| |
คำตอบที่ 2
ใช้รถอะไรครับ กี่ cc หัวฉีดเบอร์อะไรครับ
- เลขมากจ่ายน้อยครับ
- อัตราการกินที่เพิ่มขึ้นมาจากปรับให้จ่ายน้อย เครื่องเลยไม่มีแรงทำให้ต้องเร่งมากขึ้น กินขึ้น เข้าใจถูกแล้วครับ
- ถ้าจูนรอบเดินเบาช่วงติดไฟแดงให้ประหยัด โดยการ เพิ่มตัวเลขจน รอบเครื่องไม่นิ่ง หรือ กระตุกแต่ไม่ดับ(แล้วแต่ชอบครับ)
แต่การจูนรถที่ใช้ในเมืองให้ประหยัด นี่ควรจูนช่วงถัดจากเดินเบาให้หนาเป็นstep คือถ้ารถ ใช้รอบอยู่แถว800-2000 คือเร่งถึงแถวนี้ก็จะจ่อตูดคันหน้าแล้ว ก็ปรับตัวเลขเป็นstep จาก800-1400 ให้น้อยลง และจาก1400-2000 ให้มากขึ้นเป็นขั้นบันไดกลับไปค่าที่ได้จาก Auto tune ก็จะได้อัตราเร่งที่ดีขึ้น ใช้แก็สน้อยลง ครับ
เทคนิดการจูนรถแต่ละคันไม่เหมือนกัน เครื่องยนต์มีการทำงานที่ต่างกัน ผมพยายามที่จะเข้าใจโดยการจูนให้กับหลายๆท่าน ผมไม่สามารถบอกได้เลยว่าจะต้องทำอย่างไรจนกว่าจะได้ลองจริงครับ
ตอนนี้ มีรถ2รุ่นที่ทำ auto tunning แล้วจะได้ Mapping ที่ไม่ถูกต้อง(ผมได้จูนมาแล้ว)
- Cefiro 6 สูบ Turbo ที่ทำงานตอนรถไม่วิ่ง แค่ 3 สูบ(auto tune ยังไงก็ไม่ถูก)
- Honda City/Jazz vtec เมื่อ ที่รอบสูง เมื่อprogram auto tune สลับแก็ส ไป น้ำมันในขณะที่ เปิด ปีกผีเสื้อคงที่ หัวฉีดน้ำมันจะจ่ายน้อยลงแล้วค่อยๆเพิ่ม Program tunning มันจะไม่รอนานแล้วมันจะเรียนการเวลาการฉีดที่ผิดๆ ทำให้ รถรุ่นนี้ กินแก็สกว่าปรกติ
เรื่อง manual tune นี่มีหลายเทคนิดมากขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ผมอธิบายได้ไม่หมด ส่วนใหญ่ถ้าเป็นเครื่องยนต์ โดยทั่วไป หลังจากทำ Auto tune แล้วสมรรถนะ และอัตรากินแก็ส ใกล้เคียงน้ำมันก็ถือว่า จูนสมบูรณ์ แล้วครับ
ปล. ผมไม่ได้ทำร้าน แต่มีรถมาให้ช่วยจูนแต่ยังไม่ครอบคลุมทุกรุ่นทุกยี่ห้อ ครับ เอาไว้ถ้ามี meeting อีก ผมจะไปเปิด คลีนิค autronic/autogas tuning ครับ จะได้เรียนรู้เครื่องรุ่นอื่นๆอีกครับ
|
|
รบกวนถามคุณ YJ และผู้รู้ครับเรื่องการจูน Autronic
