งง..งง.. กับการจูน GAS ด้วยมิเตอร์ ครับ แล้วเปลี่ยนกรองใหม่gasต้องหนาขึ้นหรือเปล่าครับ

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก pipitt
พุธที่ , 29/11/2549
เวลา : 11:06
 IP:
61.91.249.100
อ่านแล้ว = 770 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้ แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน
        คือเรื่องมีอยู่ว่า รถผมมิตซูท้ายเบนซ์ปี 2000 เครื่อง 1600 หม้อ Fema มีกล่องหลอกหัวฉีดรุ่นทำเอง

อยู่นี้อยู่ในช่วงลองจูนเอง โดยเดิมจูนมั่วไปหน่อยไฟเอนจิ้นโชว์ตลอดครับ ไอ้เราก็นึกว่าเป็นเพราะกล่องหลอกหัวฉีดรวน... แต่เมื่อเช้าเลยลองจูนหม้อใหม่ คือ
*******เดิม รอบเดินเบา ปิดและเปิดแอร์ มิเตอร์อยู่ที่ 0
*******ใหม่ รอบเดินเบา ปิดแอร์ มิเตอร์ swing อยู่ที่ 0.7-1.0 แต่พอเปิดแอร์ มิเตอร์อยู่ที่ 0 ครับ
ปรากฎว่าไฟเอนเจิ้นที่เคยโชว์ตลอด ดับ วิ่งมา 25 KM ก็ไม่โชว์ครับ...... งง.. งง... งง...
เคยได้ยินที่ว่ามิตซูไฟเอนจิ้นขึ้นเพราะหัวฉีด กับGAS หนา แต่ของผมเหมือนบางก็โชว์อะ..
หรือเครื่องมันทำงานไม่สมบูรณ์เลยขึ้น

เลยว่าจะเปลี่ยนกรองแล้วจะจูนอีกที คือถ้าเปลี่ยนกรองนี่ต้องจูนให้หนาขึ้นหรือเปล่าครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก pipitt
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 12:27
 IP:

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       ตอนพักกลางวัน แอบหัวหน้าไปเปลี่ยนกรองอากาศ(190 บาท)ใหม่แล้วครับ ^_^

สรุปว่าไม่ต้องจูนใหม่ครับ เพราะกรองลูกเดิมผมใช้มาแค่ 1,300กม.เองอะครับ....
ไฟเอนจิ้นก็ยังคงไม่สว่างขึ้นมาครับ.... ขอให้เป็นอย่างนี้ตลอดเถอะครับ สาธุ........

ปล.ความเห็นส่วนตัวนะครับ สำหรับมิเตอร์วัดไฟผมว่าเป็นอุปกรณ์พื้นฐานในการใช้รถGAS เลยครับ บอกตรงๆตอนผมจูนหม้อหมุนเซ้นหาระหว่างgasบางไป กับหนาไป เครื่องสั่นมากสั่นน้อย ผมมะเห็นมันจะต่างกันเลย(ป๋มจบ เสดสาด การเงินการธนาคารอะ) บิดยังไงมันก็สั่น -_-" หรือว่าเพราะmixผมแค่24mm ก็อาศัยมิเตอร์นี่ละครับ เปิดไอเดิ้ลให้ตอนปิดแอร์เข็มswing 0.7-1 เปิดแอร์ต้องกลับเป็น 0


 จาก pipitt
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 12:27
 IP:

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       ตอนพักกลางวัน แอบหัวหน้าไปเปลี่ยนกรองอากาศ(190 บาท)ใหม่แล้วครับ ^_^

สรุปว่าไม่ต้องจูนใหม่ครับ เพราะกรองลูกเดิมผมใช้มาแค่ 1,300กม.เองอะครับ....
ไฟเอนจิ้นก็ยังคงไม่สว่างขึ้นมาครับ.... ขอให้เป็นอย่างนี้ตลอดเถอะครับ สาธุ........

ปล.ความเห็นส่วนตัวนะครับ สำหรับมิเตอร์วัดไฟผมว่าเป็นอุปกรณ์พื้นฐานในการใช้รถGAS เลยครับ บอกตรงๆตอนผมจูนหม้อหมุนเซ้นหาระหว่างgasบางไป กับหนาไป เครื่องสั่นมากสั่นน้อย ผมมะเห็นมันจะต่างกันเลย(ป๋มจบ เสดสาด การเงินการธนาคารอะ) บิดยังไงมันก็สั่น -_-" หรือว่าเพราะmixผมแค่24mm ก็อาศัยมิเตอร์นี่ละครับ เปิดไอเดิ้ลให้ตอนปิดแอร์เข็มswing 0.7-1 เปิดแอร์ต้องกลับเป็น 0


 จาก champ_c1
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 12:33
 IP: 203.118.97.120

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       การจูน โดยใช้ A/F Meter ช่วย

1. คลาย Power Valve ออกสัก 3 รอบ ให้แก๊สผ่านสะดวก

2.หมุนสกรู Sensitive เข้าจนสุด

3.หมุนสกรูเดินเบาเข้าจนสุด จากนั้นคลายออกประมาณ 5 รอบ

4.สตาร์ทเครื่อง ปิดแอร์ ให้เครื่องเดิน ที่รอบเดินเบา

5.สังเกต A/F ปรับให้อยู่ตรงจุดกลาง โดยปรับที่สกรู Idel (สกรูปรับรอบเดินเบา)

6.ทดลอง เปิดแอร์ สังเกตุแก๊สจะบาง ให้ปรับจนแก๊สพอดี ที่จุดกึ่งกลาง

7.เมื่อปรับได้แล้ว ทดลองคลายสกรู Sensitive สัก 2 รอบ ทดลองเร่ง เครื่อง ดูการตอบสนอง ถ้าตอบสนองไม่ดีให้ปรับ สกรู Sensitive เพื่อปรับการตอบสนอง

7.1 ถ้าเร่งแล้วรู้สึกขึ้นอืดๆ ไม่ตอบสนอง ให้คลายสกรูออกที่ละนิดแล้วลองใหม่

7.2 ถ้าเร่งแล้วไม่ขึ้น เหมือนจะดับ (แก๊สท่วม) ให้หมุนสกรูเข้าที่ละนิด

8. เมื่อปรับสกรู Sensitive ได้แล้ว ให้จูนพีค(Peak) ดังนี้

8.1 หาเพื่อนมาช่วยจูน โดยนั่งในรถ เปิดแอร์ไว้ เร่งรอบไว้ที่ 3,000 รอบ คงที่ บอกเขาด้วยว่า ถ้าปรับ Power Valve แล้ว รอบลดลง ไม่ต้องเหยียบคันเร่งเพิ่ม

8.2 จากนั้น หมุนปรับ Power Valve เข้า โดยค่อยๆหมุน พร้อมกับฟังเสียงเครื่อง จะมีจุดๆหนึ่งที่หมุนเข้าแล้วรอบจะเริ่มลดลง เมื่อถึงจุดๆนั้น ให้คลาย Power Valve และหมุนเข้าใหม่ ลองปรับดูจนมั่นใจว่า ได้จุดที่จ่ายแก๊สพอดีแล้ว

9. ลองเร่งเครื่องที่ 3000 จากนั้นสังเกตที่ A/F ดูส่วนผสมว่าพอดีหรือไม่ ถ้าไม่ให้ปรับจนพอดี (ปรับที่ Power Valve)

10. กลับไปเช็คตามขั้นตอนขั้นต้นอีกคร้ง โดยเริ่มจาก
10.1 เช็คส่วนผสมเดินเบา ถ้าไม่ได้ก็ปรับที่สกรูปรับรอบเดินเบา (โดยดูที่ A/F เป็นหลัก)
10.2 เช็คการตอบสนอง คันเร่ง โดยปรับที่สกรู Sensitive
10.3 ปรับจูนพีค โดยปรับที่ Power Valve (โดยดูที่ A/F เป็นหลัก)

11. เมื่อปรับได้ทุกจุดแล้ว จะมาว่าเรื่องการทดสอบต่อคราวหน้า เนื่องจากยาวมาก พิมพ์ไม่ไหว




 จาก champ_c1
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 12:33
 IP: 203.118.97.120

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       การจูน โดยใช้ A/F Meter ช่วย

1. คลาย Power Valve ออกสัก 3 รอบ ให้แก๊สผ่านสะดวก

2.หมุนสกรู Sensitive เข้าจนสุด

3.หมุนสกรูเดินเบาเข้าจนสุด จากนั้นคลายออกประมาณ 5 รอบ

4.สตาร์ทเครื่อง ปิดแอร์ ให้เครื่องเดิน ที่รอบเดินเบา

5.สังเกต A/F ปรับให้อยู่ตรงจุดกลาง โดยปรับที่สกรู Idel (สกรูปรับรอบเดินเบา)

6.ทดลอง เปิดแอร์ สังเกตุแก๊สจะบาง ให้ปรับจนแก๊สพอดี ที่จุดกึ่งกลาง

7.เมื่อปรับได้แล้ว ทดลองคลายสกรู Sensitive สัก 2 รอบ ทดลองเร่ง เครื่อง ดูการตอบสนอง ถ้าตอบสนองไม่ดีให้ปรับ สกรู Sensitive เพื่อปรับการตอบสนอง

7.1 ถ้าเร่งแล้วรู้สึกขึ้นอืดๆ ไม่ตอบสนอง ให้คลายสกรูออกที่ละนิดแล้วลองใหม่

7.2 ถ้าเร่งแล้วไม่ขึ้น เหมือนจะดับ (แก๊สท่วม) ให้หมุนสกรูเข้าที่ละนิด

8. เมื่อปรับสกรู Sensitive ได้แล้ว ให้จูนพีค(Peak) ดังนี้

8.1 หาเพื่อนมาช่วยจูน โดยนั่งในรถ เปิดแอร์ไว้ เร่งรอบไว้ที่ 3,000 รอบ คงที่ บอกเขาด้วยว่า ถ้าปรับ Power Valve แล้ว รอบลดลง ไม่ต้องเหยียบคันเร่งเพิ่ม

8.2 จากนั้น หมุนปรับ Power Valve เข้า โดยค่อยๆหมุน พร้อมกับฟังเสียงเครื่อง จะมีจุดๆหนึ่งที่หมุนเข้าแล้วรอบจะเริ่มลดลง เมื่อถึงจุดๆนั้น ให้คลาย Power Valve และหมุนเข้าใหม่ ลองปรับดูจนมั่นใจว่า ได้จุดที่จ่ายแก๊สพอดีแล้ว

9. ลองเร่งเครื่องที่ 3000 จากนั้นสังเกตที่ A/F ดูส่วนผสมว่าพอดีหรือไม่ ถ้าไม่ให้ปรับจนพอดี (ปรับที่ Power Valve)

10. กลับไปเช็คตามขั้นตอนขั้นต้นอีกคร้ง โดยเริ่มจาก
10.1 เช็คส่วนผสมเดินเบา ถ้าไม่ได้ก็ปรับที่สกรูปรับรอบเดินเบา (โดยดูที่ A/F เป็นหลัก)
10.2 เช็คการตอบสนอง คันเร่ง โดยปรับที่สกรู Sensitive
10.3 ปรับจูนพีค โดยปรับที่ Power Valve (โดยดูที่ A/F เป็นหลัก)

11. เมื่อปรับได้ทุกจุดแล้ว จะมาว่าเรื่องการทดสอบต่อคราวหน้า เนื่องจากยาวมาก พิมพ์ไม่ไหว




 จาก 4A Super ช้า
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 13:47
 IP: 125.27.9.217

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       แลมด้าสิครับ จบ จูนแต่หม้ออย่างเดียว


 จาก 4A Super ช้า
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 13:47
 IP: 125.27.9.217

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       แลมด้าสิครับ จบ จูนแต่หม้ออย่างเดียว


 จาก pipitt
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 14:03
 IP: 202.183.225.5

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
       ครับ คุณ 4A Super ช้า คือจูนหม้อเสร็จผมก็จูนพีคต่ออะครับ
แต่แบบว่านั่งในรถเหยียบคันเร่งไปที่รอบ 3000 ดู มิเตอร์วัดไฟว่าไฟขึ้นไปเท่าไหร่(เพราะต่อสายไฟO2เข้าไปในห้องโดยสารแล้ว) ค่อยๆปรับเพาเวอร์วาล์วให้อยู่ที่ประมาณ 0.5-0.8 ณ.รอบ 3000
เป็นอันว่าจูนพีคเสร็จ (แบบ งง.. งง.. 5 5 5+)

สังเกตุเวลาวิ่ง เข็มมิเตอร์จะขึ้นตามการเหยียบคันเร่ง แต่พอรอบคงที่สัก 2000 (เป็นรอบที่ผมใช้ประจำ) ปรากฎว่าเข็มมิเตอร์ลดลงอยู่ที่ 0 แต่พอเร่งอีกเข็มก็จะขึ้นตามการเร่งครับ แต่ถ้ารอบคงที่ก็จะเป็น 0 เหมือนเดิม.... อย่างนี้ใช้ได้ป่าวครับ

ว่าแต่เรื่องไฟเอนจิ้นอะครับ ใครเคยเป็นอย่างผมบ้างครับ..... -*-


 จาก pipitt
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 14:03
 IP: 202.183.225.5

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       ครับ คุณ 4A Super ช้า คือจูนหม้อเสร็จผมก็จูนพีคต่ออะครับ
แต่แบบว่านั่งในรถเหยียบคันเร่งไปที่รอบ 3000 ดู มิเตอร์วัดไฟว่าไฟขึ้นไปเท่าไหร่(เพราะต่อสายไฟO2เข้าไปในห้องโดยสารแล้ว) ค่อยๆปรับเพาเวอร์วาล์วให้อยู่ที่ประมาณ 0.5-0.8 ณ.รอบ 3000
เป็นอันว่าจูนพีคเสร็จ (แบบ งง.. งง.. 5 5 5+)

สังเกตุเวลาวิ่ง เข็มมิเตอร์จะขึ้นตามการเหยียบคันเร่ง แต่พอรอบคงที่สัก 2000 (เป็นรอบที่ผมใช้ประจำ) ปรากฎว่าเข็มมิเตอร์ลดลงอยู่ที่ 0 แต่พอเร่งอีกเข็มก็จะขึ้นตามการเร่งครับ แต่ถ้ารอบคงที่ก็จะเป็น 0 เหมือนเดิม.... อย่างนี้ใช้ได้ป่าวครับ

ว่าแต่เรื่องไฟเอนจิ้นอะครับ ใครเคยเป็นอย่างผมบ้างครับ..... -*-


 จาก 4A Super ช้า
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 14:08
 IP: 125.27.9.217

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
       ผมก็เป็นครับ มันมีหน่วยเป็น มิลลิโวล นะครับ ยากที่จะทำให้มันเป๊ะๆอย่างที่ต้องการ
อย่างนี้ถ้าเกิดคุณ แค่หมุนไปแค่ 1/5 มันก็เพี้ยนแล้วครับ

แม้แต่หัวฉีดเองยังไม่สามารถทำให้มันอยู่คงที่ได้เลยครับ ยังต้องยึกๆยักๆ ถ้ามันไม่บางเลย มันก็จะหนาไปเลยครับ ผมเองจูนไม่คอ่ยใส่ใจกับตัวเลขมากครับ

ผมจูนอยู่ใน Lenge ของพีคเสมอ (สมัยใช้พาวเวอร์วาล์) ผมจะดูว่า ผมเร่งไว้ 30000 รอบเนี่ย ช่วงไหนมันจะ เครื่องสูงที่สุด โดยที่มันจะสามารถหมุนไปหมุนมาได้ ครึ่งรอบถึง หนึ่งรอบเลย แล้วแต่คัน

ก็มาขับ ถ้าผมรู้สึกว่า มันกินไปผมก็มาหมุนกลับ แต่ถ้าอืดไปผมก็หมุนเพิ่ม จับความรู้สึกตัวเองเป็นหลัก


มา วุ่นๆกับตัวเลขที่มีหน่วยเป้นมิลลิโวล นะ วันนี้ได้ อีก 3 วันรับรองเปลี่ยน เพราะ สภาพอากาศมันเปลี่ยนตลอด กรองเราก็ตันไปรเรื่อย ค่าตอน ฝนตก ตอนแดดร้อน ตอนกลางคืน ตอนเช้าๆยังไม่เท่ากันเลยครับ


 จาก 4A Super ช้า
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 14:08
 IP: 125.27.9.217

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
       ผมก็เป็นครับ มันมีหน่วยเป็น มิลลิโวล นะครับ ยากที่จะทำให้มันเป๊ะๆอย่างที่ต้องการ
อย่างนี้ถ้าเกิดคุณ แค่หมุนไปแค่ 1/5 มันก็เพี้ยนแล้วครับ

แม้แต่หัวฉีดเองยังไม่สามารถทำให้มันอยู่คงที่ได้เลยครับ ยังต้องยึกๆยักๆ ถ้ามันไม่บางเลย มันก็จะหนาไปเลยครับ ผมเองจูนไม่คอ่ยใส่ใจกับตัวเลขมากครับ

ผมจูนอยู่ใน Lenge ของพีคเสมอ (สมัยใช้พาวเวอร์วาล์) ผมจะดูว่า ผมเร่งไว้ 30000 รอบเนี่ย ช่วงไหนมันจะ เครื่องสูงที่สุด โดยที่มันจะสามารถหมุนไปหมุนมาได้ ครึ่งรอบถึง หนึ่งรอบเลย แล้วแต่คัน

ก็มาขับ ถ้าผมรู้สึกว่า มันกินไปผมก็มาหมุนกลับ แต่ถ้าอืดไปผมก็หมุนเพิ่ม จับความรู้สึกตัวเองเป็นหลัก


มา วุ่นๆกับตัวเลขที่มีหน่วยเป้นมิลลิโวล นะ วันนี้ได้ อีก 3 วันรับรองเปลี่ยน เพราะ สภาพอากาศมันเปลี่ยนตลอด กรองเราก็ตันไปรเรื่อย ค่าตอน ฝนตก ตอนแดดร้อน ตอนกลางคืน ตอนเช้าๆยังไม่เท่ากันเลยครับ


 จาก champ_c1
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 14:11
 IP: 203.118.97.120

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
      
สังเกตุเวลาวิ่ง เข็มมิเตอร์จะขึ้นตามการเหยียบคันเร่ง แต่พอรอบคงที่สัก 2000 (เป็นรอบที่ผมใช้ประจำ) ปรากฎว่าเข็มมิเตอร์ลดลงอยู่ที่ 0 แต่พอเร่งอีกเข็มก็จะขึ้นตามการเร่งครับ แต่ถ้ารอบคงที่ก็จะเป็น 0 เหมือนเดิม.... อย่างนี้ใช้ได้ป่าวครับ


บางครับ บาง ปรับใหม่ ถ้าใช้ได้ ไฟต้องอยู่ตรงกลาง หรือวิ่งขึ้นลงเล็กน้อย


ว่าแต่เรื่องไฟเอนจิ้นอะครับ ใครเคยเป็นอย่างผมบ้างครับ..... -*-


ใส่กล่องตัวหัวฉีด หายชัวร์ๆ


 จาก champ_c1
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 14:11
 IP: 203.118.97.120

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
      
สังเกตุเวลาวิ่ง เข็มมิเตอร์จะขึ้นตามการเหยียบคันเร่ง แต่พอรอบคงที่สัก 2000 (เป็นรอบที่ผมใช้ประจำ) ปรากฎว่าเข็มมิเตอร์ลดลงอยู่ที่ 0 แต่พอเร่งอีกเข็มก็จะขึ้นตามการเร่งครับ แต่ถ้ารอบคงที่ก็จะเป็น 0 เหมือนเดิม.... อย่างนี้ใช้ได้ป่าวครับ


บางครับ บาง ปรับใหม่ ถ้าใช้ได้ ไฟต้องอยู่ตรงกลาง หรือวิ่งขึ้นลงเล็กน้อย


ว่าแต่เรื่องไฟเอนจิ้นอะครับ ใครเคยเป็นอย่างผมบ้างครับ..... -*-


ใส่กล่องตัวหัวฉีด หายชัวร์ๆ


 จาก 4A Super ช้า
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 14:19
 IP: 125.27.9.217

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 13
       อ้อๆแล้วในส่วนที่ รอบ 2000 มิเตอร์อยู่ที่ 0 นั้น อาจจะเกิดจาก เปิดเซน ไว้ น้อยไปครับ เซนมันแข็ง เลย 2000 ไปแล้วถึงจะเริ่มจ่าย ให้ ทดลอง เปิดเซนเพิ่มขึ้นครับ แล้ว ก็ไปลด ไอเดิลลงอีกหน่อย น่าจะหาย


 จาก 4A Super ช้า
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 14:19
 IP: 125.27.9.217

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 14
       อ้อๆแล้วในส่วนที่ รอบ 2000 มิเตอร์อยู่ที่ 0 นั้น อาจจะเกิดจาก เปิดเซน ไว้ น้อยไปครับ เซนมันแข็ง เลย 2000 ไปแล้วถึงจะเริ่มจ่าย ให้ ทดลอง เปิดเซนเพิ่มขึ้นครับ แล้ว ก็ไปลด ไอเดิลลงอีกหน่อย น่าจะหาย


 จาก pipitt
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 14:34
 IP: 202.183.225.5

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 15
       กล่องหลอกหัวฉีดผมก็มีนะครับ คุณ champ_c1 แต่เป็นรุ่นทำเองไม่เหมือนชาวบ้านเขา

รูปจากกระทู้ :ท้ายเบนซ์ ตอนเช้าและเครื่องเย็น Start ติดยาก รอบตก และวิ่งน้ำมันกระตุก สดุด
http://www.gasthai.com/boardgas/question.asp?page=5&id=A14116

ซึ่งตอนที่ผมจูนหม้อแบบว่าปิดแอร์เข็มชี้ที่ 0 ทำอย่างไรไฟเอนจิ้นก็โชว์ครับ
ต่อพอมาปรับเป็นปิดแอร์ เข็มชี้ไปที่ 0.5-1.0 ส่วนตอนเปิดแอร์ เข็มถึงจะชี้เป็น 0 ปรากฎว่าไฟเอนจิ้นดับไปซะอย่างนั้น (ยังไม่ได้ขับออกมาเลยนะครับ) ผมก็เลย งง.. งง.. อะครับ
****************************************************
ส่วนการจูนเซน หากความเร็วรอบคงที่ 2000 นี่ มิเตอร์ต้องไม่อยู่ที่ 0 ใช่ป่าวครับ
ต้องอยู่เท่าไหร่อะครับ คุณ4A Super ช้า เพราะที่คุณ champ_c1 บอกมันเป็นการดูจาก A/F มิเตอร์
แต่เป็นมิเตอร์วัดไฟละครับ


 จาก pipitt
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 14:34
 IP: 202.183.225.5

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 16
       กล่องหลอกหัวฉีดผมก็มีนะครับ คุณ champ_c1 แต่เป็นรุ่นทำเองไม่เหมือนชาวบ้านเขา

รูปจากกระทู้ :ท้ายเบนซ์ ตอนเช้าและเครื่องเย็น Start ติดยาก รอบตก และวิ่งน้ำมันกระตุก สดุด
http://www.gasthai.com/boardgas/question.asp?page=5&id=A14116

ซึ่งตอนที่ผมจูนหม้อแบบว่าปิดแอร์เข็มชี้ที่ 0 ทำอย่างไรไฟเอนจิ้นก็โชว์ครับ
ต่อพอมาปรับเป็นปิดแอร์ เข็มชี้ไปที่ 0.5-1.0 ส่วนตอนเปิดแอร์ เข็มถึงจะชี้เป็น 0 ปรากฎว่าไฟเอนจิ้นดับไปซะอย่างนั้น (ยังไม่ได้ขับออกมาเลยนะครับ) ผมก็เลย งง.. งง.. อะครับ
****************************************************
ส่วนการจูนเซน หากความเร็วรอบคงที่ 2000 นี่ มิเตอร์ต้องไม่อยู่ที่ 0 ใช่ป่าวครับ
ต้องอยู่เท่าไหร่อะครับ คุณ4A Super ช้า เพราะที่คุณ champ_c1 บอกมันเป็นการดูจาก A/F มิเตอร์
แต่เป็นมิเตอร์วัดไฟละครับ


 จาก 4A Super ช้า
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 15:00
 IP:

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 17
       แห่ะไม่รุ้เหมียนกันครับ แบบว่าผมเคยทำได้แบบนั้นครับ 2000 รอบ AF ถึงได้โผล่ ผมแค่เดาๆครับว่ามันเกิดจากอะไร แค่น้นเองครับ ผมเอาแบบว่า ตามใจเท้าผมเป็นหลักครับ จูนแล้ววิ่งดี ก็ OK ครับไม่รู้ว่ามันควรจะเป็นอย่างนั้นหรือไม่ครับ


 จาก 4A Super ช้า
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 15:00
 IP:

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 18
       แห่ะไม่รุ้เหมียนกันครับ แบบว่าผมเคยทำได้แบบนั้นครับ 2000 รอบ AF ถึงได้โผล่ ผมแค่เดาๆครับว่ามันเกิดจากอะไร แค่น้นเองครับ ผมเอาแบบว่า ตามใจเท้าผมเป็นหลักครับ จูนแล้ววิ่งดี ก็ OK ครับไม่รู้ว่ามันควรจะเป็นอย่างนั้นหรือไม่ครับ


 จาก pipitt
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 15:05
 IP: 202.183.225.5

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 19
       โธ่ คุณ 4A Super ช้า ................




 จาก pipitt
 พุธ, 29/11/2549
 เวลา : 15:05
 IP: 202.183.225.5

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 20
       โธ่ คุณ 4A Super ช้า ................




คำถามนี้มีทั้งหมด 20 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)