ทำไม A/F ของแกสต้อง 15.5:1 ???

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก พลขับ
อังคารที่ , 17/1/2549
เวลา : 21:50
 IP:

202.28.80.4
อ่านแล้ว = 1529 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       1. แกส LPG ส่วนประกอบหลักคือ propane (C3H8)
มี butane (C4H10) เป็นส่วนน้อย (น้อยมาก)

2. สมการการเผาไหม้คือ
C3H8 + 5O2 -> 3CO2 + 4H2O

3. น้ำหนัก C3H8 1 gm-mol คือ (3*12) + (8*1) = 44 กรัม
น้ำหนัก O2 5 gm-mol คือ 5 * (2*16) = 160 กรัม

4. อากาศ จะมี O2 20% และ N2 80% ตามสัดส่วน **ปริมาตร**
แต่ถ้าเป็นสัดส่วนโดย**น้ำหนัก** คือ 22.2% และ 77.8% ตามลำดับ
(O2 หนัก 32, N2 หนัก 28)

5. นั่นคือ อากาศ 100 กรัม จะมี O2 22.2 กรัม และ N2 77.8 กรัม

6. คิดย้อนทวนกลับ ใช้บัญญัติไตรยางศ์ จะพบว่า ถ้าเราต้องการ O2 22.2 กรัม เราต้องการอากาศ 100 กรัม
ถ้าเราต้องการ O2 160 กรัม เราต้องการอากาศ (160 * 100) / 22.2 = 720 กรัม

7. อัตราส่วน น้ำหนักอากาศ ต่อ น้ำหนัก Propane คือ 720/44 = 16.36:1

อัตราส่วนนี้ จะทำให้ propane เผาไหม้ได้หมดทุกโมเลกุล
แต่มันช้าาาาาาาา ... กว่าโมเลกุลสุดท้่ายจะเผาไหม้ได้ ... คร่อกกกกกกกกก

เพิ่มเชื้อเพลิงเข้าไป 5% (ไม่ต้องเผาหมดหรอก) ... 720/(44*1.05) = 15.58:1

กำลังดีเลยเนาะ ^10^

8. อ้าว .. แล้ว 11:1 - 12:1 มาจากไหนหละ? ใครตอบได้มั่ง??? //wink



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก Mc
 อังคาร, 17/1/2549
 เวลา :
22:33
 IP:
203.113.40.7

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       ไม่รู้เหมือนกัน
ยังไม่เคย Balance สมการเลยเป็นแต่ใช้ครับ ขับทุกวัน
เลยเอามาฝาก ช่วยวิเคราะห์และหาคำตอบให้ด้วยนะครับ


 จาก ID
 อังคาร, 17/1/2549
 เวลา :
22:34
 IP:
61.91.169.227

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       ก็เข้าใจเอาเองว่าเมื่อเร่งเครื่องส่วนผสมต้องหนา
เหมือนกับใช้น้ำมันเบ็นซิน

เท่าที่ทราบ อัตราส่วนผสมของ LPG ในไทยมี propane 70 %
มี butane 30 % ไม่ทราบว่าใช่หรือเปล่า หาข้อมูลไม่เจอเลย
ถ้ามีส่วนผสมดังกล่าว A/LPG ratio คงแถวๆ 15.7:1


 จาก Mc
 อังคาร, 17/1/2549
 เวลา :
22:38
 IP:
203.113.40.7

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       มีอีกครับ
คุณพลขับช่วยหาคำตอบให้เด้อ..





 จาก K_CAMRY
 พุธ, 18/1/2549
 เวลา :
08:24
 IP:
161.200.119.72

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       มันอยู่ในเรื่องคาบูเรชั่นในวิชา ICE แหละครับ ไม่มีหรอก 15:1


 จาก บอย
 ศุกร์, 20/1/2549
 เวลา :
19:00
 IP:
61.91.180.29

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       เอาไหม้สโตอิค ควร 15.5 ต่อ 1 ไม่เป๊ะ
บวกลบ ตามโพรเพน บิวเทน

แต่ไม่ใช่ตอนต้องการเพาเวอร์

เบนซิน ตอนเร่ง ต้องหนาแถวๆ 12 กว่า
เทอร์โบ 11 กว่า

แก๊สแถวๆ 12 กว่าถึงแถวๆ 13

ไม่ใช่สโตอิค

เรื่องยาวครับว่าทำไม
แต่ถ้าเล่นรถแล้วต้องใจว่า

ตอนสตาร์ท ต้องต่ำสิบต่อ 1
เพาเวอร์ สิบเอ็ดสิบสอง
ขับเรื่อยๆ สโตอิค สิบสี่สิบห้า

ก็เลิกแล้วครับ

เรื่องเวลาเร่งแล้วหนา เป็นเรื่องพื้นฐาน

และผมมีคำตอบ แต่ยาวครับง

บอกใบ้ให้
อย่าลืมว่า มีเชื้อเพลิงผสมออกซิเจนส่วนหนึ่งที่พิงผนัง หรือหัวแตะบน เท้าแตะล่าง
เวลาเผาไหม้ จะไม่เหมือนตัวที่มันลอยอยู่กลางกระบอกสูบ

