แรงม้า รูมิก และความเร็วสูงสุด...

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก z
จันทร์ที่ , 28/8/2549
เวลา : 17:54
 IP:

221.128.74.171
อ่านแล้ว = 1309 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

      
ไม่ได้เป็นสูตรสำเร็จครับ
เอารูปมาให้ดูกัน
เป็นรูปของแรงม้าที่เครื่องมี ที่เกียร4(เขียว)
กะแรงต้านอากาศที่เกิดที่ความเร็วนั้นๆ(แดง)
จะเห็นได้ว่ารถโฟลกตู้คันนี้ วิ่งได้เร็วที่สุดไม่เกิน 67 ไมล์ต่อชั่วโมงแน่ๆ(107.2km/hr)

รถท่านค่า CD. น่าจะต่ำกว่านี้แรงต้านก็คงน้อยกว่าครับ


เอา
มาถึงแรงม้า
เอาตารางการเลือกขนากเวนจุรี่ของคาร์บิวมาให้ดูกัน


The first thing to get right when setting up sidedraft or downdraft carbs is the choke size. Chokes that are too small cost top end power but are good for low rpm tractability. Chokes that are too large not only hurt tractability but also lose top end power. The Weber tuning manual gives a choke size chart based on cylinder size and the expected rpm at which peak power will occur. It isn't the easiest thing to use if you have no idea what rpm the engine might run to with a given set of tuning mods. An alternative way of choosing the choke size is based on expected engine bhp. Of course once the engine is on the dyno or rolling road different sizes can be tried as part of a thorough calibration session but the chart below will put you very close. It applies only to setups with one choke per cylinder. It can be used for any sidedraft or downdraft carb such as Weber DCOE or Dellorto DHLA. The chart is based on best top end bhp. If you want to sacrifice a few bhp at the top end for better low rpm power then go 1mm or at most 2mm smaller than the chart suggests.



BHP Choke Size
mm
93 26
100 27
108 28
116 29
124 30
132 31
141 32
150 33
159 34
169 35
179 36
189 37
199 38
210 39
220 40
232 41
243 42
255 43
267 44
279 45
291 46

แปลว่าแถวแรกคือแรงม้าสูงสุดที่ต้องการ แถวที่สองคือ ขนาดรูหรือรูในของมิกนั้นแหละ
เลือกแรงม้าสูงสุดที่ต้องการ แล้วลดขนาดที่เลือกลงไป1-2มิลเพื่อการตอบสนองช่วงต้นที่ดีกว่าครับ แต่แรงม้าที่เลือกมาต้องไม่เกินแรงม้าสูงสุดที่เครื่องสามารถทำได้นะครับ

เช่น รถคันนี้ถ้าผมอยากวิ่งได้ 100 mph (160km/h)
ผมต้องการ 180 hp
เลือมิก 36 มิล
แต่ใช้งานประจำวัน ลดขนาดลงที่ 34-35 มิล
แต่ก็จะวิ่งได้ไม่ถึง 160 แล้วนะครับ แต่ขับง่ายกว่า

หวังว่าคงจะพอเป็นแนวทางคร่าวๆนะครับ






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก 4A Super ช้า
 จันทร์, 28/8/2549
 เวลา :
17:57
 IP:
221.128.82.114

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       แจ่มมากๆครับ รถผม 110 HP สงสัยต้องใช้ รูมิก 28.2 mm


 จาก vampire258
 จันทร์, 28/8/2549
 เวลา :
18:16
 IP:
124.120.15.169

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       แจ่มครับ ของผม SR20DE 2000cc 130 HP ใส่ 28 mm ครับ


 จาก มาน
 อังคาร, 29/8/2549
 เวลา :
00:47
 IP:
125.25.158.153

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       มันเกี่ยวกะแก๊สรึป่าว

เห็นมันอ้างถึง คาบู เวบเบอร์นิ

.


 จาก ๆ
 อังคาร, 29/8/2549
 เวลา :
01:51
 IP:
203.130.159.4

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       รถผม 200 แรงม้า ใช้รู26 มันผิดมั้ยล่ะเนี่ย


 จาก z
 อังคาร, 29/8/2549
 เวลา :
09:03
 IP:
221.128.74.171

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       มันคือแรงม้าที่คำนวนได้จากปริมาณอากาศ ที่สามารถไหลผ่านรู ที่เป็นทรงครึ่งเวนจุรี่ ที่ความต่างของความดัน 25 นิ้วน้ำครับ
สามารถประยุกใช้กะมิกทรงปากแตรได้ครับ


 จาก 123
 อังคาร, 29/8/2549
 เวลา :
11:34
 IP:
124.121.20.66

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       รถผม 150 HP ต้องใช้มิกเซอร์ 33 มิล ถึงจะเรียกม้ามาได้ครบ 150 ตัว ถูกต้องไหมครับ
แต่ตอนนี้ใช้มิกเซอร์ 25 มิลเองแสดงว่าม้าต้องหายไปคราวนี้ถ้าผมไปใช้มิก 33 มิลก็ต้องจูนใหม่มันจะมีผลการกินแก็สมากขึ้นไหม หรือต้องเอาแลมด้ามาคุมการจ่ายถึงจะชัวร์ครับ...เหยียบมากกินมากเหยียบน้อยกินน้อยถูกต้องไหม


 จาก noi101 TAC#31
 อังคาร, 29/8/2549
 เวลา :
11:56
 IP:

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
       ผมว่าน่าจะสัมพันธ์กับแรงม้าสูงสุด เหมือนรถแต่งแคมฯ
แต่ที่นี้การใช้รถมิได้ใช้แรงม้าสูงสุดตลอดเวลาเหมือนรถสนาม
การลดขนาดมิ๊ก 1-2ม.ม.ตามความเหมาะสมที่ คุณzว่าไว้
แต่ก็ยังมีปัจจัยอื่นอีก เช่นสภาพการจราจร ลักษณะการขับแต่ละคน
การลดขนาดมิ๊กก็เพื่อให้เหมาะสมกับลักษณะการขับขี่ของแต่ละบุคคล
มิ๊กเล็กหน่อยจูนง่าย ต้นดี ตีนปลายไม่เน้น
มิ๊กใหญ่เดินเบายากนิด ต้นอ่อนแรงแต่ปลายขึงขัง
ผมดูแล้วก็โอเคนะครับ ใช้อิงได้ แต่จะเหมาะสมกับใคร ก็เพิ่มลดขนาดตามอัธยาสัย


 จาก PAYB13
 อังคาร, 29/8/2549
 เวลา :
13:21
 IP:
202.183.235.3

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       เป็นแนวทางได้ขอบคุณครับ ga14ds 87 แรงม้า ผมใช้ 26 เตาแก๊ส ต้นพอใช้ ปลายเยี่ยมครับ


 จาก z
 อังคาร, 29/8/2549
 เวลา :
19:40
 IP:
221.128.74.171

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
      
หลายท่านอาจยังสงสัยว่าเอาค่าแรงม้ามาจากขนาดรูมิกได้อย่างไร

คำนวนจาก
อากาศ 1 ลูกบาทฟุท ผสมกะเชื้อเพลิงที่ส่วนผสมที่ให้กำลังสูงสุด
ได้เท่ากับ 0.64 แรงม้าครับ


เอาตารางเดิมไปอีกรอบ คราวนี้แถมอัดตราการไหลไปไห้ด้วยครับ
HP mm flow CFM
93 26 145.31
100 27 156.25
108 28 168.75
116 29 181.25
124 30 193.75
132 31 206.25
141 32 220.31
150 33 234.38
159 34 248.44
169 35 264.06
179 36 279.69
189 37 295.31
199 38 310.94
210 39 328.13
220 40 343.75
232 41 362.50
243 42 379.69
255 43 398.44
267 44 417.19
279 45 435.94
291 46 454.69

ใครที่มีสูตรหรือรูปทำนองนี้ก็รบกวนช่วยกันโพสด้วยนะครับ
ได้ไม่ต้องถามกันอีกว่า ใช้มิกเท่าไหรดี.


 จาก VW V6-2.8
 อังคาร, 29/8/2549
 เวลา :
20:52
 IP:
58.8.5.53

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
       เอา data จากคุณ z มาPlot กร๊าฟ ให้ใช้งานง่ายขึ้นครับ




 จาก VW V6-2.8
 อังคาร, 29/8/2549
 เวลา :
21:06
 IP:
58.8.5.53

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
       แก้ไข,.....เอา data จากคุณ z มาPlot กร๊าฟ ให้ใช้งานง่ายขึ้นครับ
เพิ่ม แกน แรงม้า ทางขวามือครับ





 จาก เตอร์
 พฤหัสบดี, 31/8/2549
 เวลา :
17:30
 IP:
58.10.9.77

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
       ขอถามท่านผู้รู้อีกนิด ของผมทดลองใส่มิกซ์ใหญ่ขึ้นแล้วรอบตกไปจากเดิม 300 รอบตอนเช้ารอบตกสตาร์ทแก็ซไม่ได้ต้องเร่งแรงๆ พอเบาก็ดับก่อนเปลียนขนาดมิกซ์ไม่มีอาการนี้ ขอคำแนะนำครับ (คาร์บู 1300 cc ,มิกซ์เตาแก็ซ จาก26มิลมา28มิล)


 จาก อีคาร์เมืองปทุม
 พฤหัสบดี, 31/8/2549
 เวลา :
18:14
 IP:
58.8.168.240

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 13
       จูนใหม่ครับคุณเตอร์
สาเหตุเกิดจาก มิกซ์ใหญ่ขึ้น แรงดูดที่กระทำกับหม้อต้ม จะเปลี่ยนไป (น้อยลง)
จึงต้องจูนกันใหม่ครับ เพื่อให้ปริมาณแก๊สจ่ายได้เหมาะสม


คำถามนี้มีทั้งหมด 13 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)