รบกวนผู้รู้หน่อยครับ อยากทราบหลักการทำงานของ VIR กับหม้อต้มแก๊ส ครับ

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก อัครเดช
ศุกร์ที่ , 29/9/2549
เวลา : 19:27
 IP:

125.25.13.227
อ่านแล้ว = 930 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       พอดีกำลังทำรายงานเกี่ยวกับอุปกรณ์ติดตั้งแก๊ส LPG ระบบหัวฉีด แต่ลองศึกษาในเว็บดู มันมีทั้งแบบหม้อต้มและสายต้ม เลยอยากให้ลองเปรียบเทียบการทำงานของ 2 ตัวนี้ และข้อดีข้อเสียครับ รบกวนหน่อยนะครับ ขอบคุณครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก อัครเดช
 อาทิตย์, 1/10/2549
 เวลา :
10:54
 IP:
58.64.113.54

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       เฮ่อ..นี่หรือชาวแก๊สไทย หวงความรู้กันจัง ไม่ตอบก็ไม่เป็นไรครับ แต่ถ้ามีปัญหาหรือคำถามคงไม่เข้ามาอีกแล้วเว็บนี้ จบกันที


 จาก up
 จันทร์, 2/10/2549
 เวลา :
14:59
 IP:
203.188.39.62

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       up


 จาก YutCopter
 จันทร์, 2/10/2549
 เวลา :
23:59
 IP:
58.8.119.116

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       มันยาวครับโทรมาแล้วพิมพ์แทนที
http://www.gasthai.com/boardshop/Weblist.asp?shopname=highway


 จาก ....
 อังคาร, 3/10/2549
 เวลา :
07:44
 IP:
146.23.250.16

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       ถามวันศุกร์ จะเอาคำตอบวันอาทิตย์ แถมมีคำพูดแบบนี้ ก็รอไปเหอะ คงมีคนตอบให้หรอก


 จาก YJ:-D
 อังคาร, 3/10/2549
 เวลา :
11:44
 IP:
192.55.18.36

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       ทั้งหม้อต้มและสายต้ม ทำหน้าที่เปลี่ยนน้ำแก็สให้เป็นไอแก็ส (evaporator) โดยการถ่ายเทความร้อนจากภายนอก(Heat Exchanger)ก็คือน้ำจากหม้อน้ำ

หม้อต้ม
ปริมาณไอแก็สที่ต้องการของเครื่องยนต์ เกิดจากปริมาณความร้อนที่เข้าไป หม้อจะมีที่ปรับให้จ่ายปริมาณน้ำแก็สเข้าสู่หม้อต้ม หรือที่เรียกว่าตัวปรับแรงดันหม้อ(ถ้าเป็นหม้อของระบบดูด การปรับจ่ายเปลี่ยนแปลงตามแรงดูดของท่อร่วมไอดี)

ท่อต้ม
เมื่อน้ำแก็สไหลมาเจอความร้อนของน้ำร้อน มันก็กลายเป็นไอเลย แต่แรงดันในท่อไม่ถูกควบคุมแรงดันแต่ ECU แก็ส จะเปิด/ปิดน้ำแก็สจากถัง และจะปิดที่ถังเมื่อรอบเครื่องลดลงมาที่ idle เป็นระยะเวลาหนึง และยังมีการเปิด/รี่ไอแก็สโดยVIRอีก ระบบนี้ไม่ต้องปรับแรงดันแก็สตลอดอายุการใช้งาน


 จาก กบ vios
 อังคาร, 3/10/2549
 เวลา :
14:09
 IP:
146.23.250.16

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       "ระบบนี้ไม่ต้องปรับแรงดันแก็สตลอดอายุการใช้งาน" เพราะหลีกไปปรับเวลาเปิดที่หัวฉีดแทน

เป็นที่มาว่ารถรุ่นเดียวกัน map ไม่จำเป็นต้องเท่ากัน........ใช่ป่ะพี่ YJ


 จาก คนผ่านมา
 อังคาร, 3/10/2549
 เวลา :
16:43
 IP:
203.114.114.110

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
       ข้อดีของหม้อต้มก็คือมี regulator compressor ช่วยปรับแรงดันและอุณภูมิแก๊สให้คงที่สม่ำเสมอ ไม่ว่าอุณหภูมิอากาศข้างนอกจะหนาวจัดหรือร้อนจัดก็ตาม จึงทำให้เครื่องยนต์เดินเรียบทุกสภาวะอากาศ ต่างกับ VIR ถ้าอยู่ในสภาวะอากาศเย็นจัดหรือร้อนจัด จะทำให้เครื่องยนต์เดินไม่เรียบครับ


 จาก กบ vios
 อังคาร, 3/10/2549
 เวลา :
17:46
 IP:
146.23.250.16

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       คุณ คนผ่านมา VIR มีชื่อเรียกอีกชื่อว่า pressure reducer แต่แถวบ้านผมเค้าเรียกว่า pressure regulator ทำหน้าที่เดียวกับ pressure regulator ของระบบน้ำมัน คือ จ่ายแรงดัน ให้แปรผันตามแรงดูด(หรืออัด ในกรณีเทอร์โบ) ของท่อไอดี ถ้าจ่ายแรงดันคงที่หน่ะ สั่นแหง็กๆ เดี๋ยวดีเดี๋ยวร้าย ไม่เชื่อ ใครใช้อยู่ว่างๆ ก็ลองไปถอด สายแว็คคั่มดูก็ได้ สั่นแหง็กๆๆๆ เลยอ่ะ

หลักการคือ

ให้แรงดัน ตกคล่อมหัวฉีดเท่ากัน แต่เป็นที่รู้กันอยู่ว่า แรงดัน ในท่อไอดีมันเปลี่ยนไปเรื่อย ตามปีกผีเสื้อ
ถ้าคุณให้แรงดันแก็สคงที่ ตอนรอบเดินเบา แรงดูดน้อย แวคคั่มน้อย จ่ายแก็สค่านึง

แต่พอเร่ง อากาศมาบาน แรงดูดมโหฬาร แต่คุณก็ยังทะลึ่งหลับหูหลับตาจ่ายแก็สด้วยแรงดันเท่าเดิม แล้วแก็สมันจะพอกับอากาศมั๊ยหล่ะทีเนี๊ยะ

เพราะฉะนั้น VIR จึงมีหน้าที่ปรับแรงดัน ให้เหมาะสมตามแรงดูด เพื่อให้แรงดันที่คล่อมหัวฉีดคงที่ ซึ่งจะทำให้จ่ายแก็สได้แม่นยำ

อาจจะดูงง แต่มันก็หลักการเดียวกับ หัวฉีดน้ำมัน นั่นหล่ะ pressure ในรางน้ำมัน จะเปลี่ยนไปตามแรงดูด ของท่อไอดี แสดงว่าไม่เคยวัดดูเลยอ่ะดิ

ไม่แน่ใจว่า พวก emme brc omvl จะต้องต่อสาย vacumn ด้วยหรือเปล่า แต่คิดว่า น่าจะต้องต่อ เพราะมันมีน่าที่เดียวกัน คือ จ่ายแรงดัน ตามแรงดูดของไอดีอ่ะนะ

ส่วนที่ว่าร้อนจัดหรือเย็นจัดเครื่องเดินไม่เรียบเนี่ย น่าจะเป็นเรื่องของ Evaporator จ่ายแก็สไม่ทันมากกว่า

แต่เท่าที่เจอ ยังไม่เคยเกิดเลยอ่ะนะ ตราบใดที่ น้ำในหม้อน้ำยังร้อนอยู่ (นอกเสียจากว่า ใช้ท่อแก็สเล็กเกินไปอาจจะทำให้จ่ายแก็สไม่ทัน ก็เป็นอีกเรื่อง คนละเรื่องกัน)


 จาก VW V6-2.8
 อังคาร, 3/10/2549
 เวลา :
17:51
 IP:

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
       VIR + สาย/ท่อตัม ทำงาน เหมือน หม้อต้มทุกอย่างแต่ เล็กกว่า ทำให้ การติดตั้ง ยืดหยุ่นกว่าครับ มัน ควบคุมแรงดันแก๊สให้เหมาะสมทั้งคู่ละครับ เพราะต้องคุมแรงดันก่อนถึงหัวฉีด หรือ มิกส์ ให้อยู่ที่ 1.0-1.2 PSI ครับ
ส่วนดีของ ท่อต้มอีกอย่างคือการแยกน้ำให้อยู่นอกท่อต้มซึ่งเป็นทองแดง อย่างเด็ดขาด จึงไม่มีปัญหาน้ำรั่วเข้าไปปนกับแก๊สในระยะยาวครับ ซึ่งเป็นจุดอ่อนของหม้อต้มทั่วๆไป


 จาก คนผ่านมา
 พุธ, 4/10/2549
 เวลา :
11:15
 IP:
203.114.114.110

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
       คห 8 อ่านแล้วเข้าใจอะไรผิดหรือเปล่า ผมบอกว่า regulator compressor ไม่ใช่ pressure regulator แล้วผมก็ไม่ได้บอกว่า VIR ไม่มี pressure regulator
Regulator compressor จะมีอยู่ในหม้อที่พัฒนาแล้วอย่างพวก omvl, emmegas มันทำหน้าที่ปรับทั้ง อุณหภูมิและแรงดันให้พอเหมาะ ซึ่งตัว VIR มีแค่ตัวควบคุมแรงดันเพียงตัวเดียว ต่างจากหม้อต้มรุ่นใหม่ที่สามารถวัดได้ทั้งอุณภูมิหม้อต้มและแก๊ส จำไว้ว่าแก๊สกับน้ำมัน มันคนละสถานะกัน เครื่องยนต์มันใช้น้ำมัน จึงต้องมีที่ทำให้แก๊สคล้ายกับน้ำมันมากที่สุด ไม่ใช่เอาแต่ระบบควบคุมแรงดันมาใช้กับแก๊ส มันมีอะไรมากกว่านั้นเยอะ

"ส่วนที่ว่าร้อนจัดหรือเย็นจัดเครื่องเดินไม่เรียบเนี่ย น่าจะเป็นเรื่องของ Evaporator จ่ายแก็สไม่ทันมากกว่า
แต่เท่าที่เจอ ยังไม่เคยเกิดเลยอ่ะนะ ตราบใดที่ น้ำในหม้อน้ำยังร้อนอยู่ (นอกเสียจากว่า ใช้ท่อแก็สเล็กเกินไปอาจจะทำให้จ่ายแก็สไม่ทัน ก็เป็นอีกเรื่อง คนละเรื่องกัน)"

อันนี้ให้ไปลองค้นคว้าดูก่อนแล้วค่อยมาตอบ ตอบแบบงูๆปลามันไม่เป็นความรู้นะ เพราะเจ้าของกระทู้เค้าอยากได้ความรู้ ไม่ใช่มัวแต่มาว่าแดกดันคนอื่นที่ความเห็นไม่ตรงกับคุณ

คห 9 แรงดันอยู่ที่ 1.0-1.2 bar ครับ ไม่ใช่ psi

"ส่วนดีของ ท่อต้มอีกอย่างคือการแยกน้ำให้อยู่นอกท่อต้มซึ่งเป็นทองแดง อย่างเด็ดขาด จึงไม่มีปัญหาน้ำรั่วเข้าไปปนกับแก๊สในระยะยาวครับ ซึ่งเป็นจุดอ่อนของหม้อต้มทั่วๆไป"

น้ำร้อนกับแก๊สมันแยกกันอยู่คนละห้อง หมดสิทธิ์ที่น้ำร้อนจะเข้าไปปนกับแก๊ส


 จาก Prathet
 พุธ, 4/10/2549
 เวลา :
12:04
 IP:
203.147.41.66

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
       ใจเย็นๆ ครับ ถกเถียงกันเพื่อความรู้เท่านั้น อย่าใช้อารมณ์ครับ


 จาก กบ vios
 พุธ, 4/10/2549
 เวลา :
13:09
 IP:
146.23.250.16

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
      
งั้นขอความรู้คุณคนผ่านมาหน่อยละกันว่าระบบหัวฉีดน้ำมันทำงานยังไงอ่ะนะ เผื่ออะไรที่ผมรู้มันจะผิดจริงๆ

ส่วนเรื่อง " อันนี้ให้ไปลองค้นคว้าดูก่อนแล้วค่อยมาตอบ ตอบแบบงูๆปลามันไม่เป็นความรู้นะ เพราะเจ้าของกระทู้เค้าอยากได้ความรู้ ไม่ใช่มัวแต่มาว่าแดกดันคนอื่นที่ความเห็นไม่ตรงกับคุณ "

ขอคำอธิบายเลยจะดีกว่าอ่ะนะ

ผมก็ยังงงอยู่ว่า ผมเข้าใจอะไรผิด

ระบบน้ำมัน มันก็ไม่ได้สนว่าปั๊มติ๊กพี่จะจ่ายมากี่บาร์ พอผ่าน regulator ลดแรงดัน แค่ปรับให้เหมาะสมตามแรงดูด ของอากาศก็พอ ไม่เห็นจะต้องเอาอุณหภูมิมาเกี่ยวให้วุ่นวาย แล้วมันต่างจาก ระบบของ autronic/easyjet ตรงไหนอ่ะ

เรื่องอุณหภูมิภายนอก น้ำอาจจะร้อนมาก แก็สแรงดันสูง แต่เดี๋ยว regulator ก็หรี่ลงให้พอดีเอง

แล้วมันไม่ดีตรงไหนอ่ะ


 จาก Prathet
 พุธ, 4/10/2549
 เวลา :
15:00
 IP:
61.19.52.38

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 13
       ขอความรู้เพิ่มเติมครับ ที่ว่าหม้อต้มที่พัฒนาแล้ว ปรับทั้งอุณหภูมิและแรงดันได้ มันควบคุมอุณหภูมิอย่างไรครับ หรือเป็นวาวล์น้ำเหมือนในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ครับ


 จาก YJ:-D
 พุธ, 4/10/2549
 เวลา :
16:09
 IP:
192.55.18.36

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 14
       ว้าเอากันอีกแล้ว พ่อใหญ่จิ๋วอยู่หน๋ายยยย

อย่าซีเรียส ค่อยๆคุยกัน หัวฉีดตระกูลหม้อ หรือ ท่อไม่ได้บอกว่า ใครดีกว่ากัน ต้องดูโดยรวมทั้งระบบครับ และไม่ใช่ว่าระบบใดจะดีกับทุกยี่ห้อทุกรุ่น ต้องถามคนที่ใช้อยู่ครับ

อย่างระบบท่อของ Autronic/EasyJet ยังมีปัญหากับ Honda ครับ

แต่ Volvo850R ลองเทียบกันแล้ว ระหว่างหม้อกับ ท่อ ผลปรากฏว่า ระบบท่อดีกว่านิดหน่อย
http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A16843

ระบบท่อเป็นระบบล่าสุดที่ออกมา หัวใจของมันอยู่ที่ระบบอิเลกทรอนิค และโปรแกรมมิ่งของ ECU และการ Re-Engineering อุปกรณ์เกือบทั้งหมดโดย concept "Simply the Best" ใครได้ลองแล้วจะติดใจ


 จาก คนผ่านมาอีกคน ชักจะรำคาญ
 พุธ, 4/10/2549
 เวลา :
19:24
 IP:
125.25.18.167

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 15
       **ระบบน้ำมัน มันก็ไม่ได้สนว่าปั๊มติ๊กพี่จะจ่ายมากี่บาร์ พอผ่าน regulator ลดแรงดัน แค่ปรับให้เหมาะสมตามแรงดูด ของอากาศก็พอ ไม่เห็นจะต้องเอาอุณหภูมิมาเกี่ยวให้วุ่นวาย แล้วมันต่างจาก ระบบของ autronic/easyjet ตรงไหนอ่ะ**

อย่าลืมว่า น้ำมันมันเป็นน้ำเด้อ ก่อนออกมาจากถังเป็นยังไง พอปั้มออกมาแล้วก็ยังมีสถานะแบบเดิม อุณภูมิเท่าเดิม แต่ LPG ออกมาจากถังแล้วแรงดันมันลด เลยกลายเป็นไอ+เย็นเฉียบ ระบบของแก๊สมันจึงต้องการอะไรที่มากกว่าระบบน้ำมัน จะก๊อปเอาระบบน้ำมันมาถังดุ้นไม่ได้นะจ๊ะ
ส่วนเรื่องว่าหม้อต้มหรือท่อต้มดีกว่านั้น ต้องลองหาข้อมูลจากทางอิตาลีดู อย่ามาพูดลอยๆว่าอย่างนั้นไม่ดีอย่างนี้ดี มันไม่เป็นประโยชน์ครับ มาจากความคิดเห็นส่วนตัวกันทั้งนั้น ของที่ใหม่กว่าไม่ได้หมายความว่าจะดีกว่าเสมอไปนะครับ ดูตัวอย่างการเมืองไทยซิครับ ต้องยกเลิกของใหม่แล้วย้อนกลับไปใช้อะไรเก่าๆตั้งหลายอย่าง
สรุปว่าอยากใช้แบบไหนก็ใช้อันนั้น ใช้แล้วมีความสุขก็พอ อย่ามาเถียงกันเลย ไร้สาระหน่ะ เห็นมาหลายกระทู้ละ รู้สึกรำคาญ หน้าม้าคนเดิมๆทั้งนั้น


 จาก กบ vios
 พฤหัสบดี, 5/10/2549
 เวลา :
07:37
 IP:
146.23.250.16

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 16
      

ถ้าระบบมันดูไม่ดี ขอเหตุผลเลย แค่บอกว่ามันไม่ดี มันไม่มียังงี้ แล้วมันไม่ดีอย่างไร มันไม่รู้เรื่องครับ
เพราะ เหตุผล ของผม ผมก็ให้ไปแล้ว......












 จาก Prathet
 พฤหัสบดี, 5/10/2549
 เวลา :
08:57
 IP:
61.19.52.38

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 17
       อ้าว เลยไม่รู้เรื่องกันเลย ว่ามันดีหรือไม่ดีอย่างไร ถกเถียงเพื่อความรู้ ไม่เห็นน่ารำคาญตรงไหน อย่าใช้อารมณ์ก็แล้วกัน ไม่เห็นเป็นปัญหาเลยครับ


 จาก YJ:-D
 พฤหัสบดี, 5/10/2549
 เวลา :
09:19
 IP:

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 18
       ผมกับ น้องกบ ไม่ใช่หน้าม้า เพราะไม่เคยได้ค่านายหน้า หรือสิทธิพิเศษ ใดๆจาก autronic กะ easyjet แค่ใช้แล้วมันดี ก็ช่วยให้ข้อมูลการตัดสินใจ และช่วยแก้ไขให้คนที่หลงเชื่อพวกผมไปติดมาแล้วก็เท่านั้น โดยไม่เคยเรียกค่าตอบแทนใด ผมกับน้องกบเป็นวิศวกรทั้งคู่ มีการงานที่ไม่เกี่ยวกับแก็ส(จริงๆแล้ว กบน่าจะตรงข้ามกับวงการนี้ เพราะเขาอยู่บ.น้ำมัน) และไม่เคยพูดดูถูกใคร

พูดกันด้วยเหตุผล และกล้าแสดงตัวว่าเป็นใคร ต้องขอโทษด้วยที่ทำให้ใครบางคนเสียผลประโยชน์ไป ผมแค่ต้องการให้ความรู้เพื่อให้เกิดการพัฒนาในวงการแก็สก็เท่านั้น

แต่ผมเคืองคำว่าหน้าม้า อย่าเป็นอีแอบ มาด่าคนอื่น กล้าๆใช้ login เข้ามาหน่อย

คนผ่านมาอีกคน ชักจะรำคาญ
อย่าลืมว่า น้ำมันมันเป็นน้ำเด้อ ก่อนออกมาจากถังเป็นยังไง พอปั้มออกมาแล้วก็ยังมีสถานะแบบเดิม อุณภูมิเท่าเดิม
ส่วนเรื่องว่าหม้อต้มหรือท่อต้มดีกว่านั้น ต้องลองหาข้อมูลจากทางอิตาลีดู อย่ามาพูดลอยๆว่าอย่างนั้นไม่ดีอย่างนี้ดี มันไม่เป็นประโยชน์ครับ มาจากความคิดเห็นส่วนตัวกันทั้งนั้น ของที่ใหม่กว่าไม่ได้หมายความว่าจะดีกว่าเสมอไปนะครับ


เอาข้อแรกก่อน "LPG ออกมาจากถังแล้วแรงดันมันลด เลยกลายเป็นไอ+เย็นเฉียบ" มันกลายเป็นไอ ได้ 2แบบ คือการใส่อุณหภูมิเข้าไป เพราะจุดเดือดแก็สอยู่ที่-40C กับ เปลี่ยนแปลงปริมาตรบรรจุ แต่มันจะดูดความร้อนจากภายนอกเพื่อเปลี่ยนสถานะจากของเหลวเป็นไอ ที่เรียกว่าค่าความร้อนแฝง(Q) แบบแรกใช้กับระบบท่อ แบบหลังใช้กับระบบหม้อ ไม่ต้องไปหาความรู้ที่ไหน เอาความรู้แค่ม.2 ก็ได้



55555
ตีงูให้กากิน เสียมากกว่า


 จาก กบ vios
 พฤหัสบดี, 5/10/2549
 เวลา :
11:03
 IP:
146.23.250.16

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 19
       ลองไปอ่านดูก็ได้ ว่าดียังไง ไม่ดียังไง

http://www.gmcworkshop.com/new_lpg/lpg48.asp


 จาก Prathet
 พฤหัสบดี, 5/10/2549
 เวลา :
11:22
 IP:
61.19.52.38

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 20
      


 จาก กบ vios
 พฤหัสบดี, 5/10/2549
 เวลา :
11:37
 IP:
146.23.250.16

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 21
      
2.3 PRESSURE REDUCER

The “VIR” pressure reducer unit receives the gas, already in gaseous phase, and maintains a
constant and adequate supply pressure, conveying the right amount of fuel to the injectors, which are supplied independently through separate pipes.

From the evaporator, the gas reaches the reduction unit and enters the chamber containing the gaseous state filter element. The solenoid valve controls access to the reduction chamber where the pressure is controlled and stabilised. The gas - now at correct pressure - reaches the single supply pipes that directly link up to the electric injectors.

No instrument is needed to regulate operating pressure, because the adjustment made during
setting requires no further regulation in view of the high product reliability.

The compact dimensions of the reduction unit ensure easy fitting in any position, including close behind the engine or petrol injection "RAIL".

No maintenance is required, such as draining off oily substances, except for filter cleaning,
recommended every 15,000/20,000 Km. If the gas used is particularly "dirty" such cleaning may have to be done more frequently.

ลอกมาจากคู่มือเลย มันผิดจากที่กล่าวไว้ข้างบนมั๊ยเนี่ย


คำถามนี้มีทั้งหมด 21 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)