เซียนทั้งหลายถึงเวลา..ฟันธงได้แล้ว ว่าติดแก็สกับเครื่องดีเชลได้แน่นอนหรือยัง (วิชาการหน่อยนะครับ)

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก Fender Man
เสาร์ที่ , 3/6/2549
เวลา : 23:21
 IP:
210.246.150.23
อ่านแล้ว = 1394 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้ แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน
        ตอนนี้ข้อมูลไม่ชัดครับ เรื่องเครื่องดีเชล เพื่อความมั่นใจ เซียนต้องตอบนะครับ ชี้ชัดๆครับ

ขอบพระคุณ อย่างยิ่ง



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก ฝนใหญ่15
 เสาร์, 3/6/2549
 เวลา : 23:25
 IP: 203.195.96.26

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       ใช่ อยากรู้เหมือนกันครับ


 จาก ซัน
 อาทิตย์, 4/6/2549
 เวลา : 00:40
 IP: 124.121.136.72

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       ถ้าจะใช้กับ LPG
ขอตอบว่าไม่อย่างเดียว
เมืองนอกเค้าใช้ผสมเพื่อลดมลพิษเท่านั้น
ไม่ได้ใช้ทดแทนน้ำมัน

แต่ ถ้าเป็น NGV ก็ว่ากันอีกเรื่อง
ใช้ได้ แต่ จะดี หรือไม่ อยู่ที่
เทคนิคของแต่ละเจ้า


 จาก good
 อาทิตย์, 4/6/2549
 เวลา : 02:11
 IP: 58.9.122.196

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       ไม่ใช่เซียน แต่ขอเสนอหน้ามาตอบครับ
สำหรับผม ฟันธงว่าได้

อย่างน้อยๆก็รถที่ผมใช้ล่ะ ระบบเรียบง่ายแต่เจ๋ง ไหนจะรถชาวบ้านที่ผ่านมือผมอีก ที่ผมต้องคอยโทรเช็คอัตราสิ้นเปลือง,อาการตอบสนองฯลฯเพื่อเก็บเป็นสถิติ รวมถึงหลายๆท่านที่ใช้กันอยู่อย่างคุณในธรรม,คุณMuiฯลฯเป็นต้น(ขออณุญาติเอ่ยถึงครับ)ที่ยังใช้งานกันได้อย่างปกติ

สรุปว่ายังใช้ได้ดีทั้งรายที่ใช้NGV/LPG
ตามข้อมูลที่ผมมีLPGมักได้กำลังดีกว่าครับ รวมถึงปัจจัยแวดล้อมขณะนี้ ที่เอื้ออำนวยให้เราใช้LPGได้อย่างสะดวกกว่าNGV ส่วนอนาคตก็เป็นอีกเรื่อง เพราะเป็นปรากฏการณ์ที่อยู่นอกเหนือการควมคุมของเราเอง

ตัวแปรสำคัญว่าพังหรือไม่พัง อยู่ที่ผู้ที่จูนอัพให้เราครับ อย่าไปเค้นเขาว่าขอประหยัดน้ำมันมากๆแล้วกัน

แต่อย่างน้อยๆ เครื่องยนต์ที่CompressionRatioต่ำ อย่างIsuzu ก็มีความเสี่ยงต่ำกว่าพวกที่มีอัตราส่วนกำลังอัดสูงๆเช่นFord Ranger หรือ Toyota Mighty,Tigerโดยเฉพาะเครื่อง2Lตัวดี ที่ปกติก็ค่อนข้างสำออยกว่าพรรคพวกเขาอยู่แล้ว ไม่ได้ทำอะไรกับมันเลย ขับกันตามปกติ วันดีคืนดี ความร้อนขึ้น ฝาสูบไปซะงั้น ผู้ที่มีประสบการณ์ตรงคงซาบซึ้งกันดี


