กูรู หัวฉีด Autronic ช่วยดูหน่อยว่าติดตั้ง VIR VPS ผิดแล้วมีปัญหาหรือเปล่า (มีภาพประกอบ)

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก วรวุธ
อังคารที่ , 31/10/2549
เวลา : 12:25
 IP:
125.25.24.34
อ่านแล้ว = 3204 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้ แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน
        รถ Honda Accord 2300 cc ปี 2000 ติดตั้ง Autronic มีปัญหาออกตัวสะดุด จูนแล้วจูนอีก เปลี่ยนหัวเทียน สายหัวเทียน กรองกาอาศ เข้าศูนย์บริการเช็ดแล้วปกติ เปลี่ยนจาก JET 21 มาเป็น Jet 18 ก็ยังไม่หายสะดุด ในส่วนตัวผมตอนนี้สงสัยการติดตั้ง เกี่ยวกับ VIR และ VPS ว่ามีการติดตั้งผิดปกคิหรือเปล่า วาน กูรู ช่วยดูหน่อยนะครับ เพราะจนปัญหาที่จะแก้ไขแล้วละ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก วรวุธ
 อังคาร, 31/10/2549
 เวลา : 12:28
 IP: 125.25.24.34

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       ภาพวาดนี้มองจากด้านหน้า จะเห็นว่าบางส่วนของ VPS อยู่สูงกว่า VIR เครื่องยนต์ และหม้อน้ำ ไม่แน่ใจว่ามีผลต่อการออกตัวสะดุดหรือเปล่า




 จาก วรวุธ
 อังคาร, 31/10/2549
 เวลา : 12:29
 IP: 125.25.24.34

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       ภาพวาด มุมมองจากด้านบนเลยครับ




 จาก Prathet
 อังคาร, 31/10/2549
 เวลา : 12:31
 IP: 61.19.52.38

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       Copy มาจากกระทู้ของคุณกบ Vios ครับ


 จาก Prathet
 อังคาร, 31/10/2549
 เวลา : 12:34
 IP: 61.19.52.38

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       ไปติดร้านไหนมาครับ แสดงว่าไม่ได้ดูคู่มือเลย แย่จัง


 จาก วรวุธ
 อังคาร, 31/10/2549
 เวลา : 12:34
 IP: 125.25.24.34

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       ขอบคุณ K Prathet แต่ผมดูรูปที่คุณ copy มาให้ดูแล้วผมไม่ค่อยเข้าใจนะครับ อยากให้ช่วยอธิบายเพิ่มเติมอีกนิดนะครับ


 จาก Prathet
 อังคาร, 31/10/2549
 เวลา : 13:21
 IP: 61.19.52.38

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       จากกรณีที่คุณวรวุธสันนิษฐานน่าจะถูกต้องแล้วคือ VPS จะต้องอยูต่ำกว่า VIR ครับ และต้อง
อยู่ต่ำกว่าระดับน้ำในหม้อน้ำด้วย ดูจากรูปที่ผม Post ในรูปที่ 2 ซ้ายมือครับ

ผมก็ไม่ใช่ผู้รู้อะไรมากครับ ศึกษาจากใน Board เหมือนกัน ต้องให้ผู้รู้มาอธิบายเพิ่มครับ
นอกจากข้อผิดพลาดดังกล่าวแล้วผมว่าน่าจะมีกรณีอื่นอีกนะครับ เพราะดูว่าผู้ติดตั้งยังขาดความเข้าใจที่ถูกต้องครับ


 จาก น้อท LPG
 อังคาร, 31/10/2549
 เวลา : 14:01
 IP: 202.28.27.3

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
       จากที่ผมเจอกับรถของผมเอง ของอาการไม่ปกติ

1.ตรวจความยาวจากหัวฉีดถึงท่อไอดีว่ายาวเท่ากันหรือไม่และต้องไม่ยาวเกิน 10 cm
- ของผมช่างเอาหัวฉีดมาเรียงแบบยี้ห้ออื่นๆ ทำให้ช่วงรอบต่ำเครื่องเดินไม่เรียบ แต่รอบสูงปกติ แก้ไขแล้วก็ดีขึ้น

2.ตรวจการเสียบสายไฟที่หัวฉีดแก๊สว่าเลียงลำดับตรงกับที่ไปตัดหัวฉีดน้ำมันหรือเปล่า
- อาการคล้ายกับข้อ 1

3.ดูการค่าที่จูนในตารางว่ามันกระโดดหรือเปล่า
- ปกติน่าจะเลียงค่าจากน้อยไปมากถ้าดูจากซ้ายไปขวา หากตัวเลขต่างกันมากก็กระดุดครับ

4.ตั้งอุณหภูมิต่ำไปหรือไม่ ปกติน่าจะอยู่ประมาณ 60 องศา
- อันนี้ถ้าตั้งอุณหภูมิต่ำไป จะมีสะดุดบ้างในช่วงออกตัว ตอนนี้ผมเองตั้งไว้ที่ 65 อาการก็หายไป

5.ดูว่ารถกินไฟมากกว่าเดิมหรือเปล่า หลอดไปวูบไปเวลาเหยียบเบรคหรือใช้ไฟฟ้า
- รถผมเป็นครับเลยติด Relay เพิ่มให้กับ 12v Under Key ตามคำแนะนำในคู่มือ อาการรอบสวิงเวลาเปิดแอร์ที่รอบเดินเบาก็หายไป ไฟก็ไม่วูบอีกด้วย

คำแนะนำ
- ก่อนทำการจูนให้ Reset ECU น้ำมันก่อน (ของผมเอาสายไฟขั่ว - ออกจากแบตเตอรี่สักพัก)
- จากนั้นขับรถด้วยน้ำมันเพื่อให้ ECU น้ำมัน จดจำค่าต่างๆ ในการปรับการจ่ายน้ำมันให้ดีเสียก่อน 5-10 กม. ก็พอครับ
- จากนั้นกลับมาจูนด้วยโปรแกรม และปรับค่าต่างๆ ให้เหมือนน้ำมันมากที่สุด

chinnasra@yahoo.com


 จาก G7590
 อังคาร, 31/10/2549
 เวลา : 14:45
 IP: 58.137.4.67

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       เรียนถามคุณ น้อท LPG ครับ ว่า "ติด Relay เพิ่มให้กับ 12v Under Key " ในคำตอบที่ 7 หมายความว่าอย่างไรและจะสังเกตุอย่างไรว่าช่างได้มีการติดตั้งให้เราหรือไม่


 จาก น้อท LPG
 อังคาร, 31/10/2549
 เวลา : 15:52
 IP: 202.28.27.3

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
       ติดสำหรับรถที่ไฟไม่พอ พอดีรถของผมเป็นเลยติด Relay เพิ่มเพื่อให้จ่ายไฟตรงจากแบตเตอรี่เลย ดูจากรูปประกอบแล้วกัน ที่จริงรูปและคำแนะนำอยู่ในเอกสารของ Autronic ที่เป็น PDF ครับ

ปกติแล้วที่ร้านคงไม่น่าติดตั้งมาให้ เพราะในผังการเดินสายไม่ได้บอกเอาไว้ ช่างคงไม่ได้อ่านใน PDF




 จาก YJ:-D
 อังคาร, 31/10/2549
 เวลา : 17:03
 IP: 192.55.18.36

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
       VPS ต้องอยู่ต่ำกว่า VIR(ดูรูปในคำตอบที่3) เพราะ ถ้าสูงกว่าน้ำแก็สจะท่วมในVPS แล้วจ่ายไปที่หัวฉีด ไม่เป็นไอในช่วงที่ท่อต้มแก็สไม่ทัน ส่วนVIRที่ให้ต่ำกว่า ระดับหม้อน้ำเพื่อลดปัญหาฟองอากาศของน้ำในท่อต้ม

หลักการทำงาน VPS จะถ่ายความร้อนให้น้ำแก็สในท่อ เมื่อน้ำแก็สไปถึงVIR มันจะขยายตัวเป็นแก็ส เพราะการเปลี่ยนปริมาตร(หลักการเหมือนการทำสเปร์) ถ้าติดถูกต้อง น้ำแก็สจะไม่ทะลักข้ามออกมา ทำให้ หัวฉีดๆน้ำแก็สผสมเข้าไป กับไอแก็ส ทำให้ปริมาณแก็สมากเกินความต้องการ(มันต้องฉีดไอแก็ส) ECU รถจับได้ว่าส่วนผสมหนาไป ก็จะสั่งลดเวลาการฉีด ลงแต่ น้ำแก็สที่ผสมไปไม่คงที่ตลอดเวลา ECU มันก็เลยปรับให้ถูกไม่ได้ ก็จะกระตุก ระวังเกียร์ออโต จะพังก่อนเวลาที่สมควร



 จาก ในธรรม
 พุธ, 1/11/2549
 เวลา : 08:06
 IP: 125.25.59.70

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
       ลองลดขนาดหัวฉีดยังล่ะครับ ไม่เห็นมีใครพูดถึงเลย


 จาก กบ vios
 พุธ, 1/11/2549
 เวลา : 09:29
 IP: 144.5.59.109

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
      
สำหรับผม เหมือนพี่ YJ คือ ป้องกันเรื่องฟองอากาศในสายต้ม เดี่ยวน้ำจะไม่ไหล เพราะฟองอากาศ บล็อค

แต่เรื่องแก็สใหล ลงต่ำ ผมก็ยังคงสงสัยอยูว่า แก็สเปลี่ยนเฟสที่ VIR หรือที่สายต้มอ่ะ เพราะ แรงดันในสายต้มมันยังสูงอยู่ ถึงต้มให้ร้อน แต่ว่า แรงดันไม่ลดลง เฟสไม่นาจะเปลี่ยน น่าจะเปลี่ยนที่ VIR บริเวณที่ลดแรงดันลง (คือตรงโซลินอยด์) นอกเสียจากว่า ที่ในสายต้ม (ท่อทองแดง) อาจจะมีรู orifice เล็กๆอยู่เพื่อลดแรงดันในตัว อาจจะทำให้แก็สออกมาได้ เพราะแรงดันลดลงไปแล้ว ........ไม่รู้ว่าผมเข้าใจถูกหรือเปล่า

แต่ที่น่าสงสัยคือ ทำไมขี้แก็สมันแห้ง เหมือนกับว่า มันกรองจากแก็ส ในสถานะ แก็ส ไม่ได้กรองจากของเหลว เหมือนกับว่าสายต้มจ่ายแก็สออกมา.............ผมก็ยัง ฮงฮวยอยู่อ่ะ

ใครเชี่ยวๆเรื่องเคมี หรือพวก thermodynamic ขอคำแนะนำอ่ะ

เรื่องน้ำแก็สไม่มีทางจะอยู่ในท่อหัวฉีดได้อ่ะ เพราะมันควรจะอยู่ในสถานะเป็นไอมากกว่า เพราะแรงดันที่หัวฉีดต่ำมากๆ (บาร์กว่าๆ) ไม่น่าจะทำให้แก็สคงสถานะเป็นของเหลวได้ แต่อาจจะเป็นไอที่แรงดันสูงกว่าที่ควรจะเป็นมากกว่าอ่ะ

ส่วนเรื่องออกตัวสะดุด เนี่ย ไม่ทราบว่าเป็นทุกครั้งที่ออกรถ หรือเป็นเฉพาะตอนเครื่องเย็น ครั้งเดียว หลังจากนั้นก็ไม่สะดุดอีก


 จาก วรวุธ
 พุธ, 1/11/2549
 เวลา : 09:58
 IP: 203.188.7.78

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 13
       ขอบคุณทุกคำตอบครับ
คุณกบครับ เรื่องออกตัวสะดุด เป็นทุกครั้งที่ออก ไม่ว่าจะใช้มานานมากน้อยขนาดใหนเป็นหมด ถ้ารถติด ขับรถสะดุดกี๊กกั๊กเหมือนขับรถไม่เป็นเลย และบางครั้งรถลอยตัวแล้วเหยียบคันเร่งก็มีอาการสะดุดเหมือนกันครับ (ระบบน้ำมันปกติ ไหลลื่นดีครับ)
คุณในธรรมครับ ลดจาก JET21 มาเป็น JET 18 แล้วครับ ยังสะดุดเหมือนเดิมทุกประการครับ


 จาก YJ:-D
 พุธ, 1/11/2549
 เวลา : 10:17
 IP: 192.55.18.36

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 14
       อย่างที่บอก แก็สเปลี่ยนเฟสที่ VIR น้ำแก็สจะถูกดันออกมาจากถังและยังไม่เป็นไอ มันจะสะสมความร้อนที่ VPS เมื่อมันเข้าไปในchamber ของ VIR มันจะกลายเป็นไอ (เหมือน expansion tube ในระบบเครื่องเย็น) ที่กลายเป็นไอได้ไม่หมด เพราะ ความร้อนที่สะสมมาไม่พอ ที่จะทำให้มันกลายไปไอ(จำเรื่องความร้อนแฝงQ ที่ทำให้น้ำกลายป็นไอตอนเรียนมัธยมได้ไหม) ที่มันไปที่หัวฉีดได้เพราะมันถูกดันออกมาพร้อมๆกับไอแก็สที่เกิด ใน VIR แต่มันไม่ได้ไหลไปเหมือนน้ำ มันเป็นละออง ที่จะไปขยายดัวอีกครั้ง หลังหัวฉีด ภายในลูกสูบที่มีความร้อนเหลือ

Solinoid ใน VIR ใช้เป็นตัวเปิด/หรี่ แก็ส ในสภาวะปรกติ กับ idle ครับ ที่ idle จะได้ bar กว่าๆอย่าที่ว่า แต่เมือ่ Solinoid เปิด นี่ จะไม่คงที่ แล้วแต่โหลดจาก ความต้องการของเครื่อง และกำลังการต้มของท่อ และปริมาณน้ำแก้สที่เข้ามา

เมื่อ อยู่ในสถาพ idle ชั่วขณะหนึ่ง Solinoid มันหรี่ ECUแก็ส มันจะสั่งตัดแก็สจากถัง เป็นการป้องกันแรงดันเกิน จากท่อไปถึงหัวฉีด แต่เมื่อรอบสูงมากขึ้น Solinoid จะเปิดเต็มที่ คราวนี้ละจะเกิด แรงดันสูงที่รอบต่ำ และ แรงดันต่ำที่รอบสูง ทำไมมันบอกให้ใช้ท่อ 8mm กับเครื่อง > 100kWatt ก็ตรงนี้แหละ ท่อเล็กจ่ายแก็สไม่พอที่รอบสูง (Pin=Pout*eff)

ที่คุณกบถามว่า ทำไมมันแห้งก็ พอตอนเราแกะ VIR มันไม่มีแก็สเหลือแล้วตอนนั้น ตัวกรองใน VIR มันกรอง ที่ตำแหน่งแก็สเปลี่ยนเฟสครับ


 จาก น้อท LPG
 พุธ, 1/11/2549
 เวลา : 15:24
 IP: 202.28.27.3

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 15
       คุณ YJ:-D กับคุณกบ vios ให้ความรู้ดีมาก ขอบคุณครับ อ่านมาหลายกระทู้เลย


 จาก กบ vios
 พุธ, 1/11/2549
 เวลา : 16:03
 IP: 144.5.59.109

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 16
       ตอบคุณ น้อท LPG ยิ่งรู้มาก ยิ่งรู้ว่าตัวเองโง่มาก ครับ มันเป็นสัจธรรม ก็เกาะๆพี่ๆในบอร์ดคอยหาความรู้เพิ่มเหมือนกัน

ตอบคุณ วรวุธ
ก่อนอื่นไปให้ร้าน ถอดท่อทองเหลือที่ต่อจาก evaporator ไปยัง VIR ออก รู้สึกว่าร้านจะติดเพิ่มเข้าไปหรือเปล่า เห็นมันยาวๆ ผิดปรกติ ถ้าดูตามคู่มือ คู่มือบอกไว้ว่าไม่ควรจะทำให้จุดต่อยาว เพราะอาจจะเป็นสาเหตุของการจ่ายแก็สไม่ทัน จุดต่อระหว่าง Evaporator กับ VIR ควรจะสั้นที่สุดครับ

ถ้ายังไม่หาย ลองดูที่หัวฉีด ตำแหน่งอยู่หางจากวาล์วมากเกินไปหรือเปล่า อาจจะเกิด delay ชั่วคราวทำให้ น้ำมันบางแล้วแรงตกรอบเครื่องสั่นอ่ะ

ถ้าจะให้ดี ลองขอคนที่ติดตั้งเครื่องยนต์เดียวกัน แล้วลองดูตำแหน่งรูที่เสียบเข้าท่อไอดี ว่าเหมือนหรือแตกต่างกันอย่างไร

ถ้าเป็นไปได้ก็เปิดหน้า map ดู trend ของการจูน ว่ามันเป็นยังไง แล้วลองปรับให้เป็นเหมือน trend ของคนที่ไม่มีปัญหา

สาเหตุอื่น ยังเดาไม่ออกเหมือนกันอ่ะ แต่หวังว่าคงจะช่วยได้นะ


 จาก YJ:-D
 พฤหัสบดี, 2/11/2549
 เวลา : 09:08
 IP: 192.55.18.36

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 17
       ถ้ายังคาใจก้โทรมาตามที่ผมตอบเมล์ไปนั้นแหละครับ(ผมและคุณกบไม่ได้เปิดร้านแก็ส เป็นลูกจ้างเขาทั้งคู่ครับ อยู่กันคนละที่ คนละบริษัท)


 จาก dingazzz
 พฤหัสบดี, 2/11/2549
 เวลา : 11:15
 IP: 202.139.223.18

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 18
       อิ อิ (แอบดูความรู้ดีๆ)


 จาก NN
 พฤหัสบดี, 2/11/2549
 เวลา : 13:29
 IP: 61.7.139.126

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 19
       ลองดูขนาดรู Nozzle ด้วยก็ดีครับ

เปลี่ยนจาก Jet 21 มาใช้ Jet18 ไม่น่าจะใช่วิธีแก้ที่ถูกครับ


 จาก เอก อุบล
 พฤหัสบดี, 2/11/2549
 เวลา : 19:58
 IP: 222.123.77.246

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 20
       ในกรณีที่เปลี่ยนจาก Jet 21 มาใช้ Jet18 นั้นเป็นวิธีแก้ปัญหาที่เนื่องมาจาก การเดินเบาสดุด เนื่องจากเครื่องยนต์มีปริมาตรกระบอกสูบน้อย (เท่ากับ 2000 หรือน้อยกว่า) อธิบายเหตุที่เครื่องเดินสดุดเพราะหัวฉีด จ่ายแก๊สมากเกิดอาการแก๊สท่วม สาเหตุที่เป็นเช่นนี้เพราะหัวฉีด Jet 21 ความสามารถในการสั่งจ่ายแก๊สในปริมาณน้อยที่สุดแล้ว ก็ยังมากกว่าความต้องการในการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ดังนั้นการเปลี่ยนมาเป็น Jet 18 ความสามารถในการสั่งจ่ายแก๊สในปริมาณน้อยที่สุดก็จะพอดี เครื่องจึงเดินเรียบ ไม่มีอาการสดุด นี้คือเหตุผลของการเปลี่ยนครับ ซึ่งอาจเป็นวิธีแก้ไขที่ไม่ตรงกับปัญหาที่เกิดขึ้นกับรถของเจ้าของกระทู้ ก็ได้ครับ


 จาก น้อท LPG
 ศุกร์, 3/11/2549
 เวลา : 13:57
 IP: 202.28.24.236

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 21
       ในเรื่องหัวฉีด ผมว่า Jet 21 น่าจะเหมาะกว่า เพราะเครื่องเป็น Honda Accord 2300 cc เรื่องการสะดุด น่าจะเป็นเพราะสาเหตุอื่นๆ ไม่น่าใช้ที่หัวฉีด




 จาก วรวุธ
 อาทิตย์, 5/11/2549
 เวลา : 14:49
 IP: 203.188.20.159

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 22
       ขอบคุณทุก ๆๆๆ คำตอบนะครับ เดี๋ยวจะลองไปปรึกษากับช่างที่ติดตั้งก่อนนะครับ และจะรายงานผลให้ทราบ หรือท่านอื่นมีข้อแนะนำก็ยินดีรับเพิ่มเติมนะครับ ขอบคุณครับ


 จาก YJ:-D
 เสาร์, 11/11/2549
 เวลา : 22:25
 IP: 203.188.34.222

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 23
       ลองต่อแบต อีกตัวแทน แบตรถยนต์ แต่ต้องต่อ ขั่วลบ แบตทั้ง2ตัวเข้าด้วยกันนะครับ ตามรูป
ยังไม่ต้อง ต่อ volt meter ครับ ถ้ายังไม่หายคงไม่ใช่เรื่องไฟตก แต่ถ้าหาย คงต้องดูระบบไฟ หรือไม่ก็ไปหา ซื้อ capacitor มาต่อกับไฟเลี้ยง ใกล้ๆกับECU เพื่อช่วงป้องกันไฟตกแล้วECU มันทำงานเพี้ยน

ลองดูครับ ได้ผลประการใดช่วยบอกมาด้วยครับ


 จาก AutroTis
 อาทิตย์, 12/11/2549
 เวลา : 11:42
 IP: 58.8.33.92

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 24
       ตกลง VPS จำเป็นต้องอยู่ต่ำกว่า VIR ด้วยหรือครับ
ของผม VIR ต่อกว่า VPS แต่ VPS ต่ำกว่า หม้อพักน้ำ
จำเป็นแค่ไหนที่ต้องเปลี่ยนตำแหน่งให้ VPS สูงกว่า VIR ครับ
ตอนนี้ขับปกติดี


 จาก AutroTis
 อาทิตย์, 12/11/2549
 เวลา : 11:44
 IP: 58.8.33.92

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 25
       ของผม VIR ต่อกว่า VPS แต่ VPS ต่ำกว่า หม้อพักน้ำ ====> ของผม VIR ต่ำกว่า VPS และVPS ต่ำกว่า หม้อพักน้ำ


คำถามนี้มีทั้งหมด 31 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  2  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)