เรียนเชิญ พี่ ๆ มาต่อยอด AF meter กันหน่อยครับ

จาก หมูบิน
อาทิตย์ที่ , 15/1/2549
เวลา : 03:30
IP:
61.90.243.91
อ่านแล้ว = 1941 ครั้ง

แจ้งลบ

ส่งหาเพื่อน

สองวันก่อนเดินไปแผงหนังสือ เจอหนังสืออิเล็กทรอนิกส์ ฉบับนึง มีโครงงานทำ เครื่องตรวจ แอลกอฮอล์ โดยใช้ ไอซี เบอร์ LM 3914 ขับ LED เหมือนที่เราใช้ กับ AF meter ที่ในนี้ทำอยู่ โดยใช้เซ็นเซอร์ ก๊าซ เป็นตัวจับ (แอลกอฮอล์) ในเลือดผ่านลมเป่า ซึ่งผู้ทำวงจร บอกไว้ว่ามีเซ็นเซอร์ จับก๊าซ ได้หลายชนิด

ผมเลยมาลองคิดเล่น ๆ ว่า AF meter ที่เราทำกันเนี่ย มันจับค่า ตอนขาออก ของเครื่องว่าการเผาไหม้ มันสมบูรณ์ดีหรือเปล่า แล้วถ้า เรามีเซ็นเซอร์ อีกตัวไว้จับ ตอนขาเข้า ว่า แก๊สที่เราจ่ายเนี่ย มันจ่ายเท่าไหร่ ตอนเดินเบา ตอนเร่ง หรือ อื่น ๆ เผื่อไว้ fine tune หรือพัฒนาต่อสำหรับควบคุม สเต็บย่างมอเตอร์ ของพี่แอ้ม ฯลฯ

เลยอยากถามพี่ ๆ ในบอร์ดนี้ว่า

1. เซ็นเซอร์ที่ใช้จับก๊าซ lpg เนี่ยมันมีหรือเปล่า
2. มีความจำเป็นหรือไม่ว่า เราน่าจะรู้ว่า ขณะนั้น ๆ ที่แก๊สจ่ายอยู่ มันเท่าไหร่
3. ถ้ารู้แล้ว มันจะพัฒนาต่อยอดไปทางไหนได้มั่ง
4. หรือ ผมคิดมากไป เพราะหม้อต้ม มันหยาบ (แซวคุณบอย หน่อยนึง) จูนละเอียดไม่ได้
เลยไม่มีความจำเป็นต้องรู้ว่ามันจ่ายเท่าไหร่

ขออนุญาต ไม่ลงลายวงจรนะครับ ต้องให้เกียรติผู้ออกแบบ หน่อยนึง (จริง ๆ กลัวโดนฟ้องข้อหา นำไปเผยแพร่โดยไม่ได้รับอนุญาต )

ท่านที่สนใจก็ ลองไปหาดูใน อิเล็กทริอนิกส์แฮนด์บุ๊ค ฉบับ มกรา 2006 นะครับ มีทั้งแนวคิดและลายวงจร พร้อมอุปกรณ์ เสร็จสรรพ เผื่อ พี่ ๆ จะทำไว้ ตรวจแอลกอฮอล์ในเลือด ก่อนเลิกชมรมใต้ต้นหูกวาง ฮิ ฮิ ฮิ

ป.ล. อยากให้สังคมคนใช้แก๊ส ดีขึ้นนะครับ อย่าทะเลาะกันเลย ทุก ๆ ท่าน เก่งในด้านที่ตนเองถนัด ทั้งนั้นเลยครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก พ
อาทิตย์, 15/1/2549
เวลา : 13:00
IP: 58.147.37.177

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 2
ผมใช้ดิจิตอลมัลติมิเตอร์ ลากจากจากกล่อง diag เข้ามาดูในรถ ขับไปปรับไป จนได้ที่ ถึงรู้ว่าที่ผ่านมาตั้ง sensitve ไว้เยอะ ช่วงนี้ผมปรับเข้าที่สุดสุด การขึ้นลงของสัญญาณจาก O2 ใกล้เคียงกับการขับด้วยน้ำมันที่ปรับโดยกล่อง ขณะเดินเบาจอดอยู่กับที่ โวลท์อ่านได้ ประมาณ 0.6xx V ออกตัว 0.2xx ถ้ากดเร่งทันทีทันใด 0.7-0.8 วิ่งด้วยความเร็วคงที่ 0.5 ผ่อนคันเร่งหมดขณะวิ่งอยู่ 0.08-0.2 การปรับมันต้องปรับทั้ง idle sensitivity power valve idle กับ sensitivity บางทีมันจะมีผลต่อกัน เล็กน้อย ถ้าปรับ idle ได้แล้วมาปรับ sens idle อาจจะเพิ่มอีกเล็กน้อย เท่าที่ทดลองไม่ต้องปรับ idle หนามากก็ได้ ถ้าบางแล้วเครื่องเดินเรียบก็ถือว่าเอาไว้ก่อน จูนที่ช่วง transfer ต่อ จากการตรวจวัดขณะ idle ที่โวลท์ O2 0.2xx -> 0.08x (ถ้าบางกว่านี้มันอ่านค่าติดลบ) ผมวัด combustion gas ด้วยเครื่องวัดแบบมือถือ อ่านค่าได้ 0 ถ้าอ่านโวลท์ O2 ได้ 0.7xx->0.8xx จะอ่านค่า ไอเสีย จากเครื่องวัด combustion gas (แบบมือถือของที่ทำงาน อนุมานว่าเป็นการวัดค่า HC) จะอ่านได้ 45 (อันนี้ไม่ทราบหน่วยน่ะ มันเป็นตัวเลขที่ให้ทราบว่ามันมีแก้สออกมาด้วย นั่นคือเข้าสู่สภาวะส่วนผสมหนา เครื่องวัด combustion gas ตัวนี้ปกติเขาจะเอาไว้วัด combustion gas ในเหมืองถ่านหินใต้ดิน แบบที่เคยมีข่าวระเบิดบ่อยๆในจีน ผมจูนคาร์บิวเก่งก็กับตัวนี้ ตอนนี้เอามาจูนแก้สร่วมกับ O2 นี่เยี่ยมเลย แต่ถ้าใครเป็นเจ้าของ ตรอ. นั่นก็เยี่ยมที่สุด) เครื่องยนต์ตัวนี้จากการวัด O2 ขณะใช้น้ำมันมันจะสวิงขึ้นลง 0.5->0.2 ตลอดเวลาเวลา คิดว่านั่นคือการปรับปกติของมัน แต่ขณะใช้แก้ส ค่าโวลท์จาก O2 ไม่สวิง คือขึ้นก็ขึ้น ลงก็ลงไปเลย และก็นิ่งอยู่ ผมคิดว่าทุกท่านก็สามารถจะปรับจูนได้ มีอะไรก็เอามาแชร์กัน

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก YJ
อาทิตย์, 15/1/2549
เวลา : 14:06
IP: 203.188.61.128

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 3
ตอบแบบงูๆปลาๆ หลังจากอ่านกระทู้ในนี้มา2อาทิตย์ (ผิดถูกก็ช่วยแก้ไขด้วยครับ)
1. Sendor จับ แก็ซ LPG มีครับ ดูตัวอย่างที่นี่ครับ http://www.autronic.it/c_cat2.asp?lan=eng&id=32
2. รู้ไว้ก็ดีแต่ ไม่จำเป็นต้องวัดที่ปริมาณแก๊ซที่เข้าไปก็ได้ เช่น ระบบ Lamda control มันจะวัดที่ปลายทางจาก อ๊อกซิเจนที่เหลือจากการเผาไหม้เพื่อหาอัตราส่วนผสมของแก๊ซด้านขาเข้า การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ ในรถแต่ละคันใช้แก๊ซไม่เท่ากัน ดังนั้นวัดแก๊ซที่เข้าไปก็ไม่เกิดประโยชน์
นี่เป็นตัวอย่างระบบ feed back control โดยสัญญานจากอ๊อกซิเจนที่เหลือ จะเป็นอินพุทให้controller ปรับปริมาณแก๊ซขาเข้า โดยปรับที่ power volve
3. เขาพัฒนาแล้ว อยู่ที่ว่าคุณจะ ซื้อเหรือทำเอง
4. หม้อต้ม (evapolator) มันทำหน้าที่ ระเหยแก๊ซ เป็นไอ โดนมี Capacity ตามขนาดของมัน การจ่ายไอแก๊ซ มากน้อยเกิดจากแรงดูดของไอดี ที่กระทำต่อ diafram เปิดปิด valve แก๊ซภายในตัวมัน ซึ่งยังหยาบเหมือน เกจิได้บอกไว้ เพราะมัน มี lagging time สูง (เราเร่งเครื่ององศาปีกนกจะเปิดตามมุมที่เหยียบ แต่ปริมาณแก๊วไม่ได้เพิ่มตามอย่างทันทีมันต้องรออีกหน่อย)