นอกเรื่องนิดนึง
คุณFender Man ใช้กีตาร์Fenderรึเปล่าครับ ผมก็เคยใช้อยู่เมื่อประมาณ8-9ปีก่อน รุ่นปี1978(ปีเกิดผมเลย)สมัยหนีพ่อไปเล่นดนตรีอาชีพ เป็นลายไม้Alder Fingerboardเป็นไม้Rosewood21Fret ขายเพื่อนไป35,000 ปัจจุบันใช้ Ibanez RG ปี95 อยู่บอดี้ใช้ไม้Basswoodปะหน้าด้วยไม้FlamedMaple ปิคอัพใช้ DiMarzio รุ่น Evolution,ToneZone ให้MidRangeเยอะ เสียงจัดจ้านดี ที่Fingerboard ขุดคอด้วยครับ ผมนิยมเพลงร็อคยุค70-80ครับ


 จาก ทางเลือกสุดท้าย
 อาทิตย์, 4/6/2549
 เวลา : 11:25
 IP: 161.246.1.32

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       ทำได้แต่ไม่ประหยัด
แล้วจะทำไปทำไมครับ


 จาก ทางเลือกสุดท้าย
 อาทิตย์, 4/6/2549
 เวลา : 11:25
 IP: 161.246.1.32

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       ทำได้แต่ไม่ประหยัด
แล้วจะทำไปทำไมครับ


 จาก ทางเลือกสุดท้าย
 อาทิตย์, 4/6/2549
 เวลา : 11:26
 IP: 161.246.1.33

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       ทำได้แต่ไม่ประหยัด
แล้วจะทำไปทำไมครับ


 จาก จขกท
 อาทิตย์, 4/6/2549
 เวลา : 13:20
 IP: 210.246.150.23

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
       ขอบคุณ คุณ Good คอเดียวกันเลยครับ จริงๆแล้วอาชีพเล่นดนตรี ราชการงานดิเรก อ่ะ
ถึงว่า วงการราชการไม่รุ่ง ใช้ กีต้าร์ Fender อยู่ครับ Stratocaster U.S.A Serial Number N1043736
ใช้สมัยเล่นอยู่กรุงเทพฯ 15 ปีก่อนจนถึงทุกวันนี้ยังไม่เคยเปลี่ยนไปใช้ตัวอื่น หรือ ยี่ห้ออื่นเลยครับ
รักมากครับ ( ฮึๆๆ เจอคอเดียวกันลืมเรื่องแก็สไปเลยชะงั้น ) เดี๋ยวนี้อยู่เชียงใหม่ครับ


 จาก พลขับ
 อาทิตย์, 4/6/2549
 เวลา : 14:45
 IP: 202.28.80.4

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       คิดว่าบังคับให้เซียนต้องตอบได้หรือ?
เขาไม่มากันหรอก

ยิ่งฟันธงว่า ถึงเวลาที่ต้องตอบ .. เขาถอยหนีหมด


 จาก จขกท
 จันทร์, 5/6/2549
 เวลา : 01:28
 IP: 210.246.150.30

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
       มันก็ไม่ช่ายบังคับนะท่านก็พูดเกินไป แล้วเซียนไม่ทราบแล้ว พวกผู้ไม่มีความรู้อย่างพวกเราๆท่านๆจะทำงัยดีละ หรือปล่อยให้ มืดมน ไปไหนๆก็มีความรู้ก็เป็นวิทยาทาน ก็แล้วกัน ครับท่าน


 จาก จขกท
 จันทร์, 5/6/2549
 เวลา : 01:51
 IP: 210.246.150.30

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
       เอ้ ท่าน พลขับ นี้ ก็เซียน ไม่ช่ายเหรอ ครับเห็นวิจารณ์บ่อยๆ นะมีความรู้ก็แบ่งๆกันบ้าง
เน้อ คนใช้รถดีเซล อิจฉา รถเบนซิน งะ


 จาก ร่อนไป ร่อนมา
 จันทร์, 5/6/2549
 เวลา : 09:42
 IP: 203.156.170.113

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
       ผมไม่ใช่เซียน เคยได้ยินแต่เซียนแนะนำว่า เครื่องดีเซล ให้ยกเครื่องดีเซลขายซะ
ไปซื้อเครื่องเบนซินมือสองมาใส่ แล้วติดแก๊สซะ ยังจะมีเงินเหลือด้วยซ้ำ
เพราะเครื่องดีเซลขายได้ราคาแพง