ถ้าเอาเผาไหม้ให้หอมๆ ต้องสโตอิต

แต่ถ้าจะเอาเพาเวอร์สูงๆ จากเครื่องนั้น ต้องเพิ่มเชื้อเพลิงให้หนา ไม่น้อยกว่า 2 ต่อ 1


 จาก พลขับ
 ศุกร์, 20/1/2549
 เวลา :
21:57
 IP:
202.28.80.4

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       คุณบอยครับ ความรู้ มีไว้ชี้แจง สอน เผยแพร่
เก็บไว้ ไม่ดีครับ



เอาเวลาที่เสียไปในการพิมพ์ตอบ .. มาพิมพ์ความรู้ แจกต่อชาวบ้านดีกว่าครับ


 จาก เต้ย
 เสาร์, 21/1/2549
 เวลา :
18:14
 IP:
58.9.37.156

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
       แม่เจ้า ไอแซค นิวตั้น มาเองเป่านี่พวกพี่ๆ ทำไมมาเปิดอู่แก๊สกัน ทำไมไม่ไปสอนปริญญาเอกกัน -*-


 จาก พลขับ
 อาทิตย์, 22/1/2549
 เวลา :
09:08
 IP:
202.28.80.4

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       คุณเต้ยครับ
ตัวเลขที่ผมยกมา มันไม่น่าทำให้คุณเต้ยตื่นเต้นตกใจขนาดนั้นนะครับ
มันไม่ใช่ของเข้าใจยาก เรียนรู้ยาก ต้องสอนกันระดับปริญญาเอกอะไรเลย

ไม่เชื่อลองไปถามเด็กสวนกุหลาบ สตรีวิทย์ เตรียมอุดม ฯลฯ ระดับ ม.5 ที่เรียนสายวิทย์ได้ครับ
มันก็แค่ดุลย์สมการเคมีธรรมดาๆ เท่านั้นเอง ง่ายกว่าข้อสอบเอ็นทรานส์เยอะแยะ

ทำไมคุณเต้ยถึงคิดว่ามัน so difficult หละ?


ปล. ก่อนตอบ .. ผมเอาโจทย์นี้ ไปให้เด็ก ม.4 สายวิทย์ ที่ไปเจอที่เคมี อ.อุ๊ 2-3 คน (ไปเรียนพิเศษ) ลองแก้โจทย์ดูแล้ว ทุกคนทำได้ครับ คนที่แย่ที่สุดใช้เวลาคิดคำตอบประมาณ 10 นาที


 จาก บอย
 อาทิตย์, 22/1/2549
 เวลา :
21:07
 IP:
202.57.139.125

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
       เราเพ่งความสนใจไปที่เชื้อเพลิง อย่างเดียว
ต้องสนใจเม็ดออกซิเจนด้วยครับ (ผมตั้งใจใช้คำว่าเม็ด จะได้ดูง่ายๆ)

ถ้าเผาไหม้ หอมๆ ไอเสียสะอาด กิอนน้ำมันพอประมาณ ต้องยอมให้มีออกซิเจนเหลือบ้าง

ถ้าจะให้แรง และไม่ร้อนเมื่อตอนต้องการเพาเวอร์ ก็ต้องใส่เชื้อเพลิงเข้าไปมากขึ้น

จริงๆ เรื่องนี้ ไม่ต้องสมการเคมีครับ นึกภาพหรือวาดภาพ ออกซิเจนและเชื้อเพลิงในส่วนที่ไม่ได้ถูกล้อมรอบด้วยออกซิเจนสิครับ

ถ้าเราจะให้แรงที่สุด ต้องเผาออกซิเจนให้หมด ยอมกิน ยอมสกปรก

ต้องจ่ายเพิ่ม เพื่อทำงานแปลกไปในส่วนที่พิงผนัง

ขอโทษที่ตอบสั้น ตอนนี้ยุ่งครับคุณพลขับ


 จาก บอย
 อาทิตย์, 22/1/2549
 เวลา :
21:34
 IP:
202.57.139.125

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
       ถ้าจะให้แรง และไม่ร้อนเมื่อตอนต้องการเพาเวอร์ ก็ต้องใส่เชื้อเพลิงเข้าไปมากขึ้น
เพราะเราต้องใช้ออกซิเจนให้มดสนิท ไอเสียสกปรก มีแกสอื่นมาก ไม่สน


 จาก พลขับ
 อาทิตย์, 22/1/2549
 เวลา :
23:33
 IP:
202.28.80.4

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
       คนไทยเรา ไม่ค่อยค้นคว้าข้อมูล .... และเชื่อต่อๆกันไป โดยไม่สงสัยอะไรเลย ...

