ขอทีเหอะ สำหรับร้านติดตั้ง LPG+Diesel ที่ไม่มีความรับผิดชอบ

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก champ_c1
อังคารที่ , 5/12/2549
เวลา : 09:51
 IP:

203.118.74.193
อ่านแล้ว = 6201 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       เห็นเพื่อนๆ สมาชิก เจอมาเยอะแล้ว สำหรับร้านที่ติดตั้ง LPG+Diesel ที่ไม่มีความรับผิดชอบ

ชุดอุปกรณ์ที่ติดตั้งให้ลูกค้าไม่สามารถคุมแก๊สได้จริง ผลคือ

1. เครื่องเขก(ชิงจุดระเบิด) ก็ไปปรับลดการจ่ายแก๊ส อย่างนี้มันก็ไม่มีประโยชน์ที่จะติดแก๊ส พอมันเขก ก็บอกว่า เป็นปรกติของเครื่องติดแก๊ส (ปรกติของตัวร้านมันเองที่ทำไม่ได้ ไม่ใช่ของลูกค้าที่ต้องใช้งาน)
2. ไม่ประหยัดจริง (ก็มันกลัวเขก จึงไปลดการจ่ายแก๊ส) แล้วจะติดไปทำไมเนี่ย
3. อุ่นน้ำมันดีเซล อุ่นมันทำไม บ้านเราเมืองร้อน ปรกติมันก็ร้อนอยู่แล้ว เครื่องบางตัวมีตัวอุ่นในตัว ยังไปอุ่นเพิ่มอีก ปั้มแรงดันสูง(ปั้มหัวฉีดดีเซล) มันต้องการน้ำมันดีเซลไประบายความร้อนและหล่อลื่น ไปอุ่นซะหมดคุณสมบัติ แล้วมันจะเอาอะไรไป ระบายความร้อนและหล่อลื่น (ถ้าเสียไป ตัวละหลายตังค์อยู่ ใครจะรับผิดชอบ เดี๋ยวก็มาโทษว่า เครื่องพี่มันเก่าแล้ว ก็เลยพังเอง)
4. แล้วจะไปลดการจ่ายทำไม ไอ้ที่ปั้มหัวฉีด อย่างนี้ ดีเซลหมด ก็ไม่ต้องทำมาหารับประทานกันซิ สิบล้อวิ่งทางไกล แก๊สหมด หรือหาปั้มใหญ่ๆที่รถเข้าไปเติมไม่ได้ จะวิ่งอย่างไง ของก็อยู่เต็มรถ งานนี้มีลากยาวแน่ๆ

LPG+Diesel ยังถือว่าเป็นของใหม่สำหรับบ้านเราครับ ถ้าร้านที่ติดตั้งมีจิตสำนึก และมีความรับผิดชอบจริง ควรจะคืนเงินให้ลูกค้า ในกรณีที่ทำไม่ได้ตามที่โฆษณาไว้

อย่ามาทำลายวงการแก๊ส ด้วยการหลอกขายของตัวเอง เอาเงินเข้ากระเป๋าอย่างไม่มีความรับผิดชอบเลยครับ



 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก วีรโรจน์
 อังคาร, 26/12/2549
 เวลา :
09:07
 IP:
125.27.1.134

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 151
       ถูกครับที่บูสต์สูงขึ้น ก็ต้องลดกำลังอัดลง เพื่อรักษาสัดส่วนเดิมของห้องเผาไหม้


 จาก วีรโรจน์
 อังคาร, 26/12/2549
 เวลา :
09:07
 IP:
125.27.1.134

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 152
       ถูกครับที่บูสต์สูงขึ้น ก็ต้องลดกำลังอัดลง เพื่อรักษาสัดส่วนเดิมของห้องเผาไหม้