ไม่ต้องปวดหัวคอยลุ้นด้วยว่าเครื่องดีเซลใส่แก๊ส จะพังหรือไม่


 จาก ppp
 จันทร์, 5/6/2549
 เวลา : 10:54
 IP: 58.10.234.93

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
       ตอบบ้าง วัฏจักรของเครื่องยนต์ดีเซลดูดอากาศเต็มๆทุกรอบความเร็วโดยไม่มีปีกผีเสื้อกั้น อากาศที่ถูกดูดเข้าไปจะถูกอัดจนร้อนจัด จึงฉีดน้ำมันดีเซลเข้าไป ทำให้เกิดการระเบิดได้กำลังงาน แล้วจึงคลายไอเสีย รอบของเครื่องยนต์อยู่ตรงที่ปริมาณน้ำมันดีเซลที่จ่ายเข้าไป
ไคลแม็กของความเสี่ยงที่เครื่องจะพังมันอยู่ตรงที่ ปริมาณแก็สที่จ่ายเข้าไป เนื่องจากแก็สมันสามารถลุกไหม้ในจังหวะอัดได้ก่อนที่ลูกสูบจะถึงจุดศูนย์ตายบน ก็คือชิงจุดนั่นเอง คล้ายๆชิงสุกก่อนห่าม อะไรประมาณนี้ ถ้าน้อยก็มีประโยชน์นิดหน่อย ถ้าให้ปริมาณที่พอเหมาะจะทำให้อุณหภูมิของอากาศสูงขึ้นกว่าอากาศล้วนๆอย่างเดียว ซึ่งเป็นผลดีอย่างยิ่งต่อการเผาไหม้น้ำมันดีเซล ทำให้เผาไหม้ได้หมดจดทุกหยด ได้กำลังงานสูงขึ้นในปริมาณที่น้อยกว่า ซึ่งคุ้มค่ามากกับราคาน้ำมันที่สูงขึ้นทุกวันนี้ แต่ถ้าจ่ายแก็สมากเกินไปคุณก็คงเดาได้ใช่ใหม แก็สลุกไหม้ก่อนจะถึงจุดศูนย์ตายบนในลักษณะที่รุนแรง จนได้ยินเสียงเขกของลูกสูบ ถ้าเป็นเวลาต่อเนื่องอะไรจะไปทนได้ใหว ลูกสูบแตกบ้าง ละลายบ้าง ตามที่โพ๊สในกระทู้ต่างๆ
สรุปก๊คือ ประโยน์ของการจ่ายแก็สในระบบดีเซลก็คือ ลดมลพิษในอากาศ เครื่องยนต์สามารถเผาไหม้น้ำมันดีเซลได้หมดจด ควันดำจากการเผาไหม้ไม่หมดลดลง ได้กำลังงานมากขึ้น ในขณะที่ความประหยัดคือผลพลอยได้ ไม่ใช่จุดประสงค์หลักของการใช้งาน ข้อเสียมีแน่นอน คือเครื่องยนต์ร้อนขึ้นมาก มีความเสี่ยงสูงต่อการเสียหายของลูกสูบในระยะยาว คือเครื่องยนต์ไม่ทนนั่นเอง น้ำหนักที่มากขึ้นของระบบแก็ส ถ้าท่านคิดจะติดตั้งจริง ถามหาการรับประกันของร้านให้แน่นอนเสียก่อน อย่าหวังผลกับการประหยัดให้มากจนเกินไป มิฉะนั้นท่านอาจต้องนอนร้องไห้คนเดียว เพราะเครื่องพังคา........


