| |
คำตอบที่ 2
โปรดดูตามจริง
เราไม่เคยมี A/F meter ครับ
เรามีแต่ O2 level meter ซึ่งบอกค่า Oxygen ที่คงเหลือหลังการเผาไหม้ (Residual O2 .. RO)
และประมาณการกลับ (reverse approximating) ไปว่า ค่า RO ที่อ่านออกมาได้ voltage 0.6-0.7v เป็นค่าที่เหมาะสม .. อัตราส่วน A/F พอดี การเผาไหม้เกิดขึ้นสมบูรณ์ เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอน (HC) ทุกโมเลกุล ถูก oxidize กลายเป็น CO2 และ H2O หมด
ประมาณการ (approximate) เท่านั้นครับ ไม่ใช่บอกได้เป๊ะๆ
ในบางกรณี HC **ไม่ได้ถูกเผาไหม้หมด** เหลือออกมาด้วยก็มี ทั้งๆที่อ่านค่า RO ได้ **เหมือนกับ** ว่า มีการเผาไหม้หมด
เช่นภาวะส่วนผสมหนา ในรอบสูง
เพราะที่ภาวะนั้น .. ส่วนผสมเชื้อเพลิงมีเวลาในการเผาไหม้ ไม่นานพอ (แม้ O2 จะมีมากพอ)
... ถ้ามองตามจริงอย่างนี้ เราจะพบว่า ไม่ว่า HC จะเป็นอย่างไร (C1, C3, C8 ฯลฯ) .. ขอเพียงมันเผาไหม้หมด (หรือเกือบหมด) เป็นใช้ได้ ...
เมื่อมองในแง่มุมนี้ เราก็จูนให้มันเผาไหม้ได้มากที่สุด (เชื้อเพลิงคุ้มค่า) ในเวลาที่ไม่เกินเวลาที่มีให้ (เวลาที่แกสออกมา + เวลาเดินทางในท่อไอดี + เวลาวาวล์เปิด + เวลา fill up + ฯลฯ)
ปริมาณ fuel เท่าไหร่, air เท่าไหร่, เวลาเท่าไหร่ ฯลฯ ค่าแท้จริงของมัน ไม่สำคัุญเท่าว่า RO เหลือเท่าไหร่
(ความจริงสำคัญมากๆ แต่เราวัดไม่ได้ง่ายๆ หรือ ถูกๆ  )
|
|
LPG ในไทยควรจูน A/F เท่าไร // มีโพรเพนและบิวเทนผสมสัดส่วนเท่าไร
