| |
คำตอบที่ 4
ขุดมาอีกอัน
เรื่องการจูน ขอ quote ที่ผมเคยโพสต์ไปแล้วละกันนะครับ:
=============================================================
เริ่มต้นแบบเบเบ้ (เบสิก) ก่อนเลยก็ คืองี้
ระบบแก๊สก็มี หม้อต้ม(จริง ๆ คือ "หม้อลดแรงดัน") -> สายแก๊ส -> เข้า mixer -> [ผ่านคาร์บิว(ถ้ามี)] -> ผ่านชุดลิ้นปีกผีเสื้อ ...
#มาดูตอนเดินเบา
ปกติตอนเดินเบา (เอาว่ารอบไม่เกิน 1200) mixer อยู่เฉย ๆ ยังไม่ต้องทำงาน (ยังไม่ดูด)
หม้อต้มจะปล่อยแก๊สออกมาแบบหรี่ ๆ เรียกว่า positive pressure [ถ้าเอาท่อแก๊สไปจุ่มน้ำแล้วมันจะบุ๋ง ๆ]
จะบุ๋งมากบุ๋งน้อยก็ขึ้นอยู่กับเจ้า idle screw (ตัวทองเหลือง) นี่เอง ถ้าไขเข้ารอบเดินเบาก็ต่ำ ไขออกก็จะสูงขึ้น
ถ้าไขเข้ามาก ๆ ก็ควรจะดับ (เพราะมันไม่บุ๋ง)
แต่ทีนี้ ถ้าไขเข้าจนสุด แล้วมันไม่ยอมดับ
ก็เป็นเพราะ mixer มันดันขยันทำงานก่อนเวลา คือเริ่ม[มีแก๊สให้]ดูดตั้งแต่ก่อน 1200 รอบ
พี่แอ้มว่า "sensitive knob อ่อน" (มันคลายมาเยอะ เลยจ่ายแก๊สตลอด...)
แถมมันจะกินแก๊สเอาซะด้วย
วิธีแก้
1. ปิด idle สุด [ปิดปุ๋ง ๆ]
2. ไข sensitive knob เข้า เข้า ๆๆๆๆๆๆๆ จนกระทั่งเครื่องเริ่มเบาลง [จ่ายแก๊สน้อยลงแล้ว]
3. พอเบาลง ให้คลาย idle screw ออก [เปิดให้มันปุ๋ง ๆ เพื่อปรับเดินเบา]
4. พอคลายออก เครื่องก็จะเบาอีก [ส่วนผสมไม่พอดี]
5. ขัน sense knob เข้าอีกนิด (ไม่ต้องมาก) [ลดให้มันพอดี]
6. ขัน idle screw ออกอีกหน่อย [ปรับจนเดินเบาพอดี]
ก็คือ idle screw จะถูกคลายออกประมาณ หนึ่งถึงสองรอบ
เป็นอันว่าพอดี ระหว่าง sensitive knob, idle screw และแรงดูดจาก mixer
#ทีนี้เวลารถวิ่งเนี่ย จะเกิดแรงดูดผ่าน mixer ส่วนแก๊สจะเข้ามาก-น้อย ก็ขึ้นอยู่กับ :
-ขนาดรูและรูปทรงมิกเซอร์ (เรื่องนี้ว่ากันยาว ให้คนอื่นอธิบายละกัน ง่าย ๆ คือรูใหญ่ก็ผ่านได้มากหน่อย)
-ตัว sensitive knob ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมการ ***ปล่อยแก๊ส*** (ไขเข้าปล่อยน้อย-คลายออกปล่อยมาก)
-ตัว power valve (จูนกลางสายระหว่างหม้อต้มกับ mixer) ทำหน้าที่ ***จัดแถวแก๊ส*** ที่ถูกปล่อยมา
คือ เริ่มจากพอเราเร่งเครื่อง ก็จะเกิดแรงดูดที่มิกเซอร์ มันก็จะไปขอดูดแก๊สจากที่หม้อต้มปล่อยออกมา
โดยมีตัว sensitive เป็นตัวคุมการจ่ายแก๊ส ว่าจะให้มิกมันดูดได้มากหรือน้อย
แก๊สที่ถูกจ่ายมาจากหม้อต้มเนี่ย ก็จะมาออกันที่หน้า power valve เพื่อจะไปมิกต่อ
ถ้าปิดมาก มันก็เหมือนมาแออัดกันหน้าประตู แต่เข้าได้ทีละคนแหละครับ
การทำพีคจูนเนี่ย ก็คือการจูนแบบคร่าว ๆ เพื่อหาความเหมาะสมของ
การจ่ายแก๊ส(ผ่าน sensitive และ power valve) กับ พลัง(ดูดผ่านมิก)ของเครื่องยนต์:
1. เร่งเครื่องให้รอบเครื่องอยู่ประมาณ 3500 ถึง 4000 รอบ
(ใช้มือดันหรือดึงตรงสายคันเร่ง ระวังร้อนนะครับ หรือถ้ามีเพื่อนก็ให้เหยียบคันเร่งให้ก็ได้ ต้องกดนิ่งๆ นะครับ)
2. หมุน เพาเวอร์วาล์ว เข้าๆๆๆๆๆ จนเครื่องยนต์ รอบตกลง
(เราจ่ายแก๊สน้อย ไม่พอต่อความต้องการของเครื่องยนต์ แบบนี้เรียกว่า ลีน[แปลว่าบาง])
3. หยุด แล้วหายใจเข้า แล้วกลั้นใจ นิ่ง ๆ
4. คลายออก ทีละนิดๆ รอบเครื่องจะ กลับมาเท่าเก่า คือ 3500 ถึง 4000
(*ตอนนี้สำคัญนะครับ อย่าขยับคันเร่งนะครับ*)
5. คลายออกอีก นิด รอบเครื่องจะสูงขึ้น นิดหน่อย
6. คลายออกอีก นิด รอบเครื่องจะสูงขึ้น นิดหน่อย
*7*. คลายออกอีก นิด รอบเครื่องจะสูงขึ้น นิดหน่อย
8. คลายออกอีกนิด รอบเครื่องไม่เพิ่มแล้ว(ถึงคลายออกอีก รอบเครื่องก็จะไม่เพิ่ม)
9. หมุนกลับลงมา ที่ข้อ 7
10. ข้อ 7 จะเป็น จุดสูงสุด ที่เราเรียกว่า พีคจูนนิ่ง
(พูดให้ง่ายที่สุดก็คือ: เร่งเครื่องให้ได้ 3500-4000 แล้วหมุนพาวเวอร์วาล์วเข้าๆออกๆ จนได้เสียงเครื่องแรงที่สุดนั่นแหละ)
พอปรับเสร็จแล้วก็ลองวิ่งดู ถ้าอืดก็คลาย sense knob ออกสักครึ่งถึงหนึ่งรอบ
แล้วปรับ idle เอาให้นิ่ง แล้วก็ทำพีคจูนอีกรอบ
ลองทำหลายๆ รอบจนกว่าจะพอใจ หรือถ้าปรับแล้วไม่เปลี่ยนแปลงหรืออืดขึ้น(แก๊สเยอะไป) ก็กลับมาที่เดิมก่อนละกันครับ
[การปรับต้องปรับร่วมกันทั้งsensitive knob,idle, power valve นะครับ มันมักจะมีผลถึงกัน]
|
|
จูนหม้อ atiker