เมื่อผมบอกว่า "แกส LPG ส่วนประกอบหลักคือ propane (C3H8) มี butane (C4H10) เป็นส่วนน้อย (น้อยมาก)"
ทุกคนก็เชื่อ ไม่มีใครแย้ง (เว้นแต่คุณ ID ที่สงสัยมาหน่อยนึง)

ทั้งๆที่ความจริงแล้ว อัตราส่วน propane (เดือดที่ -42) : butane (เดือดที่ 0.6) ใน LPG คือ 30:70
โดยมี pentane (C5 หรือสูงกว่า) ไม่เกิน 2% (ASTM-D-2163-91)

แล้ว ration 15.5:1 มาได้อย่างไร?


 จาก ek186
 จันทร์, 23/1/2549
 เวลา :
12:13
 IP:
203.185.152.152

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
       เรียนคุณพลขับ ต้องไปถามเด็กคนเดิมครับ เรื่อง Limiting agent
คือ
- ตอนที่เร่งต้องการกำลังมากที่สุด ก็คือต้องมีปฏิกิริยามากที่สุดใช่ไหมครับ แต่เนื่องจากปริมาณที่อากาศเข้าถูกจำกัดแต่ปริมาณเชื้อเพลิงเราสามารถตั้งได้นะครับ ก็จะทำให้ ออกซิเจนในอากาศ เป็น Limiting agent นะครับถ้าต้องการที่จะใช้ออกซิเจนให้มากที่สุด ก็จะต้องให้มีปริมาณเชื้อเพลิงมากเกินพอนะครับ
- แต่ในตอนที่วิ่งด้วยความเร็วคงที่ ต้องการประหยัด ก็จะกำหนดให้เชื้อเพลิงเป็น Limiting agent นะครับ คือให้อากาศเกินพอเพื่อให้เกิดปฏิกิริยามากที่สุดภายใต้สถาวะเชื้อเพลิงจำกัดเพื่อให้ประหยัดและเกิดประสิทธิภาพสูงสุดนะครับ


 จาก คนปากช่อง
 จันทร์, 23/1/2549
 เวลา :
12:42
 IP:
203.172.109.194

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 13
       ขอเสนอความเห็นในแง่คนใช้ครับ หลังจากปล้ำกับ AF ratio, AF Meter มาพักใหญ่ๆ ในที่สุดก็ซึ้งว่า

AF ratio เท่าไหร่ ไม่สน
ขอ แค่
เครื่องแรงดี กับไม่กินแก๊สเกินไปจนน่าเกลียด แน่นอนว่าถ้าเอาแรงมาก ก็กินมาก
เบาไม่ดับ รถติดในเมืองวิ่งๆหยุดๆรอบสวิงนิดหน่อย แต่เครื่องไม่ดับ
ได้หมดนี่ คนใช้แก๊สก็ happy แล้วครับ

ของผมหลังจากซนปรับไปมาเป็นเดือน ได้ K กับ อ แอ้มช่วย ก็คิดว่าตอนนี้เข้าที่แล้วครับ
แรงดี กินเท่าไหร่ยังไม่รู้ รอบเดินเบายังมีสวิงจนเกือบดับอยู่ เดี๋ยวจูนอีกนิดคงจบ


คุณพลขับน่าจะติดระบบ mixer นะครับ จะได้มีอะไรให้ซนมากกว่านี้


 จาก บอย
 จันทร์, 23/1/2549
 เวลา :
13:18
 IP:
61.91.131.184

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 14
       คุณพลขับครับ
ผมว่า แต่ละประเทศส่วนผสมแอลพีจี ระหว่างโพรเพนและบิวเทน ไม่เหมือนกันในแต่ละประเทศนะครับ
แม้แต่ในไทยเองผมว่า น่าจะมีเรนจ์กำหนด
ไม่ตายตัวว่าเท่าไรกับเท่าไร


+++++

ออกซิเจน และอากาศเข้ามาเหมือนเดิม

อยู่ที่เราจะใช้ให้หมดไหม

ถ้าสโตอิค ใช้ไม่หมด แรงพอตัว กินพอทน ไอเสียสะอาด

ถ้าอยากแรงต้องจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่ม เพื่อใช้พวกที่อยู่ริมผนังให้หมดจริง
กินกว่า ไอเสียสกปรกกว่า


คำถามนี้มีทั้งหมด 14 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)