 จาก Sor
 จันทร์, 5/6/2549
 เวลา : 13:29
 IP: 58.10.77.53

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 13
       แค่คิดถึงวิธีการสันดาปของเชื้อเพลิงแล้วก็ไม่ต้องคิดต่อ เพราะเคยคิดอยูนานแล้ว ผมเองก็ใช้รถดีเซลฟาดน้ำมัน 7 - 8 กม./ลิตร ตอนนี้วิ่งอยู่โลละ 3 บาทกว่าๆ ถ้าทำแล้วมันดีสุดยอด เซฟสุดๆล่ะก็ทำไปนานแล้วครับ เครื่องตัวนึง 7 - 8หมื่นบาท พลาดทีเดียวรับรองหายบ้าไปเลย สู้ซื้อเครื่องเบ็นซินมาลงจะจบง่ายกว่า หรืจะเอาวิธีผมก็ได้ ถ้าเดินทางในเมืองมีรถเมล์ผ่านผมก็ไปรถเมล์บ้าง รถไฟฟ้าบ้าง ถ้าจำเป็นต้องบันทุกหรือไปกันหลายคนค่อยเอารถไปครับ
ใครอยากลอง อยากติดก็ฟาดกันตามสบายครับ สำหรับผมขอบายไม่เอาด้วยคนน่ะ


 จาก Sor
 จันทร์, 5/6/2549
 เวลา : 13:29
 IP: 58.10.77.53

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 14
       แค่คิดถึงวิธีการสันดาปของเชื้อเพลิงแล้วก็ไม่ต้องคิดต่อ เพราะเคยคิดอยูนานแล้ว ผมเองก็ใช้รถดีเซลฟาดน้ำมัน 7 - 8 กม./ลิตร ตอนนี้วิ่งอยู่โลละ 3 บาทกว่าๆ ถ้าทำแล้วมันดีสุดยอด เซฟสุดๆล่ะก็ทำไปนานแล้วครับ เครื่องตัวนึง 7 - 8หมื่นบาท พลาดทีเดียวรับรองหายบ้าไปเลย สู้ซื้อเครื่องเบ็นซินมาลงจะจบง่ายกว่า หรืจะเอาวิธีผมก็ได้ ถ้าเดินทางในเมืองมีรถเมล์ผ่านผมก็ไปรถเมล์บ้าง รถไฟฟ้าบ้าง ถ้าจำเป็นต้องบันทุกหรือไปกันหลายคนค่อยเอารถไปครับ
ใครอยากลอง อยากติดก็ฟาดกันตามสบายครับ สำหรับผมขอบายไม่เอาด้วยคนน่ะ


 จาก จขกท
 จันทร์, 5/6/2549
 เวลา : 13:57
 IP: 203.154.50.22

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 15
       ก็ต้องขอขอบพระคุณเป็นอย่างสูง ที่บอกกล่าวถึงความคิดเห็น เพื่อประกอบการ
ตัดสินใจ ครับ


 จาก ในธรรม
 จันทร์, 5/6/2549
 เวลา : 14:03
 IP: 203.188.32.44

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 16
       ไหนๆก็มีชื่อผมแระขอตอบจากการใช้งานจริงเลยละกันครับ
รถผม วิ่งวันละ 180-200 โลทุกวัน ติดมาตั้งแต่เดือนตุลคมปี 48 จนวันนี้ใช้นได้ดี ควันไม่ดำ ตอนที่เอาไปติดวิ่งมาแล้ว 6 แสนกว่า ตอนนี้ 7 แสนกว่าโลแล้วครับ ยังใช้ได้ดี ความร้อนไม่ขึ้น ถ้าวิ่งทางยาวๆจะประหยัดกว่าวิ่งในเมือง ขั้นตอนการทำงานของระบบแก๊สก็ง่ายๆ ปรับจูนที่พาวเวอร์วาล์ว กะบอลวาล์วที่ปรับดีเซล ถ้าปรับได้พอเหมาะแล้ว รถมีกำลังดีมาก (มากกว่าน้ำมันอย่างเดียว)
เรื่องใช้ได้หรือไม่ ส่วนตัวผมขอบอกว่าใช้ได้แน่นอน แต่ขอให้สอบถามกับช่างก่อนว่าเขาวางระบบอย่างไร จะไปโทษว่าติดแก๊สแล้วเครื่องพังดูจะเป็นการโทษคนอื่นไปหน่อยครับ ถ้าท่านใช้งานทั่วๆไป ใช้เองไม่แบกมากเปลี่ยนเป็นเบนซินติดแก๊สคุ้มกว่านะครับ


