| |
คำตอบที่ 13
ความจริงคือ ....
1. แก๊ส LPG เป็นผลพลอยได้ของการกลั่นเบนซิน ดีเซล และยังได้มาจากบ่อน้ำมันดิบในประเทศ มีเหลือใช้จำนวนมาก สามารถส่งไปขายต่างประเทศได้ จำนวนการใช้ในรถยนต์ก็เล็กน้อยมากไม่ถึงสิบเปอร์เซ็นต์ของยอดการส่งออกไปต่างประเทศ นั่นคือต่อให้มีการใช้ LPG ในรถยนต์เพิ่มอีกสองหรือสามเท่า ก็ยังมีเหลือ ไม่เดือดร้อน ยังสามารถส่งออกได้อีก
2. คนใช้รถยนต์ไม่ได้เป็นตัวการที่รัฐจะยกเลิกอุดหนุนก๊าซ LPG LPG เป็นคู่แข่งของการใช้ NGV ที่ ปตท. ผูกขาดและพยายามผลักดันมาหลายปี แต่ยังมีคนนิยมน้อย การใช้พลังงานชดเชยแทนน้ำมันเบนซินดีเซล มีทางเลือกมากมาย รัฐควรให้การสนับสนุนทางเลือกที่ดีที่สุดให้ประชาชนตามประโยชน์การใช้และตามหลักเศรษฐศาสตร์ แต่กลายเป็นว่าหน่วยงานของรัฐ คือกระทรวงพลังงาน พูดเหมือน copy เดียวกันกับ ปตท. ที่เป็นบริษัทเอกชน แต่ก็ไม่แปลกอีกเหมือนกันที่นายใหญ่ของกระทรวงฯ ก็เคยเป็นนายใหญ่ของ ปตท. และผู้ถือหุ้นรายใหญ่ของ ปตท. ก็คือตัวแทนของนักการเมืองผู้บริหารประเทศ
3. แทกซีเกือบ 6 หมื่นคันในกรุงเทพและส่วนใหญ่วิ่งสองกะ ตกแล้วเป็นจำนวนรถแทกซีที่ใช้ LPG แต่ละวันที่วิ่งในกรุงเทพจำนวน 1.2 แสนคันต่อวัน อัตราการเกิดอุบัติเหตที่มาจากการใช้แก๊ส LPG นั้นน้อยมากหรือแทบไม่มีเลย รถบ้านที่ใช้แก๊สนั้นเกือบร้อยเปอร์เซ็นต์มีการติดที่ได้มาตรฐานกว่ามาก เพราะเราขับเองและรักตัวเองและครอบครัว จำนวนรถบ้านติดแก๊สมีจำนวนไม่มากเมื่อเปรียบเทียบกับการวิ่ง 1.2 แสนคันต่อวันของแทกซี อีกประเด็นหนึ่งรถใช้แก๊สแทบไม่ก่อมลพิษทางอากาศ เป็น clean energy ไม่งั้นรถแทกซี่ที่วิ่ง 1.2 แสนคันต่อวันถ้าใช้เบนซิน/ดีเซล คงทำให้กรุงเทพเป็นเมืองของหมอกพิษไปแล้ว
ด้วยความประหยัดเงินตราต่างประเทศ และเป็นพลังงานสะอาด ทำให้รัฐบาลหลายประเทศ อาทิ ออสเตรเลีย เกาหลีใต้ ไต้หวัน ญี่ปุ่น ฮ่องกง ต่างก็สนับสนุนการใช้แก๊ส LPG ในรถยนต์สาธารณะ และรถบ้าน ด้วยการส่งเสริมการสร้างปั้มแก๊ส ลดภาษี ประกันราคาแก๊ส LPG ให้มีราคาครึ่งหนึ่งของเบนซิน/ดีเซล
ข้อสรุปที่นำมาเสนอข้างบนนี้ มีหลักฐานอ้างอิงชัดเจนที่น่าเชื่อถือ สามารถนำมายืนยันได้
InquiryS 6 พ.ค. 49 13.50 น.
|
|
รายการ NGV+LPG พลังงานทางเลือกจริงหรือ ทาง TTV
