มีภาพ ชุดวาริเอเบิล แบบประหยัด หยารูปแบบมาฝาก

จาก V.Vari
เสาร์, 30/12/2549
เวลา : 11:52
IP: 61.91.41.185

คำตอบที่ 51
ครับ ผมก็ว่าอย่างนั้นแหละ วาริเอเบิลมันง่าย และของง่ายทำไมไม่เล่น แปลกแฮะ
ส่วนรถ VW เห็นว่าติดมา 3-4 ปีแล้วน่ะ สงสัยช่างคงติดไม่เป็น และก่อนที่จะลง วาริเอเบิล เขามาถามว่าจะลงเทอร์โบ ไลท์ได้ไหมช่วยตีนต้นมัน ผมก็ลองแน่นำ รองใส วาริดู เพื่อดีขึ้น ผลก็ OK (แต่เห็นบอกโบก็ยังสนใจ..นี่น่ะคน)เรื่อง Fixmixเดียวเจ้าของมาแล้วจะบอกให้ อยู่กันแค่นี้แบ่งๆกันได้น่า

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.Vari
เสาร์, 30/12/2549
เวลา : 11:52
IP: 61.91.41.185

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 52
ครับ ผมก็ว่าอย่างนั้นแหละ วาริเอเบิลมันง่าย และของง่ายทำไมไม่เล่น แปลกแฮะ
ส่วนรถ VW เห็นว่าติดมา 3-4 ปีแล้วน่ะ สงสัยช่างคงติดไม่เป็น และก่อนที่จะลง วาริเอเบิล เขามาถามว่าจะลงเทอร์โบ ไลท์ได้ไหมช่วยตีนต้นมัน ผมก็ลองแน่นำ รองใส วาริดู เพื่อดีขึ้น ผลก็ OK (แต่เห็นบอกโบก็ยังสนใจ..นี่น่ะคน)เรื่อง Fixmixเดียวเจ้าของมาแล้วจะบอกให้ อยู่กันแค่นี้แบ่งๆกันได้น่า

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ประจักษ์พงศ์
พฤหัสบดี, 4/1/2550
เวลา : 16:46
IP: 202.57.135.135

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 55
เรียนถามคุณ V.variable
ผมใช้ระบบ variable กับเครื่อง TOYOTA 6 สูบ 2,000 CC ระบบ VVTi ติดมานากว่า 8 เดือน เป็นของ HANA ในเมืองกินอยู่ 1.5 บาท นอกเมืองประมาณ 1.1-1.2 บาท แล้วแต่ความเร็ว(120-160)
ปัญหาที่เกิดตอนนี้คือเวลาเป็นน้ำนันเครื่องเดินไม่เรียบ เฉพาะตอนเดินเบาเท่านั้น หากเหยียบคันเร่งก็จะตื้อนิดหน่อยแต่ไม่สั่นวิ่งดี ส่วนระบบแก๊สเครื่องเดินนิ่งดีไม่มีปัญหา เข้าใจว่าอากาศคงไม่พอเวลาเดินเบาน้ำมัน(เหม็นกลิ่นน้ำมันมาก) ส่วนตอนเป็นแก๊สจะมีปัญหาตอนเร่ง Kick Down จะรอรอบอยู่พักหนึ่ง เวลาแซงไม่มั่นใจ แต่ถ้ามาแล้วก็ไปเรื่อยๆ ยิ่งดีตอน VVTi ทำงาน ลองปรับ Scale (6 เหลี่ยม) ไปสูงสุด(3,600 CC) ก็ดีขึ้นบ้างเล็กน้อย แต่อาการเร่งรอรอบไม่เกิดขึ้นกับระบบน้ำมัน
สรุป ตอนเป็นน้ำมัน เครื่องเดินไม่นิ่ง เร่งไม่มีปัญหา ส่วนระบบแก๊ส เดินเบาไม่มีปัญหา แต่เร่งมีปัญหาช่วงเทคตัว
ขอรบกวนช่วยไขปัญหาด้วยนะครับ...ของคุณครับ
ประจักษ์พงศ์ (ningdoad@yahoo.com)

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ประจักษ์พงศ์
พฤหัสบดี, 4/1/2550
เวลา : 16:46
IP: 202.57.135.135

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 56
เรียนถามคุณ V.variable
ผมใช้ระบบ variable กับเครื่อง TOYOTA 6 สูบ 2,000 CC ระบบ VVTi ติดมานากว่า 8 เดือน เป็นของ HANA ในเมืองกินอยู่ 1.5 บาท นอกเมืองประมาณ 1.1-1.2 บาท แล้วแต่ความเร็ว(120-160)
ปัญหาที่เกิดตอนนี้คือเวลาเป็นน้ำนันเครื่องเดินไม่เรียบ เฉพาะตอนเดินเบาเท่านั้น หากเหยียบคันเร่งก็จะตื้อนิดหน่อยแต่ไม่สั่นวิ่งดี ส่วนระบบแก๊สเครื่องเดินนิ่งดีไม่มีปัญหา เข้าใจว่าอากาศคงไม่พอเวลาเดินเบาน้ำมัน(เหม็นกลิ่นน้ำมันมาก) ส่วนตอนเป็นแก๊สจะมีปัญหาตอนเร่ง Kick Down จะรอรอบอยู่พักหนึ่ง เวลาแซงไม่มั่นใจ แต่ถ้ามาแล้วก็ไปเรื่อยๆ ยิ่งดีตอน VVTi ทำงาน ลองปรับ Scale (6 เหลี่ยม) ไปสูงสุด(3,600 CC) ก็ดีขึ้นบ้างเล็กน้อย แต่อาการเร่งรอรอบไม่เกิดขึ้นกับระบบน้ำมัน
สรุป ตอนเป็นน้ำมัน เครื่องเดินไม่นิ่ง เร่งไม่มีปัญหา ส่วนระบบแก๊ส เดินเบาไม่มีปัญหา แต่เร่งมีปัญหาช่วงเทคตัว
ขอรบกวนช่วยไขปัญหาด้วยนะครับ...ของคุณครับ
ประจักษ์พงศ์ (ningdoad@yahoo.com)

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก โจ้_A33_3000
ศุกร์, 5/1/2550
เวลา : 09:09
IP: 167.247.219.10

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 57
มาจากกระทู้ http://www.gasthai.com/boardgas/question.asp?rting=1&id=A20873

ตอนนี้ ติด Fix อยู่ครับ สนใจจะอัพเกรด
ไม่รู้ว่าจะ เลืออะไรดี ระหว่าง Lamda กับ วาริเอเบิล
เท่าที่อ่านจาก เวบนี้มา ระบบ
- แรมด้า จะใช้ ไมโครคอนโทรเลอร์ มาควบกุมการจ่ายแกสตาม ค่าที่วัดได้ จาก โอทู เซนเซอร์ กับ แรงดันที่ได้จากการเหยียบ คันเร่ง

- วาริเอเบิล ซึงก็บอกว่า ปรับการจ่ายแกสได้เหมือนกัน แต่ อ่านแล้ว ยัง งงๆ
ช่วย รบ กวนอธิบาย ความหมายของ คำ ว่า Variaber หน่อยครับ

1. เพราะ จาก ที่ ดู ในคำตอบที่ 1 ตามที่เข้าใจนั้น แรงดูดของ เครื่องยนต์ จะไปทำให้เกิดศูนย์ยากาศ ไปยกแผ่นไดอะเฟรม ให้จ่ายแกสมาก หรือ แกส น้อย ผมเข้าใจถูถใหมครับ
- ที่ผมเข้าใจ ว่า หม้อต้ม ที่ใช้กับ Fix มิกทั่ว ไปก็ใช้ รร บบน้อ คือ อาศัยแรงดูด จากเครื่องยนต์ ไปสร้าง ศูนย์ยากาศ เพื่อ ยกได อะเฟรม ภายในหม้อต้ม เพื่อ ควบคุม การจ่าย แกสมากน้อย ตามแรงดูด
- ซึ่งมัน ก็เหมือน กับระบบ Variaber เพียงแต่ แยก ตรงส่วนไดอะเฟรมที่ควบคุมการจ่ายแกส ออกมาข้างนอกหม้อ ต้ม ใช่ใหมครับ ถ้าไม่ใช่ ช่วยอธิบายที

2 และตามที่เข้าใจ ตรงในส่วน ที่ ใช้ปรับ ขนาดของ CC นั้น คือ ในส่วนของ การ ปรับความแข็งของสปริง
ที่จะใช้ยกไดอะเฟรมใช่ใหมครับ

3. แล้ว ที่บอกว่า ว่าริเอเบิล ไม่ขวางทางเดินของอากาศ แบบ ฟิกมิก นี่ ใช้หลักการยังงัยหรือครับ เพราะ ดูจากรูป ใน คำตอบที่ 17 ตัวระบบ ที่ยกไดอะเฟรม ของ วาริเอเบิล ไปขวางทางเดินอากาศมากทีเดียว

4. การควบคุม การจ่ายแกส ของวาริเอเบิล นี้ ก็คือ อาศํย แรงดูด สูญญากาศ เพื่อไปยกไดอะเฟรม เพื่อจ่ายแกสมากแสกน้อย ใช่ใหมครับ

5. ถ้าจะปลี่ยน จาก Fix เป็น วาริเอเบิล ต้องเปลี่ยนหม้อต้มด้วย มั้ยครับ

รบกวนช่วยตอบข้อสงสัยที่ครับ เพราะยังง อยู่ กับการทำงานของ Variable อยู่
เลยยังตัดสินใจไม่ได้ ซักที ว่าจะติด แบบใหนดี

รบกวนช่วย ช่วยตอบคำถาม ในส่วน ที่ยังไม่เข้าใจทีครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก โจ้_A33_3000
ศุกร์, 5/1/2550
เวลา : 09:09
IP: 167.247.219.10

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 58
มาจากกระทู้ http://www.gasthai.com/boardgas/question.asp?rting=1&id=A20873

ตอนนี้ ติด Fix อยู่ครับ สนใจจะอัพเกรด
ไม่รู้ว่าจะ เลืออะไรดี ระหว่าง Lamda กับ วาริเอเบิล
เท่าที่อ่านจาก เวบนี้มา ระบบ
- แรมด้า จะใช้ ไมโครคอนโทรเลอร์ มาควบกุมการจ่ายแกสตาม ค่าที่วัดได้ จาก โอทู เซนเซอร์ กับ แรงดันที่ได้จากการเหยียบ คันเร่ง

- วาริเอเบิล ซึงก็บอกว่า ปรับการจ่ายแกสได้เหมือนกัน แต่ อ่านแล้ว ยัง งงๆ
ช่วย รบ กวนอธิบาย ความหมายของ คำ ว่า Variaber หน่อยครับ

1. เพราะ จาก ที่ ดู ในคำตอบที่ 1 ตามที่เข้าใจนั้น แรงดูดของ เครื่องยนต์ จะไปทำให้เกิดศูนย์ยากาศ ไปยกแผ่นไดอะเฟรม ให้จ่ายแกสมาก หรือ แกส น้อย ผมเข้าใจถูถใหมครับ
- ที่ผมเข้าใจ ว่า หม้อต้ม ที่ใช้กับ Fix มิกทั่ว ไปก็ใช้ รร บบน้อ คือ อาศัยแรงดูด จากเครื่องยนต์ ไปสร้าง ศูนย์ยากาศ เพื่อ ยกได อะเฟรม ภายในหม้อต้ม เพื่อ ควบคุม การจ่าย แกสมากน้อย ตามแรงดูด
- ซึ่งมัน ก็เหมือน กับระบบ Variaber เพียงแต่ แยก ตรงส่วนไดอะเฟรมที่ควบคุมการจ่ายแกส ออกมาข้างนอกหม้อ ต้ม ใช่ใหมครับ ถ้าไม่ใช่ ช่วยอธิบายที

2 และตามที่เข้าใจ ตรงในส่วน ที่ ใช้ปรับ ขนาดของ CC นั้น คือ ในส่วนของ การ ปรับความแข็งของสปริง
ที่จะใช้ยกไดอะเฟรมใช่ใหมครับ

3. แล้ว ที่บอกว่า ว่าริเอเบิล ไม่ขวางทางเดินของอากาศ แบบ ฟิกมิก นี่ ใช้หลักการยังงัยหรือครับ เพราะ ดูจากรูป ใน คำตอบที่ 17 ตัวระบบ ที่ยกไดอะเฟรม ของ วาริเอเบิล ไปขวางทางเดินอากาศมากทีเดียว

4. การควบคุม การจ่ายแกส ของวาริเอเบิล นี้ ก็คือ อาศํย แรงดูด สูญญากาศ เพื่อไปยกไดอะเฟรม เพื่อจ่ายแกสมากแสกน้อย ใช่ใหมครับ

5. ถ้าจะปลี่ยน จาก Fix เป็น วาริเอเบิล ต้องเปลี่ยนหม้อต้มด้วย มั้ยครับ

รบกวนช่วยตอบข้อสงสัยที่ครับ เพราะยังง อยู่ กับการทำงานของ Variable อยู่
เลยยังตัดสินใจไม่ได้ ซักที ว่าจะติด แบบใหนดี

รบกวนช่วย ช่วยตอบคำถาม ในส่วน ที่ยังไม่เข้าใจทีครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.variable
ศุกร์, 5/1/2550
เวลา : 23:28
IP: 203.118.70.239

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 59
ตอบ K.ประจักษ์พงศ์ .....อาการ ..อากาศไม่พอ
ไม่ทราบว่า วาริเอเบิล ยังเดิมๆ อยู่รึ เปล่าครับ ถ้าเดิมๆ จะทำการตอบแล้ว...น่ะครับ
ไม่ทราบว่าเป็นมานานหรือยัง .....?
ในเมื่องกินอยู่ 1.50 บาท น่าจะกินไปนิด และนอกเมือง วิ่ง120-160 Km/h ไม่ทราบใช่ Top Speed หรือยัง
ปัญหา เป็นน้ำมันแล้วรอบเดินเบา เครื่องไม่เรียบ และตอนเป็น แก๊ส Ciek Dow แล้วรอรอบ"" ผมว่าอากาศน่าจะไม่พอ ( เพิ่มเติม ถ้ามีอาการ ดังนี้ จังหวะเปลียนเกียร ไม่ สมูทหรือไม่สัมพันธ์ เท่าใดนัก รอบขึ้นสูง ช่วงปลายของแต่ละเกียร..แต่รถตื้อหรือมาแต่รอบรถไม่วิ่ง....แน่นำว่าต้องโมหน่อย.Work)
การแก้ไข ปรับ อากาศ อย่างเดียว แล้วปรับแก๊สเข้าที่เดิม เดียว จุก จะวิ่งไม่ออก....โชดดีน่ะครับ
ไม่รู้ตอนนี้ Net เป็นอะไร ส่งข้อความแล้วชอบหลุด อันนี้พิมพ์รอบที่ 3 แล้วครับ ถ้าไม่ได้รบกวนโทรศัพย์ แล้วกัน

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.variable
ศุกร์, 5/1/2550
เวลา : 23:28
IP: 203.118.70.239

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 60
ตอบ K.ประจักษ์พงศ์ .....อาการ ..อากาศไม่พอ
ไม่ทราบว่า วาริเอเบิล ยังเดิมๆ อยู่รึ เปล่าครับ ถ้าเดิมๆ จะทำการตอบแล้ว...น่ะครับ
ไม่ทราบว่าเป็นมานานหรือยัง .....?
ในเมื่องกินอยู่ 1.50 บาท น่าจะกินไปนิด และนอกเมือง วิ่ง120-160 Km/h ไม่ทราบใช่ Top Speed หรือยัง
ปัญหา เป็นน้ำมันแล้วรอบเดินเบา เครื่องไม่เรียบ และตอนเป็น แก๊ส Ciek Dow แล้วรอรอบ"" ผมว่าอากาศน่าจะไม่พอ ( เพิ่มเติม ถ้ามีอาการ ดังนี้ จังหวะเปลียนเกียร ไม่ สมูทหรือไม่สัมพันธ์ เท่าใดนัก รอบขึ้นสูง ช่วงปลายของแต่ละเกียร..แต่รถตื้อหรือมาแต่รอบรถไม่วิ่ง....แน่นำว่าต้องโมหน่อย.Work)
การแก้ไข ปรับ อากาศ อย่างเดียว แล้วปรับแก๊สเข้าที่เดิม เดียว จุก จะวิ่งไม่ออก....โชดดีน่ะครับ
ไม่รู้ตอนนี้ Net เป็นอะไร ส่งข้อความแล้วชอบหลุด อันนี้พิมพ์รอบที่ 3 แล้วครับ ถ้าไม่ได้รบกวนโทรศัพย์ แล้วกัน

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.variable
เสาร์, 6/1/2550
เวลา : 15:31
IP: 203.209.107.9

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 63
ตอบ K. โจ้A33-3000
วาริเอเบิล ในคำตอบที่ 19 กระทู้นี้ ผมว่าอธิบายและยกตัวย่างพร้อมมีรูปประกอบแล้วน่ะ
เล่นกันแบบนี้เลยรึ ..?จะให้อธิบาย ความหมาย ของ "คำว่า" Variable (จะเอาไปทำ วิทยานิพน หรือครับ ) ล้อเล่น K.โจ้ รองไปหาดูใน "ดิกชินรี ศัพย์ เทคนิค" น่าจะมี
1) ใกล้เครียง หรือ ตามจังหวะการเปิด-ปิดลิ้นปีกผีเสื้อก็ไม่ผิด (ขนะเครื่องยนต์ทำงาน)
-หม้อต้ม ตามที่K.โจ้เข้าใจนั้น อันนี้ผมไม่แน่ใจน่ะครับ แต่ดูจาก Mix Ture(Vantury Pump) ปัจจุบันแล้ว มุมและองค์ศา ไม่น่าจะมีแรงดูดมากพอ โดยเพราะเครื่องยนต์เดียวนี้มีข้อจำกัดมากมายด้วย(sensoer)หลายตัว ยิ่งกล่อง 32 บิต ซึ่งมันจะละเอียดมาก(จำแม่นมาก)
2)ในส่วนตัวปรับ CC.ก็คือตัวปรับแก๊สอย่างเดียวครับ
3)วาริเอเบิล ไม่ขวางหลอกครับ พอเครื่องยนต์ทำงาน มันก็จะเปิดอากาศเข้าและจ่ายแก๊ส ตามจังหวะ ลิ้นปีกผีเสื้อ หรือตามที่รอบเครื่องต้องการ
4)ถูกต้องครับ แต่ต้องปรับที่ตัวจ่ายหลักก่อน(CC.) และต้องดูที่แรงดูดของรอบเครื่องเป็นหลัก บางครั้ง รถ 4000 CC.ก็ปรับตัวปรับ CC.ไปแค่ 2000 นิดๆ (ย้ำต้องดูแรงดูดของแต่ละรอบเป็นหลัก)เนื่องจาก รถแต่ละรุ่น มาตรฐานของ ม้าญี่ปุ่น และญี่ยุโรปเขาคิดกันคนละอย่าง
5)ต้องเอาหม้อมาดู ถ้าของ ITALY มีอยู่ 2-3 ยี่ห้อ ถ้าของ Hana ใช้ได้ทุกรุ่น
ปล.หวังว่าคงเข้าใจได้ไม่มากก็น้อย...น่ะครับ ถ้าไม่เข้าใจ เชิญที่ร้านมีของจริงให้ชม ..ครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.variable
เสาร์, 6/1/2550
เวลา : 15:31
IP: 203.209.107.9

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 64
ตอบ K. โจ้A33-3000
วาริเอเบิล ในคำตอบที่ 19 กระทู้นี้ ผมว่าอธิบายและยกตัวย่างพร้อมมีรูปประกอบแล้วน่ะ
เล่นกันแบบนี้เลยรึ ..?จะให้อธิบาย ความหมาย ของ "คำว่า" Variable (จะเอาไปทำ วิทยานิพน หรือครับ ) ล้อเล่น K.โจ้ รองไปหาดูใน "ดิกชินรี ศัพย์ เทคนิค" น่าจะมี
1) ใกล้เครียง หรือ ตามจังหวะการเปิด-ปิดลิ้นปีกผีเสื้อก็ไม่ผิด (ขนะเครื่องยนต์ทำงาน)
-หม้อต้ม ตามที่K.โจ้เข้าใจนั้น อันนี้ผมไม่แน่ใจน่ะครับ แต่ดูจาก Mix Ture(Vantury Pump) ปัจจุบันแล้ว มุมและองค์ศา ไม่น่าจะมีแรงดูดมากพอ โดยเพราะเครื่องยนต์เดียวนี้มีข้อจำกัดมากมายด้วย(sensoer)หลายตัว ยิ่งกล่อง 32 บิต ซึ่งมันจะละเอียดมาก(จำแม่นมาก)
2)ในส่วนตัวปรับ CC.ก็คือตัวปรับแก๊สอย่างเดียวครับ
3)วาริเอเบิล ไม่ขวางหลอกครับ พอเครื่องยนต์ทำงาน มันก็จะเปิดอากาศเข้าและจ่ายแก๊ส ตามจังหวะ ลิ้นปีกผีเสื้อ หรือตามที่รอบเครื่องต้องการ
4)ถูกต้องครับ แต่ต้องปรับที่ตัวจ่ายหลักก่อน(CC.) และต้องดูที่แรงดูดของรอบเครื่องเป็นหลัก บางครั้ง รถ 4000 CC.ก็ปรับตัวปรับ CC.ไปแค่ 2000 นิดๆ (ย้ำต้องดูแรงดูดของแต่ละรอบเป็นหลัก)เนื่องจาก รถแต่ละรุ่น มาตรฐานของ ม้าญี่ปุ่น และญี่ยุโรปเขาคิดกันคนละอย่าง
5)ต้องเอาหม้อมาดู ถ้าของ ITALY มีอยู่ 2-3 ยี่ห้อ ถ้าของ Hana ใช้ได้ทุกรุ่น
ปล.หวังว่าคงเข้าใจได้ไม่มากก็น้อย...น่ะครับ ถ้าไม่เข้าใจ เชิญที่ร้านมีของจริงให้ชม ..ครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ประจักษ์พงศ์
จันทร์, 8/1/2550
เวลา : 13:25
IP: 202.57.135.135

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 67
เรียนถามคุณ V.variable
ขอบคุณมากครับที่ตอบคำถาม
ชุด variable เดิมๆ ไม่ได้ โมฯ เมื่อวานนี้ผมลองถอดขั้วแบต เพื่อ Reset กล่องดู เป็นน้ำมันเครื่องเดินเรียบดีครับ ส่วนตอนเป็นแก๊สนั้นก็ยังคงอืดตอน Kick Down เช่นเดิม ส่วนเกียร์ปกติครับ อย่างที่เรียนให้ทราบว่าตอนเป็นน้ำมันไม่มีปัญหา เห็นเขาบอกว่าแก๊สจะอืดกว่านิดหน่อยต้องค่อยเลี้ยงรอบ
ส่วนที่บอกว่าเพิ่มอากาศนั้น เป็นการขยายท่อช่วงระหว่างปากลิ้นปีกผีเสื้อ เข้าใจถูกต้องไหมครับ ลืมบอกไปว่าทุกครั้งที่ถอดขั้วแบตฯ เพื่อ Reset กล่องช่วงแรกๆ เดินน้ำมันจะนิ่งครับ พอซักพักใหญ่เดินเบา(น้ำมัน)ก็จะสั่นเหมือนเดิม ไม่ค่อยอยากจะ Reset เพราะต้องมาตั้งสถานีวิทยุใหม่ ครับ
ไม่ทราบว่าอัตราการกินแก๊สน่าจะอยู่ประมาณ กี่บาท/กม. ครับ คือผมกลัวว่าปรับให้ประหยัดแล้วจะไม่วิ่ง เพราะว่าเป็นคนขับรถค่อนข้างเร็ว
ขอบคุณครับ ประจักษ์พงศ์ (ningdoad@yahoo.com)

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ประจักษ์พงศ์
จันทร์, 8/1/2550
เวลา : 13:25
IP: 202.57.135.135

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 68
เรียนถามคุณ V.variable
ขอบคุณมากครับที่ตอบคำถาม
ชุด variable เดิมๆ ไม่ได้ โมฯ เมื่อวานนี้ผมลองถอดขั้วแบต เพื่อ Reset กล่องดู เป็นน้ำมันเครื่องเดินเรียบดีครับ ส่วนตอนเป็นแก๊สนั้นก็ยังคงอืดตอน Kick Down เช่นเดิม ส่วนเกียร์ปกติครับ อย่างที่เรียนให้ทราบว่าตอนเป็นน้ำมันไม่มีปัญหา เห็นเขาบอกว่าแก๊สจะอืดกว่านิดหน่อยต้องค่อยเลี้ยงรอบ
ส่วนที่บอกว่าเพิ่มอากาศนั้น เป็นการขยายท่อช่วงระหว่างปากลิ้นปีกผีเสื้อ เข้าใจถูกต้องไหมครับ ลืมบอกไปว่าทุกครั้งที่ถอดขั้วแบตฯ เพื่อ Reset กล่องช่วงแรกๆ เดินน้ำมันจะนิ่งครับ พอซักพักใหญ่เดินเบา(น้ำมัน)ก็จะสั่นเหมือนเดิม ไม่ค่อยอยากจะ Reset เพราะต้องมาตั้งสถานีวิทยุใหม่ ครับ
ไม่ทราบว่าอัตราการกินแก๊สน่าจะอยู่ประมาณ กี่บาท/กม. ครับ คือผมกลัวว่าปรับให้ประหยัดแล้วจะไม่วิ่ง เพราะว่าเป็นคนขับรถค่อนข้างเร็ว
ขอบคุณครับ ประจักษ์พงศ์ (ningdoad@yahoo.com)

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.variable
พุธ, 10/1/2550
เวลา : 18:24
IP: 203.118.66.137

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 69
ตอบ K. ประจักษ์พงศ์
รองปรับดูหรือยังครับ ค่อยๆจูน ตามที่เคยบอก แล้วจะแรง...เร็ว...ประหยัด และ Kick Dow ลื่นไหลดี ดังใจ
ป.ลถ้าไม่เข้าใจว่างๆเชิญที่ร้านหรือ e-Mail : safeway.v@sanook.com
TOYOTA ปี 99 2000 CC. อาการเหมือนหนักก่วาคุณมาแต่รอบรถไม่วิ่งกว่าจะขึ้น 130-140 อืดมากจัดการให้ไปแล้ว ทั้งต้นและปลาย 180สบายๆ เจ้าของOK Happy

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก V.variable
พุธ, 10/1/2550
เวลา : 18:24
IP: 203.118.66.137

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 70
ตอบ K. ประจักษ์พงศ์
รองปรับดูหรือยังครับ ค่อยๆจูน ตามที่เคยบอก แล้วจะแรง...เร็ว...ประหยัด และ Kick Dow ลื่นไหลดี ดังใจ
ป.ลถ้าไม่เข้าใจว่างๆเชิญที่ร้านหรือ e-Mail : safeway.v@sanook.com
TOYOTA ปี 99 2000 CC. อาการเหมือนหนักก่วาคุณมาแต่รอบรถไม่วิ่งกว่าจะขึ้น 130-140 อืดมากจัดการให้ไปแล้ว ทั้งต้นและปลาย 180สบายๆ เจ้าของOK Happy

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 88 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 3 จาก >>> 1 2 3 4 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป