กระทู้นี้เรื่องจูนแลนเซอร์ครับ

จาก อากง
พฤหัสบดีที่ , 24/8/2549
เวลา : 17:22
IP:
203.113.33.6
อ่านแล้ว = 2061 ครั้ง

แจ้งลบ

ส่งหาเพื่อน

กระทู้เก่าอยู่ที่ http://www.gasthai.com/boardgas/Questionold.asp?ID=A11173

ของผม
หม้อ Bigas มิกครอบ 28 มิล
setting เดิม: sen ประมาณรอบ กับ 35 นาที / idle 1 รอบ / เพาเวอร์วาล์วประมาณ 3 รอบกับ 25 นาที

พบว่า dag กระจาย 7 กม./ลิตร ทั้งที่น้ำมันทำได้ 11
มีอาการที่นับว่าผิดปกติได้คือ ถอนคันเร่งแล้วเบรค จนหยุดที่ไฟแดง จะเดินเบาสั่น

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก อากง
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 17:23
IP: 203.113.33.6

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 1
จูนใหม่ วันแรก
เอาโวลท์มิเตอร์มาวัดค่าจากออกซิเจนเซ็นเซอร์
1. ปิดไอเดิ้ลเข้าไปก่อน แล้วเปิดมาประมาณ 20 นาที (เทียบกับเข็มนาฬิกา)
2. ปรับ sen หมุนออกถึงจุดที่ "เริ่ม" เจอค่า 0.8-0.9 Volt
3. จุดนี้รถผมเดินเบายังไม่ดี เลยเปิดเพิ่มอีกหน่อย รวมแล้วน่าจะประมาณ 30 นาที
ผลงาน ขับแล้วรู้สึกเรียบกว่าเดิม อาการติดไฟแดงแล้วเครื่องสั่นลดลงมาก
** เวลาเหยียบคันเร่งจม (ย้ำว่าจม) สักพัก แล้วถอน เข็มจะตกลงใกล้ 0 Volt พอเหยียบคันเร่ง ถึงจะกลับมา 0.8-0.9 **
แต่ผมรู้สึกเข็มมันกลับขึ้นมาได้ช้า (เสียเวลาตอบสนองนาน) กว่าที่คิด

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก อากง
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 17:23
IP: 203.113.33.6

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 2
วันที่สอง (เช้า)
4. ปรับเพาเวอร์วาล์ว ให้อยู่ตรงกลาง ระหว่างจุดที่รอบตกสองด้าน (ปกติผมจูนชิดริมด้านหนาเลย)
ผลงาน ลองวิ่งดูแล้วพบว่าเข็มมันเด้งขึ้นจากแถวๆ 0 ขึ้นมา 0.8-0.9 ได้ง่ายขึ้นครับ แตะคันเร่งนิดเดียวมันก็รีบขึ้นมาแล้ว

(เย็น)
5. ผมก็ยังกลัวมันกลับมา 0.8-0.9 ช้าไปอยู่ดี เลยไปปรับ sen อีกที
ผมจูนโดยดูอาการเครื่องสั่นเป็นหลักครับ พยายามให้สั่นน้อยที่สุด
แล้วลองเร่งๆ อยู่กับที่ดู ดูให้เข็มมันเด้งกลับขึ้นมาเร็วหน่อย เป็นพอ
6. ปรับเดินเบาช่วยอีกนิด (คราวนี้กลับมาเหลือแถวๆ 20 นาทีเหมือนเดิม)
ผลงาน วิ่งปกติดี แต่เมื่อเย็นเจอรถติดนิดหน่อย พอเร่งๆ เบรคๆ ทำท่าจะเกิดอาการถอนคันเร่งแล้วรอบตก (ไม่ถึงกับเบาดับ)
อาการนี้ต้องสังเกตต่อไปครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก อากง
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 17:24
IP: 203.113.33.6

