จาก FenF
ศุกร์ที่ , 18/8/2549
เวลา : 08:29
IP:
125.25.9.63
อ่านแล้ว = 2694 ครั้ง
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
คุณ manit กรุณา แปลไทยไว้ให้ด้วย ลองอ่านกันดูนะครับ
KE Jetronic เป็นระบบฉีดน้ำมันแบบกึ่งกลไกกึ่งอีเลคทรอนิกส์ ฉีดน้ำมันแบบต่อเนื่องไม่มีวันหยุดเสาร์อาทิตย์ โดยอาศัยแรงดันจากปั้มไฟฟ้าที่มีแรงดันสูงถึงเกือบ 80 ปอนด์/ตรน.เมื่อบิดกุญแจสตาร์ท แล้วเครื่องยนต์หมุนจะมีสัญญาณไฟแรงสูงไ ปจุดหัวเทียน ในเงื่อนไขนี้ปั้มจึงจะเริ่มทำงานและถ้าเครื่องยนต์เกิดดับไปเองด้วยสาเหตุใ ดก็ตามแม้ว่าสวิทซ์กุญแจยังเปิดอยู่ปั้มก็จะหยุดทำงานทันที(เนื่องจากไม่มีส ัญญาณไฟแรงสูง)ทั้งนี้เพื่อป้องกันไฟใหม้เมื่อมีการเกิดอุบัติเหตุ เพื่อให้แรงดันน้ำมันราบเรียบไม่มีการกระเพื่อมในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานมาก นักจึงได้มีการติดตั้ง Fuel accumulator ซึ่งทำหน้าที่คล้ายตัวเก็บประจุในวงจรไฟฟ้า โดยจะมีสปริงดันอยู่ภายใน มีประโยชน์อีกสองอย่างคือเอาใว้ช่วยเป็นแรงดันน้ำมันสำรองในตอนเริ่มสตาร์ทท ำให้ติดเครื่องยนต์ได้เร็วขึ้นและเมื่อดับเครื่องใหม่ๆอุณหภูมิในห้องเครื่อ งจะสูงอาจทำให้เกิดการระเหยตัวเป็นฟองอากาศในระบบน้ำมันได้ (Vapor lock)การที่มีแรงดันอยู่ในระบบจะช่วยลดปัญหานี้ ทั้งนี้ต้องอาศัยความร่วมมือจากวาวล์กักน้ำมันที่จะต้องกักน้ำมันให้อยู่ในร ะบบได้นานที่สุดด้วย
การติดเครื่องยนต์เมื่อเครื่องเย็นนั้นจะมีวาวล์ช่วยจ่ายน้ำมัน (Cold start valve)ฉีดน้ำมันลงไปช่วยล่อก่อนประมาณ 8-10 วินาทีเฉพาะในช่วงที่มอเตอร์สตาร์ทกำลังหมุนอยู่เท่านั้นทั้งนี้ขึ้นอยู่กับ อุณหภูมิด้วยถ้าร้อนเกิน 60 c จะไม่ฉีด เอาใจกันถึงขนาดนี้ไม่ติดให้มันรู้ไป หลังจากติดเครื่องยนต์ได้แล้วก็ต้องมีการเดินเบา ไม่ใช่เดินไปเบาไปนะ เมื่อยังไม่เหยียบคันเร่งลิ้นเร่งจะปิดเกือบสนิท อากาศจะผ่านแผ่นแอร์โฟลซึ่งเป็นตัววัดปริมาณของอากาศทำให้แผ่นแอร์โฟลเปิดอย ู่เล็กน้อยจะมีเซนเซอร์บอกตำแหน่งของแผ่นแอร์โฟลส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยัง ECU ว่ามีปริมาณอากาศเข้ามาเท่าใดควรจะจ่ายน้ำมันเท่าใดเพื่อให้มีส่วนผสมที่จะเ กิดการเผาใหม้ที่สมบูรณ์ (Air/Fuel ratio 14.7:1โดยน้ำหนัก ถ้ากลับเป็นF/A Ratio จะ= 0.068) ECU จะสั่งการผ่านทางวาวล์รถถัง (Electro-hydraulic actuator valve)ให้ปรับเปลี่ยนแรงดันเพื่อไปควบคุมวาวล์จ่ายน้ำมันในฝักบัวจ่ายน้ำมัน อีกทีหนึ่ง หัวฉีดก็ฉีดน้ำมันตามปริมาณที่ได้คำนวณมา แต่ถ้าภารกรรมมีการเปลี่ยนแปลงไปเช่นปิดเปิดแอร์หรืออุณหภูมิเปลี่ยนอาจให้ร อบเดินเบาเครื่องยนต์ไม่คงที่ จึงได้มีการติดตั้งวาวล์เดินเบาซึ่งมีทางเดินอากาศคร่อมลิ้นเร่งอยู่มาให้ด้ วย เพื่อควบคุมปริมาณอากาศที่แน่นอนและเปลี่ยนองศาการปิด-เปิดได้ตามการสั่งการ จาก ECU เพื่อคุมรอบเดินเบาให้อยู่หมัดนิ่งสนิท