 จาก อาลาดิน
 อังคาร, 26/12/2549
 เวลา :
14:59
 IP:
61.47.19.211

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 153
       คับเก่งจังเลย เก่งในตำรา....ลองดูแล้วหรอคับว่าแก็สมันติดไฟก่อนน้ำมัน หรือนึกเอาเอง...น่าจะลองติดเองบ้างแล้วค่อยมาคุย(โม้ )ว่าเป็นผู้รู้.......อ้างอิงตำรา ปวช.วะงั้น เอาลึกหน่อยเพ่... คนทำก็เหนื่อย.สู้คนรอตินี่มันสบายกว่า...
อ้าวมาทำข้อสอบกัน.....แล้วค่อยเถียง
1. ซีเทนนัมเบอร์คือ.....
2. ดีเลย พีเหลียด คือ...
3. ดีโทเนชั่นคืด......
4. ยุนิโฟสกาเวนจิ้งคือ......
ปล.ถ้าตอบไม่ได้อย่ามาเถียงกันเลยครับ......เจ้านาย...


 จาก อาลาดิน
 อังคาร, 26/12/2549
 เวลา :
14:59
 IP:
61.47.19.211

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 154
       คับเก่งจังเลย เก่งในตำรา....ลองดูแล้วหรอคับว่าแก็สมันติดไฟก่อนน้ำมัน หรือนึกเอาเอง...น่าจะลองติดเองบ้างแล้วค่อยมาคุย(โม้ )ว่าเป็นผู้รู้.......อ้างอิงตำรา ปวช.วะงั้น เอาลึกหน่อยเพ่... คนทำก็เหนื่อย.สู้คนรอตินี่มันสบายกว่า...
อ้าวมาทำข้อสอบกัน.....แล้วค่อยเถียง
1. ซีเทนนัมเบอร์คือ.....
2. ดีเลย พีเหลียด คือ...
3. ดีโทเนชั่นคืด......
4. ยุนิโฟสกาเวนจิ้งคือ......
ปล.ถ้าตอบไม่ได้อย่ามาเถียงกันเลยครับ......เจ้านาย...


 จาก YJ:-D
 อังคาร, 26/12/2549
 เวลา :
16:09
 IP:

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 155
       คุณอาลาดิน
คำถามข้อ2 ยังสะกดไม่ถูก ก็อย่าทำเท่ตั้งคำถามเลยครับ
ถ้าผมตอบได้หมด คุณจะว่ายังไง ถามมากกว่านี้ก็ได้ และผมไม่ได้จบช่างยนต์ด้วยซ้ำ ลองดูมัยละ


 จาก YJ:-D
 อังคาร, 26/12/2549
 เวลา :
16:09
 IP:

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 156
       คุณอาลาดิน
คำถามข้อ2 ยังสะกดไม่ถูก ก็อย่าทำเท่ตั้งคำถามเลยครับ
ถ้าผมตอบได้หมด คุณจะว่ายังไง ถามมากกว่านี้ก็ได้ และผมไม่ได้จบช่างยนต์ด้วยซ้ำ ลองดูมัยละ


 จาก YJ:-D
 อังคาร, 26/12/2549
 เวลา :
16:45
 IP:
192.55.18.36

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 157
       คุณอาลาดิน
ผมไม่ได้รู้มาก อะไร แต่ที่ผ่านมาผมให้ข้อมูล และ ไม่เคยแย้งแบบไร้สาระ คุณจะได้ประโยชน์ จากข้อมูลของผมด้วยซ้ำ ผมหาข้อมูลมาตอบและเสนอแนะอย่างสร้างสรรค์เสมอ

เอ้าลองตอบข้อ1-3

What is the Cetane Number? ตัวเลขแสดงค่าซีเทนคืออะไร?
1. cetane number คือการวัดค่าปริมาณการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซล
2. ค่านี้มักจะเข้าใจผิดว่าเป็นการวัดค่าคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง
3. cetane number แท้จริงแล้วเป็นค่า delay ในการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิง
4. delay คือช่วงเวลาระหว่าง การเริ่มต้นฉีดเชื้อเพลิงเข้าไป (start of injection) และการเริ่มต้นการเกิดการเผาไหม้ (combustion หรือ ignition) ของน้ำมันเชื้อเพลิง
5. ในเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าซีเทนสูง จะมีช่วงเวลาการเกิดการ delay ที่สั้นลง
6. แต่ cetane number เพียงอย่างเดียว ไม่ควรนำมาใช้ตัดสินชั้นคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง
7. เพราะยังมี ค่าความถ่วงจำเพาะ API, ค่าความร้อน (BTU content), ช่วงของค่าการระเหยและควบแน่น (distillation range), ปริมาณซัลเฟอ (sulfur content), ค่าความคงตัว (stability) และจุดติดไฟ (flash point) ที่มีความสำคัญมากเช่นกัน ในการกำหนดชั้นคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่มา: http://www.globalfinest.com/tech/cetan.html

คำตอบ ข้อ 4

Scavenging is the process of pushing exhausted gas-charge out of the cylinder and drawing in a fresh draught of air ready for the next cycle in automotive usage. This process is essential in having a smooth-running internal combustion engine. By modifying the exhaust system, (i.e. modifying the back pressure) you can in fact detract from the "ideal" scavenging effects, and reduce fuel efficiency and power.

ต้องให้แปลมั๊ยและผมคงไม่ตอบข้อ3 นะ ว่า Detonation คืออะไรอีกละ อ่าน1-7ข้อข้างบนก็คงเข้าใจนะ


 จาก YJ:-D
 อังคาร, 26/12/2549
 เวลา :
16:45
 IP:
192.55.18.36

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 158
       คุณอาลาดิน
ผมไม่ได้รู้มาก อะไร แต่ที่ผ่านมาผมให้ข้อมูล และ ไม่เคยแย้งแบบไร้สาระ คุณจะได้ประโยชน์ จากข้อมูลของผมด้วยซ้ำ ผมหาข้อมูลมาตอบและเสนอแนะอย่างสร้างสรรค์เสมอ

เอ้าลองตอบข้อ1-3

What is the Cetane Number? ตัวเลขแสดงค่าซีเทนคืออะไร?
1. cetane number คือการวัดค่าปริมาณการเผาไหม้ของน้ำมันดีเซล
2. ค่านี้มักจะเข้าใจผิดว่าเป็นการวัดค่าคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง
3. cetane number แท้จริงแล้วเป็นค่า delay ในการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิง
4. delay คือช่วงเวลาระหว่าง การเริ่มต้นฉีดเชื้อเพลิงเข้าไป (start of injection) และการเริ่มต้นการเกิดการเผาไหม้ (combustion หรือ ignition) ของน้ำมันเชื้อเพลิง
5. ในเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าซีเทนสูง จะมีช่วงเวลาการเกิดการ delay ที่สั้นลง
6. แต่ cetane number เพียงอย่างเดียว ไม่ควรนำมาใช้ตัดสินชั้นคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง
7. เพราะยังมี ค่าความถ่วงจำเพาะ API, ค่าความร้อน (BTU content), ช่วงของค่าการระเหยและควบแน่น (distillation range), ปริมาณซัลเฟอ (sulfur content), ค่าความคงตัว (stability) และจุดติดไฟ (flash point) ที่มีความสำคัญมากเช่นกัน ในการกำหนดชั้นคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

ที่มา: http://www.globalfinest.com/tech/cetan.html

คำตอบ ข้อ 4

Scavenging is the process of pushing exhausted gas-charge out of the cylinder and drawing in a fresh draught of air ready for the next cycle in automotive usage. This process is essential in having a smooth-running internal combustion engine. By modifying the exhaust system, (i.e. modifying the back pressure) you can in fact detract from the "ideal" scavenging effects, and reduce fuel efficiency and power.

ต้องให้แปลมั๊ยและผมคงไม่ตอบข้อ3 นะ ว่า Detonation คืออะไรอีกละ อ่าน1-7ข้อข้างบนก็คงเข้าใจนะ


 จาก YJ:-D
 อังคาร, 26/12/2549
 เวลา :
19:31
 IP:
203.188.42.104

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 159
       ไหง มาโฆษณา หากินกันดื้อๆ อย่างนี้หละ เขาไม่ได้หาร้านติดตั้งครับ เขามาแลกเปลี่ยนความรู้กันครับ คุณพสิษฐ์ เฮ้อ


 จาก YJ:-D
 อังคาร, 26/12/2549
 เวลา :
19:31
 IP:
203.188.42.104

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 160
       ไหง มาโฆษณา หากินกันดื้อๆ อย่างนี้หละ เขาไม่ได้หาร้านติดตั้งครับ เขามาแลกเปลี่ยนความรู้กันครับ คุณพสิษฐ์ เฮ้อ


 จาก yOh
 อังคาร, 26/12/2549
 เวลา :
21:51
 IP:
222.123.33.79

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 161
       อยากทราบว่า ความดัน และอุณหภูมิ ที่ปั๊มอัดน้ำมันส่งให้หัวฉีด ประมาณเท่าใดคับ ขอบคุณคับ


 จาก yOh
 อังคาร, 26/12/2549
 เวลา :
21:51
 IP:
222.123.33.79

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 162
       อยากทราบว่า ความดัน และอุณหภูมิ ที่ปั๊มอัดน้ำมันส่งให้หัวฉีด ประมาณเท่าใดคับ ขอบคุณคับ


 จาก YJ:-D
 พุธ, 27/12/2549
 เวลา :
10:42
 IP:
192.55.18.36

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 163
       คุณ yOh
เครื่องยนต์เบนซิน แรงดันเชื้อเพลิงประมาณ 3.5-5.0 บาร์ หรือราว 48-70 PSI ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลแบบ Common Rail ใช้แรงดันสูงกว่ามาก คือระดับ 1,600-2,000 บาร์ หรือราว 24,500-27,000 PSI(1Mpa = 10บาร์) ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป จะมีแรงดันน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 1,500 บาร์

อุณหภูมิ น้ำมันขึ้นอยู่กับแรงดัน แต่ไม่ได้มากกว่าอุณหภูมิ ที่ถ่ายเทมาจากฝาสูบ ถ้าวัดจริงที่เกิดขึ้นก็ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเครื่องที่ถ่ายเทไปที่ราง common rail ณ.ขณะนั้นครับ

ทำไมมันถึงต้องมีแรงดันสูงขนาดนั้น หลายคนคงรู้แล้วนะครับ


 จาก YJ:-D
 พุธ, 27/12/2549
 เวลา :
10:42
 IP:
192.55.18.36

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 164
       คุณ yOh
เครื่องยนต์เบนซิน แรงดันเชื้อเพลิงประมาณ 3.5-5.0 บาร์ หรือราว 48-70 PSI ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลแบบ Common Rail ใช้แรงดันสูงกว่ามาก คือระดับ 1,600-2,000 บาร์ หรือราว 24,500-27,000 PSI(1Mpa = 10บาร์) ในขณะที่เครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป จะมีแรงดันน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 1,500 บาร์

อุณหภูมิ น้ำมันขึ้นอยู่กับแรงดัน แต่ไม่ได้มากกว่าอุณหภูมิ ที่ถ่ายเทมาจากฝาสูบ ถ้าวัดจริงที่เกิดขึ้นก็ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเครื่องที่ถ่ายเทไปที่ราง common rail ณ.ขณะนั้นครับ

ทำไมมันถึงต้องมีแรงดันสูงขนาดนั้น หลายคนคงรู้แล้วนะครับ


 จาก good
 พุธ, 27/12/2549
 เวลา :
11:16
 IP:
58.9.124.12

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 165
       อุณหภูมิน้ำมันหลังได้รับการถ่ายเทความร้อนจากชิ้นส่วนต่างๆแล้ว
วัดที่น้ำมันไหลกลับถัง อยู่ระหว่าง45-55องศาเซลเซียสครับ
แต่ระดับความร้อนนี้ไม่เท่ากันในทุกๆเครื่องยนต์นะครับ ยังขึ้นอยู่กับหลายๆปัจจัย
ส่วนแรงดันปั๊มพ์ในปั๊มพ์จานจ่ายแบบกลไก อยู่แค่หลักร้อยครับ ไม่ถึงหลักพันบาร์ พี่ YJ:-D อาจพิมพ์ผิด


 จาก good
 พุธ, 27/12/2549
 เวลา :
11:16
 IP:
58.9.124.12

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 166
       อุณหภูมิน้ำมันหลังได้รับการถ่ายเทความร้อนจากชิ้นส่วนต่างๆแล้ว
วัดที่น้ำมันไหลกลับถัง อยู่ระหว่าง45-55องศาเซลเซียสครับ
แต่ระดับความร้อนนี้ไม่เท่ากันในทุกๆเครื่องยนต์นะครับ ยังขึ้นอยู่กับหลายๆปัจจัย
ส่วนแรงดันปั๊มพ์ในปั๊มพ์จานจ่ายแบบกลไก อยู่แค่หลักร้อยครับ ไม่ถึงหลักพันบาร์ พี่ YJ:-D อาจพิมพ์ผิด


 จาก YJ:-D
 พุธ, 27/12/2549
 เวลา :
13:38
 IP:

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 167
       คุณgoodครับ ผมได้ตัวเลขมาจาก ข้างล่างครับผิดถูกก็ช่วยๆกันแก้ไขครับ ก็คือ 150 bar อย่าที่คุณ good บอกครับ





 จาก YJ:-D
 พุธ, 27/12/2549
 เวลา :
13:38
 IP:

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 168
       คุณgoodครับ ผมได้ตัวเลขมาจาก ข้างล่างครับผิดถูกก็ช่วยๆกันแก้ไขครับ ก็คือ 150 bar อย่าที่คุณ good บอกครับ





 จาก good
 พุธ, 27/12/2549
 เวลา :
18:50
 IP:
58.9.126.8

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 169
      


 จาก good
 พุธ, 27/12/2549
 เวลา :
18:50
 IP:
58.9.126.8

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 170
      


 จาก yOh
 พุธ, 27/12/2549
 เวลา :
21:07
 IP:
58.147.68.58

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 171
       ความร้อน จากการที่ปั๊มอัดน้ำมันดีเซล ให้กับหัวฉีดผมว่าความร้อนไม่น่าเพิ่มขึ้นมากมาย เพราะไม่ใช่แก๊ส คือผมกำลังคิดว่า เห็นมีคนบอกว่า การให้ความร้อนน้ำมันดีเซล ก่อนเข้าปั๊มมีผล หลายอย่างเช่น การหล่อลื่น ความหนืดลดลงทำให้ปั๊ม"อาจจะ"สร้างแรงดันตกลงด้วย การระบายความร้อน
ผมเลยคิดว่า ถ้าเราเปลี่ยนจากการให้ความร้อน น้ำมันดีเซล ก่อนเข้าปั๊ม แล้วเปลี่ยนมาให้ความร้อนท่อหัวฉีด ที่ส่งน้ำมันจากปั๊ม เข้าหัวฉีด จะมีผลอย่างไร เพราะการให้ความร้อน ก็คือการเพิ่ม เอลทรานปี้ เมื่อเราเพิ่มเอลทรานปี้ให้น้ำมันแล้ว ก็จะทำให้วัฏจักรในช่วงกำลัง(ระเบิด)เพิ่มขึ้น หรือเปล่า??.. เรื่องแหล่งความร้อน ก็อาจจะได้จากหม้อน้ำ หรือ ความร้อนจากกระบอกสูบ หรือท่อไอเสีย ซึ่งพลังงานพวกนี้ ถูกทิ้งไปเปล่าๆในรูปของพลังงานความร้อน ซึ้งน่าจะเพิ่มอุณหภูมิได้มาก
เรื่องการลดอุณหภูมิน้ำมันไม่ใช่เรื่องยากเลยคับ ผมก็เลยทราบความคิดเห็นท่านอื่นๆว่า มีความคิดเห็นอย่างไรคับ ขอบคุณคับ


 จาก yOh
 พุธ, 27/12/2549
 เวลา :
21:07
 IP:
58.147.68.58

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 172
       ความร้อน จากการที่ปั๊มอัดน้ำมันดีเซล ให้กับหัวฉีดผมว่าความร้อนไม่น่าเพิ่มขึ้นมากมาย เพราะไม่ใช่แก๊ส คือผมกำลังคิดว่า เห็นมีคนบอกว่า การให้ความร้อนน้ำมันดีเซล ก่อนเข้าปั๊มมีผล หลายอย่างเช่น การหล่อลื่น ความหนืดลดลงทำให้ปั๊ม"อาจจะ"สร้างแรงดันตกลงด้วย การระบายความร้อน
ผมเลยคิดว่า ถ้าเราเปลี่ยนจากการให้ความร้อน น้ำมันดีเซล ก่อนเข้าปั๊ม แล้วเปลี่ยนมาให้ความร้อนท่อหัวฉีด ที่ส่งน้ำมันจากปั๊ม เข้าหัวฉีด จะมีผลอย่างไร เพราะการให้ความร้อน ก็คือการเพิ่ม เอลทรานปี้ เมื่อเราเพิ่มเอลทรานปี้ให้น้ำมันแล้ว ก็จะทำให้วัฏจักรในช่วงกำลัง(ระเบิด)เพิ่มขึ้น หรือเปล่า??.. เรื่องแหล่งความร้อน ก็อาจจะได้จากหม้อน้ำ หรือ ความร้อนจากกระบอกสูบ หรือท่อไอเสีย ซึ่งพลังงานพวกนี้ ถูกทิ้งไปเปล่าๆในรูปของพลังงานความร้อน ซึ้งน่าจะเพิ่มอุณหภูมิได้มาก
เรื่องการลดอุณหภูมิน้ำมันไม่ใช่เรื่องยากเลยคับ ผมก็เลยทราบความคิดเห็นท่านอื่นๆว่า มีความคิดเห็นอย่างไรคับ ขอบคุณคับ


 จาก YJ:-D
 พุธ, 27/12/2549
 เวลา :
22:31
 IP:
125.25.2.117

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 173
       จุดประสงค์ของหัวฉีดก็เพื่อฉีดน้ำมันด้วยแรงดันที่เหมาะสมกับแต่ละเครื่องยนต์ ถ้าไปเพิ่มหรือลดอุณหภูมิน้ำมัน จะทำให้จังหวะ(องศา)การจุดระเบิด เปลี่ยนแปลงได้ ควรให้0 ตรวจสอบเช็คแรงดันหัวฉีดจะดีกว่าครับ อยากฉีดมากหรือน้อย บอกช่างไปเลย

ใครดูกระทู้นี้ยังครับ(เสียงจากผู้ใช้)
http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A20398


 จาก YJ:-D
 พุธ, 27/12/2549
 เวลา :
22:31
 IP:
125.25.2.117

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 174
       จุดประสงค์ของหัวฉีดก็เพื่อฉีดน้ำมันด้วยแรงดันที่เหมาะสมกับแต่ละเครื่องยนต์ ถ้าไปเพิ่มหรือลดอุณหภูมิน้ำมัน จะทำให้จังหวะ(องศา)การจุดระเบิด เปลี่ยนแปลงได้ ควรให้0 ตรวจสอบเช็คแรงดันหัวฉีดจะดีกว่าครับ อยากฉีดมากหรือน้อย บอกช่างไปเลย

ใครดูกระทู้นี้ยังครับ(เสียงจากผู้ใช้)
http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A20398


 จาก นพ
 พฤหัสบดี, 28/12/2549
 เวลา :
23:25
 IP:
203.209.121.189

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 175
       คันนี้ทำได้โดยเฉลี่ย 18 กม/ลิตร อัตราส่วน Diesel 2 : LPG 1 ยังไม่จูนแก๊สถึงจุด peak




คำถามนี้มีทั้งหมด 186 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 7 จาก >>> 1  2  3  4  5  6  7  8  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)