 จาก ek186
 อังคาร, 6/6/2549
 เวลา : 07:24
 IP: 129.180.1.214

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 17
       เครื่องดีเซล+แก็ส เป็นมาตรฐานรถบรรทุกของยุโรป และออสเตรเลียนะครับ เป็นแบบหัวฉีดนะครับ คือแต่ละรอบการทำงานของลูกสูบ ปกติในระบบคอมมอนเรลจะมีการฉีดน้ำมันประมาณ 3-5 ครั้ง ในระบบดีเซล+แก็สจะฉีดน้ำมันแต่1หรือ2 ครั้งนะครับที่เหลือเป็นแก็ส แต่เป็นการออกแบบมาจากโรงงานเลยนะครับ ส่วนในการดัดแปลงจากเครื่องดีเซลปกติ จะลดการจ่ายน้ำมันลงนิดหน่อยหรือไม่ลดเลย แล้วจ่ายแก็สเข้าไปบางๆ เพื่อลดมลภาวะเป็นหลักครับ และจะได้กำลังเพิ่มมาอีกนิดหน่อย และจะประหยัดน้ำมันได้นิดนึงครับ


 จาก good
 อังคาร, 6/6/2549
 เวลา : 22:16
 IP: 58.9.126.116

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 18
       ลอกพี่Sorมาครับ

"หรืจะเอาวิธีผมก็ได้ ถ้าเดินทางในเมืองมีรถเมล์ผ่านผมก็ไปรถเมล์บ้าง รถไฟฟ้าบ้าง ถ้าจำเป็นต้องบันทุกหรือไปกันหลายคนค่อยเอารถไปครับ "

ของผมนี่เลยครับถ้าที่ไหนรถติดมาก หาที่จอดยาก เอาMountainbikeไปเลยครับเช่นเวลาไปคลองถมซื้ออะไรเล็กน้อย ถ้ารัศมีทำการเกิน20กม.หรือต้องรีบมากๆเช่นไปซื้ออะไหล่ ก็CBRครับ บรรทุกได้นิดหน่อยแต่เร็วกว่าประหยัดกว่าปิคอัพแน่ๆ

มาเข้าเรื่องแก๊สกันต่อ
หลายๆท่านที่ยังกังวลหรือกลัว เนื่องจากอวิชาหรือไม่รู้ครับ ความกังวลไม่ใช่เป็นเรื่องเลวร้ายครับ เพราะมันเป็นเครื่องมือเตือนสติที่เอาไว้ป้องกันตัวครับ ธรรมชาติสร้างมา
แต่ลองท่านรู้ข้อมูลเทคนิคจริงๆที่เป็นFactไม่ใช่แค่ผลดี หรือไม่ดี หรือพัง หรือฯลฯ แล้วไม่มีความรู้สึกอยากติดตั้งระบบแก๊สขึ้นมา ก็ใจเย็นสุดๆล่ะครับ


ของคุณFendermanนี่ตัวจริงเลยครับ บอกนัมเบอร์มาเรียบร้อย ของUSA.ด้วย เป็นStandardStrat.ใช่ไหมครับ Soundgreatเลยครับรุ่นนี้ เสียงเป็นกลางเล่นได้ทุกแนว คอเป็น C Shape ,Fretขนาดเล็ก เล่นง่ายและเอาอยู่ครับ ใช้มากว่าสิบปี ต้องรักมากอยู่แล้วครับ เหมือนผม บางช่วงที่ไม่ค่อยได้เล่นก็ยังต้องเอามาเช็ดถูหรือWarmนิ้วนิดหน่อย
แต่Fenderตัวเก่าที่ผมเคยใช้Outputไม่แรงไม่จัดจ้าน เสียงCleantoneมันเพราะสุดๆเลย แต่เล่นไม่เหมาะมือผม ไม่ค่อยคล่องตัวแถมหนักด้วย ต้องรุ่นประมาณปี85-90ขึ้นไปผมถึงเล่นได้คล่องสุดๆครับ

ถ้ามีโอกาสก็โทรมาคุยกันได้ครับ0-2865-7665


 จาก z
 พุธ, 7/6/2549
 เวลา : 17:43
 IP: 221.128.74.171

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 19
       ไม่ใช่เซียนครับ
เป็นกรรมกรครับ

กอปมาจากกระทู้นี้ครับ

http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A6723

ขอท้าวความหน่อย
เครื่องดิเซลต่างจากเบ็นซินตั้งแต่พื้นฐานวัฎจักรเลยครับ
เบ็นซินใช้วัฎจักรของท่าน อ้อตโต้ OTTO ( Constant Voulme Combustion)
ดีเซลใช้วัฎจักรของท่าน ดีเซล ( Constant or Limit Pressure combustion )
ลอง serch ดูในรายละเอียดนะครับ

แต่เอาที่เห็นความต่างกันชัดๆก็คือ

1.เบ็นซินจุดระเบิดด้วยหัวเทียน
2.ใช้ลิ้นเร่งควบคุมปริมานไอดี(อากาศ+เชื้อเพลิง) และใช้ปริมานไอดีควบคุมกำลัง
ต้องการกำลังมาก ใช้ไอดีมาก
ยิ่งไอดีเข้าใด้มากยิ่งแรง เลยต้องทำฝา เปลี่ยนแคมไง

1.ดิเซลอัดอากาศให้ร้อนกว่าจุดวาบไฟของเชื้อเพลิง(กำลังอัด18-21ต่อ1 เบ็นซินอย่างเก่งก็13 ต่อ1)แล้วฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปให้ติดไฟ
2.ใช้ปั้มเร่งหรือหัวฉีดควบคุมปริมาณเชื้อเพลิง ใช้เชื้อเพลิงควบคุมกำลัง
ต้องการกำลังมาก ใช้เชื้อเพลิงมาก (เพิ่มเติม: AF ของดีเซลไม่คงที แปรผันตลอดตามภาระในช่วงประมาณ 43ถึง13 ต่อ 1)
ยิ่งเชื้อเพลิงเข้าใด้มากยิ่งแรง
แต่ต้องไม่มากเกินปริมาณอากาศที่มีจะรับใด้ มายงั้นควันดำตลบกลบตูดแน่

มาถึงคำถามว่าเหมาะหรือไม่
อืมมมมม น่าคิดแฮะ
แต่ขอข้ามไปอีกเรื่องก่อนนะครับเผื่อจะได้อีกไอเดียร

HCCI engine ครับผม


Homogeneous Charge Compression Ignition ( HCCI )
ลองดูรายละเอียดใน http://en.wikipedia.org/wiki/HCCI

สรุปสั้นๆว่าพยายามเอาข้อดีของทั้งสองวัฎจักรมารวมกัน

เท่าทีเคยเห็นในเปเปอร์มักจะนำเครื่องดิเซลมาดัดแปลงโดยจ่าย CNG หรือบ้านเราเรียก NGV นั้นแหละ เข้าไปผสมในอัดตราส่วนต่างๆกัน
ผลการทดลอง(ในขณะนั้น ปี2000 ) ปรากฎว่า

พบปัญหาใหญ่คือ
การควบคุมจังหวะการจุดระเบิด
เนื่องจากมีเชื่อเพลิงบางส่วนผสมอยู่ในจังหวะอัด จึงมีการชิงจุด(autoignite) ในจังหวะที่ไม่สามารถควบคุมได้และแปรปรวนสูง
คือไม่รู้มันจะชิงจุดเมื่อไหร่ และตรงไหนของห้องเผาไหม้ จึงเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อเครื่องยนต์
วิธีแก้ไขคือการออกแบบการไหล และ อุณหภูมิภายในห้องเผาไหม้ให้เหมาะ
แต่แบบไหนเหมาะยังคงเป็นคำถามอยู่
ถ้าผมจะเรียกเครื่องดิเซลที่ติดแก็สว่าเป็น HCCI จะเห็นด้วยกันไหมเนี่ย?

HCCI มันก็คล้ายๆกับการเอา LPG มาใช้ผสม แต่ CNG ออกเทนมันสูงกว่า LPG
หรือติดไฟยากกว่านั้นแหละ

ขนาด CNG ยังแย่เลย แล้ว LPG ละ จะเหลือหรือจ๊ะ

แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะไม่สามารถใช้งานร่วมกันได้นะ ปัจจุบันเทคโนโลยี่ด้านการออกแบบมันไปเร็วมาก ตั้งแต่มีโปรแกรมซิมมูเลชั้นเกิดขึ้นเนีย ทำให้การไหล และ อุณหภูมิภายในห้องเผาไหม้ถูกออกแบบมาเป็นระเบียบมากขึ้น ถึงจะไม่ใด้ออกแบบมาสำหรับการทำ HCCI ก็เถอะแต่ก็เอื้อในการทำ HCCI ในด้านความสม่ำเสมอในแต่ละวัฎจักรมากกว่าในอดีตมาก.

ตามความเห็นส่วนตัว คิดว่า
....
การใช้LPG ร่วมมีทางเป็นไปใด้
แต่ท่านคงต้องมีการทดลองหาจุดที่เหมาะกับเครื่องแต่ละรุ่นเอาเอง
ซึ่งก็ต้องยอมรับความเสี่ยงที่เกิดขึ้นด้วยนะจ๊ะ
...
แต่ถ้ามีสำนักทำการทดลองแล้วประสพผลสำเร็จก็ต้องลองตัดสินใจดูกันเอาเองนะครับ
แต่เน้นนะครับ ว่าเครื่องแต่ละรุ่นมันมีนิสัยต่างกัน
เลื่อกติดกับสำนักที่ทดลองกะเครื่องรุ่นเดียวกับท่านจะมีความเสียงต่ำกว่านะครับ


 จาก จขกท
 พฤหัสบดี, 8/6/2549
 เวลา : 08:01
 IP: 203.154.50.22

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 20
       ขอบคุณมากๆๆๆๆครับยิ่งดูยิ่งต้องเพิ่มความระมัดระวังอย่างคุณ Good ว่าและคุณ Z ก็ให้ความรู้ดีครับ หลายคนหลากหลายความคิด แต่แน่นอนครับ คงต้องตัดสินใจอีกนานอยู่ครับ


 จาก จขกท
 พฤหัสบดี, 8/6/2549
 เวลา : 08:01
 IP: 203.154.50.22

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 21
       ขอบคุณมากๆๆๆๆครับยิ่งดูยิ่งต้องเพิ่มความระมัดระวังอย่างคุณ Good ว่าและคุณ Z ก็ให้ความรู้ดีครับ หลายคนหลากหลายความคิด แต่แน่นอนครับ คงต้องตัดสินใจอีกนานอยู่ครับ


 จาก จขกท
 พฤหัสบดี, 8/6/2549
 เวลา : 08:01
 IP: 203.154.50.22

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 22
       ขอบคุณมากๆๆๆๆครับยิ่งดูยิ่งต้องเพิ่มความระมัดระวังอย่างคุณ Good ว่าและคุณ Z ก็ให้ความรู้ดีครับ หลายคนหลากหลายความคิด แต่แน่นอนครับ คงต้องตัดสินใจอีกนานอยู่ครับ


 จาก จขกท
 พฤหัสบดี, 8/6/2549
 เวลา : 08:01
 IP: 203.154.50.22

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 23
       ขอบคุณมากๆๆๆๆครับยิ่งดูยิ่งต้องเพิ่มความระมัดระวังอย่างคุณ Good ว่าและคุณ Z ก็ให้ความรู้ดีครับ หลายคนหลากหลายความคิด แต่แน่นอนครับ คงต้องตัดสินใจอีกนานอยู่ครับ


 จาก K_CAMRY_TAC#XX
 พฤหัสบดี, 8/6/2549
 เวลา : 11:26
 IP: 161.200.255.161

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 24
       พี่ Z ออกโรงเองเลยวุ้ย
เคยเห็นติดกันครับ ไม่ได้ประหยัดคับได้แต่ความแรงคับ วิ่งได้เกือบ 8000 RPM กระจุยเลย


 จาก โดนใจ
 พฤหัสบดี, 8/6/2549
 เวลา : 14:08
 IP: 202.44.210.43

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 25
       ดูแล้วตอนนี้กำลังหวงวิชากันอยู่ (ดีเซล) ส่วนมากมีแต่เซียนเบนซิน


คำถามนี้มีทั้งหมด 27 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  2  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)