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 3
ต่อมาผมได้เกจ์รุ่นที่มี A/F (เป็นตัวเลข ค่าเป็นโวลท์) มาแล้วครับ
ขับยังไงๆ ก็ 0.91
เวลาถอนเด้งเป็น 0.97
นานๆ จะมีหล่นมาเป็น 0.85 ทีนึง
(รู้สึกเกจ์จะ step ละ 0.06 แฮะ)
*************************************
ผมเข้าใจว่า มันมีแก๊สออกมาทางไอเดิ้ลในทุกสภาวะ
ดังนั้นถ้าเปิดมากไป แทนที่ sen มันจะคุมปริมาณแก๊สได้ ก็กลับคุมไม่ได้ เพราะแก๊สจากไอเดิ้ลเข้ามาสมทบด้วย (กลายเป็นเยอะไป)
ตอนนี้ว่าจะลองหรี่ไอเดิ้ลดูก่อนครับ

เนื่องจากผมเคยอ่านคู่มือของหม้อต้มยี่ห้ออะไรสักอย่างนี่แหละ เขาบอกว่าให้ปิด idle และใช้ sen ตัวเดียว ด้วยซ้ำ
นอกจาก "เอาไม่อยู่" ถึงเปิด idle ช่วยได้นิดหน่อย

ก็เลยพยายามจะปรับเข้าหาตามที่คู่มือบอกนี้ครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก อากง
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 17:24
IP: 203.113.33.6

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 4
ในเวลาต่อมา.....................

ผมลองปิดไอเดิลเข้ามาเรื่อยๆ (ตัวอื่นคงเดิมหมด)
พบว่าถ้าปิดจนเหลือประมาณ 13 นาที (คือไม่ถึง 1/4 รอบดีน่ะครับ) เวลาถอนคันเร่งมันจะบางลงเร็ว และหนาขึ้นเร็วกว่าด้วย
แต่ตอนวิ่งยังคงที่อยู่

แต่...อีกที ช่วงที่วิ่งมาแล้วถอน มันกลับหนาไปกว่าเก่าอีก
????

คราวนี้เลยลองปิดไอเดิล (ขอย้ำว่าลอง) จนเกือบหมดเลย เหลือซักไม่ถึง 5 นาที
แล้วก็ขันเซ้นเข้าอีกนิดนึง
** ยังไม่ได้ปรับเพาเวอร์วาล์ว เพราะทำตอนดึก เดี๋ยวชาวบ้านด่าเอา **
ลองเร่งๆ ดูตอนจอด พบว่ามันไม่ค่อยหนามากละ

ยังไม่ได้ลองวิ่งครับ เดี๋ยววันนี้ได้ออกข้างนอกจะสรุปผลมาอีกที

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก อากง
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 17:26
IP: 203.113.33.6

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 5
ปรากฎว่า ช่วงที่ลองนั่น ผ่านไปหลายวันแล้วผมไม่ได้จดไว้ ผมเลยลืมว่าผลเป็นไงแฮะ

เอาเป็นว่า ข้ามตรงนั้น (ไปซะเฉยๆ) ละกัน แฮ่ๆ

ผมลองจูนไปเรื่อยๆ โดยคราวนี้ ** ปิดไอเดิล **
sen ไว้ตรงที่จูนล่าสุดนั่นแหละ แล้วปรับเพาเวอร์วาล์ว จูนแบบพีคอีกที

ลองเล่นไปเรื่อยๆ ปรับ sen เข้าไปทีละ 5 นาที
** ทุกครั้งจูนพีคด้วย **

พบว่า........
พอเลยจุดนึง เหมือนไดอะแฟรมมันจะขยับยากเกินไป
แต่แทนที่จะบางดังที่คิด ปรากฎว่ามันหนา และค่าที่วัดได้ค่อนข้างจะคงที่ ไม่ค่อยเปลี่ยนแปลง
ผมเข้าใจว่าแรงดูดจากมิกมันยังดูดไดอะแฟรมไหว แต่เนื่องจากมันไม่ค่อยพลิ้ว มันเลยหนาแล้วหนาเลย

แถมยังออกอาการยกคันเร่งแล้วเบรคจนหยุดแล้วเครื่องสั่น (เพราะถอนคันเร่งแล้วมันหนา)

พอถึงจุดนี้ ผมก็ถอยมา step นึง

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก อากง
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 17:27
IP: 203.113.33.6

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 6
อันไหนที่รู้สึกว่าวิ่งแล้วดีสุด

ผมว่า ตรงอันนี้ วิ่งดีสุด
(ยกมาจากข้างบน)
"พอเลยจุดนึง เหมือนไดอะแฟรมมันจะขยับยากเกินไป
แต่แทนที่จะบางดังที่คิด ปรากฎว่ามันหนา และค่าที่วัดได้ค่อนข้างจะคงที่ ไม่ค่อยเปลี่ยนแปลง"

แต่ถ้าคำนึงถึงเรื่องเครื่องสั่นด้วย ก็ต้องตรงที่ "ถอยมา step นึง" นั่นแหละครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก อากง
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 17:27
IP: 203.113.33.6

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 7
ทีนี้ลองอะไรอีกดี เพาเวอร์วาล์วครับ

เนื่องจากระบบของผม ช่วงระหว่างที่เราปรับเพาเวอร์วาล์ว ตำแหน่งที่เครื่องเริ่มเบาลง สองด้าน (หนาไปและบางไป) ห่างกันประมาณรอบนึง
คราวนี้ผมเลยไม่เอาตำแหน่งที่เครื่องเร่งแรงที่สุด แต่เลือกขยับปิดเข้าไปอีก 1/4 รอบ

พบว่า ตอนรถอยู่กับที่
- เดินเบา 0.91
- เร่ง อยู่แถว 0.85-0.97
- ถอน บางทีก็บางลงแวบนึง แล้วก็กลับมาเท่าเดิม แต่บางทีก็บางลงแล้วไม่กลับมาจนกว่าจะเหยียบคันเร่ง

แต่ถ้าออกไปวิ่ง ได้ตัวเลขคล้ายๆ กัน แต่ต่างกันตรงที่เวลาถอน
- มีบางครั้งค่าไม่ตก (เป็นแบบนี้มากที่สุด)
- บางทีก็บางลงแล้วไม่กลับมาจนกว่าจะเหยียบคันเร่ง (รองลงมา)
- บางทีก็บางลงแวบนึง แล้วก็กลับมาเท่าเดิม (เป็นน้อยครั้งสุด)

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก อากง
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 17:30
IP: 203.113.33.6

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 8
สุดท้ายละ

ของผมตอนนี้ ผมเลือกที่จะ ปิดไอเดิล
จูน sen กับ เพาเวอร์วาล์ว ไปด้วยกัน
โดยเริ่มที่เปิด sen มากสักหน่อย แต่ไม่มากขนาดเดินเบาสั่น แล้วค่อยๆ หมุนเข้า ครั้งละ 5 นาที ทุกครั้งจูนพีคไปด้วย

ขับเที่ยวนึงก็จูนทีนึง
ทำซ้ำๆ ไปจนเริ่มมีอาการถอนคันเร่งแล้วเบรค แล้วเครื่องรอบตก สั่นๆ ก็ถอย sen ออกมา 5 นาที (ย้ำอีกที ทุกครั้งจูนพีค)

พอเจอจุดนี้แล้ว ปรับเพาเวอร์วาล์วเข้า สัก 10 นาที

ตอนนี้ผมพอแค่นี้ก่อนครับ ว่าจะจับอัตราสิ้นเปลืองสักที
เท่าที่ผ่านมา ยังไม่มีถังไหนที่ไม่มีการจูนไปด้วยระหว่างใช้เลย

ตัวเลขเก่า ไม่นับตอนที่จูนมั่วสุดขีด รถผมทำได้เฉลี่ย 8 กม./ลิตร
เดี๋ยวได้ตัวเลขใหม่ จะมารายงานอีกทีครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก อีคาร์เมืองปทุม (เล่นที่ร้านน้าเหลิม)
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 17:53
IP: 124.121.140.2

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 10
ขอแชร์การจูนรถผมครับ อีคาร์ 1.5 MT มิกซ์ 30 ย้ายแล้ว หม้อฟีม่า
เริ่มแรก จูนพีค แบบคร่าวๆไปก่อนรอบนึง
แล้วเริ่มจูนหม้อ โดย
เริ่มทำการจูนเซ้นวาล์วครับ
1.ปิดการทำงานของไอเดิลวาล์ว โดยขันเข้าให้หมด
2. ค่อยๆหรี่เซ้นลง จนเครื่องยนต์เริ่มออกอาการสั่นเล็กน้อย
3. คลายไอเดิลวาล์วออกมาให้เครื่องยนต์นิ่ง จำจุดไว้
4. ลองคลายไอเดิลวาล์วออกอีกเพื่อหาจุดที่หนาเกินไป โดยเครื่องจะเริ่มสั่น
5. หมุนไอเดิลวาล์วกลับหาจุดที่นิ่งที่สุดครับ
จบเรื่องหม้อ

ต่อไปจูนพีค
เริ่มแรก หาลูกมือที่ไว้ใจได้ เท้านิ่งๆ ไม่หวั่นไหวตามรอบเครื่องมาช่วยครับ หุหุหุ
1. ให้ลูกมือเร่งรอบไว้ 3000 รอบ แล้วค้างเท้าไว้ณตำแหน่งนั้น ห้ามขยับ
2. ให้เราบิดพาวเวอร์วาล์วเข้า เพื่อหาจุดที่จ่ายแก๊สให้เครื่องไม่พอ โดยรอบเครื่องจะตกลง
3. พอหาจุดที่แก๊สไม่พอได้แล้ว ให้บิดพาวเวอร์วาล์วออก เพื่อรีดกำลังเครื่องยนต์ โดยรอบจะเพิ่มขึ้น
4. พอรอบเครื่องเพิ่มถึงจุดๆหนึ่ง สังเกตุว่า พอเราบิดพาวเวอร์วาล์วเพิ่มเข้าไปอีก รอบเครื่องก็ไม่เพิ่ม แสดงว่า แก๊สเกินความต้องการของเครื่องยนต์แล้ว (หนาเกินไป)
5. ทำการบิดหาตำแหน่งที่รอบเครื่องเริ่มจะตก นั่นคือจุดพีค คือเครื่องยนต์มีกำลังงานสูงสุด และไม่กินแก๊สเกินความต้องการครับ

ผลการใช้งาน ตีนปลาย 175 ครับ
อัตราประหยัด ใช้ในเมือง วิ่งแถวๆ ดินแดง ถึงรังสิต และทั่วกรุงเทพฯ (ผมเป็นเซลล์ครับ) ตก 9 กม.ต่อลิตรขึ้นไป หรือประมาณ เกือบๆ 1 บาท/กมครับ

ตีนต้น ขับแบบนิ่มๆ ครับ
รอบกลางก็สบายๆ
รอบปลายนี่ มาอย่างแรงครับ
ขับไปสระบุรี นี่ก็ 150-170 ไปตลอดทางเลยครับ หุหุหุ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก T
พฤหัสบดี, 31/8/2549
เวลา : 23:39
IP: 203.155.165.248

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 17
ผมเข้าใจถูกไหมครับ?
การจูนพีคนี่คือเราต้องเหยียบ3000รอบก่อน จากนั้นค่อยปรับพาวเวอร์วาวตามเข็มนาฬิกาจนเครื่องตก( แก๊ซน้อยไป ) แล้วหมุนคลายทวนเข็มเพื่อหาจุดเครื่องตก ( แก๊ซมากไป ) แล้วค่อยหมุนมาตรงกลางระหว่างสองจุด โดยทั้งสองจุดห่างกันประมาณ 1 รอบเข็มนาฬิกา

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ดุล CB2A
ศุกร์, 1/9/2549
เวลา : 08:41
IP: 61.90.148.2

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 18
ของผม E-CAR 1.5GLXi MT หม้อ Bigas มิกซ์ ชัย หมากกระจาย

ใช้สูตร อ.แอ้ม ครับ

ตั้งไอดิ้ลประมาณ ครึ่งรอบ
เซ้น กลางๆ
เพาเวอร์วาว กลางๆ
เร่งเครื่องค้างไว้
แล้วสลับไปเป็น แก๊ส
แล้วจูนพีคก่อนแล้วจึงเบาเครื่อง
ดูสิว่าเดินเบาได้ไม๊
ถ้าไม่ได้ ก็พยามปรับ เซ้น ให้เดินเบานิ่งๆ
โดย ให้ไอเดิ้ล อยู่ ที่ครึ่งรอบ เท่าเดิม
จากนั้น พีค อีกรอบ

ใช้ดิจิตอล มิเตอร์วัด ต่อติดรถตลอด

ตอนเดินเบาเปิดแอร์ 650mv-800mv
ตอนขับแบบปกติ 2500-3500รอบ (90-120km) 850mv
ตอนขับแบบไม่ปกติ 3500รอบ ขึ้นไป ไม่เกิน 4500รอบ 850mv-950mv

วิ่งบางบัวทอง-อ.เสนา(อยุธยา)
กินgas ประมาณ 11 กิโล/ลิตร (100km-130km)

เป่ากรองทุกอาทิตย์ ครับ ตันเร็วมากครับ กรองเปลี่ยนทุกๆ 10000km

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก อากง
ศุกร์, 1/9/2549
เวลา : 09:51
IP: 202.133.189.97

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 19
ตอบ #17 ใช่ครับ

และขอถามคุณดุล คำตอบที่ 18 ครับ

1.ไม่ทราบพอจะมีรูปมิกที่ใช้ไหมครับ
รถผมเปิดเดินเบาไม่ได้ เปิดเป็นหนา
ผมเดาว่าอาจจะเกี่ยวกับแรงดูดของมิกที่ไม่เหมือนของคุณด้วยน่ะครับ

2. เปิดเซ็น และเพาเวอร์วาล์ว (นับจากปิดสุด) ประมาณกี่รอบครับ

ขอบคุณครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ดุลCB2A
ศุกร์, 1/9/2549
เวลา : 10:39
IP: 61.90.148.2

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 20
ตอบอากง ครับ

1.ไม่ทราบพอจะมีรูปมิกที่ใช้ไหมครับ
รถผมเปิดเดินเบาไม่ได้ เปิดเป็นหนา ผมเดาว่าอาจจะเกี่ยวกับแรงดูดของมิกที่ไม่เหมือนของคุณด้วยน่ะครับ
---- เดียวจะลองถอด แล้วถ่ายรูปก่อนนะครับ

2. เปิดเซ็น และเพาเวอร์วาล์ว (นับจากปิดสุด) ประมาณกี่รอบครับ
---- ไม่เคยนับครับ ผมใช่วิธี เปิด ไอเดิล 1/2 รอบรอไว้เลย แล้วปรับเซ้นให้รอบให้รอบเดินเบานิ่งๆ
ไม่เคยนับรอบเลย ครับ

ปล. ผมคนเดียวกันกับคนที่เคยส่ง SYSTEM WIRING DIAGRAMS ของ e-car ให้ท่านอากง ณ 1000tip.com

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก wuddy
พุธ, 8/11/2549
เวลา : 23:10
IP: 203.146.63.187

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 23
แหม เราก็ งง หลังจากไม่ได้เข้ามาเป็นเดือน
นึกว่ามันเด้งขึ้นมาได้ไง นึกว่า ตกกระป๋องไปซะแล้ว
หวัดดีครับ คุณอากง
มารายงานตัวครับ หลังจากห่างหายไปนาน (ด้วยความเซ็ง)
ไม่ทราบว่า ยังต้อนรับผมเปล่าน๊า

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 24 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป