| |
คำตอบที่ 19
นี่ล่ะเหตุผลทำไมถึงเอามิกครอบลิ้นเร่งไม่ได้ สำหรับ B14. ฟอร์ดแอสปาย และมาสด้า121ก็คล้ายๆกัน
มีหลายๆคนพยายามแก้โดย
1. ใช้มิกใหญ่ๆ มากกว่า 37 มม ไปจนถึง 40 มม เพื่อให้ขอบมิกไม่ไปบัง ท่อairflow โหมดน้ำมันใช้ได้ แต่แก็สไม่ค่อยดี
เดินเบาไม่นิ่ง รอบตก รอบตำ่ไม่มีแรง
2. ใช้มิกเยื้องศูนย์ แบบที่ในกระทู้นี้กล่าวถึง โหมดหมด แก็สใช้ได้ แต่นำ้มันก็ยังไม่ดี เพราะความเร็วของอากาศที่ถูกรีดให้วิ่งผ่ามิกจะมี่ความเร็วสูงกว่าปรกติ ค่าที่ airflow อ่านได้จะมากกว่าความจริง ECU จะจ่ายน้ำมันผิดพลาดเหมือนเดิม
3. ใช้มิครอบแบบศุนย์กลาง รูมิกประมาณ 24 มม เพื่อให้แรงดูดที่มิกมีพอที่จะควบคุมหม้อต้มได้ดี แต่ทำท่อบายพาสอากาศให้ผ่าน airflow โดยความเร็วใกล้เคียงปรกติ ไม่เพี้ยนไปมาก ผลที่ได้ ดีกว่าทั้งสองแบบข้างต้น แต่ก็ทำมิกค่อนข้างยุ่งยาก เพราะต้องวางแนว
รูบายพาสให้ตรงกับ airflow และฝั้งท่อนำอากาศกันการกวนกันของกระแสอากาศ แต่ยังแก้อาการรอบสวิงไม่สนิทนัก เพราะแก็สไม่มีที่
ขยายตัวและผสมกับอากาศได้ดีนัก ทำให้ A/F ที่ไหลเข้าท่อเดินเบาไม่ค่อยคงที่นัก แต่ก็พอใช้ได้
4. วางมิกออกห่างจากลิ้นปีกผีเสื้อประมาณ 6 นิ้ว วิธีนี้แก้ปัญหาได้เกือบทั้งหมด แต่ต้องวางท่อทางเดินอากาศใหม่ แต่ระบบจะมีความเสถียรสูง รอบนิ่ง เร่งดี เพราะ A/F จะไหลเข้าทุถระบบเท่าๆกัน โดยเฉพาะระบบเดินเบา
ปัญหาเรื่อง airflow เสียเพราะแก็ส เคยได้ยินบ่อยๆ แต่ไม่เคยเจอ จึงไม่ยืนยัน
แต่มี B14 ที่บ้านสองคัน คันแรกใช้แก็สมากว่า 6 ปี airflow ไม่เคยมีปํญหา
คันที่สองใช้เอง กินแก็สกว่า 2 ปี ก็ไม่มีํปัญหาเช่นกัน
Airflow ของ B14 เป็นแบบความร้อน
ใช้วัดความเร็วของอากาศมี่ไหลเข้าเครื่อง ไม่ได้ใช็วัดความร้อนของอากาศ
แก็สที่ออกจากหม้อต้มไม่ใช่แก็สเย็นนะครับ มันร้อนพอสมควร
ถ้า airflow จะเพี้ยนก็ไม่ใช้เพราะความเย็นนะครับ อาจจะเพราะความร้อนของไอดีที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย
นำ้มันจะจ่ายลดลงนิดหน่อย เพราะถ้าตัว airflow ร้อนขึ้นก็คืออากาศเข้าน้อยลง ECU ก็ฉีดนำมันน้อยลง
การทำงานของairflow อาศัยการพาความร้อนออกไปของอากาศ ทำให้อุณภูมิเปลี่ยนและแปลงเป็น Volt ไปที่ ECU
|
|
ปัญหา โดยรวมของรถ Nissan ที่ติดแก๊ส
