จาก ทัศนัย
จันทร์ที่ , 6/3/2549
เวลา : 01:31
IP:
202.129.45.89
อ่านแล้ว = 1727 ครั้ง
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
ผมใช้ISUZU TROOPERปี1996 ได้ติดGASมาแล้ว2ปีซึ่งขณะนั้นไม่มีอุปกรณ์ใหม่ยกเว้นถัง ต้องใช้ระบบFixed mixerและหม้อต้มเก่าจากญี่ปุ่น ยังใช้Gasวิ่งไปแล้ว50000กม.แล้ว คืนทุนคืนไป5-6รอบแล้ว เพิ่งตัดสินเปลี่ยนระบบไปใช้Injectionเมื่ออาทิตย์ที่แล้วหลังจากได้ศึกษาจากตำราและWebsiteต่างๆ จีงอยากมาShareประสบการณ์
Benefits ที่ได้เห็นชัดคือประหยัดไป50%จาก กม.ละ3.00บ.เหลือ1.50บ.(ทางไกล นอกเมือง)แต่มีปัญหาคือ
1.Backfireเป็นเฉพาะตอนเครื่องดับแล้วStartยาวๆโดยเหยียบคันเร่งไว้ ทำให้ต้องเผยอฝาหม้อกรองอากาศไว้ตลอดเวลา
2.Start ติดยากมากตอนโดยเฉพาะเครื่องร้อน
3.น้ำมันหาย
4.ไฟ Checkengine ติด
5.เวลากลับมาใช้น้ำมันแล้วเครื่องสับสน
หลังจากศึกษาจากแหล่งต่างแล้วพบว่าปัญหา 3 ,4 และ 5 แก้ได้ แต่1 และ 2 แก้ได้ต้องเปลี่ยนระบบจาก Fixed เป็น Injection
Backfire คือการสันดาปของเชื้อเพลิงนอกลูกสูบ(เป็นได้ทั้งในระบบน้ำมันและGas) อาจเกิดระเบิดในท่อไอเสีย ที่เคยได้ยินบ่อยๆจากรถตุ๊กๆ หรือในPortไอดีทำให้Maniflowแตก หรือฝาหม้อกรองอากาศเปิด
สาเหตุของ Backfire
รถที่มีเครื่องยนตร์สภาพปรกติสมบูรณ์ เมื่อเชื้อเพลิงซึ่งผสมกับอากาศในสัดส่วนที่ถูกต้องจะถูกดูดเข้าไปในลูกสูบผ่านทางวาล์วไอดี เมื่อวาล์วปิด หัวเทียนจุดระเบิดเผาไหม้เชื้อเพลิงให้เป็นพลังงานไปหมุนข้อเหวี่ยง จากนั้นวาล์วไอเสียจะเปิดไล่ความร้อนและไอแก๊สต่างๆที่เกิดจากการเผาไหม้ทิ้งไป แล้วเอาเชื้อเพลิงผสมอากาศเข้ามาใหม่เป็นวงจรไปเรื่อยๆ แต่ถ้าเครื่องยนตร์ผิดปรกติ เชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่หมดสมบูรณ์ภายในลูกสูบก็อาจทำให้เกิดการเผาไหม้ต่อในที่อื่นเช่นในท่อไอเสียหรือท่อไอดีที่เรียกว่าBackfire สาเหตุเกิดจากหลายประการ
1.หัวเทียนเสื่อม หรือระยะเขี้ยวผิดทำให้แรงไฟไม่พอในการจุดระเบิด แก้ไขโดยการตรวจสอบสภาพและตั้งหัวเทียนให้ถูกต้อง
2.สายไฟแรงสูงไปยังหัวเทียนเสื่อม กรอบ แตก เกิดไฟลัดวงจรลงดินก่อนเข้าหัวเทียน สังเกตุได้จากรอบเดินเบาจะไม่เรียบ เดินสะดุด อาจจะได้ยินเสียงและเห็นประกายไฟสปาร์คจากสายหัวเทียน(มืดๆจะเห็นชัด) โดยเฉพาะถ้ามีความชื้นเช่นฝนตกหรือใช้น้ำล้างเครื่องจะเกิดทันที หรือแกนภายในสายหักไฟไม่ไปหัวเทียน ควรเปลี่ยนใหม่เมื่อเห็นสภาพไม่ดีหรืออายุใช้งานนาน
3.สายVacumnหลุด ทำให้อากาศเข้ามากไปทำair/fuel ratio ผิดไป ผมเจอเองหลังติดเสร็จ ช่างใส่กลับไม่หมด
4. LPG มี octane 105 สูงกว่าน้ำมัน แปลว่าใช้เวลาเผาไหม้ในลูกสูบนานกว่าก่อนลูกสูบจะขึ้นจุดtopจึงต้องตั้งไฟให้แก่ขึ้นหรือหัวเทียนจุดล่วงหน้านานกว่าน้ำมัน 2-5 องศา โดยเฉพาะรถที่ใช้น้ำมัน91 การที่ไฟอ่อนทำให้รถไม่มีกำลังเพราะเชื้อเพลิงเผาไหม้ไม่หมด
5.ส่วนผสมไม่ถูกต้อง หนาไป หรือบางไป โดยเฉาะระบบFixed mixerแบบmanual ไม่มีทางปรับได้ถูกต้องทุกสภาวะของการขับ ต้องใช้step morterและECU แต่ก็ยังไม่สมบูรณ์เท่าinjection
6.วาล์วไอดีรั่ว ปิดไม่สนิท
7.ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเต็มportไอดีตั้งแต่ปากmixerจนถึงปลายท่อปากวาล์วไอดีเต็มทุกสูบ เมื่อรถดับกะทันหันทันที ปริมาณเชื้อเพลิงจึงค้างเต็มในport ไอดี+แก๊สค้างในท่อส่ง(สังเกตดูเวลาดับเครื่องยังจะได้ยินเสียงแก๊สยังฉีดเข้าmixerและมีกลิ่น)เมื่อStartใหม่ส่วนผสมก็จะเพี้ยนไป เมื่อเข้าในลูกสูบจึงไม่จุดระเบิด(ระบบ injection มีเฉพาะอากาศในportไอดี แก๊สจะถูกฉีดไปผสมกับอากาศบริเวณวาล์วไอดี จึงไม่มีเชื้อเพลิงค้างเหมือนระบบFixed)
สาเหตุต่างๆข้างต้นทำให้มีเชื้อเพลิงเหลือจากการเผาไหม้ออกมาทางท่อไอเสีย(เกิดเสียงระเบิด) หรือหลุดรอดเข้า port ไอดีสวนกับเชื้อเพลิงใหม่ที่กำลังจะเข้าไปขณะวาล์วไอดีเปิด จึงเกิดการติดไฟระเบิดในport ไอดี ความรุนแรงของการระเบิดขึ้นอยู่กับปริมาตรของเชื้อเพลิง ถ้าportไอดีใหญ่ก็มีปริมาตรสูงการระเบิดจะแรงมาก ทำให้maniflowที่เป็นPlastic แตก,Airflow meterเสีย,ฝาหม้อกรองหรือท่ออากาศหลุด(รถรุ่นใหม่ที่ใช้หัวฉีดจะมีmaniflowที่ใหญ่ๆทุกรุ่น) การแก้ด้วยการเปลี่ยนmaniflowเป็นเหล็กเป็นแก้ปัญหาที่ปลายเหตุ นอกจากไม่แก้Backfireแล้วยังทำให้ประสิทธิภาพเครื่องยนตร์เสียไปด้วย เพราะท่อภายในmaniflowได้วิศวกรได้คำนวนออกแบบให้มีประสิทธิภาพการไหลของอากาศเหมาะสมกับการฉีดเชื้อเพลิง
ดังนั้นผมจึงตัดสินใจเอา Fixed Mixerออกเปลี่ยนเป็นระบบ Injectionแทน จ่ายไป45000บ.แก้ปัญหาได้ทุกข้อเพราะ
1.Startติดง่ายมาก ไม่ต้องเหงื่อแตกเวลาเครื่องดับกลางถนน
2.ไม่เกิดไฟ checkengine
3.กลับมาใช้น้ำมันได้ทันทีไม่ต้องไปถอดขั้วbattery หรือfuseของ ECU
4.ไม่มีกลิ่นแก๊สที่เผาไหม้หลงเหลือ เหมือนกับตอนจอดใกล้ๆTAXI
5.ปริมาตรและจังหวะการฉีด ปรับได้เลียนแบบน้ำมัน
5.Backfireไม่ Comebackเลย เพราะGasฉีดตรงเข้าหัวลูกสูบบริเวณเดียวกับหัวฉีดน้ำมัน ติดๆกับวาล์วไอดี แม้จะเกิดBackfireก็มีผลน้อยมากเพราะปริมาตรเชื้อเพลิงไม่มาก มีกระจายบริเวณวาล์วเท่านั้น ไม่เต็มportไอดีเหมือนระบบfixed
5.กำลังอยู่ระหว่างการทดลองวิ่งเพื่อปรับข้อมูลคำสั่งECUของGAS เพื่อหา Optimun Performance
6.ถ้าupgradeของเดิมต้องเพิ่มstep morter,emulater,variable valveถังใหม่ใหญ่ขึ้นอีกอย่างน้อยก็15000-20000บ.เพิ่มเงินนิดหน่อยดีกว่า แล้วยังเอาของเก่าย้ายไปติด CARIBIAN
อธิบายมาสะยาวหวังว่าจะช่วยclear ข้อสงสัยของหลายๆตนได้
|
สาเหตุของ BACKFIREและการป้องกัน