- LM3914 มันคือ Volt meter ที่ใช้ต่อกับ แหล่งกำเหนิดแรงดัน(voltage)ใดๆ เพื่อแสดงปริมาณ
- Sensor เป็นตัวเปลี่ยนสิ่งที่เราต้องการวัดเป็นปริมาณไฟฟ้า

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พลขับ
อาทิตย์, 15/1/2549
เวลา : 20:01
IP: 202.28.80.4

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 4
1. เซ็นเซอร์ที่ใช้จับก๊าซ lpg เนี่ยมันมีหรือเปล่า
มีครับ

2. มีความจำเป็นหรือไม่ว่า เราน่าจะรู้ว่า ขณะนั้น ๆ ที่แก๊สจ่ายอยู่ มันเท่าไหร่
มี

3. ถ้ารู้แล้ว มันจะพัฒนาต่อยอดไปทางไหนได้มั่ง
ไม่ได้เลย

4. หรือ ผมคิดมากไป เพราะหม้อต้ม มันหยาบ (แซวคุณบอย หน่อยนึง) จูนละเอียดไม่ได้
เลยไม่มีความจำเป็นต้องรู้ว่ามันจ่ายเท่าไหร่
ใช่แล้ว

นอกจากหม้อต้มจ่ายหยาบแล้ว เซนเซอร์วัด LPG ที่ขายทั่วๆไป มันไม่ได้วัดส่วนผสมและแปรผลออกมาได้ถูกต้องครับ ถ้าจำไม่ผิด จะตรวจวัดได้แค่ว่า มี LPG (propane) อยู่ในอากาศเกินค่าต่ำมากๆ ค่าหนึ่ง (50-100 ในล้านส่วน) เท่านั้นเอง ในขณะที่อัตราส่วน propane ที่ใช้ในรถยนต์ อยู่ที่ 60,000-10,000 ในล้านส่วน

ถ้าจะวัดกันจริงๆ วัดอัตราการไหลของน้ำแกส จะแม่นยำกว่าครับ .. แต่ sensor มันแพงมาก ..
(น้ำแกส แรงดันเกือบห้าสิบปอนด์)

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก บอย
อาทิตย์, 15/1/2549
เวลา : 20:19
IP: 58.9.59.106

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 5
ถ้าจะจับแก๊สที่ใช้ วัดแรงดันและโฟล์วก่อนเข้าหม้อต้มครับ
แพงไม่เบา

ถ้าคุยเฉพาะแกสมิกเซอร์

คุณนึกอีกแบบครับว่า

ลืมคำว่าแก๊สไปก่อน

ใช้คำว่า เรากำลังทำเครื่องคาร์บิวที่มีเชื้อเพลิงเป็นไอ

มีไดอะแฟรม 2 แผ่น ที่แข็งอ่อนไปเรื่อยๆ ขยับด้วยแรงดันแรงดูดและสบัดตัวไปมาด้วยแรงจีอีกด้วย เมื่อรถเร่งและเบรก
สปริง 3 ตัวที่ล้าแค่ไหนไม่ทราบ และร้อนแค่ไหนไม่ทราบ
ลิ้นฉิ่งฉับ 2 ตัว ที่เปิดแบบ 0 กับ 1
สกรูจูน 2-3 ตัว
เวนทูรี 1 ตัว
แกสที่ผสมโพรเพนและบิวเทนไม่เท่กานในแต่ละวัน

