| |
คำตอบที่ 2
1. ถัง มัลติวาวล์ หรือ ธรรมดา แนะนำมัลติวาวล์ ถังมีหลายยี่ห้อ แตกต่างกันไปในเรื่องความเรียบร้อยของงานและราคา
2. ถ้าเป็นถังมัลติวาวล์ หมดปัญหาเรื่องติ๊กแก๊สเพราะมีมาให้ ลองถามดูว่ามีที่กรองที่วาวล์ถังหรือไม่ถ้าไม่มีติดกรองเพิ่มครับ ส่วนถังธรรมดา ถ้าไม่มีติ๊กติดที่ถังควรติดเพิ่มเพื่อความปลอกภัย (เดินไฟผ่านรีเลย์ เมื่อเครื่องยนต์ไม่หมุน ตัดเหมือนน้ำมัน) อย่าลืมกรองเหมือนกัน
3.ท่อเดินได้มาตราฐานไม่มีตัดต่อเดินยาวถึงหม้อต้มทีเดียว รูเจาะโปโล ระบายการรั่วของแก๊สทิ้ง เจาะดีไม่เยิน ซีลดี
4.หม้อต้ม มีหลายยี่ห้อให้เลือก เหมือนถังครับ ราคาลองเช็คดู ต่างกันเป็นพันเหมือนกัน สำหรับบางยี่ห้อ
5.มิกเซอร์ อันนี้มาตราฐานใกล้เคียงกันหมดครับ
6.ท่อยางน้ำเข้าหม้อต้ม อันนี้อย่าตายน้ำตื้นนะครับ ให้เค้าเลือกท่อยางแบบดีๆหน่อยแล้วเราคอยสังเกตุด้วยขณะใช้งานไปนานๆดูบ่อยๆครับ ท่อยางเปื่อยขาด เดี๋ยวน้ำแห้งเครื่องพัง
7.การจูน อันนี้ต้องดูดีๆครับ ควรใช้ A/F จูน เพราะจะทราบค่าการเผาไหม้ สามารถจูนได้สมบูรณ์ง่ายกว่าเดาครับ นอกจากเจอโคตรเซียน คาร์บูรุ่นเก่าที่จูนเก่งๆ แล้วจูนได้เนียน ส่วนมากที่จูนกันเอาไปวัดค่าแกสจากการเผาไหม้แล้ว co co2 เกินครับ หากติด LAMDA CONTROL ด้วยก้อดีมากครับ เพราะช่วยได้เยอะสำหรับการจูน ถ้าเค้าจูนเป็นค่าการเผาไหม้จะสมบูรณ์มากครับ อย่าไปเน้นประหยัด เพราะค่าเชื้อเพลิงประหยัดอยู่แล้ว ควรเน้นความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ เพราะแกสจะกินมากกว่าน้ำมันประมาณ 10กว่า เปอร์เซนต์อยู่แล้ว และมีค่าความร้อนจากการเผาไหม้สูงกว่า ถ้าเราจูนบาง มันก้อจะยิ่งร้อน ใช้ระยะแรกแรกอาจไม่รู้สึก แต่เครื่องเราจะพังก่อนวัยอันควรครับ
8.หากไม่กังวลเรื่องไฟเตือนเครื่องยนต์ หรือ กลับมาใช้น้ำมันมีอาการเครื่องสะดุด เดินไม่เรียบบ้าง ก้อผ่านไปได้เลยครับ แต่ถ้าใช้แล้วมีอาการดังกล่าว คงต้องพึ่งกล่องหลอกหัวฉีด หรือกล่องหลอก O2 ครับ
9.การเก็บงานต่างๆ เรียบร้อยดีหรือไม่ ควรหาร้านติดตั้งที่เป็นอู่มาก่อนครับ เพราะจะทราบเรื่องเครื่องยนต์ดี กันไว้เผื่อมีปัญหา ลองถามด้วยนะครับว่าเข้าใจเรื่องแกส ดีด้วยหรือเปล่าไม่อยากครับ (ลองถามดูให้เค้าอธิบาย เรื่องการติดตั้ง การจูน เราก้อฟังดูว่าเข้าท่าสมเหตุผลไม๊)
ถามเพิ่มเติมได้ครับ chaiyuta@gmail.com
|
|
อุปกรณ์มาตรฐานในแต่ละแบบ 
