| |
คำตอบที่ 14
เป้ามหมายของ คำถามคือ ให้ลับสมอง และหาบทสรุปกัน
จากที่เคยสงสัย หรือมีการคุยกันว่ารอบต้องเท่ากัน
และให้ความรุ้กัน โดยมีการอ้างอิงในส่วนต่างๆ ไม่ใช่เพราะใพลังงานน้อยกว่าเพียงอย่างเดียว (แต่เกี่ยวนะครับ)
เรื่องค่าความร้อนของแก๊สน้อยกว่า จริงครับ
แต่ต้องหาฮีตต่อน้ำหนักออกมา ไม่ใช่ลิตร
เพระเอ/เอฟ เราบายเวท
เอเอฟ เบนซินแถวๆ 14.5 ต่อ 1 ดีไม่ดีต่ำกว่านิด เพราะเบนซิน เราไม่ใช่เพียวแกสดซลีน แต่มีเอมทีบีอี หรือเอธานอล
เอเอฟ แกสแถวๆ 25.8 ต่อ 1 บวกลบนิดหน่อย
ลิ้นปีกผีเสื้อเปิดตำแหน่งเดิม ไม่ว่าจะใช้เชื้อเพลิงอะไร จะมีอากาศเข้าไปพอๆ กันเสมอ
อะๆๆๆ อย่าเพิ่งบอกว่าแก๊สกินที่
พราะน้มำนคาร์บิวก้กินที่อากาศ และเมือ่เป็นหัวฉีดไม่ว่าแก๊สหรือน้ำมัน ก็มีม่านเชื้อเพลิงกันอากาศให้ไหล เหมือนๆ กัน
ถ้าทำเอเอฟได้เนียน พอกัน
//รอบตอนเป็นแก๊สจะต่ำกว่าเล็กน้อย///
เพราะในโหมดแก๊ส จะมีอากาศเข้าไปมากกว่า แต่เชื้อเพลิงเข้าไปน้อยกว่า เพราะแก๊สต้องมีเอเอฟบางกว่า
เมื่อเชื้อเพลิงเข้าไปน้อยกว่า และตัวเชื้อเพลิงนั้นมีค่าความร้อนน้อยกว่า
ก็เลยมีกำลังต่ำกว่า รอบต่ำกว่า
ใครที่เคยคุยว่า ในโหมดแก๊สกับน้ำมันต้องรอบเท่ากันที่องศาลิ้นเท่ากัน
จึงไม่จริงครับ
แต่ในการขับจริงลิ้นไม่นิ่ง
เมื่อต้องการเพาเวอร์เท่าเดิม จะต้องกดคันเร่งลึกกว่าโหมดน้ำมันเสมอ
การที่เมื่อใช้แกสแล้วต้องกดคันเร่งลึกกว่า
มันมีผลดีอีกเรื่องครับ
คือเมื่อลิ้นเปิดกว้าง แรงหน่วงท่อไอดีในการดูดลงในการเลื่อนลงของลูกสูบ จึงมีน้อยกว่า
เรื่องการเปิดลิ้นหรี่ๆ แล้วมีการต้านแรงดูด บีเอ็มเคยพยายามล้างทิ้งด้วยการใช้ระบบวาล์วโทรนิก ไม่มีลิ้น ไปหรี่ที่ลิฟท์ของวาล์วแทน
เมื่อรวมข้อเสียของค่าความร้อน การจ่ายเชื้อเพลิงเข้าไปน้อยกว่า และการต้องเปิดลิ้นลึก ลดแรงหน่วง
จึงทำให้การใช้แก๊ส ไม่น่ามีกำลังด้อยกว่าการใช้น้ำมันมากนักครับ
ไว้ว่างๆ จะมาอธิบายละเอียดครับ
ตอนนี้ยุ่งกับหลายอย่างครับ ทั้งสเต็ปมอเตอร์ แบบมีสัญญานลิ้นเร่ง ทีพีเอส (ราคาไม่น่าเกิน 4000 บาท)
และหัวฉีดแก๊ส (น่าจะรวมติดแบบ 4 สูบ ในราคา +- 3 หมื่นบาท)
|
|
-- มาคุยกัน ถ้ากดคันเร่งลึกเท่าเดิม+ลิ้นเปิดองศาเดิมนิ่งๆ ระหว่างน้ำมันและแก๊ส อะไรมีรอบเครื่องสูงกว่ากัน