การจ่ายน้ำมันเข้าเครื่องยนต์ จะเป็นการแก้ปัญหาจากโจทย์ที่เกิดจากเท้าขวาของผู้ขับ กล่าวคือเมื่อเราเหยียบคันเร่งลงไปลิ้นเร่งจะเปิดให้อากาศถูกดูดเข้าไปในเคร ื่องมากขึ้นแอร์โฟลซึ่งมีส่วนทั้งที่เป็นกลไกก็จะเปิดมากขึ้นและมีกลไกไปดัน ลูกสูบจ่ายน้ำมันในฝักบัวให้จ่ายน้ำมันมากขึ้นในขณะเดียวกันในส่วนที่เป็นอี เล็คทรอนิกส์คือแอร์โฟลเซนเซอร์ก็จะส่งสัญญาณไปยัง ECU ให้สั่งวาวล์รถถังให้สร้างแรงดันที่เหมาะสมไปควบคุมการจ่ายน้ำมันให้มากขึ้น เช่นเดียวกันเรียกว่าช่วยกันทำงานเพื่อความสมบูรณ์ของระบบ
ในรุ่นที่มีคาตาไลติคคอนเวอร์ทเตอร์ที่ท่อไอเสียหรือที่เรียกสั้นๆว่าแคท ก็จะมีการติด O2 เซนเซอร์ไว้ด้วยเพื่อวัดปริมาณอ๊อกซิเจนที่หลงเหลือจากการเผาใหม้และส่งสัญญ าณย้อนกลับมาที่ ECU เพื่อปรับส่วนผสมใหม่ถ้าวัดได้ว่าอ๊อกซิเจนเหลือมากแสดงว่าส่วนผสมบางเกินไป ทำให้ไม่สามารถทำการเผาให้มแก๊สพิษ( CO,HC ,NOx)ในแคทที่อุณหภูมิ 300-800 C เพื่อให้เกิดปฏิกิริยาอ๊อกซิเดชั่นได้ ซึ่งการที่จะต้องเผื่อส่วนผสมให้หนาขึ้นอีกเล็กน้อยเพื่อการนี้จะต้องสิ้นเป ลืองน้ำมันขึ้นอีกราวๆ 5% และการปรับส่วนผสมอากาศ/น้ำมันนี้บางทีก็เรียกว่าการปรับแลมด้า ค่าแลมด้าก็คือค่าส่วนผสมน้ำมัน/อากาศที่ใช้งานจริง (Actual Fuel/Air Ratio)หารด้วยส่วนผสมที่เผาให้มได้สมบูรณ์(Stoichiometry Fuel/Air Ratio) เช่น 0.0748/0.0680 = 1.1 (ถ้าเผาใหม้สมบูรณ์จะมีค่า = 1 ) ถ้าเทียบกลับเป็น อากาศ/น้ำมันจะได้ 13.2:1 แสดงว่าส่วนผสมหนาเล็กน้อย(เป็นส่วนผสมที่ให้แรงม้าสูงสุดในสภาพรอบคงที่ที่ ความเร็วหนึ่ง) ECU จะรับสัญญาณจาก O2 Sensor แล้วปรับส่วนผสมอยู่ตลอดเวลาเป็น Close loop ในโหมดเดินเบาจนถึงความเร็วประหยัด(เดินเบา 12.25:1,เร่งคงที่ 13.2:1,กำลังเร่ง 12.7:1) แต่เมื่อคนขับเกิดอาการเท้าหนักขึ้นมากระทันหัน เรียกม้ามาใช้กันทีละฝูงเมื่อนั้น ECU จะรู้ทันทีว่าต่อไปนี้ฉันไม่ยุ่งแล้วตัวใครตัวมัน ปลดล้อคเป็น Open loop ทันทีเหมือนกัน ทีนี้ก็จ่ายน้ำมันกันเพียบ
KE Jetronic มีใช้อยู่ในรถหลายรุ่น เช่น 200E,230E,260E,300E,E300ปี 93,300E-24Valve เอาเบาะๆแค่นี้ก่อนประเดี๋ยวจะนึกว่ามาฟังเลคเชอร์..ฮิ..ฮิ.. :D ตอนต่อไปจะเป็น HFM Control system โปรดติดตาม :D
ภาพประกอบครับ http://www.fordfans.cz/download/manual/0686-04b.pdf
_________________
Deep doubts, deep wisdom; small doubts, little wisdom.
Chinese Proverb
แก้ไขล่าสุดโดย Manit เมื่อ Wed Feb 08, 2006 10:31 am, ทั้งหมด 2 ครั้ง
|
ความรู้เกี่ยวกับ ระบบ k jet จาก web benzowner.net ครับ
