รูปAFจากdigital meter ที่ความเร็วต่างๆ ขอคำแนะนำครับ

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก คนปากช่อง
จันทร์ที่ , 16/1/2549
เวลา : 11:44
 IP:
203.172.109.207
อ่านแล้ว = 2076 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้ แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน
        เมื่อวันเด็กพาลูกไปเที่ยวที่โคราช ดู F16 โฉบเล่น แล้วถือโอกาสถ่ายรูปขณะรถวิ่งที่ความเร็วต่างๆมาให้ดู ช่วยแนะนำด้วยครับว่าค่า AF ที่วัดจาก O2 sensor เป็นอย่างไรบ้าง

รูปแรก ความเร็ว 90 กำลังเหยียบคันเร่งเพื่อจะแซง วัดได้ 853 mV ยังเหยียบไม่มากนัก


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก คนปากช่อง
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 11:45
 IP: 203.172.109.207

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       รูป 2 ความเร็ว 110 อาจมีเร่งนิดๆเลยได้ 921 mV




 จาก คนปากช่อง
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 11:48
 IP: 203.172.109.207

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       รูป 3 จอดอยู่กับที่ คอมแอร์ทำงานวัดได้ 26 mV รอบ 800 บางทีลงไปถึง 600รอบ




 จาก คนปากช่อง
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 11:51
 IP: 203.172.109.207

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       รูป 4 จอดอยู่กับที่ เกียร์ N คอมแอร์ไม่เดิน รอบแถวๆ 800-850 วัด O2ได้ 925 mV


 จาก คนปากช่อง
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 11:53
 IP: 203.172.109.207

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       รูป5 จอดอยู่กับที่ เกียร์ D เหยียบเบรค คอมแอร์ทำงาน รอบที่ 800 วัด O2 ได้ 11 mV ไอ้ตรงนี้แหละที่ผมกลัวบางไป




 จาก คนปากช่อง
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 11:55
 IP: 203.172.109.207

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       รูป 6 ความเร็วคงที่ 90 วัดได้ 55 mV ต่ำไปไหมครับ มันประหยัดแต่กลัวจะบางไป ความเร็ว 80 ก็วัดได้ไม่เกินนี้แถวๆ 40-55 mV


 จาก คนปากช่อง
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 11:57
 IP: 203.172.109.207

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       รูป7 ความเร็วคงที่ 80 วัดได้แค่ 34 mV เอง ชักรู้สึกว่ามันจะบางมากเกินไป ผมเลยไม่ขับ 80 ไปขับที่ 110-120 เพื่อจะได้ AF แถวๆที่ 900 mV




 จาก คนปากช่อง
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 11:59
 IP: 203.172.109.207

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
       ความเร็วคงที่ 100 วัดได้ 911mV สงสัยยังมีเผลอเหยียบคันเร่งอยู่เลยวัดได้เยอะ ถ้าคันเร่งคงที่จริงๆมักจะไม่ถึง 100 mV




 จาก คนปากช่อง
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 12:01
 IP: 203.172.109.207

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       ความเร็วคงที่ 90 อีกรูป คราวนี้เหลือ 40 mV ก็รู้สึกว่าบางไปอีกนั่นแหละ


 จาก คนปากช่อง
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 12:05
 IP: 203.172.109.207

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
       รูปในคำตอบที่ 8 ที่ความเร็วคงที่ 100 แต่วัดได้ 911 mV สงสัยเป็นช่วงขึ้นเนินที่ต้องเหยียบคันเร่งลึก เลยวัดได้ค่าได้สูง ช่วงนี้พักโปรเจค AF แบบ LED ครับเพราะมันไม่ละเอียดเท่าแบบมิเตอร์ เอามิเตอร์มาติดสะใจดี


 จาก คนปากช่อง
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 12:10
 IP: 203.172.109.207

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
       อ แอ้ม มาเร็วมากครับ มิเตอร์แบบเข็มค่า input impedance มันไม่สูงพอ กลัวทำให้O2 sensor พังหรือค่าที่วัดเคลื่อน เลยเล่น digital ครับ ซื้อมาเพื่องานนี้โดยเฉพาะ

เมื่อคืน อ แอ้ม แม่นมากนะครับ บอกแค่ไฮทอร์คปุ๊ป รู้เลยว่าเป็นใคร แถมบอกขนาด mix กับขนาดท่อ pvc ได้อีกต่างหาก ขอเวลาไปหาของก่อบครับ เดี๋ยวจะลงมือปลุกปล้ำมัน

คุณเค ขอบคุณมากครับที่อุตสาห์จะเดินมาหาถึง ซ 26 เลย มันไกลนา เดี๋ยวผมหาของครบแล้วจะไปหาถึงถิ่นเลยครับ ไปหาเพื่อนๆด้วยจบมาด้วยกันแต่มันไปเป็นอาจารย์ที่คณะกันหมด เดี๋ยวว่าจะไปซื้อเสื้อเชียร์ด้วย ไม่รู้ยังเหลือหรือเปล่า


 จาก ออสโต้
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 13:07
 IP: 61.91.113.191

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
       เท่าที่เคยเห็น ค่ามาตราฐาน เนียะ
0.45 V ได้อัตราส่วน 14.7 : 1 ค่า โวล์ที่ได้ควรจะ 0.96 V Lamda ผมไม่แน่ใจว่าค่า .45 หรือ .96 ควรจะถูกต้องกับการวัดด้วยมิเตอร์ แต่ผมใช้เครื่องมือวัดค่า O2 ซึ่งหากต่ำกว่า 0.5 เครื่องจะฟ้องว่า ผิดพลาดค่า O2 เพี้ยน ผมก็เลยคิดว่า 0.96 น่าจะถูกต้อง เลยพอจะสรุปได้ว่าค่า O2 ตอนรอบเดินเบาน่าจะต้องได้ค่า 0.96 ครับ แล้วเมื่อเพิ่มคันเร่ง ค่าก็ควรจะอยู่ 0.6-1.0 ไม่ควรจะต่ำกว่านี้ (จากเครื่องวัด O2 ) ส่วนการใช้ มิเตอร์จับ ผมไม่แน่ใจว่าจะวัดค่า O2 จากค่าใหนกันแน่ แต่ตอนนี้ เครื่อง นิ่งมาก กลิ่นแกสน้อยมากๆๆๆๆ กลิ่นที่ใส่ไปในแกสก็แถบจะไม่ได้กลิ่นเลย แต่จะประหยัดหรือเปล่า ต้องลองดูอีกทีครับ


 จาก แอ้ม แอลพีจี
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 13:57
 IP: 210.203.176.192

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
       ผมติดต่อฮาน่า เอาไว้
มิก หกสอง
ใส่รถคุณ ได้ สนไม๊
แต่ว่า แพงว่ามิกตลาดนิดนึง
รูใน 24 เหมาะกับโตโยต้า โคโลร่า


 จาก บอย
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 14:00
 IP: 61.91.180.72

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 13
       -


 จาก บอย
 จันทร์, 16/1/2549
 เวลา : 14:14
 IP: 61.91.180.72

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 14
       ถ้าดูตามกราฟ จะเห็นว่า เซนเซอร์แบบนี้ มันวัดได้แคบๆ แถว ๆ 14-15 ต่อ 1 เท่านั้น

หลักการคือ ถ้าขับปกิต เอื่อยๆ ควรวิ่งแถว 500 มว.
หรือจะต่ำกว่าก็ยังได้ ขอให้ไม่หลุดเรนจ์


ไม่ต้องกลัวร้อนจนพังหรือสึกหรอมากหรอกครับ

อันตรายที่สุด คือ บางเมื่อโอเพ่นลูป หรือเร่งมาก หรือต้องการาเพาเวอร์

เดินเบา

พอดี ก็ดี บางก็เจ๋ง

ลีนเบอร์น ร้อนก็จริง แต่จะร้อนมากจนน่ากลัว เมื่อเครื่องมีโหลด

ส่วนเครื่องไม่มีโหลดแล้วลีน
ดีไม่ดี ยังร้อนน้อยกว่า เครื่องมีโหลดหนักๆ แต่ไม่ลีน

ถ้าขับโคลสลูปแบบฃเรื่อยๆ แล้วลีน ผมเฉยๆ ดีซะอีก
แต่อย่าลีนมาก

แต่ถ้าลีนตอนเร่งหรือโอเพ่นลูป
ไม่ดีนักครับ

สรุป
เดินเบา บาง เฉยๆ หรือดีซะอีก ไม่มีโหลด แต่ต้องไม่บางมาก
ขับปกติ ป้วนเปี้ยนแถว 500 มว. แต่ถ้าบางหน่อย ก็เฉยๆ เพราะโหลดไม่เยอะ กลายเป็นเครื่องลีนเบิร์นนิดๆ
ขับเร่ง หรือต้องการเพาเวอร์ หรือคันเร่งลึกหน่อย ควรหนา แต่หนาลงไปที่ไหน โอทุ เซนเซอรืแบบหนี้ อ่านไมออก
เอาเป็นว่าให้ไปใกล้ทาง 1 ว. ไว้ก่อนเป็นดี

ผมแนะนำเพิ่มครับ
รถมีที่การสึกหรอแล้ว และโอทูเซนเซอร์ เริ่มเก่าแล้ว
จุดที่ใช้งานได้ดี อาจะไม่ใช่เอเอฟ สโตอิคตามทฤษฎี
อาจจะหนาหรือบางนิด แล้วเจ๋ง

และอย่าเครียดมากับการทำเอเอฟ ให้เนียนในรถคาร์บู ทั้งน้ำมันหรือคาร์บูแก๊ส
เอาแค่อยู่ในเรนจ์ที่ดี รถใช้ดี ก็จบ
รถคาร์บูน้ำมันที่วิ่งเป็นล้านคัน
ถ้าเอามาจับเอเอฟ ก็ไม่เนียนครับ ทั้งที่ระบบคาร์บูน้ำมันนั้นละเอียดกว่าฃ
ถ้าคาร์บูเจ๋ง
หัวฉีดไม่เกิด ฝรั่งและญี่ปุ่น ถึงขั้นลองคาร์บูน้ำมันแบบไฟฟ้าอยู่พักนึงแล้วก็เลิก หันมาหาหัวฉีด

เช็คเอเอฟ ดี ครับ
แต่อย่าเครียดมาก และอย่าลืมคำของผมว่าที่เราเล่นอยู่ในระบบมิกเซอร์
มันคือ คาร์บูชนิดหนึ่งที่มีเชื้อเพลิงแบบไอ

มีไดอะแฟรมยางย้วยๆ 2 แผ่น สปริง 3 ตัว สกรุจูน 2-3 ตัว เวนทูรี 1 ตัว
พร้อมแก๊สที่แต่ละวันแต่ละยี่ห้อผสมบิวเทนและโพรเพนต่างกัน


 จาก อากง
 อังคาร, 17/1/2549
 เวลา : 00:48
 IP: 203.113.32.11

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 15
       เอ.....งานนี้ จะเกี่ยวกับระบบชดเชยรอบของแอร์มั้ยครับ
แบบว่า มันเปิดอากาศเข้าเพิ่ม เลยบาง?


 จาก อากง
 อังคาร, 17/1/2549
 เวลา : 14:55
 IP: 203.113.32.8

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 16
       อัพหน่อยจ้ะ


 จาก Lert
 พุธ, 18/1/2549
 เวลา : 16:00
 IP: 202.183.229.100

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 17
       ผมใช้ Volvo 940 GLE ผมหาสายไฟก่อนเข้า CPU เจอเส้นหนึ่ง ไม่แน่ใจว่าเป็นสาย O2 sensor รึเปล่า เพราะค่าที่วัดได้จะอยู่ในช่วง 300 - 800 mV ตลอด เวลาเร่งเครื่อง ค่าก็เพิ่มขึ้น ไม่เห็นมีติดลบเหมือนของเพื่อนที่ใช้ Trooper และ Toyota เลย มันมีสายไฟเกือบ 20 เส้นที่เข้า ECU ใครพอจะทราบมั้ยครับว่า ถ้ามันไม่ใช่ มันเป็นค่าของอะไร ถ้าใช่จะได้ไม่ต้องเหนื่อยอีก


 จาก คนปากช่อง
 พุธ, 18/1/2549
 เวลา : 16:16
 IP: 203.172.109.143

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 18
       ลองโทรถามศูนย์บริการ volvo ดูครับ ชัวร์สุด


 จาก K_CAMRY
 พุธ, 18/1/2549
 เวลา : 16:49
 IP: 161.200.119.72

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 19
       สงสัยต้องสัยคยนาล้างคาถาเกจิบอยชุดใหญ่ครับ เอาให้ลากเอ๊ยด ๆ ๆ ๆได้ทุกเกียร์ อ่ะคับ


 จาก คนปากช่อง
 พุธ, 18/1/2549
 เวลา : 19:21
 IP: 203.172.109.143

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 20
       หุ หุ หุ K เอาให้ลากเอี๊ยดๆทุกเกียร์จริงเปล่า วันนี้ไปขับรถเล่นเพื่อจูนโดยเฉพาะ ขับไปจูนไป ขับไปขับมาซัดไป 50 กมยังไม่ถูกใจเลย ช่วงความเร็วจาก 100 ถึง 120 ยังขึ้นช้า ยิ่ง 120-130 ยิ่งช้าใหญ่ ปรับ power valve ไปมาก็ยังไม่พอดีเสียที เลยพอแค่นี้ก่อน เดี๋ยวเสาร์นี้ค่อยชุดใหญ่ทีเดียว งวดนี้ตั้งใจเข้าไปเพื่องานนี้โดยเฉพาะ จะได้ไปเจอสมาชิกคนอื่นบ้าง


 จาก พ
 พฤหัสบดี, 19/1/2549
 เวลา : 01:21
 IP: 203.170.228.172

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 21
       เคยเห็นมีคนสงสัยเครื่อง ratio ของ lpg ฉะนั้นแถว 0.08 มิลลิโวลท์คงจะยังไม่บางเกินไปสำหรับแก้ส 14.7/1 คงจะเฉพาะเบนซิน




 จาก พ
 พฤหัสบดี, 19/1/2549
 เวลา : 02:00
 IP: 203.170.228.172

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 22
       การจูนต้องจูนแบบขับจริง การเร่งรอบ 3500 อยู่กับที่ไม่ได้ผลครับ air flow ต่ำมากไม่ใช่โหลดจริง ผมจูนแบบนี้น่ะ จูน idle หมุน senstive เข้าจนสุดเลยคลายเพาเวอร์วาล์วออกเยอะๆ ปรับ idle อย่างเดียวปิดแอร์ด้วย จนได้ 800 ลงมา ขอให้รอบนิ่งและ รอบไม่สูงไม่ต่ำไป จุดนี้มันเลือกค่ายากครับปล่อยๆมันไปก่อน คือถ้าลดจากแปดร้อยมันก็มักจะพรวดลงมาที่สองร้อยหรือต่ำกว่า ถ้าคลายมันก็พรวดขึ้นไปแปดร้อย ต้องปรับทีล่ะนิด จากเดินเบาก็มาช่วง transfer คือเดินเบาแบบมีโหลด เช่นเปิดแอร์ เปิดไฟใหญ่ หรือเข้าเกียร์ D(ใส่เบรคมือด้วยนา ด้วยมันชนไข่) โวลท์จะตกจนติดลบหรือกระตุก ให้คลาย senstive ออก อาจจะคลายไว้ล่วงหน้าสักนิด ปรับ senstive ให้ได้ประมาณ สองร้อยมิลลิโวลท์ แล้วก็ลองกดคันเร่งดู ถ้ากดแล้ววูบ คือบางมากให้คลายเพาเวอร์วาล์วออกอีก ถ้าคลายก็ยังวูบ บาง ก็คลาย senstive ออกอีกทีล่ะ 1/4 - 1/2 รอบ แล้วลองกดคันเร่งดูว่าสามารถเร่งถึงรอบสูงได้ จากนั้นก็เอาไปวิ่ง ช่วงเริ่มออกตัวจาก 0-20 นี่ถ้าบาง และพอเร็วขึ้นถึงเริ่มหนา แบบนี้ต้องลงมาคลาย senstive ให้ช่วง 0-20 พอดี อาจจะสักหกร้อย ถ้าเร็วขึ้น หรือกดแรงๆแล้วเกินแปดร้อยให้หรี่เพาเวอร์วาล์วลงอีก ตลอดทุกช่วงความเร็วผมว่าไม่ควรจะเกินแปดร้อยน่ะ แต่ก็เอาแรงว่าแหละครับ ตรงไหนดีก็มีแชร์กันอีกที ผมพยายามมองประหยัดไว้

รูปกราฟที่ผมบอกว่า vacuum มันจะชันขึ้นด้วยตัวแปร x ยกกำลังสองคูณค่า K ตามคุณสมบัติของมิกเซอร์แต่ล่ะแบบ ซึ่งผมก็ไม่กล้ากลับไปอ่านอีกกลัวจะโดนด่า




 จาก พ
 พฤหัสบดี, 19/1/2549
 เวลา : 02:09
 IP: 203.170.228.172

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 23
       ผลของ gas flow ที่ผ่านตัวหรี่ หรือ power valve มันจะทำให้เกิดแรงดันตกคร่อมเป็นค่ายกกำลังเช่นกัน ซึ่งผลก็คือจะทำให้ gas flow แปรผันตาม ค่า vacuum ในลักษณะที่ลดลง ซึ่งเมื่อรวมผลทั้งสองเข้าด้วยกันก็จะได้สัดส่วน แก้สกับอากาศที่เหมาะสมทุกช่วง (แล้วแต่ฝีมือการจูน) ผิดถูกช่างมันสำหรับนักวิชาการสมัครเล่น อย่างเรา ผมไม่ยึดมั่นถือมั่นครับ เพราะผมเป็นใครก็ไม่รู้ โพสแล้วก็จบไม่กล้ากลับไปอ่าน กลัวโดนด่าเละ


 จาก พ
 พฤหัสบดี, 19/1/2549
 เวลา : 02:15
 IP: 203.170.228.172

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 24
       ผมก็ขับไปจูนไปเหมือนคุณคนปากช่องครับ รถก็ยี่ห้อเดียวกัน แต่เครื่องเป็น 4afe (รุ่นนี้ตามสเปคบอกว่า lean combustion ก็เลยไม่กลัวว่ามันจะบาง ก็ออกมาให้บางนี่) มิเตอร์ก็คล้ายกัน เวลาแม่บ้านเอาไปขับก็โยนมิเตอร์ผมลงพื้น ฮึ ชอบมายุ่งของเราเรื่อยเลย


 จาก ok
 พฤหัสบดี, 19/1/2549
 เวลา : 09:14
 IP: 203.170.242.2

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 25
       รถผมวัดด้วยดิจิตอลมิเตอร์ได้ค่าประมาณ 800-950mv ขณะ จอด หรือเกียร์ว่าง หรือปล่อยคันเร่งในขณะที่รถวิ้ง ไม่รู้มันถูกต้องไหม แต่เวลาเหยียบคันเร่งค่าที่วัดได้มันจะลดลงมาก ยิ่งเหยียบคันเร่งมาก มันจะเหลือไม่กี่มิลลิโวลต์หรือจนติดลบแต่เครื่องก็วิ้งดี ไม่รู้แบบนี้มันเป็นผลเสียต่อเครื่องยนต์ไหม เห็นมีคนบอกว่า ผสมบางเครื่องร้อนและพังเร็ว


คำถามนี้มีทั้งหมด 32 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  2  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)