จาก ppauto
พุธที่ , 13/9/2549
เวลา : 22:36
IP:
58.9.120.248
อ่านแล้ว = 4455 ครั้ง
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
ข้อมูลจาก นิตยสาร " รถวันนี้ " ฉบับที่ 295 ประจำวันที่ 5-17 กันยายน 2549 คอลัมน์ " คลายทุกข์รถวันนี้ "
" หัวจรวด " ฟันธงลงเบนซินสูดแก๊ส หรือ ดีเซล - LPG ?
เรียน พี่กฤษณ์ บุญมาก ที่นับถือ ก่อนอื่นต้องขอบอกก่อนครับว่าติดตามอ่านคอลัมน์ของพี่กฤษณ์เป็นประจำ ความรู้ไม่ต้องพูดถึงครับบอกได้คำเดียวว่า ดีกว่าแต่ก่อนมาก ได้เข้าใจอะไรดี ๆ ตั้งหลายอย่าง เพียงแต่ว่าไม่ค่อยมีปัญหารถตู้ดีเซลเข้ามามากนัก เพราะส่วนมากจะเป็นพวกรถเก๋ง แต่ก็ได้รับความรู้เอาไว้สำหรับทำรถฮอนด้าให้แฟนล่ะครับ ปัจจุบันผมมีอาชีพเสริมรายได้ด้วยการขับรถตู้ท่องเที่ยวอยู่ครับ จนได้ถอยรถตู้หัวจรวดปี 2000 มาได้คันหนึ่ง ซึ่งเดือน ๆ ก็ต้องผ่อน คงไม่ต่างจากคนอื่น ๆ ผมมีเรื่องน่าหนักใจเกี่ยวกับการตัดสินใจอยู่ระหว่างการเปลี่ยนไปใช้เครื่อง 2J ธรรมดาติดแก๊ส ราคารวม 45,000 บาท (รวมวางทุกอย่างแล้ว) กับการใช้เครื่องยนต์เดิมซึ่งเป็นดีเซลแล้วเพิ่มแก๊ส NGV หรือ LPG แต่ก็ยังมีข้อสงสัยอยู่หลายอย่างดังนี้ครับ
1.พี่กฤษณ์คิดว่าจะเลือกอย่างไหน
2.อะไรปลอดภัยกว่ากันระหว่างเบนซินกับ LPG และดีเซลกับ LPG
3.การทำงานร่วมกันของแก๊สกับดีเซลจะมีผลดีและผลเสียอย่างไร
4.เพื่อนบอกว่าใช้แก๊สแล้วเรื่องกลิ่นต้องทำใจเพราะกันไม่ได้ 100% พี่กฤษณ์มีวิธีผ่อนหนักเป็นเบาได้หรือไม่
5.ความโทรมของเครื่องยนต์จะมีผลมากไหม
6.ขนาดของถังที่พอเหมาะควรเท่าไร(ไม่อยากให้ผู้โดยสารตกใจ)
7.มีสิ่งใดช่วยแนะนำเพิ่มเติมด้วยครับ
ขอบพระคุณมากครับ อนันต์ ปากเกร็ด
สวัสดี " น้าอนันต์ "
หุย..ย..! ปุจฉาทำนองเดียวกันนี้ "ฟีเวอร์" เหมือนนัดกันเลย 3-4 เมล์มาพร้อมกันในหนึ่งสัปดาห์ กับโทรศัพท์เข้ามาอีก 2-3 สาย..ซึ่งหมายความว่ากองทัพรถตู้กำลัง "ร้อนอาสน์" กันเป็นแถว พวก TAXI นั่นเขารวมกลุ่มกันต่อรองเรียกร้องให้รัฐช่วยสนับสนุน ขณะที่พี่น้องรถตู้ยังรวมกันไม่ติด (แว่วว่า เสธ.นั่น กำนันโน่น อบต.นี่ ยังไม่ว่าง "โต๊ะจีน" กันสักที ขืนห่างเหินกันอย่างนี้ "ลูกคิว" คงจะแย่ ที่ผมห่วงก็คือการไม่รวมตัวกันให้ภาครัฐร่วมสนับสนุนแบบนี้ต่างคนต่างวางกันเองตามแต่จิตศรัทธา และกำลังทรัพย์ ใครจะไปกล้าทุ่มทุนแกะกล่องอุปกรณ์ใหม่ ๆ กันล่ะครับ ระวังไว้อย่าให้ "วัว" ฝูงใหญ่หายออกจากคอกละกัน !!
ก่อนอื่นใดขออานิสงส์นี้จงสนองด้วยกรรมดีแก่ "น้าอนันต์" ผู้ถามด้วยครับ จะว่าไปผมเองก็คันปากตงิดอยากจะเขียนถึงดีเซล + LPG เป็นเพลงยาวดูสักทีเหมือนกัน จนเมื่อมีคำถามจาก "น้า" นี่ล่ะโดนเลย
1. ถ้าเป็นผมคง (ต้อง) เลือกดีเซล + LPG ครับ เพราะง่ายและประหยัดกว่า แถมสมรรถนะก็พอฟิลลิ่งเทียบกับ VTEC ได้ กล่าวคือเมื่อผสม LPG ลงไปสัก 30% ในห้องเผาไหม้ดีเซล สิ่งที่ได้คือความกระชับขับมั่นใจจากอัตราเร่ง และแรงบิดที่ดีกว่า "ดีเซลเพียว ๆ" ทั้งนี้เพราะอย่าลืมว่า ค่าความร้อนของ LPG จากค่าออกเทน 112 ที่สูงกว่าทำให้มันวาบไฟได้เร็ว และดีกว่าโซล่าเมื่อความร้อนอยู่ในห้องเผาไหม้ได้เร็ว(จากแก๊ส) และระเบิดได้นานจากโซล่า ผลที่ได้ก็คือ "พลังงาน" ที่เพิ่มากเขกลงมาบนหัวลูกสูบครับ ถ้ากอดหอย(เทอร์โบ) เข้าปด้วยยิ่งสนุกใหญ่เลย "น้า" แต่ประหยัดไว้ดีกว่าเนอะ ข้อสำคัญคือ ไม่ต้องไปออกเงินลงแรงวางเครื่อง+วางแก๊ส ซึ่งจะแพงเป็น 3 เท่า เมื่อเทียบกันกับแค่วางแก๊สสถานเดียว ดุๆ ดีๆ ก็แค่ 20,000 กว่าบาท เท่านั้น
2. ผมว่า "เซฟตี้" พอกันนะ แต่ดีเซลจะมีภาษีกว่าตรงที่แทบไม่มีระบบไฟ หรือประกายไฟใด ๆ ในระบบ ยิ่งถ้าหาแผ่นยาง หรือพลาสติกมิดชิดมาหุ้มขั้วบวกของแบตเตอรี่ 100 แอมป์ไว้ซะ
3. ส่วนแรกผมได้ตอบไปในข้อ 1. แต่ส่วนที่อุบไว้ขอสาธยายในข้อนี้จ้ะ การเพิ่ม LPG เข้าไปในดีเซล แก๊สจะเป็นเพียง "ตัวช่วย" เท่านั้น ด้วยอัตราส่วนผสมแก๊ส/ดีเซลราว ๆ 20-30% อย่าเกินกว่านี้ เพราะหากแก๊สเข้ามากเกินไปเครื่องยนต์ดีเซลแรงอัด 19-22 ต่อ 1 (โดยน้ำหนัก) จะ "น็อค" จากการ "ชิงจุดระเบิด" ซึ่งมีผลเสียอย่างใหญ่หลวง (เคื่องยนต์ตีกลับ) ดังนั้การแต่งส่วนผสมจึงควรอาศัย "ช่างดีเซล" เท่านั้น ส่วนจะผสมบาง 20% หรือหนา 30% ขึ้นอยู่กับสภาพความฟิตของเครื่องยนต์ครับ เครื่องฟิตจะได้เปรียบความแม่นยำจากสัดส่วนผสมของแก๊ส ความเข้ากันได้เป็นปี่เป็นขลุ่ยของ LPG + ดีเซล ยังได้เปรียบเรื่องที่สามารถสตาร์ทแรกได้พร้อมกันโดยไม่ต้องกลัว "เครื่องแห้ง" โกรกกรากอย่างเบนซิน เพราะเยื่ออณูของโซล่ายังฉาบทาแหวน และวาวล์ตลอดเวลา ดังนั้นความคงทนวิวัฒนาสถาพรจึงไม่ต่างไปจากเดิม ๆ ขออย่าให้แก๊สหนาจนเครื่องน็อค (ตีกลับ) เท่านั้นเองแหละจำไว้ (ดุนะ) "น้าอนันต์" อย่าได้ทำ "ซ่า" ไปปรับจูนความหนา-บาง ของส่วนผสม LPG ด้วยตนเอง เพราะมันไม่ได้อันตรายไฟลุกอะไรดอก..แต่เครื่องมันจะ "น็อค" แล้วพัง
4. "น้าอนันต์" เห็นฝาครอบแก๊สที่ข้างถังไหม ไอ้ที่ใคร ๆ ชอบเอาไปเป็นอ่างน้ำหมา หรือจานข้าวเป็ดน่ะ ฝรั่ง จีน ญี่ปุ่น เขามีเอาไว้ให้ครอบคลุมลูกบิดและเกจวัดมันจะมีซีลยางผนึกไว้ นั่นคือการป้องกันกลิ่นระดับหนึ่ง ฉะนั้นอย่าเอาไปปาทิ้ง จากตรงนี้ไปเจาะรูต่อท่ออ่อนยาซิลิโคลนซะให้ดี กลิ่นตรงนั้นจะค่อย ๆ ระบายออกไปได้ ไม่เหม็นโฉ่สะสมจนโชยออกมาน่ารำคาญลองทำดู หนักก็จะเป็นเบา เบาก็จะเป็นปราศจากครับ
5. ดังที่ได้เรียนไว้แล้วว่าถ้าผสมแก๊ส LPG ไม่เกิน 20-30% ก็คงไม่มีปัญหาทางเทคนิคใด ๆ เรื่องแหวนสึก วาวล์รั่วก็ห่างไกล เพราะสารหล่อลื่น (โดยธรรมชาติ) ยังคงอาบทาอยู่ดังเดิม
6. ขนาดที่กำลังเหมาะคือ 64 กก. ซึ่งเมื่อรวมกับน้ำหนักถังอีก 18 กก. ที่(ควร)ซ่อนไว้ใต้เบาะหลัง ผมว่ากำลังดีน้ำหนักกดได้ ใหญ่กว่านี้ก็มี 75 กก. น้ำหนักถังเพิ่ม 24 กก. มันใหญ่ไปแลดูไม่มิดชิด และน้ำหนักกดมาก สำหรับตัวตู้ที่ทัวร์ทางไกลมากกว่า
7. ก็คงมีเรื่อง NGV ที่ผมยังไม่ได้พูดเลยด้วยการลงทุน 40,000 -50,000 บาท มันแลดู "สวนเศรษฐกิจตายสนิท" ยังไงชอบกล เก็บตังค์ไว้ดูลาดเลาสักพักละกัน
:; ชอบมะ? กฤษณ์ บุญมาก
|
"หัวจรวด" ฟันธง ลงเบนซินสูดแก๊ส หรือ ดีเซล + LPG
เมื่อไรอู่พวกนี้จะไปตายๆ กันสะให้หมดสักที เสียใจด้วยนะคับ ขอให้รถหายเจ็บไวๆ นะคับ
