จาก papahippo
พุธ, 23/8/2549
เวลา : 22:48
IP:
แก้ไข /
ลบคำตอบ
|
คำตอบที่ 2
อาการนี้ผมเป้นครับ เพราะขับขึ้นที่จอดรถประจำ ทุกเช้า เกิดจากช่างเค้าจูน แบบว่า ประหยัด มันเลย ไม่ค่อยมีเรี่ยวแรง ต้อง ทำตามแบบการจูนพีก ที่ให้กำลังเครื่องมาหน่อย แรงบิด จะได้สูง เพราะมีแก๊สให้เผาเยอะ
เอามาจาก ผู้รู้ คุณ นัท305
ถ้าไม่เข้าใจ ตามไปกระทู้นี้นะครับ
http://www.gasthai.com/boardgas/questionold.asp?id=A12156
เริ่มต้นแบบเบเบ (เบสิก) ก่อนเลยก็ คืองี้
ระบบแก๊สก็มี หม้อต้ม(จริง ๆ คือ "หม้อลดแรงดัน") -> สายแก๊ส -> เข้า mixer -> [ผ่านคาร์บิว(ถ้ามี)] -> ผ่านชุดลิ้นปีกผีเสื้อ ...
มาดูตอนรถวิ่งก่อนละกัน จะได้เข้าใจ
#เวลารถวิ่งเนี่ย จะเกิดแรงดูดผ่าน mixer ส่วนแก๊สจะเข้ามาก-น้อย ก็ขึ้นอยู่กับ :
1. ขนาดรูและรูปทรงมิกเซอร์ (เรื่องนี้ว่ากันยาว ให้คนอื่นอธิบายละกัน)
2. ตัว sensitive knob ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมการ "ปล่อย" แก๊ส (ไขเข้าปล่อยน้อย-คลายออกปล่อยมาก)
3. ตัว power valve (จูนกลางสายระหว่างหม้อต้มกับ mixer) ทำหน้าที่ "จัดแถว" แก๊สที่ถูกปล่อยมา
คือแก๊สที่ถูกจ่ายมาจากหม้อต้มเนี่ย ก็จะมาออกันที่หน้า power valve ตัวนี้
ถ้าปิดมาก มันก็เหมือนมาแออัดกันหน้าประตู แต่เข้าได้ทีละคนแหละครับ
ไอ้ sensitive knob กับ power valve นี่ต้องทำงานร่วมกันนะครับ คือปล่อยไม่มาก-ไม่น้อย (ไม่กิน-ไม่อืด) และจัดแถวให้แก๊สเข้าพอดี
[*อย่างงี้แหละคือ "พีคจูนนิ่ง" : หาค่าสูงสุด เพื่อหาความเหมาะสมของการจ่ายแก๊ส กับ พลังของเครื่องยนต์]
1 ปิดไอเดิลให้สนิทครับ โดยหมุน ตามเข็มนาฬิกา ที่น๊อต ตัวบนอันเล็กๆ ที่อยู่ตรงฟิวเตอร์ครับ (ถ้าเครื่องไม่มีอาการสะอึกเลย แสดงว่าเปิดเซนมากไป)
2. ก้มลงไปด้านข้างหม้อครับ จะมี น๊อตอีกตัว ถ้าไม่ใช่น๊อตทองเหลืองก็จะเป็น สีดำๆครับ ตัวนั้นเรียกเซนต์ครับ จัดการปรับ โดยการ หมุน เซน ตามเข็มก่อนครับ ให้เครื่องเริ่มสั่นๆนิดๆ สะอึกหนอ่ยๆ(ไม่ใช่ เกือบดับนะครับ)
3. กลับมาเปิดไอเดิล ทวนเข็มครับ ค่อยๆหมุนทีละนิดๆ จนเครื่องเริ่มนิ่งครับ
ยังไม่พอครับ จัดการจูนที่หม้อเสร็จแล้ว ทีนี้มาว่ากันที่ พาวเวอร์วาล์ว
หาผ้า มานะครับ กดที่ลิ้นเร่งกะๆๆให้รอบสูงประมาณ 3000 รอบ
1.หมุนพาวเวอร์วาล์ว ตามเข็มก่อน จนเครื่องเริ่มหรี่ ลงทั้งๆที่กด ที่ลิ้นเร่งเท่าเดิม(นี่คือแกสบางวิ่งไม่ไปแน่ๆ)
2.หมุนทวนเข็มค่อยๆหมุนนะครับ ทีละ 15 นาฬิกา จนเครื่องเร่ง ขึ้นเรื่อยๆ จนเครื่องเบาลงอีก (อันนี้แกสหนาครับ )
3. แล้วหาตำแหน่ง ตรงกลางครับ จุดที่ คุณ กดปีกผีเสื้อเท่าเดิม แต่แต่ได้รอบเครื่องที่สูงที่สุดครับ
หมายเหตุ
อย่าหมุนพาวเวอร์วาล์วด้วยมือเปล่า มีพอง
ควรจูนตอนเครื่องกำลังร้อนๆ (เหง่อแตกซิก)
ควรเป่ากรองอากาศก่อนครับ หรือ ถ้ามันเก่ามากก็เปลี่ยนเสียเถิดครับ
หากเกิดจาก มิก ไม่เหมาะกับ หม้อ อันนี้ก็อาจจะช่วยไม่ได้มากครับ
#มาดูตอนเดินเบาบ้าง
ปกติตอนเดินเบา (เอาว่ารอบไม่เกิน 1200) mixer ยังไม่ต้องทำงาน (ยังไม่ดูด)
หม้อต้มจะปล่อยแก๊สออกมาแบบหรี่ๆ เรียกว่า positive pressure [ที่จุ่มน้ำแล้วบุ๋ง ๆ นะแหละ]
จะบุ๋งมากบุ๋งน้อยก็ขึ้นอยู่กับเจ้า idle screw นี่เอง ถ้าไขเข้ารอบเดินเบาก็ต่ำ ไขออกก็จะสูงขึ้น
ถ้าไขเข้ามาก ๆ ก็ควรจะดับ (เพราะมันไม่บุ๋ง)
แต่ทีนี้ ถ้าไขเข้าจนสุด แล้วมันไม่ยอมดับ (ซึ่งรถผมก็เคยเป็น)
ก็เป็นเพราะ mixer มันดันขยันทำงานก่อนเวลา คือเริ่ม[มีแก๊สให้]ดูดตั้งแต่ก่อน 1200 รอบ
พี่แอ้มว่า "sensitive knob อ่อน" (มันคลายมาเยอะ เลยจ่ายแก๊สตลอด มั้ง...)
วิธีแก้
1.ปิด idle สุด [ปิดปุ๋ง ๆ]
2. ไข sensitive knob เข้า เข้า ๆๆๆๆๆๆๆ จนกระทั่งเครื่องเริ่มเบาลง [จ่ายแก๊สน้อยลงแล้ว]
3. พอเบาลง ให้คลาย idle screw ออก [เปิดให้มันปุ๋ง ๆ เพื่อปรับเดินเบา]
4. พอคลายออก เครื่องก็จะเบาอีก [ส่วนผสมไม่พอดี]
5. ขัน sense knob เข้าอีกนิด (ไม่ต้องมาก) [ลดให้มันพอดี]
6. ขัน idle screw ออกอีกหน่อย [ปรับจนเดินเบาพอดี]
ก็คือ idle screw จะถูกคลายออกประมาณ หนึ่งถึงสองรอบ
เป็นอันว่าพอดี ระหว่าง sensitive knob, idle screw และแรงดูดจาก mixer
|
|
อาการอย่างนี้เป็นอะไรครับ 