อาจจะมองอะไรสว่างขึ้น

++++

รู้ขยะหลังเผาไหม้ ก็พอจะเดาความพอดีขาเข้าได้ แต่ไม่รู้ปริมาณที่ใช้ต่อวิหรือเต่อเมตร

ไม่เหมือนเครื่องหัวฉีด ขโมยดักดิวตี้ไซเคิลหัวฉีด มาคำนวนร่วมกับแรงดัน เป็นน้ำมันที่ใช้ต่อวิได้

เรากำลังใช้คาร์บู-ไอ ในกรณีเป็นมิกเซอร์ครับ

อยากรู้จักหม้อต้ม
อ่านกระทุ้นี้ครับ ยาวแต่ดี
http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=2651

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก แอ้ม แอลพีจี
อาทิตย์, 15/1/2549
เวลา : 23:27
IP: 210.203.180.26

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 6
โถ่ หมู
ผสม เท่าไหร่ก็ผสมไป
เครื่องไม่สนเท่าไหร่ มันรองรับส่วนผสม ได้กว้าง
หนา ก็แรง แต่ แดก
บางก็ประหยัด แต่ อืด
โอทู มันสนครับ
มันสน ว่า ไปค้าง ค่าสูงๆนานๆ มันก็ จัดการโชว์ไฟเอ็นจิ้นแล้วครับ

เรื่อง ฉิ่งฉับ 0-1อย่าปักใจเอามาคิด
มันไม่0 มันไม่1 แบบสำนวน หลับตาดูก๊อกน้ำ สิ มันก็เปิดกับปิด มันก็ 0 มันก็1 แต่มันก็หรี่ๆได้
มันอยู่ที่ ระยะ ยก
มันฉิ่งฉับ ระยะ ยก น้อยๆสัก 0.1 มิลมันก็ออกน้อย
มันฉิ่งฉับ ระยะ ยก น้อยๆสัก 1.0 มิลมันก็ออกมาก กว่านะครับคุณ หมู

เรื่องต่อยอด เป็น อัน ว่า ปิดไฟล์
เรื่องปลูกใหม่ด้วยเมล็ดดีกว่าครับ
เอาต้นใหม่
ไม่ต้องติดตา ทาบกิ่ง

กรณี รถแก๊ส เครื่องหัวฉีด ขอแนะนำวิธี ทาบกิ่ง ครับ
อีซียู เดิม
โอทู เดิม
ต้องใส่ ค่าเดิมๆให้มันครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก หมูบิน
จันทร์, 16/1/2549
เวลา : 03:25
IP: 61.90.238.130

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 7
รับทราบครับ ทุก ๆ ท่าน จริง ๆ แล้วผมก็ไม่ได้มีความรู้เกี่ยวกับแก๊สมากมายนัก หรอกครับ อาศัย พี่ ๆ ที่ อยู่ที่นี่ มาช่วยเพิ่มรอยหยักในสมองให้หน่อยนึง

อันที่จริงผมคิดว่า การต่อยอด จะได้หรือไม่ได้ ไม่ใช่คำตอบที่ผมใส่ใจมากเท่าไหร่ อย่างที่คุณบอยว่า อาจมองอะไรได้สว่างขึ้น

ผมแค่สงสัยว่าเราวัดแต่ขาออก แต่ถ้าวัดขาเข้าแล้วนำไปใช้ประโยชน์อื่น ๆ ได้ เช่น แก๊สมันออกมามากไปแล้วนะเมื่อเทียบกับสัญญาณจาก o2 ก็ส่งสัญญาณไปที่ สต็ปปิ้งมอเตอร์ที่ควบคุมเพาว์เวอร์วาวล์อยู่ ให้หรี่มันลงหน่อย อะไรประมาณนี้ หรือว่ากระแทกคันเร่งลงไป 02เซ็นเซอร์ มันฟ้องว่าแก๊สน้อยเกินไป ก็ไปจ่ายให้มันเยอะขึ้น จะได้ประหยัด ด้วย แรงด้วย

ตามประสาคนช่างคิดน่ะครับ

ถามพี่ พลขับหน่อยนึง
เซนเซอร์วัด LPG ที่ขายทั่วๆไป มันไม่ได้วัดส่วนผสมและแปรผลออกมาได้ถูกต้องครับ ถ้าจำไม่ผิด จะตรวจวัดได้แค่ว่า มี LPG (propane) อยู่ในอากาศเกินค่าต่ำมากๆ ค่าหนึ่ง (50-100 ในล้านส่วน) เท่านั้นเอง ในขณะที่อัตราส่วน propane ที่ใช้ในรถยนต์ อยู่ที่ 60,000-10,000 ในล้านส่วน

ในวงจรที่ผมว่าเนี่ยเค้าใช้เซ็นเซอร์ แอลกอฮอล์ วัดปริมาณแอลกอฮอล์ในกระแสเลือด โดยใช้วีธีการเป่าที่เซ็นเซอร์ หลังจากดี่มไปแล้ว 15-20 นาที ว่ามากหรือน้อย โดยการเปลี่ยนค่าเป็นกระแสไฟฟ้าเพื่อส่ง ค่าไปที่ ic LM 3914 ให้มันแสดงผล ว่าได้ค่าเท่าไร่ ซึ่งสามารถปรับจูนค่าได้อ่ะครับ ถ้าเราจะวัดค่าส่วนผสม ของแก๊สที่ผสมกับอากาศ บริเวณปากทางออก ของ mixer ก็น่าจะได้หรือเปล่าครับ

ถึงพี่แอ้มคับ

ตกลงให้ผมตัดยอด เลยเหรอครับ อย่างงั้นผมก็เป็น มะพร้าวยอดด้วนเลยซิครับ

แล้วตกลงไอ้เรื่องทาบกิ่งเนียมันเป็นไงครับช่วยขยายความหน่อย เผื่อรอยหยักในสมองมันจะได้ลึกลงอีกหน่อย

ส่วนเรื่อง โอทู กะ ไฟเอ็นจิ้นโชว์ น่ะ ผมเลิกสนมันไปตั้งนานแล้วครับ เพราะรถแก๊สเนี่ยเค้าไม่ได้เอาโอทู ไปคำนวนกะกล่อง อีซียู ไม่ใช่เหรอครับ ผมเห็นรถแท็กซี่ ไฟเอ็นจิ้น โชว์ทุกคัน แค่จูนให้มันขับได้ตามใจ ไม่รับประทานมากเกินไปก็พอใจแล้วครับ

ขอบคุณทุกท่านที่ร่วมแสดงความคิดเห็นครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พ
จันทร์, 16/1/2549
เวลา : 07:16
IP: 203.170.228.172

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 8
ผมเคยเขียนมาหนึ่งครั้งแล้วว่า power valve มีไว้เพื่อแก้ผลของมิกเซอร์ที่ให้ความสัมพันธ์ระหว่าง flow กับ แรงดูดที่ไม่ ลิเนียร์ หรือด้านคอนโทรล ก็อาจจะเรียกว่ามันไม่ proportional ถ้าไม่มี power valve ส่วนผสมแก้สกับอากาศ เมื่อ flow สูงขึ้นจะไปในทางที่หนาขึ้น ถ้าพล็อตเป็นกราฟ เส้นจะชันขึ้น อันนี้มันเป็นไปตามคุณสมบัติของมิกเซอร์ ซึ่งจะชันมากหรือชันน้อยก็ขึ้นกับอัตราส่วนของคอคอดของมิกเซอร์(หรือventury) แล้วจะแก้ผลนี้อย่างไร ในเมื่อเราต้องการส่วนผสมที่พอดีทุกๆสภาวะ จึงต้องมี power valve มาแก้ power valve ที่มาอยู่ใน line ของ gas จะเป็นตัวกั้นเพื่อให้เกิด pressure drop ซึ่งกราฟของ pressure drop กับ flow แก้ส จะมีลักษณะที่กลับกันกับผลของมิกเซอร์ เมื่อเอาคุณสมบัติทั้งสองมาเฉลี่ยกัน ก็จะทำให้เราได้ส่วนผสมของแก้สกับอากาศที่ ได้สัดส่วนพอดีที่ทุกสภาวะ flow ของ air การที่จะมาปรับ a/f โดยอัตโนมัติโดยการปรับละเอียด power valve มันไม่น่าจะเป็นจุดปรับที่ดี คือมันจะให้ผลไปในลักษณะที่ไม่คงที่ มันมีผลต่อ flow ของแก้สที่แต่ล่ะสภาวะที่ไม่เท่ากัน เช่นที่ flow ต่ำการหรี่ power valve โดยตัวควบคุมอัตโนมัติอีกเล็กน้อย ย่อมไม่มีผลต่อการไหลของแก้สเลย แต่ถ้าที่อัตราการไหลของแก้สสูงๆ การปรับ power valve เล็กน้อยแต่จะมีผลมากต่ออัตราการไหล ผมพูดได้แต่ภาษา และก็งูๆปลาๆ เพราะไม่มีดีกรีด้านวิศว ต้องขออภัย และอยากจะขอให้ท่านที่เรียนด้านของไหลมาช่วยหากราฟ และสูตร และทฤษฎีมาสนับสนุนหน่อยครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พลขับ
จันทร์, 16/1/2549
เวลา : 08:08
IP: 202.28.80.4

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 9
เซนเซอร์ สารเคมีแต่ละชนิด ไม่เหมือนกันครับ
ของเอธิลแอลกอฮอล์ ไปวัดเมธิล ผลที่ได้ ยังเพี้ยนเลย

และชนิดที่ใช้วัดความเข้มข้นในอากาศ (ที่เป่าออกมาจากปอด) เอาไปใช้วัดความเข้่มที่ผสมอยู่ในน้ำเหล้า ก็ไม่ได้

เซนเซอร์ LPG เหมือนกัน มันมีหลายอย่าง หลายความไว
ที่ขายๆกันในท้องตลาด ไวมาก คือ มีแกสอยู่ระดับไม่เกิน 100 ในล้านส่วน ก็ตรวจจับได้
เพราะจุดประสงค์ของมันคือ ตรวจจับว่า **มีหรือไม่มี** แกสอยู่ในอากาศ (อันตราย/ปลอดภัย)

แต่เราต้องการตัววัดว่า มีความเข้ม A ให้แรงดัน a, ความเข้ม B ให้แรงดัน b .. ฯลฯ
ถามว่า sensor อย่างนี้มีไหม .. ก็ตอบว่า มี
แต่ราคาของมัน รวมกับวงจร .. แพงกว่าค่าระบบแกสหัวฉีด **ทั้งระบบ** อีกครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก บอย
จันทร์, 16/1/2549
เวลา : 14:45
IP: 61.91.180.72

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 12
ผมแค่สงสัยว่าเราวัดแต่ขาออก แต่ถ้าวัดขาเข้าแล้วนำไปใช้ประโยชน์อื่น ๆ ได้ เช่น แก๊สมันออกมามากไปแล้วนะเมื่อเทียบกับสัญญาณจาก o2 ก็ส่งสัญญาณไปที่ สต็ปปิ้งมอเตอร์ที่ควบคุมเพาว์เวอร์วาวล์อยู่ ให้หรี่มันลงหน่อย อะไรประมาณนี้ หรือว่ากระแทกคันเร่งลงไป 02เซ็นเซอร์ มันฟ้องว่าแก๊สน้อยเกินไป ก็ไปจ่ายให้มันเยอะขึ้น จะได้ประหยัด ด้วย แรงด้วย ตามประสาคนช่างคิดน่ะครับ

สเต็ปมอเตอร์ ทำงานร่วมกับโอทูเซนเซอร์ และสัญญาณลิ้นเร่งตามที่คิด
ต่างประเทศ มีใช้กันมากกว่า 5 ปี
ผมเองก็เอามาใช้
แต่มันแพงครับ +-5 พันบาท
เริ่มเข้าไปชิดหัวฉีดแล้ว

เรื่องทาบกิ่งของแกสหัวฉีด คือ

อีซียูเดิมของรถ

ขโมยสัญญานการสั่งหัวฉีดน้ำมัน มีเข้าพิกกี้แบ็ค-กล่องแก๊ส แต่งความนานการยกให้เหมาะสม แบบนันลิเนียร์ แล้ววนออกไปสั่งหัว
ฉีดแก๊ส

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 14 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป