การจูนเซน แต่ก่อนตั้งเซนใว้2-3รอบ รุ้สึกว่าได้กลิ้นแก๊สที่ท่อ อ่านต่อรายละเอียดนะ ตอบกันด้วย

จาก คนลพบุรี
จันทร์ที่ , 21/8/2549
เวลา : 19:42
IP:
203.151.140.112
อ่านแล้ว = 962 ครั้ง

แจ้งลบ

ส่งหาเพื่อน

แต่ก่อนตั้งเซน ใว้ 2-3 รอบ รุ้สึกว่าได้กลิ่นแก๊ส ที่ท่อพอสมควร+น่าจะกินแก๊สด้วย พอมาตอนหลัง ปรับเซนปิดสุดแล้วเปิดขึ้นมา 1รอบ ส่วนพาวเวอวาว ปิดสุดปรับขึ้นมา 1รอบครึ่ง รุ้สึกว่า ไม่ได้กลิ่นแก๊สที่ท่อเลย เลยอยากทราบว่า ถ้าจะปิดเซนหมดเรย จะได้ไหม หรือว่า ปิดหมด แก๊สจะไม่มาถึงพาวเวอวาว เพราะว่าเราปิดทางเดินแก๊สหมด ผู้รู้ตอบที่ครับ อ่อ ผมใช้ หม้อต้ม สปริ้นแก๊ส

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก roon
จันทร์, 21/8/2549
เวลา : 20:43
IP: 203.188.53.253

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 1

ลองปรับจูนใหม่ครับ
http://www.gasthai.com/boardgas/Question.asp?ID=A12156

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก NUT575
จันทร์, 21/8/2549
เวลา : 21:31
IP: 58.64.109.112

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 2
คับ Sen จะจ่ายแก๊ซตามแรงดูดของเครื่องยนต์ ถ้าปรับเข้าเยอะ Sen แข็งเกิน เวลาเรากดคันเร่งก็ต้องกดเยอะ เพราะต้องใช้แรงดูดเยอะ Sen ถึงจะจ่ายแก๊ซ

ไม่ได้กลิ่นแก๊ซมีอยู่ 2 อย่างคับ ไม่พอดี ก็บางไปคับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก AA-LPG
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 07:53
IP: 58.147.104.13

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 3

ปิดเซนหมดแล้วจะวิ่งยังไงครับ

การจูนมันไม่ได้จูนว่ากี่รอบ ๆ ง่ะครับ ลองอ่านกระทู้ตามลิงค์ดูละกันครับ..

ปล.คนลพบุรีอยู่แถวไหนเอ่ย?

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก 4A Super ช้า
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 08:33
IP: 125.24.148.105

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 4
ผมเดาว่า คุณ คนลภบุรี อาจจะใช้หม้อโทมาเซตโต ซึ่งในคู่มือ เขียนไว้ ว่าน๊อต ทองเหลืองตังเล็กด้านบน คือ เซน (จริงๆมันคือไอเดิล) และ น๊อต อีกตัว ที่อยู่ข้างหม้อ เป็นไอเดิล (ความจริงมันคือเซน)

เค้าสร้างมาสองอัน แสดงว่ามันต้องใช้ทั้งสองอันครับ แต่ต้องใช้ให้เหมาะสมเท่านั้นเอง
ในความเป็นจริง เซนไม่สามารถจะปิดได้ครับ ถ้าปิดเซนเลย รถจะวิ่งไม่ไปครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก รักสงบ
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 08:56
IP: 202.183.194.2

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 5
ใช่.... น่าจะสับสนกับการเรียกชื่อมันนะครับ เพราะถ้าปิดเซนส์หมด รถจะไม่วิ่ง (ออกตัวดับเลย)นะครับ...แต่ถ้าปิดไอเดิลหมดยังวิ่งได้ แต่ต้องตั้งเซนส์อ่อนๆ ไว้เป็นรอบเดินเบาไง..

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก อีคาร์เมืองปทุม
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 09:09
IP: 58.8.170.250

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 6
ใช้ความรู้สึกครับ อย่าไปนับรอบ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก nameless
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 09:11
IP: 58.147.109.31

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 7
ผมว่ามันคงยึดถือเป็นกฎเกณฑ์ไม่ได้นะครับ เนื่องจากผู้ติดตั้งแต่ละครับก็มีเทคนิคเฉพาะที่ติดไม่เหมือนกัน เช่น ใช้มิกขนาดเท่าไหร่ รถเป็นยี่ห้อ รุ่นอะไร มันดูดอากาศคล่องขนาดไหน ท่อแก็สแรงดันต่ำยาวเท่าไหร่ การติดตั้งหม้อต้มถูกต้องตามหลักไหม ฯลฯ ดังนั้น การที่ผู้ที่ไม่สันทัดไปปรับเองโดยดูจากคนอื่นอาจไม่ถูกต้องและไม่ลงตัวสำหรับรถตัวเองนะครับ จำกัดเฉพาะการจูน ผมขอให้คุณดูคนอื่นเป็นแนวทาง แต่ไม่ใช่ทำตามแบบ ถ้ามีวิธีจูนจากโรงงานของหม้อต้มมาด้วยให้ยึดถือตามนั้นก่อนแล้วค่อยปรับเข้ากับรถของเราอีกที หลักง่ายๆ มีแค่นี่ครับ
1 เดินเบา เปิดพอให้เครื่องเดินเบาได้ รอบประมาณ 900
2 เซน ต้องรอบรับการดูดของเครื่องยนต์ได้ ให้เปิดเท่าที่จำเป็นเท่านั้น เพราะมันมีผลต่ออัตราสิ้นเปลืองโดยตรง การทดสอบ ให้เปิดให้น้อยที่สุดก่อน แล้วรองเร่งเครื่องดู ถ้ามันรอรอบ ให้เปิดทีละครึ่งรอบ รองเร่งดูว่ามันตอบไม๊ ทำจนกว่าจะเร่งดี
3 พาวเวอร์วาล์ว ผมเคยเสนอต่อเวปนี้แล้วเมื่อตอนเปิดใหม่ๆ แต่ไม่ค่อยมีใครสนใจ ก็เป็นความคิดเห็นของแต่ละคน สำหรับผม ผมถือว่าแบบนี้ดีที่สุด คือ เปิดวาล์วเกินครึ่ง แล้วเร่งซัก 3000 รอบ แล้วปิดวาล์วจนรอบเครื่องตก ให้คายจนรอบเครื่องขึ้นมาอยู่ที่ 3000 รอบ ให้ปิดอีกที ให้อยู่ซัก 2900 พอ สำหรับเหตุผล มันยาว สนใจจริงๆ ให้ถามมาใหม่ครับ
4 กลับไปดูเซน ใหม่ แล้วปรับเดินเบา ให้อยู่ซัก 900 พอ สำหรับเครื่องหัวฉีดอาจปรับเดินเบายากหน่อย เพราะเครื่องบางเครื่องมันไวในการปรับ isc ของเครื่อง
การปรับ เน้นให้เครื่องเดินเบาราบเรียบ (ซึ่งปกติ ณ จุดนั้นเครื่องจะเดินเบาได้รอบสูงที่สุดด้วย) แล้วเร่งเครื่องตอบ ไม่มีอาการรอรอบ ผมรับประกันครับ จูนแบบนี้สำหรับรถใช้งาน คุณจะเป็นสุขมาก แล้วรองขับ ถ้ามีอาการเบร็คแรงๆ แล้วดับ ให้คายเดินเบาขึ้นนิดนึง
ใช้งานแล้ว รถอาจมีอาการเฉพาะอันนี้ต้องให้ผู้เชี่ยวชายหน่อยดูให้ ข้างบนใช้ได้กรณีทั่วไป การจูนให้จูนตอนเครื่องมีอุณหภูมิทำงาน (จับหม้อดูจะรู้สึกร้อน) และต่ออุปกรณ์ทุกตัวให้ครบ โดยเฉพาะท่ออากาศและกรองอากาศ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก nameless
พฤหัสบดี, 24/8/2549
เวลา : 09:19
IP: 58.147.109.31

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 8
อีกแหละครับ อย่ายึดติดอะไรเป็นหลักเกณฑ์ครับ หม้อต้มแต่ละตัว แต่ละยี่ห้อมันไม่เหมือนกัน ช่องจ่ายแก๊ส, ค่า k สปริง, น้ำหนักไดอะแฟรม ความยืดหยุ่นของไดอะแฟรม อาจไม่เหมือนกัน ผมขอให้ปฏิบัติตามข้อกำหนดของบริษัทผลิตดีกว่าครับ หม้อโทมา นี่ผมชอบมาก เพราะแทบไม่ต้องจูนเลย ตอนแรกมีปัญหาเหมือนกัน แต่พอทำตามที่บริษัทกำหนด ง่ายมาก ทำงานดีมากด้วย

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 8 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป

View Stats Truehits.Net (Online คน)