แนะนำกระทู้ครับ " ไอ้ฟัก, คำพิพากษา, แพะ, LPG " โดยคุณ แมวเหมียวพุงป่อง

จาก K_CAMRY
พุธ, 4/1/2549
เวลา : 13:19
IP: 161.200.119.72

คำตอบที่ 1
ก๊อบมาให้อ่านเลยครับ

สังคม ได้ร่วมกันพิพากษาว่า ผู้ใช้แกส LPG เป็นเชื้อเพลิง เป็นผู้ที่เห็ นแก่ตัว ทำให้ระบบการใช้พลังงานของประเทศผิดพลาด สูญเสียเงินตราต่างประเทศ เอาเงินกองทุนมาโอบอุ้ม ฯลฯ

ข้อมูลจากสำนักงานพลังงานแห่งชาติ http://www.eppo.go.th ล่าสุด บอกว่า

1. เบนซิน 95 ราคาหน้าโรงกลั่น 16.03 บา่ท
โดนภาษี + ค่า ฯลฯ รวมๆแล้ว 8.18 บาท
แ่ต่ขายออกไป 25.92 บาท ขอกำไร 1.71 บาท (10.7%)
ปั้ม ขาย 26.04 กำไรประมาณ 12 สตางค์/ลิตร

2. แกสโซฮอล์ .. ได้รับการช่วยเหลือสารพัดจากรัฐ ทั้งภาษีต่ำกว่า (22.2% เทียบกับ 25.3% ของ 95), เข้ากองทุนต่ำกว่า (0.94 เทียบกับ 2.50) .. แต่โรงกลั่นก็ยังฟัน .. ขายออกไปที่ปั้มด้วยราคา 24.71 บาท/ลิตร .. กำไร 11.56% !!!
ปั้มขาย 24.54 ... ได้ส่วนต่าง 13.28 สตางค์/L
(มากกว่า 95)

3. LPG หละ? (ผู้ร้ายปากแข็งนะ)
ราคาออกจากโรงกลั่น 12.96 บาท/กิโลกรัม (ไม่ใช่ต่อลิตร .. LPG 1 kg = 1.92L)
ได้รับเงินชดเชยสารพัด(?) ทำให้ราคาที่ออกไปแค่ 13.33 บาท/kG ... หรือส่วนต่าง 0.37 บาท/kG (0.72 B/L) .. น่าให้โมโหไหมครับ .. สูบเลือดสูบเนื้อกองทุนชดเชย เพื่อความสบายของคนไม่กี่พันคน

แต่ ... ราคามาถึงปั้มแกส .. 16.59 บาท/kG ครับท่าน! ส่วนต่างคือ 3.26 บาท/kG (หรือ 6.26 บาท/L!!!!) .. ในขณะที่ของ 95 แค่ 1.71 บาท/L เท่านั้น

เงินชดเชย รัฐจ่ายออกไป 2.8 บาท/kG
แต่หารู้ไม่ว่า บ.ฟาดค่าส่วนต่างเข้ากระเป๋าตัวเอง 3.26 บาท/kG

เท่านั้นยังไม่พอ .. ปั้มแกสรับแกสเข้ามาที่ราคา 16.59/kg (+VAT 23 สตางค์) แต่ ***ควรจะ*** ขายออกไปที่ 16.81/kg (8.74 บาท/L) ซึ่งจะได้กำไรกิโลละ 22.45 สตางค์ หรือ 43 สตางค์ต่อลิตร

น้ำมันทั้งหมด กำไร 12-13 สตางค์/ลิตร
แต่แกส กำไร 43 สตางค์์/ลิตร

ปั้ม LPG ที่ไหนขาย 8.74/L มั่ง??
ขายกัน 9.50/L ทั้งนั้น
นั่นคือ กำไร 2.19 บาท/ลิตร !!!!!
(ทั้งๆที่บริการอื่นๆ ไม่มีให้แม้ซักอย่าง)

ส่วนต่างนี้ อยู่ที่กระเป๋าใคร?
อยากให้ดูให้ดีๆครับ ว่า ใครคืิอคนที่"ปล้น" กองทุนน้ำมันตัวจริง

น่าเปิดปั้ม LPG จริงๆเนาะ ..

ปั้มแกสในกรุงเทพและปริมณฑล มีประมาณ 50 ปั้ม
ขายแกส ปีละประมาณ 500 ล้านลิตร ก็กำไรกันรวมๆ ราว 1,000 ล้านบาท ... 20 ล้าน/ปั้ม

น่าเปิดปั้ม LPG จริงๆเนาะ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก K_CAMRY
พุธ, 4/1/2549
เวลา : 16:41
IP: 161.200.119.72

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 3
วิเคราะห์ข้อมูล ตาราง 16, LPG

1. เราส่ง LPG ออกขายต่างประเทศครับ .. ไม่ได้ขาดแคลนอะไรเลย
ปี 02 ส่งออก 1,269 ล้านลิตร
ปี 03 ตัวเลขขึ้นเป็น 1,426 และ 1,648 ในปี 04
ปี 05 คาดว่า ตัวเลขแตะ 2,000 ล้านลิตรครับ

ส่ง LPG ออกขาย แต่ซื้อ NGV มาขายต่อ ???
พิก๊ล

ส่งออก มันจะได้เงินเท่าไหร่กันเชียว? ทางผู้ซื้อเขาย่อมกดราคาอยู่แล้ว ไหนจะค่าขนส่งอีก ... พลังเงินเพื่อใครหว่า?

2. กลับมาที่ LPG อีก .. ตัวเลขจาก EPPO ฟ้องว่า
2.1 มีการใช้ LPG เพื่อการหุงต้มเดือนละประมาณ 100-125 ล้านกิโลกรัม (200-250 ล้านลิตร) .. เป็นของกรุงเทพประมาณ 50%
2.2 ใช้กับยานยนต์ 50 ล้านลิตร (คงที่) (ต่างจังหวัด น้อยมาก ตัดทิ้งได้)
2.3 ใช้กับอุตสาหกรรม 60-80 ล้านลิตร เท่านั้น

ฉนั้น การที่มีคนมาอ้างว่า LPG ไม่ควรนำมาเผาทิ้งในยานยนต์ เพราะสามารถนำไปแปรรูปเพื่มมูลค่าได้ มากกว่ามาก .. ตัวเลขข้อ 2.3 นี้ ชี้ชัดว่า .. ประเทศไทย แทบไม่มีอุตสาหกรรมที่เพิ่มมูลค่า LPG เลย (ค่าคงที่มานานแล้ว)

จาก (1) และ (2) รวมกันคือ
มีการผลิต LPG เดือนละประมาณ 530 ล้านลิตร
ส่งขายต่างประเทศ 200 ล้าน
ใช้หุงต้ม 200 ล้าน
ใช้กับยานยนต์ 50 ล้าน
ใช้แปรรูปเพิ่มมูลค่า 80 ล้าน

3. การส่งออก สมมุติว่า ได้ราคาดี เงินไหลเข้าประเทศที่ 10 บาท/ลิตร (เหลือเชื่อ) ก็จะได้เงินเข้าประเทศเดือนละ 2,000 ล้านบาท (ผ่านกระเป๋าใครก่อน อย่าไปสนใจมาก)
แต่เราต้องเสียเงินซื้อพลังงานยานยนต์ .. เบนซินลิตรละ 15 บาท (ต่ำกว่าเป็นจริง) ..
ถ้าเปลี่ยน LPG ที่ส่งออกนี้ ให้ใช้ในยานยนต์ สิ่งที่เกิดขึ้นคือ

3.1 ประหยัดเงินตราไหลออก 5 บาท/ลิตร * 200 ล้านลิตร/เดือน หรือ 1,000 ล้านบาท/เดือน ทันที!!!
3.2 ประหยัดค่ารักษาพยาบาลอันเนื่องมาจากมลพิษในอากาศ .. วัดไม่ได้ (LPG มี waste product น้อยกว่าเบนซินเกือบ 20 เท่า)

4. จาก (2) ใช้ LPG 50 ล้านลิตร/เดือน
กระทู้ก่อนๆของผม ประมาณการว่า มีปริมาณยานยนต์ที่ใช้ LPG คือ ประมาณ 50,000 คัน .. เฉลี่ย 1,000L/คัน/เดือน .. เป็นตัวเลขที่สอดคล้องกัน น่าเชื่อถือได้ระดับหนึ่ง
จำนวนนี้ ส่วนใหญ่เป็นแทกซี่
เก๋ง ใช้ไม่ถึงเดือนละ 1,000L หรอกครับ (10 กม/ลิตร = 10,000 กม/เดือน)

ประมาณว่า เก๋ง ใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยเดือนละ 500L (5,000 กม)

หากไม่มีการส่งออกแกส .. ปริมาณแกสที่มี พอที่จะเติมให้รถเก๋งได้อีก 200 ล้าน/500 = สี่แสนคัน

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก K_CAMRY
พุธ, 4/1/2549
เวลา : 16:43
IP: 161.200.119.72

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 4
5. ตัวเลขทั้งหมด ที่ผมนำมาจาก EPPO เป็นของ ปตท.
ถ้าตัวเลขที่แท้จริง รวมของรายอื่นๆด้วย .. สมมุติเป็นตัวคูณเพิ่มอีก 2 แล้วกัน (ปตท. กินรวบ 50%)

จะพบว่าตัวเลขข้อ (2) น่าจะเปลี่ยนแปลงดังนี้
LPG น่าจะผลิตประมาณ 1,500 ล้านลิตร
ส่งขายต่างประเทศ 400 ล้าน
ใช้หุงต้ม 400 ล้าน
ใช้กับยานยนต์ 100 ล้าน
ใช้แปรรูปเพิ่มมูลค่า 160 ล้าน

ถ้าไม่ส่งขายต่างประเทศ .. จะเป็นพลังงานให้รถยนต์ได้ 400 ล้าน/500 .. แปดแสนคัน
ประหยัดเงินตรารั่วไหลไปต่างประเทศ 400 ล้าน * 5 ... 2,000 ล้านบาท/เดือน

รู้ไหมว่า ทำไมต้องผลักดัน NGV

เพราะมันขายไม่ออก .. เจ๊ง!!!

ดูตาราง 25 มันฟ้อง

ปตท.เป็นผู้ซื้อหาจำหน่าย NGV แต่เพียงผู้เดียว (absolute monoploly) .. ตัวเลขนี้จึงสะท้อนถึง ปตท.เท่านั้น บ.น้ำมันอื่นๆไม่เกี่ยวข้อง
million standard cubic feet per day

ในปี 2000 มีการนำเข้าแกส 164 ล้านคิวบิคฟุต/วัน (MMSCFD) + ผลิตเอง 1,948 ล้านคิว

ปี 2001 ตัวเลขคือ 496 และ 1,900
ปี 2002 = 617 + 1,986
ปี 2003 = 686 + 2,106
ปี 2004 = 726 + 2,158

ผลิตได้ คงที่ (2,000 +/-100)
นำเข้าเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ (500 -> 726) ?

ไม่ค่อยจริงเท่าไหร่ .. เพราะการนำเข้าเริ่มลดลงเรื่อยๆ
(growth rate จาก 24% ในปี 01 เหลือ 6% ในปี 04)

ถ้าไม่ทำอะไร .. จะขาย NGV ไม่ได้
ไปตกลงซื้อของๆเขามา เงินจ่ายไปแล้ว ขายไม่ออก จะทำอย่างไร?
(ไอ้ส่วนที่ว่า ผลิตในประเทศหนะ ... มันผลิตได้คงที่ และใช้ในการปั่นไฟ และอุตสาหกรรมไปหมดแล้ว)

วางแผนผิดนี่หว่า .. จ่ายเงินซื้อของมาขาย แต่ไม่มีคนซื้อ
แผนการตลาดง่ายๆ .. บังคับให้ลูกค้าในประเทศ ซื้อส่วนนี้มันซะเลย

บังคับโรงงาน ใช่ว่าจะบังคับได้ .. เพราะถึงโรงงานอยากจะซื้อมาขยายงาน แต่เครื่องจักรมันแพ๊งงงงงงงงงง ผลิตออกมามากๆ สินค้าจะไปขายใคร?

บังคับ หลอกลวง ล่อขาย พวกเจ้าของรถยนต์ที่กำลังจะตายเพราะราคาน้ำมัน ง่ายที่สุด
(FUD technique .. Fear, Uncertainty, Doubt)

ได้ผลครับ ได้ผล

อัตราการใช้ NGV ปี 2005 เพิ่มพรวด
จาก 6.2 ในปี 04 เป็น 20.9 ในปี 05 นี้!!!

20.9 .. เพิ่มจากยอดไหนทราบไหมครับ?

เพิ่มจากยอดการนำเข้า NGV ครับ
ไม่ใช่เพิ่มการผลิตในประเทศ (ตามที่โฆษณาตูมๆๆ ว่า พลังไทยเพื่อใคร)

(ดูตาราง 22 .. การผลิต/นำเข้า/ใช้ ของ NGV ประกอบ)

ยิ่งมีการใช้ NGV เพิ่ม .. ยิ่งเสียเงินตราไปให้ต่างประเทศเพิ่ม ..
ไม่ได้ลดการสูญเสียเงินตราเลย

ฉนั้น ใครที่คิดว่า ใช้ NGV เพื่อช่วยชาติ .. คิดใหม่ได้เลย ..
คุณกำลังช่วย ปตท.ส่งเงินตราประเทศไทย ไปให้พม่า

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก K_CAMRY
พุธ, 4/1/2549
เวลา : 16:45
IP: 161.200.119.72

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 5
ชื่นชมคุณแมวเหมียวคะ
ดีใจที่มีคนมาพูดในเรื่องนี้
ให้ข้อมูลเพิ่มเติม
กระทรวงพลังงานนะ
โดน ปตท. จูงจมูกไปเรียบร้อยแล้ว

สนับสนุนให้ใช้ NGV ดีกว่า LPG
อ้างว่ารักประเทศใช้ของไทย
แต่แท้จริงแล้วกินหัวคิวคนเดียว
เพราะ ปตท. ขายคนเดียว

ถ้าสนับสนุน LPG ในรถยนต์
ส่วนแบ่งส่วนหนึ่งก็ไปหาโรงกลั่นด้วยซิ
เพราะ LPG นะโรงแยก ปตท. ผลิตอยู่ครึ่งหนึ่ง

ยิ่งไปกว่านั้น อย่าเอ็ดไป
ปตท. กำลังเตรียมตั้งบริษัท LNG
เพื่ออะไร ก็เตรียมนำเข้า NG ในอนาคตนะซิ

LNG คือ อะไร
ก็ก๊าซธรรมชาติเหลว
เวลาขนส่งทางเรือต้องอัดจากก๊าซให้เหลวเพื่อขนส่ง
แล้วขยายเป็นก๊าซเมื่อถึงที่หมาย

ตอนนี้ก็สร้าง Demand หรือความต้องการไปก่อน
พอปลาติดเบ็ด จำเป็นต้องนำเข้า
ฉันก็พร้อมก่อนคนอื่น
ราคา NGV ที่ล่อให้ถูกก็จะขึ้นเมื่อถึงตอนนั้น
รถเปลี่ยนถังก๊าซไปแล้ว ก็เสร็จเขาซิเจ้าคะ

วกกลับมาที่ LPG / NGV
ในความเห็นส่วนตัว
LPG เหลือส่งออก
ถ้าจะเอามาใช้ในภาคขนส่งบ้าง
จะเป็นไรไป
ถ้าระบบความปลอดภัยดีพอ
และรัฐบาลไม่ Subsidize จนเกินไป

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก K_CAMRY
พุธ, 4/1/2549
เวลา : 16:50
IP: 161.200.119.72

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 7
รัฐบาลบอก (ผ่าน บ.ธรรมาภิบาลแห่งหนึ่ง)ว่า
NGV ผลิตในไทย ช่วยกันใช้ เพื่อสงวนเงินตราของประเทศ
แต่กลับไปซื้อจากต่างประัเทศเข้ามาจำหน่าย

รัฐบาลบอก (ผ่าน บ.ธรรมาภิบาลแห่งหนึ่ง)ว่า
LPG ต้องเอาเงินจากกองทุนฯ มาพยุงราคา ราคาจริงสูงกว่านี้
แต่กลับส่งไปขายต่างประเทศ ในราคาถูกๆ

รัฐบาลบอก (ผ่าน อ.มหาวิทยาลัย และสื่อ) ว่า
NGV ปลอดภัย, LPG อันตราย
แต่บังคับเข้มเรื่องความปลอดภัย ของยานยนต์ติดตั้ง NGV ไม่กี่พันคัน ในขณะที่ไม่ได้กังวลเรื่องความปลอดภัยของยานยนต์ นับหมื่นๆคันที่ติดตั้ง LPG

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก K_CAMRY
พุธ, 4/1/2549
เวลา : 16:51
IP: 161.200.119.72

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 8
อืม ไม่ทราบว่าไปหาข้อมูล ค่าอุปถัมภ์ ต่างๆมาจากไหนครับ ไม่อยู่ใน eppo

มาดูแบบง่ายๆ ทีละตัว สองตัว นะคับ

I. น้ำมันเบนซิน 95 (November, 2005)
ex-refinery: ออกจากโรงกลั่น ราคา 16.3266 B/L (baht/litre) (Table: 12)
retail price: 25.44 B/L (Table: 15)
ภาษี น้ำมันเบนซิน 4.0535 B/L (Table 20-1: Petroleum Ex-Refinery Taxes)
ดังนั้น ส่วนต่างคือ (24.44-16.3266-4.0535) 5.0665 B/L

II. LPG (แกสหุงต้ม) (November 2005)
ex-refinery: ออกจากโรงกลั่น ราคา 12.9514 B/KG (baht/kilogram) (Table: 12)
retail price: 16.81 B/KG (Table: 15)
ภาษี LPG 2.3870 B/KG (Table 20-1: Petroleum Ex-Refinery Taxes)
ดังนั้น ส่วนต่างคือ (16.81-12.9514-2.3870) 1.4716 B/KG หรือ 0.76646 B/L

แต่ไม่น่าจะเอา KG and L มาเทียบกันได้ เพราะเขาขาย unit ต่างกันอยู่แล้ว ไม่มีใครเอามาทำให้เหลวแล้วขายให้ยุ่งยาก

ก็สรุปเหมือนเจ้าของกระทู้ว่า ส่วนต่างของ Gas ต่ำกว่า แต่ LPG คือ Gas หุงต้ม จะบอกว่า "สูบเลือดสูบเนื้อกองทุนชดเชย เพื่อความสบายของคนไม่กี่พันคน" นั้นไม่ถูกต้องซะทีเดียว

Gas หุงต้ม มีความจำเป็นต่ออาหารการกิน ทำให้ราคาถูก ก็ดีอยู่แล้ว น้ำมันใส่รถเป็นของฟุ่มเฟือย (ในความคิดของนักเศรษฐศาสตร์) ดังนั้น ต้องใส่ภาษีลงไปหน่อย

[quote]
ปั้ม LPG ที่ไหนขาย 8.74/L มั่ง??
ขายกัน 9.50/L ทั้งนั้น
นั่นคือ กำไร 2.19 บาท/ลิตร !!!!!
(ทั้งๆที่บริการอื่นๆ ไม่มีให้แม้ซักอย่าง)
[endquote]

ทั้งนี้เป็นธุรกิจอย่างหนึ่ง ไม่มีใครเขารับรองการใช้ LPG กับรถยนต์ ถ้าคุณอยากจะเสี่ยง คุณก็จำเป็นต้องจ่ายค่าหัวคิวต่อ monopoly ของพวกนี้ เหมือนคุณซื้ออุปกรณ์ Sony คุณก็ต้องซื้อ memory stick ของ Sony เท่านั้น ราคาก็แพงกว่า compact flash หรือ SD ของ ยี่ห้ออื่น ก็ต้องทำใจจ่ายต่อไป

[quote]
ปั้มแกสในกรุงเทพและปริมณฑล มีประมาณ 50 ปั้ม
ขายแกส ปีละประมาณ 500 ล้านลิตร ก็กำไรกันรวมๆ ราว 1,000 ล้านบาท ... 20 ล้าน/ปั้ม

น่าเปิดปั้ม LPG จริงๆเนาะ ..
[endquote]

ไม่แน่มั้งครับ เพราะยักษ์ใหญ่เจ้าน้ำมันต่างๆ ยังไม่เห็นลงมาตะครุบ ยังไงซะ กำไรก็ไม่เท่า น้ำมันดำๆ อยู่ดี

คนขาย LPG อาจจะ mark up ราคาได้ แต่ถ้ามากเกินไป (efficient point น่าจะเป็น จุดที่ รถสามารถวิ่งไปได้ในอัตรา kilometres/baht เทียบกับ น้ำมันดำๆ) ก็ไม่อาจจะอยู่รอดได้ อีกทั้ง LPG ให้ความมันส์ ในการเหยียบ ไม่เท่ากับน้ำมันดำๆ ดังนั้น LPG ก็ต้องถูกกว่าอยู่ดี กำไรจากการขาย LPG ก็น้อยกว่าอยู่ดี ถ้ามองถึงในแง่ของ business

ผมคิดว่าไม่ผิดตรงไหนที่ ราคา LPG จะต่ำ และมีส่วนต่างน้อยกว่า น้ำมันดำๆ

-----------------------------------------
ประเด็นที่สอง
ประเทศไทยส่งออก LPG ทำไม?

ก็ประเทศไทยหา LPG ได้ 6601.2 Million Litres ในปี 2004 (Table 1: Production of Petroleum Products)

consume (หรือใช้ในประเทศ) 4035.1 M. Litres ในปี 2004 (Table 2: Consumption of Petroleum Products)

export (ส่งออกนอกประเทศ) 1648.6 M. Litres ในปี 2004 (Table 4: Export of Petroleum Products)

ดังนั้น consume + export = 5683.7 (1648.6 + 4035.1) M. Litres. ซึ่ง

5683.7 < 6601.2

ก็ถูกต้อง ทำให้ประเทศมี LPG เหลือเก็บในปี 2004 เท่านั้นเป็นจำนวน 917.50 M. Litres ซึ่งจะเอาไปแจกจ่ายหรือกักตุนให้ราคา LPG สูงขึ้นไปอีก อย่างที่เป็นอยู่ก็เป็นไปได้

Note: ราคา LPG สูงขึ้นเกือบเท่าตัวในเวลา 1-2 ปี

แต่ถ้าเอา LPG ส่วนเกินมาใส่รถให้หมด จขกท คิดว่าจะดีใช่ใหมครับ

แต่ผมว่า บริษัทรถไม่ทำซะอย่าง เราจะทำอะไรได้ ใส่ LPG รถก็เสื่อมเร็ว เร่งก็ไม่มันส์ เราเลยต้องขาย LPG เพื่อไปซื้อ MTBE มาใส่ น้ำมันดำๆ ให้ได้ 91 และ 95 ไงครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก K_CAMRY
พุธ, 4/1/2549
เวลา : 16:54
IP: 161.200.119.72

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 9
อ่านตัวเลขแล้วงง

ตกลง แก๊ส 1 กก. มันจะประมาณ 1.92 ลิตร

อย่างนี้ถ้ากำไรกิโลละ 22.45 สตางค์ มันก็จะแปลงเป็นกำไรลิตรละ 11 บาทกว่ากว่า ไม่ใช่เหรอครับ?

ผมว่าคำนวณตัวเลขแปลกหลายอย่างนะครับ คือเอาราคาจากกิโลมาคูณสองเป็นลิตรเฉยเลย อย่าลืมว่าแก๊สหนึ่งกิโลเท่ากับสองลิตร ดังนั้นเรื่องกำไร หรือค่าใช้จ่ายต่างๆ ถ้าคิดจากหน่วยเป็นกิโล "ต้องหารสอง" นะครับ

///////////////////
LPG หละ? (ผู้ร้ายปากแข็งนะ)
ราคาออกจากโรงกลั่น 12.96 บาท/กิโลกรัม (ไม่ใช่ต่อลิตร .. LPG 1 kg = 1.92L)
ได้รับเงินชดเชยสารพัด(?) ทำให้ราคาที่ออกไปแค่ 13.33 บาท/kG ... หรือส่วนต่าง 0.37 บาท/kG (0.72 B/L) ..

//////////////

มันน่าจะเป็น 0.19 บาท/L มากกว่านะครับ

/////////////
แต่ ... ราคามาถึงปั้มแกส .. 16.59 บาท/kG ครับท่าน! ส่วนต่างคือ 3.26 บาท/kG (หรือ 6.26 บาท/L!!!!) ..
/////////////

อันนี้ก็เหมือนกัน น่าจะเป็น 1.69 บาท/L นะครับ

ที่เหลือก็เหมือนกันอะครับ อย่าลืมว่า เราคิดราคาจากกิโล หนึ่งกิโล เท่ากับประมาณสองลิตร ดังนั้นราคาขายต่อลิตรก็ต้องถูกกว่าต่อกิโลประมาณครึ่งหนึ่ง

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก K_CAMRY
พุธ, 4/1/2549
เวลา : 16:55
IP: 161.200.119.72

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 10
อุ๊บ! กิ้งกือตกท่อ

ไอ้หน่วยต่อลิตร ต่อกิโล เล่นเอางงเหมือนกัน ...
แต่ก็เป็นอย่างที่คุณ nuay ว่าไว้ ... ยกเว้นแต่เรื่อง net profit ที่ขายแกส กำไรกว่า ขายน้ำมันมากมาย

อ่านตัวเลขมากๆ มันลายตา ที่ควรหารเลยเอาไปคูณ .. ขอยอมรับว่า ผิดตรงนี้ .. แต่ตัวเลขพื้นฐานที่มาจาก EPPO ไม่เปลี่ยนครับ

คุณ Jackass ครับ ..

1. ขอยืนยันว่าตัวเลขทุกตัว มาจาก EPPO ครับ ลองอ่านดูดีๆสิครับ
2. แกสซื้อขายเป็นกิโลกรัม เว้นแต่ใช้ในยานยนต์ ถึงจะเป็นลิตร
การใช้ค่า 2.0 แทน 1.92 เพื่อให้ง่ายต่อคนทั่วไปจะเข้าใจได้ เพราะกระทู้นี้ เป็นกระทู้เพื่อประชาชน ให้เข้าใจง่ายๆ ไม่ใช่กระทู้หมกเม็ด ที่ต้องเอาตัวเลขพิสดารพันลึกมาว่ากัน
และไม่ใช่กระทู้วิชาการที่ต้อง 100.0000% exact

3. ผมพูดถึง LPG ที่ใช้ในยานยนต์ ซึ่งถูกกล่าวหาว่า เป็นตัวร้าย ทั้งๆที่ความจริงมันเป็นแพะ
ไม่ได้พูดถึง LPG ที่ใช้หุงต้ม
ไม่เชื่อ ลองดูหัวข้อกระทู้ แล้วนึกถึงแต่ละคำดูดีๆสิครับ

4. บริษัทน้ำมันหนะ อยากขาย LPG ใจจะขาด (แต่ผมก็ไม่แน่ใจ เพราะยังไม่มีญาณหยั่งรู้จิตใจคน)
แต่นโยบายรัฐบาล(???? หรือ ปตท.กันแน่? )ต่างหาก ที่ต้องการตัดตอน LPG เพื่อไม่ให้ขัดกับผลประโยชน์ของ CNG ที่ตัวเองผูกขาดอยู่

กำไรจาก LPG ตอนนี้มันไม่ได้มากพอที่จะทำให้ บ.กล้าขัดแย้งกับรัฐบาล

บ.รถ ไม่เกี่ยวกับเรื่องนี้ครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก InquiryS@gmail.com
พุธ, 4/1/2549
เวลา : 22:58
IP: 58.10.184.143

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 11
ชอบคำอธิบายของคุณ K_Camry ครับ โดยเฉพาะสรุปที่ คตท 10 ชัดเจนมาก ขอให้ข้อคิดครับว่า

1. ราคา หน้าโรงกลั่น หรือ ex-refinery price เป็นราคาที่โรงกลั่นบวกกำไรไปแล้วครับ ไม่งั้นไม่ผลิตแน่
2. ที่ คนของ ปตท. (บางคน) ออกมาบอกว่าอุ้มที่โรงกลั่น 8 บาท และกองทุนน้ำมัน 3 บาท รวมเป็น กก. ละ 11 บาทนั้น ยอมรับว่า 3 บาทเป็นเงินชดเชยของกองทุนน้ำมัน แต่ 8 บาทนั้นมาจากไหนครับ? โรงกลั่นเขาไม่กลั่นหรอกครับถ้าขาดทุน กก. ละ 8 บาท หรือว่าท่านใช้ราคาตลาดโลกของ LPG มาคำนวณ แล้วก็คิดว่าโรงกลั่นน่าจะคิดราคาเพิ่มอีก 8 บาท จะได้กำไรมากขึ้นหรือเปล่าครับ??
3. ในกระทู้ผมที่เอาข้อมูลนโยบายพลังงานของต่างประเทศ และของ APEC มาวิเคราะห์ ทุกประเทศ (ยกเว้นไทย) เขาสนับสนุนให้ใช้แก้สทั้ง LPG และ NGV ในรถยนต์ด้วยเหตุผลการลดมลภาวะในอากาศและประหยัดเงินตราต่างประเทศ เขาตั้งราคาให้ต่ำกว่าเบนซินหรือดีเซลประมาณครึ่งหนึ่ง ด้วยมาตรการทางภาษีและสนับสนุนเงินค่าติดตั้ง ขอย้ำนะครับว่าทั้ง LPG และ NGV แต่ผู้บริโภคส่วนใหญ่โดยเฉพาะแทกซีเขาเลือกใช้ LPG ครับ มีใช้ NGV จำนวนน้อยมากถึงแม้ราคาจะถูกกว่า LPG ก็ด้วยเหตุผลเรื่องความยุ่งยากของอุปกรณ์ กำลัง และปั้มที่เติมครับ ถึงขนาดฮ่องกงยกเลิกโครงการที่จะเปลี่ยนไปใช้ NGV ครับเพราะไม่คุ่มค่าทางเศรษฐกิจ

ประเทศที่ใช้ LPG ในรถยนต์ ห้าอันดับแรกของโลก (อันดับหนึ่ง สหรัฐฯ) ก็อยู่ใกล้ไทย คือ ออสเตรเลีย ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ ไต้หวัน ฮ่องกง ก็ใช้มากครับ แต่ประชากรน้อยจึงไม่ติดอันดับ ประเทศเหล่านี้ยกเว้นออสเตรเลียต้องสั่งแก้ส LPG เข้ามาทั้งหมดเพราะไม่มีแหล่งแก้ส ส่วนไทยเรามีแก้ส LPG เกินความต้องการถึงกับต้องส่งออกขายต่างประเทศก็ยังมีนโยบายลดการใช้ LPG ในรถยนต์ (นโยบายกระทรวงพลังงาน หรือของ ปตท. ???) ไม่ได้ว่ารัฐบาลนะครับ แต่คนในประเทศที่กล่าวมาคงสงสัยมองประเทศไทยว่า คนไทยโง่เอง หรือผู้มีอำนาจโง่ หรือแกล้งโง่ครับ

4. ข้อเสนอแนะ คือกระทรวงพลังงาน ต้องเป็นผู้นำในการวางแผนนโยบายการใช้พลังงานครับ ไม่ใช่ ปตท. ที่เป็นบริษัทเอกชน ไม่ได้เป็นรัฐวิสาหกิจต่อไปอีกแล้ว ให้ข้อมูลชัดเจนต่อสาธารณะ ยกเลิกการอุ้มในระยะยาว (พลังงานทุกชนิด) และมีมาตรการช่วยเหลือภาคส่วนของสังคมที่เดือดร้อนครับ มาด่าว่าพวกผมที่ใช้แก้ส LPG บ่อยๆ ก็ต้องเจอกันที่ศาลปกครองหรือผู้ตรวจการรัฐสภาครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก InquiryS@gmail.com
ศุกร์, 6/1/2549
เวลา : 03:00
IP: 58.10.185.134

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 16
คำตอบที่ 13
ผมก๊อบเขามาอ่ะคับพี่ ผมเองก็ไม่มีความรู้อ่ะคับ รู้แต่เตาแก๊สแม่ผมยังเป็น LPG อยู่ถ้าเตาแก๊สแม่ผมเป็น NGV เมื่อไหร่ รถผมคงจะเปลี่ยนจาก LPG เป็น NGV ครับพี่
===

ขอบคุณครับ คุณ K_CAMRY เราช่วยกันเผยแพร่ความจริงให้กับสังคมครับ ต้องขอขอบคุณ จขกท. คุณ "Sittidej" ที่แนะนำ เรามีแก้ส LPG เหลือใช้ขนาดส่งออกได้เดือนละประมาณ 100 ล้านลิตร (ข้อมูลกระทรวงพลังงาน) ยังมาหาว่าคนใช้แก้ส LPG "เป็นผู้ที่เห็นแก่ตัว ทำให้ระบบการใช้พลังงานของประเทศผิดพลาด สูญเสียเงินตราต่างประเทศ" แล้วถ้าผมโยนกลับไปให้ ปตท. ข้อหาเดียวกัน ปตท. จะแก้ตัวอย่างไร?

ที่จริงคนใช้แก้ส LPG ในรถยนต์ส่วนใหญ่คือแทกซี สามล้อเครื่อง รวมแล้วเกือบ 6 หมื่นคัน คือฮีโร่ตัวจริงครับ ถ้าไม่ใช้แก้ส LPG ป่านนี้กรุงเทพฯ เต็มไปด้วยควันพิษที่เกิดจากการใช้เบนซิน มีการศึกษาแล้วว่าผู้ที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดคือเด็กและเยาวชนครับ ฮ่องกง ไต้หวัน ซึ่งนำเข้า LPG ไม่มีเหลือใช้อย่างไทยยังช่วยออกเงินค่าติดตั้งระบบ LPG ส่วนหนึ่งในแทกซีรถบัสเล็กเลย แล้วมาดูบ้านเราครับซิครับ จิกหัวด่าตลอด !!

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก Mr T
ศุกร์, 6/1/2549
เวลา : 08:19
IP: 210.246.184.249

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 17
เราคงต้องช่วยกันอ่ะครับ กระจายข่าว หรือบอกต่อ ๆ กันไป ตั้งกระทู้ เพื่อให้ประชาชนหลาย ๆ กลุ่มได้รู้ถึงเหตุผลอันนี้ เพราะจะปล่อยให้คนเพียงกลุ่มเดียว(ปตท) มันสูบเลือดสูบเนื้อคนไทยด้วยกันเอง ถ้าเราคนไทยไม่ช่วยกันแล้วใครจะช่วยเรา รวมพลังคนไทย อัดไอ้(ปตท) ถ้าก๊าซขึ้นสิ่งที่เราจะต้องพบนั้นก็มี
1 ราคาอาหารที่จะต้องแพงขึ้นแน่นอน
2. เมื่อมีเหตุจำเป็นที่ต้องใช้บริการ taxi , tuk tuk ก็ต้องจ่ายแพงขึ้น

คือกระทบทุกท่าน ทุกคนแน่นอน ของอะไรอย่างอื่นก็จะแพงขึ้นตามไปด้วย แต่เงินเดือนของเราเท่าเดิม ลองคิดดูว่าเราจะอยู่กันได้อย่างไร ผมได้ข่าวว่าวันที่ 6 มค 49 เป็นวันตัดสินว่าจะทำอย่างไรกับก๊าซ LPG ลองดูกันครับว่าผลจะออกมาเป็นอย่างไร

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 18 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป