คาร์บู๊คาร์บู

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก เสือโก้ก
อังคารที่ , 28/11/2549
เวลา : 10:36
 IP:
203.209.42.201
อ่านแล้ว = 1116 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้ แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน
        ซนครับซน

เรื่องมีอยู่ว่า รถผมวิ่งแล้วตื้อๆๆครับมันอั้นๆ ไงมะรู้ช่วงเกียร์4-5 ช่วง 100-110-120

แซงทีต้องจุดธูปช่วย

เดาเอาว่า แก๊ส จ่าย ไม่ทันแหง็มๆๆ แต่ ยังไม่สบโอกาศย้ายมิ๊ก(เพราะทำช่วงล่างจนเงินหมดซะก่อน)

เลย ลองปรับลิ้น อากาศ ที่คาร์บูโดย คลายออก 1 รอบ
ผลคือ หาก ไม่เปิดแอร์ เดินเบาไม่เต็ม ใจ ทำงาน ต้อง เปิด แอร์ ให้ แวคคั่ม ช่วยถีบคันเร่งอีกแรง เดิน เบาจึงดูดีครับ ทำงาน กระฉับ กระเฉง ดี

แล้ว เมื่อ เอาไปวิ่ง มัน วิ่ง ดีแฮะ ต่อ เนื่อง ไม่ค่อย อั้นละทีนี้ ก็แปลกใจนิดหน่อยครับว่าทำไมเป็นงั้น

แต่ ทั้งนี้ และ ทั้ง นั้น ยังมิได้ ลองกะน้ำมัน นะครับ ไม่ทราบว่า มันจะลงทะเลไปเลยหรือเปล่า


รบกวนท่านที่รูเรื่องทางเทคนิค(พานิชไม่ต้องมาครับ)มาช่วยอธิบายทางวิชาการด้วยครับผม



หมายเหตุ****
รถ B-11 เครื่อง E13 หม้อ ECO Mix. รูอากาศ 22 มิลครอบคาร์บู รูจ่ายแก๊ส 10 มิล







 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก แอ้ม แอลพีจี
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 10:45
 IP: 58.181.137.194

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       ผมขอแนะให้เริ่มดังนี้
เดินเบา น้ำมัน ปิดแอร์ 1000 รอบ
เปิดแอร์ ก็ให้ตั้ง 1000 รอบ เท่ากัน
สลับเป็นแก๊ส จูนที่หม้อ อย่างเดียว ห้ามจูน คาร์บู ให้ได้ 1000 รอบ
แต่ว่า รถรุ่นนี้ ไม่มีวัดรอบ นี่สิ
ลองหาหนทางดูครับ


 จาก แอ้ม แอลพีจี
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 10:45
 IP: 58.181.137.194

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       ผมขอแนะให้เริ่มดังนี้
เดินเบา น้ำมัน ปิดแอร์ 1000 รอบ
เปิดแอร์ ก็ให้ตั้ง 1000 รอบ เท่ากัน
สลับเป็นแก๊ส จูนที่หม้อ อย่างเดียว ห้ามจูน คาร์บู ให้ได้ 1000 รอบ
แต่ว่า รถรุ่นนี้ ไม่มีวัดรอบ นี่สิ
ลองหาหนทางดูครับ


 จาก podd/Liteace
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 11:08
 IP: 58.10.222.47

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       ลองคิดดูครับ ของผมเครื่อง3Y คาร์บูเดิมพัง เอาของเครื่องบล๊อกR มาใส่แทน แต่ท่อครอบคาร์บูเล้กแค่1นิ้วครึ่ง จากของเดิม2นิ้วครึ่งรอบต้นๆ (เกียร์1-2-3ต้นๆ)ไม่เป็นไร หากลากเกียร์3ปลาย-4-5ยาวอืดมากเลยครับ พอถอกฝาออกล่ะวิ่งเป็นปกติเลยครับ
คล้ายๆของคุณเลย นี่ก็ว่าจะไปขยายทางเดินอากาสเข้าคาร์บูซะหน่อย

เมื่อมามองต่อความไวไฟของแก๊สมากกว่า พอไปเปิดอากาศมากก็ช่วยให้สันดาปดี (หรือเปล่า)
แต่พอกลับไปใช้น้ำมันออกเทนต่ำ เมื่อคิดจากการเดอากาสเท่าเดิม เลยเสมือนว่าน้ำมันบางเกินไป น่าจะวิ่งไม่ออก

คิดกลับอีกทีหากเซ็ทอากาศให้วิ่งน้ำมันดี พอมาใช้แก๊สก็เท่ากับว่าอากาศน้อย แก๊สหนาหรือเปล่า


 จาก podd/Liteace
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 11:08
 IP: 58.10.222.47

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       ลองคิดดูครับ ของผมเครื่อง3Y คาร์บูเดิมพัง เอาของเครื่องบล๊อกR มาใส่แทน แต่ท่อครอบคาร์บูเล้กแค่1นิ้วครึ่ง จากของเดิม2นิ้วครึ่งรอบต้นๆ (เกียร์1-2-3ต้นๆ)ไม่เป็นไร หากลากเกียร์3ปลาย-4-5ยาวอืดมากเลยครับ พอถอกฝาออกล่ะวิ่งเป็นปกติเลยครับ
คล้ายๆของคุณเลย นี่ก็ว่าจะไปขยายทางเดินอากาสเข้าคาร์บูซะหน่อย

เมื่อมามองต่อความไวไฟของแก๊สมากกว่า พอไปเปิดอากาศมากก็ช่วยให้สันดาปดี (หรือเปล่า)
แต่พอกลับไปใช้น้ำมันออกเทนต่ำ เมื่อคิดจากการเดอากาสเท่าเดิม เลยเสมือนว่าน้ำมันบางเกินไป น่าจะวิ่งไม่ออก

คิดกลับอีกทีหากเซ็ทอากาศให้วิ่งน้ำมันดี พอมาใช้แก๊สก็เท่ากับว่าอากาศน้อย แก๊สหนาหรือเปล่า


 จาก เสือโก้ก
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 11:26
 IP: 203.209.42.201

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       ขอบคุณครับผม


 จาก เสือโก้ก
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 11:26
 IP: 203.209.42.201

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       ขอบคุณครับผม


 จาก Pay B13
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 11:47
 IP: 202.183.235.3

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
       ของผมแบบนี้นะครับ B13 เครื่อง 1.4 คาร์บู ย้ายมิกซ์ แล้ว มิกซ์ 26 เตาแก๊ส หม้อ โทมาเซนโต้ ธรรมดา
รอบเดินเบาน้ำมันตั้งที่ 900 ถ้า เปิดแอร์ แว็คคั่มชดเชยที่ 900 เท่ากัน พอไฟหรี่เพิ่มเป็น 1000 เปิดไฟหน้าด้วยเหลือ 950 พร้อมกับแอร์ทำงานหรือ 900 ก่อนที่จะจูนเดินเบาผมปิดลิ้นปีกผีเสื้อจนสุดก่อนแล้วปรับจูนปริมาณอากาศให้รอบนิ่งคงที่ก่อนจึงจุนลิ้นผีเสื้อเพื่อให้รอบเดินเบาตามต้องการ แล้วก็ตามด้วยตั้งตัวแว็คคัมแอร์ให้ได้รอบตามต้องการ และ A/F ติดหนาตลอด อัตรเร่งดีควันไม่ดำ ถ้าอยู่เกี่ยร์ 5 แล้วลง 4 เพื่อแซง อืดเหมือนไม่มีกำลังแต่ก็พอไปได้ถ้ากดคันเร่งลึก ๆ หน่อย

รอบเดินเบาแก๊สผมตั้งเลียนแบบน้ำมัน PV เปิดกว้าง ๆ รอไว้เลย ไอเดิลจูนเดินเบา เซนจูนเปิดแอร์ เมื่อปรับเซนเข้า ไอเดิลต้องออก ถ้าเปิดแอร์แล้วรอบตกมากจะดับแก๊สไม่พอ คลายเซน และปิดแอร์ ตั้งไอเดิลอีกที่ ถ้าจะประหยัด ไอเดิลมาก ๆ หน่อย แล้วขยับเซนเข้า ให้พอดีกัน เดินเบาต้องไม่หนามาก แต่แอร์ทำงานต้องเพียงพอ เมื่อเสร็จแล้วก็พีคสักทีเป็นอันจบ รอบที่ได้จะใกล้เคียงน้ำมัน แต่มันจะทำกว่านิดหน่อย ปรับให้เท่ากันไม่ได้มันจะหนาไป โดยที่ผมไม่ได้ยุ่งกับคาร์ยูอีกเลยปรับหม้ออย่างเดียว

ที่นี้มาดูที่อัตราเร่ง ผมดูจาก A/F เหยียบแล้วติดมาหนา พอถอนเท้าจะกลับไปบางซักพักแล้วกลังมาหนาเหมือนเดิม ดูตามไฟเลย อันนี้ผมปรับ PV ช่วยให้ประหยัดขึ้น ผมจะหมุน PV ให้ได้ดวงไฟตามลักษณะดังกล่าว โดยที่อัตราเร่งยังเหมือนเดิม อัตราเร่ง 4 ไป 5 ถ้าไม่ได้เชนเกียร์ไปได้เรื่อยๆ ลาก 4 ตบ 5 ดี ครับ แต่ถ้าเป็นการ เซนเกียร์ 5 ลง 4 แล้วอัดต่ออันนี้ก็ใกล้วเคียงน้ำมันครับ อืดๆ ตามกำลังเครื่อง 1.4

การปรับจูนของผม แน่นอน ดูตามไฟ ไม่เคยพีคจูน พีคแล้วก็ลดอีก เพื่อความประหยัดแต่แรงเหมือนเดิมครับ ไอเดิลไขออกประมาณ 2 รอบ กว่า เซนตั้งประสานกับไอเดิลเพื่อให้แอร์ทำงานโดยรอบไม่ตก และเนื่องจากว่า PV ของผมหมุนปิดลงไปเยอะจนรอบแอร์ตก ผมก็จัดการคลายไอเดิลจนรอบแอร์ทำงานขึ้นมาปกติ แต่ตอนรอบเดินเบาต้องไม่หนาด้วยรอบต้องปกติ ต้องจูน 3 อย่างพร้อมกัน และเอาไปลอง อัตราเร่งต้องด้วยกว่าน้ำมันมาก อันเป็นการยอมรับได้ แต่มีข้อแม้ว่าการจูนแบบผมนี้ ความเร็วปลายที่ทำได้นั้นหากมากตามไฟ A/F แล้ว จะเริ่มลดลงในความเร็วประมาณ 120 ขึ้นไปแล้วจะตกลงเรื่องนั้นหมายความว่าบางแน่ถ้าเหยียบต่อ ดังนั้นผมจะใช้วิธี คลาย PV ออก เมื่อออก ตจว. และความเร็วเดินทางที่ต้องการ

หลังการปรับจูน แล้ว รอบนิ่งใช้ได้ ทั้งแก๊สและน้ำมัน และมาพร้อมกับอัตราเร่งที่ดี บวกกับความประหยัด
อัตราสิ้นเปลื่อง เมื่อก่อนจูนพีค ไอเดิล ครึ่งรอบ เซนกินตามแอร์ต้องการ พีคจูนอีกที ในเมือง ทางยาวส่วนใหญ่ รถติดน้อย 8 ปลาย ถึง 9 กม.ต่อลิตร ทางไกล ๆ ยาว 10 กว่า ๆ ปรับจูนใหม่ทดลองไปเรื่อย ๆ จนมาอยู่ล่าสุด 9 ปลาย ถึง 10.52 กม.ต่อลิตร ในเมืองเมือนเดิม ทางไกล ๆ 12.52 แล้ว โดยที่อัตราเร่งยอมรับได้ โดยที่ PV ยังเหมือเดิมไมได้ปรับเพิ่มแต่อย่างไร เนื่องจากความเร็วเฉลี่มผมอยู่ที่ 100 - 110 A/F ยังไม่ตกมาก และเคยลองที่ 120 - 130 ไฟ A/F ตกลงมาและออกจะอืดๆไปนิด เป็นการพอ เพื่อความเร็วเดินทางผมแค่นี้ครับ เมื่ออัตราสิ้นเปลื่องกับอัตราเร่งพอใช้ได้ดี การติด แลมด้า ขอเอาไว้เป็นโอกาสดีกว่าหน้าดีกว่า ยังไม่คิดติดครับ "จูนให้มัน จูนให้เนียน จูนพอเพียง ก็พอแล้ว"


 จาก Pay B13
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 11:47
 IP: 202.183.235.3

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       ของผมแบบนี้นะครับ B13 เครื่อง 1.4 คาร์บู ย้ายมิกซ์ แล้ว มิกซ์ 26 เตาแก๊ส หม้อ โทมาเซนโต้ ธรรมดา
รอบเดินเบาน้ำมันตั้งที่ 900 ถ้า เปิดแอร์ แว็คคั่มชดเชยที่ 900 เท่ากัน พอไฟหรี่เพิ่มเป็น 1000 เปิดไฟหน้าด้วยเหลือ 950 พร้อมกับแอร์ทำงานหรือ 900 ก่อนที่จะจูนเดินเบาผมปิดลิ้นปีกผีเสื้อจนสุดก่อนแล้วปรับจูนปริมาณอากาศให้รอบนิ่งคงที่ก่อนจึงจุนลิ้นผีเสื้อเพื่อให้รอบเดินเบาตามต้องการ แล้วก็ตามด้วยตั้งตัวแว็คคัมแอร์ให้ได้รอบตามต้องการ และ A/F ติดหนาตลอด อัตรเร่งดีควันไม่ดำ ถ้าอยู่เกี่ยร์ 5 แล้วลง 4 เพื่อแซง อืดเหมือนไม่มีกำลังแต่ก็พอไปได้ถ้ากดคันเร่งลึก ๆ หน่อย

รอบเดินเบาแก๊สผมตั้งเลียนแบบน้ำมัน PV เปิดกว้าง ๆ รอไว้เลย ไอเดิลจูนเดินเบา เซนจูนเปิดแอร์ เมื่อปรับเซนเข้า ไอเดิลต้องออก ถ้าเปิดแอร์แล้วรอบตกมากจะดับแก๊สไม่พอ คลายเซน และปิดแอร์ ตั้งไอเดิลอีกที่ ถ้าจะประหยัด ไอเดิลมาก ๆ หน่อย แล้วขยับเซนเข้า ให้พอดีกัน เดินเบาต้องไม่หนามาก แต่แอร์ทำงานต้องเพียงพอ เมื่อเสร็จแล้วก็พีคสักทีเป็นอันจบ รอบที่ได้จะใกล้เคียงน้ำมัน แต่มันจะทำกว่านิดหน่อย ปรับให้เท่ากันไม่ได้มันจะหนาไป โดยที่ผมไม่ได้ยุ่งกับคาร์ยูอีกเลยปรับหม้ออย่างเดียว

ที่นี้มาดูที่อัตราเร่ง ผมดูจาก A/F เหยียบแล้วติดมาหนา พอถอนเท้าจะกลับไปบางซักพักแล้วกลังมาหนาเหมือนเดิม ดูตามไฟเลย อันนี้ผมปรับ PV ช่วยให้ประหยัดขึ้น ผมจะหมุน PV ให้ได้ดวงไฟตามลักษณะดังกล่าว โดยที่อัตราเร่งยังเหมือนเดิม อัตราเร่ง 4 ไป 5 ถ้าไม่ได้เชนเกียร์ไปได้เรื่อยๆ ลาก 4 ตบ 5 ดี ครับ แต่ถ้าเป็นการ เซนเกียร์ 5 ลง 4 แล้วอัดต่ออันนี้ก็ใกล้วเคียงน้ำมันครับ อืดๆ ตามกำลังเครื่อง 1.4

การปรับจูนของผม แน่นอน ดูตามไฟ ไม่เคยพีคจูน พีคแล้วก็ลดอีก เพื่อความประหยัดแต่แรงเหมือนเดิมครับ ไอเดิลไขออกประมาณ 2 รอบ กว่า เซนตั้งประสานกับไอเดิลเพื่อให้แอร์ทำงานโดยรอบไม่ตก และเนื่องจากว่า PV ของผมหมุนปิดลงไปเยอะจนรอบแอร์ตก ผมก็จัดการคลายไอเดิลจนรอบแอร์ทำงานขึ้นมาปกติ แต่ตอนรอบเดินเบาต้องไม่หนาด้วยรอบต้องปกติ ต้องจูน 3 อย่างพร้อมกัน และเอาไปลอง อัตราเร่งต้องด้วยกว่าน้ำมันมาก อันเป็นการยอมรับได้ แต่มีข้อแม้ว่าการจูนแบบผมนี้ ความเร็วปลายที่ทำได้นั้นหากมากตามไฟ A/F แล้ว จะเริ่มลดลงในความเร็วประมาณ 120 ขึ้นไปแล้วจะตกลงเรื่องนั้นหมายความว่าบางแน่ถ้าเหยียบต่อ ดังนั้นผมจะใช้วิธี คลาย PV ออก เมื่อออก ตจว. และความเร็วเดินทางที่ต้องการ

หลังการปรับจูน แล้ว รอบนิ่งใช้ได้ ทั้งแก๊สและน้ำมัน และมาพร้อมกับอัตราเร่งที่ดี บวกกับความประหยัด
อัตราสิ้นเปลื่อง เมื่อก่อนจูนพีค ไอเดิล ครึ่งรอบ เซนกินตามแอร์ต้องการ พีคจูนอีกที ในเมือง ทางยาวส่วนใหญ่ รถติดน้อย 8 ปลาย ถึง 9 กม.ต่อลิตร ทางไกล ๆ ยาว 10 กว่า ๆ ปรับจูนใหม่ทดลองไปเรื่อย ๆ จนมาอยู่ล่าสุด 9 ปลาย ถึง 10.52 กม.ต่อลิตร ในเมืองเมือนเดิม ทางไกล ๆ 12.52 แล้ว โดยที่อัตราเร่งยอมรับได้ โดยที่ PV ยังเหมือเดิมไมได้ปรับเพิ่มแต่อย่างไร เนื่องจากความเร็วเฉลี่มผมอยู่ที่ 100 - 110 A/F ยังไม่ตกมาก และเคยลองที่ 120 - 130 ไฟ A/F ตกลงมาและออกจะอืดๆไปนิด เป็นการพอ เพื่อความเร็วเดินทางผมแค่นี้ครับ เมื่ออัตราสิ้นเปลื่องกับอัตราเร่งพอใช้ได้ดี การติด แลมด้า ขอเอาไว้เป็นโอกาสดีกว่าหน้าดีกว่า ยังไม่คิดติดครับ "จูนให้มัน จูนให้เนียน จูนพอเพียง ก็พอแล้ว"


 จาก เสือโก้ก
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 13:07
 IP: 203.209.42.201

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
       ขอบคุณรุณ Pay B13 มากๆๆๆๆครับ ขยันพิมพ์มาก แล้วจะลองไปปรับใช้ดูครับผม ความเร็วเดินทางผม 100 ครับ วิ่ง ทางต่างอำเภอ พยายามห้ามใจ และ บอก กับ ตัวเอง เสมอว่า ใช้รถติดแก๊ส เพราะ ต้อง การ ประหยัด


 จาก เสือโก้ก
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 13:07
 IP: 203.209.42.201

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
       ขอบคุณรุณ Pay B13 มากๆๆๆๆครับ ขยันพิมพ์มาก แล้วจะลองไปปรับใช้ดูครับผม ความเร็วเดินทางผม 100 ครับ วิ่ง ทางต่างอำเภอ พยายามห้ามใจ และ บอก กับ ตัวเอง เสมอว่า ใช้รถติดแก๊ส เพราะ ต้อง การ ประหยัด


 จาก เตอร์
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 13:21
 IP: 58.10.9.55

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
       ขอร่วมด้วย คาร์บู วิ่งอืดเหมือนกัน เลยขยายมิกซ์ ย้งไม่จบเลยครับเจอเบาดับ


 จาก เตอร์
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 13:21
 IP: 58.10.9.55

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
       ขอร่วมด้วย คาร์บู วิ่งอืดเหมือนกัน เลยขยายมิกซ์ ย้งไม่จบเลยครับเจอเบาดับ


 จาก Duke B14 ATE 17
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 13:31
 IP: 61.90.144.82

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 13
      
ไม่ทราบว่าจะเกิดจากการที่มีเวนทูรี่ซ้อนเวนทูร่ีหรือป่าว
เพราะในคาร์บิวก็มี 1 แล้ว ยังมาเจอที่มิกเซอร์อีก 1
ลองเอามิกออกห่างๆคาร์บิว น่าจะดีขึ้นนะครับ


 จาก Duke B14 ATE 17
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 13:31
 IP: 61.90.144.82

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 14
      
ไม่ทราบว่าจะเกิดจากการที่มีเวนทูรี่ซ้อนเวนทูร่ีหรือป่าว
เพราะในคาร์บิวก็มี 1 แล้ว ยังมาเจอที่มิกเซอร์อีก 1
ลองเอามิกออกห่างๆคาร์บิว น่าจะดีขึ้นนะครับ


 จาก เสือโก้ก
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 14:45
 IP: 203.209.42.201

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 15
       มีถังซุปเปอร์ แล้ว ก็ต้องมีซุปเปอร์เวนจูรี่ ด้วยดิครับ คราวนี้ คมบาดใจเลยแหละ


 จาก เสือโก้ก
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 14:45
 IP: 203.209.42.201

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 16
       มีถังซุปเปอร์ แล้ว ก็ต้องมีซุปเปอร์เวนจูรี่ ด้วยดิครับ คราวนี้ คมบาดใจเลยแหละ


 จาก 4A Super ช้า
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 15:41
 IP: 125.27.7.174

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 17
       ซุปเปอร์ เมียยยยยยยยยยยยย ได้มั้ย ?????


 จาก 4A Super ช้า
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 15:41
 IP: 125.27.7.174

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 18
       ซุปเปอร์ เมียยยยยยยยยยยยย ได้มั้ย ?????


 จาก alive
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 19:17
 IP: 192.55.18.36

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 19
       ที่วงไว้ผมถอดทิ้งไปนานแล้ว


 จาก alive
 อังคาร, 28/11/2549
 เวลา : 19:17
 IP: 192.55.18.36

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 20
       ที่วงไว้ผมถอดทิ้งไปนานแล้ว


คำถามนี้มีทั้งหมด 20 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)