองใส่ท่อลอง VCE ใส่ลองวิ่งทดสอบได้ ใช้งานจริงจะเป็นแบบตัดต่อและเชื่อมราคา 2800 บาท

รถดีเซล 2500CC ไม่ว่าใช้ปั๊มแบบใด ขณะนี้มีท่อลอง VCE ที่สามารถใส่ลองวิ่งทดสอบได้แล้วเช่นกัน

ดีเซล 2700CC มีรถต้นแบบแล้วแต่ยังไม่ว่างที่จะทำออกมาครับ

เบนซิน/แก๊ส LPG/NGV 1800CC รออีกนิดครับกำลังหารถต้นแบบอยู่ 2000CC รอกลางเดือนเมษาครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ยุทธ ระยอง
จันทร์, 23/3/2552
เวลา : 13:10
IP: 202.58.12.227

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 19
มันมาอีกแล้วครับท่าน. (สุดยอดเทคโนโลยี่)
ด่วนมากถึงด่วนที่สุดครับ เราได้คิดออกแบบอุปกรณ์แปรสภาพไอเสียที่เผาไหม้ไม่หมดจดนั้นสามารถเปลี่ยนสภาพของแกสนั้นให้กลับกลายมาเป็นน้ำมันแกสโซลีนได้ครับ ตอนนี้มี 2 รุ่นด้วยกันครับคือรุ่นออกเทน 91 และรุ่นออกเทน 95 ซึ่งต่อไปในอนาคตอาจจะอัพให้ถึงออกเทน 105 ก็ได้ครับ.
อันนี้เป็นเทคโนโลยี่ใหม่จริงๆครับเพราะว่าทฤษฎีนี้ไม่มีในโลกนี้จริงครับแต่เราได้ซื้อโนวฮาวมาจากกาแลคซี่อื่นที่ห่างไกลจากโลกเราประมาณ 2,595,6667,555,123,456,789 ล้านๆปีแสง โดยที่ผมจะตั้งชื่อว่าเทคโนโลยี่ระดับซุปเปอร์โครตพ่อโครตแม่นวัตกรรม (Super Nano)
ส่วนเรื่องลิขสิทธิ์นั้นท่านทั้งหลายไม่ต้องห่วงครับเพราะว่าตอนนี้ผมกำลังรวบรวมจัดเรียงและแปลภาษาต่างดาวให้เป็นอิงลิชเวอร์ชั่น และถ้ามีเวลามากพอก็จะพยายามแปลเป็นไทยเวอร์ชั่นให้ทุกท่านที่อ่านภาษาอังกฤษบ่ออกได้ทำการศึกษาและทำความเข้าใจได้ด้วยตนเองครับ.
ส่วนหลักการทฤษฎีคร่าวๆนั้นประมาณว่าไอ้เจ้าอุปกรณ์ตัวที่ว่านี้จะทำหน้าที่เปลี่ยนโครงสร้างของ CO หรือ CO2 ให้กลายเป็นพันธะคาร์บอนอิสระออกจากออกซิเจน หลังจากนั้นไอ้เจ้าอุปกรณ์พิเศษที่ผมว่านี้มันจะทำการยิงอิเลคตรอนแบบลูกโซ่ความถี่สูงของไฮโดรเจนซึ่งแยกมาจากอากาศรอบๆตอนปลายของท่อไอเสียโดยที่มันจะวิ่งไปปะทะโจมตีกับคาร์บอนที่ถูกแยกออกมาก่อนหน้านี้ทำให้อะตอมของคาร์บอนนั้นปลิ้นออกมาเป็น H1, H2, H3, H4, H5, H6, H7, H8, H9 แบบไม่มีที่สิ้นสุดครับ
ตอนนี้ขออธิบายแค่นี้ก่อนน๊ะครับเพราะว่าลูกสาวผมยังแปลภาษาต่างดาวนี้ยังไม่แล้วเสร็จสมบูรณ์ แต่ท่านไม่ต้องห่วงน๊ะครับเพราะว่าไอ้เจ้าอุปกรณ์ที่ว่าผมกำลังทดลองอยู่ในสเตจที่3 ซึ่งที่ผ่านมาทั้งสเตจ1และสเตจ2 นั้นประสปความสำเร็จอย่างล้นเหลือคือสเตจที่2 นั้นมันสามารถผลิตน้ำมันแกสโซลีนออกเทน95ได้ถึง 1.398 มิลลิลิตรต่อหนึ่งวินาที
ถ้าท่านสนใจล่ะก็กรุณารอและช่วยโพสท์อีเมล์มาให้ด้วยครับแล้วผมจะได้ส่งรูปภาพไปให้ท่านได้ดูและได้รับชมเป็นการเรียกน้ำย่อยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ร่วมด้วยช่วยกัน
จันทร์, 23/3/2552
เวลา : 13:24
IP: 125.25.241.2

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 20
ไม่ได้ขัดขา แค่อยากแสดงความคิดเห็น...

จากข้างบน...
....รถต้นแบบ mitsu E-Car เปลี่ยนเครื่องเป็น 4G91 1500CC แก๊ส Fixmix เดิมเต็มถัง 58 ลิตรมัลติเกือบๆ 600 (ล.ละ 10.35บาท) วิ่งได้เต็มที่ราวๆ 350 กม.ไม่ว่าจะขับยังไง ปัจจุบันใช้ท่อ VCE (VCE-M) จดสิทธิบัตรเลขที่คำขอ 0901000597 ขับ 350กม.เคยเติม (เต็มอีกครั้ง) 350 บาทบ้างใกล้ๆ 400 บาทบ้างหลายครั้งแล้ว (ไม่ได้ตั้งใจประหยัด) ...

ผมขอเปรียบเทียบกับรถผม Collora AE-111 ปี 96 เครื่อง 4AFE, 1600 cc เกียร์ ออโต้ 4 สปีด ติดตั้งแกสแบบดูด แถมด้วย Lamda Control ของ Autronic P72 ถังมือหมุนวาล์วทอง ขนาด 58 ลิตร

เติมแกส เต็มถังแบบไม่ต้องอัด (ราคา 11.36 บาทต่อลิตร) ก็ 500 กว่าบาท วิ่งปกติในเมือง จากพระราม สอง ส่งลูกสาว แถวสุขุมวิท แถว ๆ แยกอโศก แล้วอาจจะวิ่งหาลูกค้าในเมืองต่อ หรือไม่ก็จากรัชดา มาส่งลูกสาวที่เดิม แล้ววิ่งหาลูกค้าในเมืองต่อ ประมาณเนี้ยะ .... สรุป เต็มถัง วิ่งได้ประมาณ 430-480 กม. แล้วแบบนี้ ต้องไปติดท่อ VCE เพื่อให้ประหยัด เพิ่มขึ้นอีกไหม ....

หากวิ่งต่างจังหวัด เต็มถัง ได้ไม่น้อยกว่า 650 กม. แล้วต้องพึ่ง ท่อ VCE อีกไหม

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก phorn
ศุกร์, 27/3/2552
เวลา : 14:43
IP: 58.10.36.185

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 21
ตอบคุณ นพ

ถ้าเครื่องเบนซิน/LPG/NGV 2000CC รถท่อเดิมคาดว่าหลังกลางเมษาคงจะสามารถลองได้ 1800CC ก็เช่นกันครับ

ส่วนรถที่เปลี่ยนปลายท่อเป็นแบบออกสอง (ปลายสองท่อ) หรือท่อเป็นรูปเหลี่ยมรูปวงรีแบนๆ จะลองไม่ได้ (เพราะไม่ได้ทำท่อลองสำหรับแบบนี้ออกมา)

สำหรับคุณ ร่วมด้วยช่วยกัน ในความหมายของผมคือ ถ้าจูนแบบที่ผมใช้อยู่สังเกตว่าวิ่งได้กม.ละ 90 สตางค์เมื่อวิ่งยาวทางไกลแต่พอมาวิ่งในกทม.ที่เดี๋ยวหยุดเดี๋ยววิ่งและผมขับค่อนข้างเร็วและเร่งอยู่ตลอด (ถ้าเคยไปวิภาขาออกช่วงเย็นจะนึกภาพออกข้าช้าๆไม่ไหวหรอก) ก็บางที 350 กม.เติมไป 500 กว่า บางทีก็ 400 ไม่แน่ อย่างเมื่อวานวิ่งไป 338 กม. เติมไป 400 ก็ตัดแล้ว

สำหรับเรื่องแรง รถแก๊สคุณใช้อยู่น่าจะรู้ว่าเวลาออกตัวมันไม่ปรู๊ดแบบเบนซิน ทำให้ไฟแก่ช่วยได้แต่ยังไม่เต็มที่ VCE ช่วยเพิ่มได้อีก (ถ้าทำไฟแก่มาแล้ว) ความเร็วจาก 0 ไม่เกิน 10 ยังมีควันหลงจางๆ ของแก๊สอยู่ แต่จากนั้นยิ่งกว่าเบนซินเดิมๆ ของคุณแบบเยอะมาก (ไล่เครื่อง 1600, 1800 ได้ก็แล้วกันถ้าไม่เหยียบให้เต็มก็จะไม่ห่างมากหรอกครับ แก๊สเดิมๆ หมดสิทธิ์ครับ)

ช่วงพิษสงมันอยู่ที่ความเร็ว 80 ลงมาจะเห็นผลชัดเมื่อขับๆ อยู่แล้วเบรครถชลอความเร็วลงมาก เดิมต้องรีบเปลี่ยนเกียร์เร่งต่อไม่ไหว ความเร็วเท่ากันใส่ท่อ VCE คุณสามารถเร่งจากความเร็วนั้นขึ้นไปได้อีกและเร่งอย่างมีแรงมากๆ ด้วยไม่ใช่แบบอืดๆ ค่อยๆ ไต่ขึ้นไป (ผมเลยอยากให้คุณมาลองเองไงครับ)

ไม่ว่าเดิมรถคุณจะประหยัดอยู่แล้วขนาดไหน ท่อ VCE ก็ช่วยให้ประหยัดมากกว่านั้น เพราะรถผมก่อนใช้ท่อ VCE กินกว่าตอนนี้เยอะ ตอนนี้ผมขับเร็วกว่าก่อนมาก (เมื่อก่อนไม่รู้จะเร่งยังไงอืดมาก) แล้วนอกจากช่วยให้คุณประหยัดมากขึ้นแล้วยังทำให้คุณขับรถได้สะดวกกว่าเดิมเพราะรถพุ่งได้ตามเท้าครับ

วันเสาร์นี้ผมจะนำท่อ VCE ไปวัดกับเครื่องไดโนครับ Before / After กับ Vigo 3000 ครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พี่พร
จันทร์, 6/6/2559
เวลา : 11:47
IP: 1.46.69.198

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 22
ไม่ได้เข้ามาในกระทู้นี้นานมากครับ ปัจจุบันท่อ VCE ใช้แม่เหล็กรุ่นใหม่มาร่วม 3 ปีแล้วครับ (ไม่เคยมีปัญหาแม่เหล็กเสื่อมในรุ่นนี้ครับ 100% ที่จำหน่ายออกไปครับ)

ตามรูปทดสอบกับรถยนต์ Fortuner 3.0 AT ดีเซลครับ เพิ่มท่อ VCE เข้าไปเฉยๆ ออกตัวพุ่งทะยานขึ้นอีก (ด้วยแรงบิดที่สูงขึ้นตั้งแต่รอบต่ำๆ ที่เหนือเดินเบาขึ้นมาไม่มาก) ทำอัตราเร่งดีขึ้น ไม่ว่าช่วงความเร็ว 0-60KM หรือช่วงทางยาว 200 เมตร หรือ 401 เมตร

กราฟทดสอบไดโนก็มีครับเดี๋ยวเอาขึ้นวันหลัง (ถ้าไม่ลืมนะครับ)

ดังนั้น ในเมื่อกดคันเร่งเท่าเดิมรถพุ่งดีขึ้นทั้งรอบต่ำและรอบกลาง ก็จะได้ความประหยัดเพิ่มขึ้นด้วย (ถ้าขับแบบเดียวกันเปรียบเทียบกัน)

ถ้าคุณไปใส่ท่ออย่างอื่นคุณจะหนีไม่พ้นเรื่อง ได้ช่วงรอบต่ำดีขึ้นแต่รอบกลางรอบสูงกลับแย่ลง หรือ ได้ช่วงรอบสูงดีขึ้นแต่รอบต่ำแย่ลงไปจากเดิม ซึ่งทั้งสองกรณีนี้จะทำให้อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแย่ลงจากเดิมด้วยครับ / พี่พร ท่อ VCE ไอดีไลน์ 0851423903 (ท่อ VCE ปัจจุบันราคา 3600 บาท)

โทษครับ 402 เมตรไม่ใช่ 401 เมตร
จาก : phorn(phorn) 6/6/2559 11:48:39 [1.46.69.198]

แสดงความคิดเห็นย่อย แก้ไขความคิดเห็น เห็นเฉพาะ admin

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 22 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป

จะแค่ UP กระทู้ขึ้นด้านบน Click ที่นี่เลยครับ ไม่ต้องไปโพสกระทู้ว่า up เลยครับ ประหยัดพื้นที่และเวลาครับ

เพื่อความปลอดภัยในการนำเสนอข้อมูลของผู้ใช้ GasThai.Com สมาชิกเวบเท่านั้น จึงจะตั้งกระทู้ และ ตอบคำถามได้ครับ