ลองปรับจูนแก๊สเอง มีประสบการณ์มาเล่า ถูกผิดอย่างไรผู้รู้ช่วยแนะนำด้วยครับ

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก aodzzz
อาทิตย์ที่ , 5/11/2549
เวลา : 09:44
 IP:

124.120.166.126
อ่านแล้ว = 2064 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       คือ ผมได้เข้าแก๊สไทยมาพักนึก ก็พอดีว่าเจอบทความซึ่งอธิบายการจูนแก๊สไว้ดังนี้ (อันนี้กรณีปุ่มปรับ 2 ปุ่มนะครับ)
1. ปิด idle จนสุด
2. จูน sensitivity เข้าออกจนรอบเดินิบานิ่งที่สุด
3. หมุน sensitivity เข้าจนรอบเริ่มตกประมาณ 1-200 รอบ
4. คลาย idle ออกจนเดินเบาเรียบ จบขั้นตอนหม้อต้ม
5. เร่งรอบประมาณ 3,000 หมุน power valve เข้าออกจนได้รอบสูงสุด

เครื่องผม 2jz vvti 3000 cc รอบเดินเบาปรกติประมาณ 650-750 โดยประมาณ หม้อต้ม FEMA super mix ยังไม่กล้า เพราะพึ่งติดได้ 2 เดือนกว่าๆ อยากให้จูนแก๊สจบก่อน ค่อยซนเรื่องอื่นต่อ
จากการที่ปรับเองนะครับ
1. ปิด idle จนสุด > อันนี้ทำเสร็จดีไม่มีปัญหาอะไร

2. จูน sensitivity เข้าออกจนรอบเดินิบานิ่งที่สุด > อันนี้ก็ทำเสร็จดีไม่มีปัญหาอะไร

3. หมุน sensitivity เข้าจนรอบเริ่มตกประมาณ 1-200 รอบ > อันนี้ หมุนเข้าเท่าไหร่ ก็ไม่ตก ตกอีกทีรู้สึกว่ามันสั่น แบบว่าเบาไปแล้ว > วิธีของผมคือ พอได้รอบที่เครื่องนิ่งที่สุด ก้อบิดเข้าอีกนิดนึง ซึ่ง 1/4 รอบ

4. คลาย idle ออกจนเดินเบาเรียบ จบขั้นตอนหม้อต้ม > สืบเนื่องจากข้อ 3 แล้วผมก้อจับความสั่นสะเทือนที่เปลี่ยนแปลงแทบไม่ได้เลยเนื่องจาก ปรับออกจนเกือบสุด (หมุนออกเกือบ 10 รอบ) มันก้อสั่นพอๆ กัน วิธีผมคือ คลายออกซัก 1 รอบ จบครับ

5. เร่งรอบประมาณ 3,000 หมุน power valve เข้าออกจนได้รอบสูงสุด > อันนี้ ทำไม่ได้ เพราะไม่มีใครคอยกระทืบคันเร่ง > วิธีผมคือ รอบธรรมดานี่แหละ 6-700 รอบ หมุนออกจนสั่น (สำลักแค๊กๆ แระ), หมุนเข้าจนสั่น (โอยไม่มีแรงแล้วกรู) แล้วหมุนกลับให้พอดีระหว่าง 2 จุด เป็นใช้ได้ (แต่ปรากฎว่าแดกแก๊ส) เลยปรับเข้าอีก 3/4 รอบ ประหยัดขึ้น

ก็ปรากฎว่าเซตเสด ไม่ fireback รถไม่สั่น ประหยัดขึ้น (อันนี้พึ่งถังเดียว ยังไม่ฟันธง) ผิดถูกอย่างไร ผู้รู้ทุกทั่นช่วยแนะนำด้วยนะครับ

อีกเรื่องคือ วิธีรับรู้ความสั่นสะเทือน ความนิ่งของเครื่อง
> ปรกตินั่งอยู่เบาะคนขับ มันรู้
> เวลาออกมาปรับ ทำไงวะ > วิธีของผมก็คือ เอาส่วนที่ไวต่อความรู้สึกที่สุด (ก็ท่อนล่างน้องชายเรานี่แหละคับ 5555) แปะกับตัวถังรกแล้วค่อยหมุน คอยเซต sensitive กับ idle ไปเรื่อยๆ power valve ก็เหมือนกัน (ครั้นจะใช้หูฟังก้อไม่ชัวร์ เสียงพัดลมเครื่องมันแทรกเปนระยะ เอาน้องชายแนบเนี่ยนสุด ผมว่า)






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก aodzzz
 อาทิตย์, 5/11/2549
 เวลา :
09:50
 IP:
124.120.166.126

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       เวน จะโพสเปนหัวข้อ ปัญหา แต่ดันกลายเปนความรู้ซะงั้น ขอโทดด้วยครับ ลงหัวข้อผิด แก้ไม่เปน


 จาก อากง
 อาทิตย์, 5/11/2549
 เวลา :
10:00
 IP:
203.113.32.8

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       ดูอาการสั่น ใช้วิธี เล็งที่ตัวหนังสือที่มันติดอยู่กับเครื่องครับ
เอาตรงที่เป็นชิ้นส่วนเครื่องเลยนะ อย่าไปเล็งพวกแบบ สายไฟ (เพราะมันสั่นกว่าปกติ)

หมุนเพาเวอร์วาล์ว ก็เอามือดึงลิ้นเร่งนั่นแหละครับ กะๆ เอา
ปกติไม่ถึง 1/4 ของระยะที่เร่งสุดหรอก


 จาก ฟหกด
 อาทิตย์, 5/11/2549
 เวลา :
10:33
 IP:
202.139.223.18

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       เอาส่วนที่ไวต่อความรู้สึกที่สุด (ก็ท่อนล่างน้องชายเรานี่แหละคับ 5555) --> ระวังกางเกงเลอะ นะครับ


 จาก Jacky
 อาทิตย์, 5/11/2549
 เวลา :
17:55
 IP:
222.123.110.22

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       ทำ peak จูนคนเดียวต้องเตรียมเครื่องมือนิดหน่อยครับอันดับแรกหาไม้ชิ้นเล็กๆกว้างประมาณ1ซมหนา1ซมยาวซัก5ซมแล้วทำการเหลาปลายด้านหนึ่งออกให้เป็นลิ่มปลายอย่าบางมากให้เหลือความหนาซักครึ่งซมติดเครื่องแล้วลองเอาปลายลิ่มยัดเข้าไประหว่างกระเดื่องลิ้นปีกผีเสื้อแล้วค่อยปรับรอบเอาโดยการเสียบลิ่มเสียบลึกรอบสูงเสียบตื้นรอบต่ำครับคราวต่อไปทำคนเดียวได้ไม่ต้องง้อใคร


 จาก ตุ๋ย
 จันทร์, 6/11/2549
 เวลา :
09:48
 IP:
203.170.252.140

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       ผมจูนคนเดียว เวลาจูนพีค ใช้กระจกข้างมอไซค์ เอาก้านพันเทปติดพวงมาลัย ให้กระจกหันออกไปด้านหน้า ปรับให้สามารถมองเห็นรอบเครื่องได้จากด้านนอกรถ

แต่วิธีจูนผมประหลาดมาก ไม่เห็นเหมือนคนอื่นจูนเลย ผมเปิดพาวเวอร์วาลว์ไว้ครึ่งรอบ เอากล่องเครื่องมือกดคันเร่งไว้ 3500 รอบ แล้วหมุนเข้า จนอยู่ดี ๆ รอบจะพุ่งขึ้นมาเป็น 4000 รอบเอง (แต่ถ้าหมุนออกคืนมันจะไม่ตกลงมาเป็น 3500 รอบ ต้องดับแล้วตั้งใหม่แบบเดิม ) ที่ผมต้องทำแบบนี้เพราะจูนแบบอื่นไม่ได้ หมุนเข้าออกแล้วรอบมันไม่ยอมตกลงมา แต่ดันไปเจอจุดที่อยู่ดี ๆ รอบพุ่งขึ้นมาได้เอง งงเหมือนกัน

หม้อต้มเมจิกซุปเปอร์ มิกเสี้ยวพระจันทร์ hana


 จาก ตุ๋ย
 จันทร์, 6/11/2549
 เวลา :
09:49
 IP:
203.170.252.140

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       โทษที พาวเวอร์วาลว์เปิดไว้ครึงนึง ไม่ใช่ครึ่งรอบ


 จาก P'yak
 จันทร์, 6/11/2549
 เวลา :
10:12
 IP:
58.137.23.190

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
       หวัดดีคับ อ๊อด
มีคำถามดังนี้
1. ถ้าประหยัด ได้กี่บาทต่อ กม.
2. ไปดมไอเสียที่ท้ายรถ ถ้าจูนหนาไป จะมีกลิ่นแรง ถ้ามีแต่น้อยก็ น่าจะประหยัดขึ้น
3. ถ้าจูนนิ่งแล้วประหยัด แล้วอัตราเร่ง ตอนบรรทุกคนเต็มคัน กับตอนขับคนเดียว ต่างกันมากไหม
4. ถ้ารถสมบูรณ์ คนพร้อม ก็พร้อมไปเที่ยวกันนะ

โชคดี เป็นของอ๊อด นะ
P'yak ...อิอิ


 จาก P'yak
 จันทร์, 6/11/2549
 เวลา :
10:16
 IP:
58.137.23.190

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       ฝากรูปหม้อ ต้ม ฟีม่า รุ่น super ไว้ดูนะ




 จาก Moss
 จันทร์, 6/11/2549
 เวลา :
13:16
 IP:
203.116.234.242

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
       จากรูปในคำตอบที่ 8 อันไหนคือ idle อันไหนคือ Sensitivity ครับ


 จาก อีคาร์เมืองปทุม
 อังคาร, 7/11/2549
 เวลา :
08:33
 IP:
58.8.171.16

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
       เริ่มที่จูนเซ้น โดย
1. ปิดไอเดิล เพื่อไม่ให้มากวน
2. บิดเซ้นจนรอบเครื่องตกหรือสั่น ซึ่งคือ เซ้นจ่ายได้ไม่พอกับความต้องการของเครื่อง แต่ยังไม่ดับ (เอาแค่ยังไม่ดับ พอสั่นๆ) จบ... ได้เซ้นที่จ่ายพอเหมาะกับเครื่องยนต์แล้วครับ
3. จูนไอเดิล ชดเชยในรอบเดินเบา บิดออก เครื่องจะเริ่มนิ่ง บิดต่อไป จนหนาเกินเครื่องจะรวน เกือบดับ จำตำแหน่งไว้
4. หรี่ไอเดิล จนรอบเครื่องเริ่มตกอีกครั้ง จำตำแหน่งไว้
5. บิดไอเดิลไว้ที่กึ่งกลางตำแหน่งตามข้อ 3 กับ 4 และปรับได้อีกตามความเหมาะสมจนเครื่องยนต์เดินนิ่ง เรียบ
6. หากพบว่ารอบเครื่องยนต์สูงเกินไป ให้ไปเช็คดูตอนเป็นโหมดน้ำมัน ซึ่งปกติ มันจะสุงตาม ซึ่งมาจากการชดเชยรอบมากเกินไป ให้ตั้งรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ใหม่ให้พอดี (ตั้งที่เครื่อง ไม่ใช่หม้อ)

วิธีนี้จะทำให้คุณใช้งานได้ทั้งโหมดน้ำมัน และแก๊ส ได้แบบไม่มีปัญหาทั้งสองระบบ

7. จูนพีค หาคน หรือวิธีที่มั่นใจว่าขาคันเร่ง จะคงที่
8. บิดพาวเวอร์วาล์วเข้า เพื่อหาจุดที่จ่ายแก๊สไม่พอ (สังเกตุรอบเครื่องจะตก)
9. บิดพาวเวอร์วาล์วออก เพื่อเริ่มหาจุดที่รอบเครื่องยนต์ขึ้นไปสูงสุด
10 จนถึงจุดหนึ่ง เราบิดพาวเวอร์วาล์วออก แต่รอบเครื่องกลับไม่เพิ่ม นั่นแสดงว่า แก๊สเกินความจำเป็น
11. บิดกลับหาจุดที่รอบเริ่มตกอีกครั้ง แล้วเผื่อไว้สัก 1/4 รอบ (แถม เพื่อแน่ใจว่าพีคจิงๆ)

จากจุดพีค จะได้กำลังเครื่องสูงสุด และไม่กินแก๊สเกินความต้องการ
แต่หากใครต้องการประหยัด ก็สามารถหรี่พาวเวอร์วาล์วลงมาได้ แต่แลกด้วยกำลังเครื่องที่ลดลง และระวังไม่ให้แบ็คไฟร์นะครับ

ขอให้สนุกกับการจูนนะครับ


ลป... เนี่องจาก นานแล้วที่ผมไม่ได้ลงวิธีจูนหม้อ เลยนำกลับมาปัดฝุ่นสักหน่อย ต้องขอขอบคุณ อ.แอ้ม และน้าเหลิม ที่ถ่ายทอดแนวทางการจูนให้ครับ
ลป2.. วิธีการจูนก็เหมือนปรุงอาหาร อาจมีหลายวิธี ตามแต่ละคนถนัดและดัดแปลงกันไปครับ (ขอให้วิ่งได้ดีๆ เป็นพอ)

ลป..สุดท้าย ลป.... ย่อมาจาก ลืมไป หุหุหุ (ยืมมาจากคุณ CK5 เมเนเจอร์บอร์ดครับผม)




 จาก aodzzz
 พฤหัสบดี, 9/11/2549
 เวลา :
20:58
 IP:
124.120.175.132

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
       วิ่งในเมืองได้ 7-8 โลลิตรคับพี่ วิ่งต่างจังหวัด ถ้าซักไม่เกิน 130 ได้ 8 โลลิตร ถ้า 150 ได้ 7.6 โลลิตรโดยประมาณ ประหยัดสุดๆ ก็ประมาณ 90-120 เพราะรอบเครื่องมันจะแค่ 1900-2600 รอบ ไม่รู้ทำไมกดรอบมากกว่านี้เปลืองแก๊สพอสมควร
2j-ge vvti 3000 cc นะครับ รถเบนซ์ w123 ผุๆ (พุร่งนี้ไปปะผุแล้วคับ) ยาง 205/60/r15
วัดเชียงใหม่กรุงเทพครับพี่ ปีนี้ทำสี ปะผุ เครื่องหนังภายในเสร็จ ถ้าว่างเรียนเชิญทัวร์เชียงใหม่อีกรอบนะครับ


 จาก aodzzz
 พฤหัสบดี, 9/11/2549
 เวลา :
21:06
 IP:
124.120.175.132

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
       เกลียวสีดำๆ ด้านขวา ตรงโซลินอย คือ sensitive ครับ บนขวาของรูป (อยู่ด้านบน จากภาพถ่ายมองไม่เห็น) เป็นทองเหลือง ต้องใช้ไขควงไข คือ idle
ถ้าแยกไม่ออกจริงๆ ทุกรุ่น หมุนจนเกลียวหลุดออกมาดู ถ้าปลายแหลมๆ เหมือนเข็ม idle อีกตัวเป็น sensitive ผมก้อใช้วิธีนี้แยกคับ
ขอบคุณทุกท่านที่ช่วยแนะแนวทางครับ จะปรับใหม่อีกที อิอิ


คำถามนี้มีทั้งหมด 12 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)