ความรู้เกี่ยวกับระบบเดินเบา idle speed control , tps (throttle postion sensor ,ลิ้นเร่ง ,ลิ้นปีกผีเสื้อในรถ

จาก mong_bky
ศุกร์, 11/8/2549
เวลา : 19:06
IP: 203.149.16.45

คำตอบที่ 5
http://rcweb.net/forums/showthread.php?t=35809
ISC = idle speed control = ชุดชดเชยรอบเดินเบา MITSUBISHI ระบบนี้ประกอบด้วย 1. สเตปปิ้งมอเตอร์หรือเซอร์โวมอเตอร์ - ภายในมีเสื้อเฟืองและมีรูระบายไอดีเพื่อแวคคั่มอากาศ เวลาลิ้นปีกผีเสื้อปิดสุด เพื่อให้มีอากาศเข้าเครื่องได้ในจังหวะรอบเดินเบา และเช็คตำแหน่งได้
2. ชุดเฟืองทดรอบเดินเบา - และหาตำแหน่งองศาลิ้นผีเสื้อ
3. ชุดลิ้นปีกผีเสื้อ
4. ชุดปลั๊กสายไฟ
**** วิธีสังเกตุปัญหาที่คุณเจอมีดังนี้
1. เฟืองทดรอบแตก – รอบสวิงเป็นบางจังหวะเป็นๆหายๆ อาการจะตามจังหวะที่ฟันเฟืองตัวที่แตกขับมาอยู่ในตำแหน่งที่เฟืองมอเตอร์ หมุนเพื่อหาตำแหน่ง แต่เฟืองมอเตอร์ไม่สามารถขับเฟืองทดรอบได้เนื่องจากฟันบางฟันแตกไปแล้ว จึงขบไม่เจอ รอบจะแกว่งขึ้นๆลง ๆ เพราะมอเตอร์หาตำแหน่งไม่ได้
/ อาการนี้มาจากเนื้อเฟืองหมดสภาพ หรือจารบีหมดสภาพ(ควรใช้ลิเทียม จารบี ที่ทนความร้อนสูงเท่านั้น)
จารบีชนิดอื่นๆเมื่อใช้งานรอบจัด จะแข็งตัวและทำให้เฟืองแตกหรือทำให้เฟืองขัดตัวกันจนแตก อย่าใช้เด็ดขาด / ซื้อชุดซ่อมเฟือง ร้านบางไผ่อะไหล่ยนต์ 980 บาท เค้าจะให้จารบีมาด้วย ให้เปลี่ยนเฟืองยกชุดให้ครบทุกตัว แต่อย่าลืมว่ามันเป็นอะไหล่เทียมแท้ฉะนั้นอายุการใช้งาน 1-2 ปีเท่านั้น
แล้วจะแตกอีก ถ้าหาเทียมของรถยี่ห้อโปรตรอน ที่มาเลเซียผลิตได้ให้ใช้ชุดซ่อมของโปรตรอน แต่เบิกของแท้อายุการใช้งานนาน แต่แพงกว่า
2. รูแวคคั่ม vaccum อุดตัน และเฟืองติด
- มีอาการสวิงเช่นกัน ทุกครั้งที่เปิดแอร์ ต้องเร่งคันเลี้ยงรอบ ให้อากาศเข้าไปช่วย อาการนี้ไม่น่าตกใจ เพราะจารบีเสื่อมสภาพและไปอุดตัน ให้ถอดล้างทำความสะอาด ถ้าเช็คแล้วเฟืองไม่แตก ให้ทาลิเทียม-จารบี แล้วประกอบกลับไปใหม่ ส่วนมากจะหาย / อาการนี้จะทำให้เฟืองแตกได้หากปล่อยเอาไว้
3. เซอร์โวมอเตอร์เสียหาย
- อาการนี้มักจะสวิง จนเบาดับด้วย เพราะ เฟืองทองเหลืองของมอเตอร์แตก หรือขดลวดที่มีหลายสเต็ปภายในตัวมอเตอร์มีปัญหา / ซ่อมไม่ได้ต้องหาเปลี่ยนอย่างเดี่ยว / อาการนี้ ในลองบิดกุญแจไปที่ตำแหน่ง on ไม่ต้องสตาร์ท จะได้ยินเสียงมอเตอร์ทำงาน เสียงดังมากขึ้นชั่วขณะ แสดงว่ามอเตอร์เริ่มเสื่อมสภาพแล้ว จ ะ Start เครื่อง ถ้ามอเตอร์ปรกติ เฟืองทองเหลืองที่ติดกับที่เสื้อ ที่เราถอดไม่ได้จะหมุนไม่หยุดครับ
4. ลิ้นปีกผีเสื้อ - ส่วนมากมักไม่เสียครับ แต่อาจจะเป็นเพราะมีสิ่งสกปรกอุดตัน ภายในท่อแวคคั่ม หรือ ตัวตั้งระยะ เปิด-ปิดองศาลิ้นตั้งไม่ได้ตำแหน่ง ให้ช่างที่ปรับตั้งเป็น ปรับตั้งตำแหน่งใหม่ดู และทำความสะอาดช่องไอดีใหม่ / หากเปลี่ยนเฟืองแล้วไม่หาย ลองทำความสะอาดและปรับตั้งลิ้นผีเสื้อช่วยดูครับ
5. ทุกครั้งที่ถอดชุด ISC คุณต้อง รีเช็ทข้อมูลของกล่อง ECU ใหม่ โดยถอดขั้วแบตออก 1 ขั้ว ประมาณ 10 วินาที ใส่ขั้วคืนและไปลองขับเพื่อให้กล่องเก็บข้อมูลการใช้งานใหม่ซัก 2-3 กิโลครับ จะเป็นปกติ
6. ปลั๊กสายไฟ มีปัญหา ลองขยับให้แน่น หรือถ้าเช็คเป็นให้เช็คดูว่าสายไฟขาดหรือไม่ สามารถวัดแรงดันไฟฟ้าโวลท์ของ ลิ้นปีกผีเสื้อได้ แต่ผมจำตำแหน่งที่วัดและค่าแรงดันไม่ได้ครับ ลองหาของมูลเพิ่มเติมดู จะวิเคราะห์ได้ว่าชุด ลิ้นปีกผีเสื้อเสียหรือไม่ แรงดันน่าจะประมาณ 4.8-5.2 vdc. เวลาเดินเบาครับ
7. คลัชท์คอมแอร์เสื่อมสภาพ ก้อเป็นปัญหารอบเดินเบาไม่นิ่งเวลาเปิดแอร์เช่นกัน แต่ปิดแอร์แล้วไม่เป็น แต่อาการสวิงออกเพียงเล็กน้อยเท่านั้นตอนเปิดแอร์
8. อย่าลืมปรับตั้งสกรูรอบเดินเบา ที่ลิ้นปีกผีเสื้อใหม่ ให้รอบตอนเปิดแอร์-เปิดไฟหน้า อยู่ที่800-850 ครับ หลังเปลี่ยนชุดซ่อม
9. throttle position sensor จับตำแหน่งองศาลิ้นปีกผีเสื้อสกปรกให้ล้างด้วยน้ำยาล้างหัว VDO หรือ ขั้วสายไฟไม่แน่น
2. ออกซิเจน เซนเซอร์ วัดออกซิเจนในด้านไอเสีย เสีย / อันนี้ต้องลองเปลี่ยนใหม่ดู
3. สายแวคคั่ม หรือ ตัว Pressure regulator แตก , ไม่แน่น , รั่ว
4. Air flow สกปรก

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก วิทยาทาน
ศุกร์, 11/8/2549
เวลา : 19:30
IP: 203.149.16.45

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 6
ไม่ทรบชื่อผู้เป็นเจ้าของบทความ ขออนุญาต ถ่ายทอดความรู้ต่อนะครับ
วิศวกรอิเล็กทรอนิกส์จึงออกแบบระบบ EFI ดังนั้น เพื่อใช้เป็นกระสุนสำคัญ เพียงนัดเดียว ที่ยิงนกได้ถึง 3 ตัวคือ 1. ควบคุมปริมาณของก๊าซไอเสีย 2. ประหยัดเชื้อเพลิง และ 3. จ่ายเชื้อเพลิง ให้เพียงพอและเหมาะสมตามสภาพการขับที่ต่างกัน ซึ่งหัวฉีด EFI คือเป้าหมายใหญ่ที่ถูกนำมาใช้ไงครับ...ที่จริงมันก็คือเรื่องเก่าที่ผมนำมาเล่าใหม่เพื่อมิให้ท่าน...ตกเบสิก...ไปเท่านั้นเองครับ
มองให้ลึกลงไปนิดในประสิทธิภาพของ EFI ก็คงต้องเริ่มตั้งแต่เมื่อเราสตาร์ทเครื่องยนต์ สัญญาณจากไดสตาร์ทจะกำหนดให้ "หัวฉีดสตาร์ทเย็น"(Cold Start) เพิ่มปริมาณการฉีดเชื้อเพลิงในตอนเริ่มสตาร์ทเครื่อง เพื่อให้เพียงพอต่อการสตาร์ทครั้งแรก
เมื่อเครื่องยนต์ติดท่ามกลางอุณหภูมิที่ต่ำ เทอร์มิสเตอร์ที่ทำหน้าที่ตรวจ วัดอุณหภูม ิของ น้ำหล่อเย็นก็จะเปลี่ยนความร้อนเป็นค่าความต้านทานที่แปลงเป็นสัญญาณไฟฟ้าส่งไปยังกล่อง ECU จากนั้นไอดีก็จะถูกปรับให้เหมาะสมมากขึ้นๆ
เมื่อเร่งเครื่อง กล่อง ECU ก็จะประมวลผล และปรับแรงดันของระบบฉีดเชื้อเพลิงสูงขึ้น ตามค่าการเปลี่ยนแปลงที่มากขึ้นของปริมาตรไอดี ซึ่งนี่คือ การเริ่มต้นขบวนการของ ระบบหัวฉีด EFI ยิ่งเร่งเร็วขึ้นๆ เซ็นเซอร์ที่ตำแหน่งลิ้นเร่งก็จะทำองศาเพิ่มขึ้น พร้อมกับถ่ายทอดสัญญาณไฟฟ้าไปยังกล่อง ECUที่จะประมวลและปรับ ให้ปริมาณการ ฉีดจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศมากขึ้นไปด้วยเพื่อคงไว้ปริมาตรอากาศ และน้ำมันให ้เพียงพอ เหมาะสมต่อการใช้งาน
ผลที่เห็นได้ชัดก็คือ EFI ทำให้การจ่ายส่วนผสมของไอดี (น้ำมัน/อากาศ) ให้แต่ละสูบด้วยปริมาณที่เท่ากัน มันจึงลดมลภาวะ และเพิ่มสมรรถนะให้เครื่องยนต์ EFI ยังสามารถปรับส่วนผสมของไอดีได้ตลอดเวลา EFI ยังตัดการจ่ายน้ำมันทันทีขณะลดความเร็ว และ EFI มีความสัมพันธ์โดยตรงกับการเปลี่ยนแปลงของลิ้นเร่ง (Butterfly throttle)
EFI มี 3 ส่วนประกอบง่ายๆ จำให้แม่น
เมื่อทราบถึงที่มาและการทำงานของมันแล้ว ตอนนี้เราก็ "ลึก" ลงไปอีกนิดนะครับ รับรองไม่เปลืองหน่วยความจำของคุณผู้เป็น "นักรถยนต์" หรอกครับ
ระบบ EFIประกอบด้วย 3 ส่วนง่าย ๆ ที่เราจะใช้เป็นพื้นฐานในการแก้ไขยามเมื่อเกิดปัญหา อาทิ สตาร์ทยาก ควรตรวจตราดูแลซ่อมแซมตรงไหน สตาร์ทแล้วเดินไม่เรียบ หรือเครื่องยนต์ไม่มีแรงควรดูแลตรงไหน หรือวิ่งๆ ไปก็กระตุกกระตักน่ารำคาญ ควรตรวจตราตรงไหน เหมือนเดิมครับ "นักรถยนต์" เช่นเราควรรู้เอาไว้กำชับช่าง เพื่อมิให้เขาพาเข้ารกเข้าป่าไปแบบผม ซึ่งครั้งหนึ่งนั้น ต้องจ่ายเงิน ไปตั้งมากมายเพียงแค่กราวนด์ของคอยล์จุดระเบิดยึดไม่แน่น ซึ่งรถต้องจอดอู่อยู่เป็นอาทิตย์ๆ เพื่อให้ช่าง Wiring สายไฟกล่อง ECU ให้ใหม่ แต่กลับไม่หาย แถมยังต้องเปลี่ยนกล่อง ECU แทนของเก่าอีกกล่อง ก็ยังไม่หาย งานนี้ทั้งเสียเงินและเสียเวลาไปตั้งมากมาย เพียงเพราะทั้งผมและช่าง (สมัยนั้น) ยังไม่เข้าใจพื้นฐานง่ายๆ ของมันเท่านั้นเอง
ระบบ EFI ที่ไหนๆ ก็ประกอบด้วย 3 ส่วนง่ายๆ ดังนี้
1. ระบบเชื้อเพลิง (Fuel system) เกี่ยวกับระบบการสั่งจ่ายเชื้อเพลิงทั้งหมด
2. ระบบประจุอากาศ (Air induction system) เกี่ยวกับระบบอากาศทั้งหมด
3.ระบบควบคุม ECU (Electronics control unit) เกี่ยวกับระบบ ควบคุม ด้วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด
ระบบเชื้อเพลิงกระกอบด้วย
1. ถังเชื้อเพลิง Tank
2. ปั๊มส่งเชื้อเพลิง Pump
3. กรองเชื้อเพลิง Filter
4. หัวฉีดสตาร์ท Cold start
5. ตัวควบคุมแรงดันเชื้อเพลิง Pressure regulator
6. หัวฉีด Injection

ระบบประจุอากาศประกอบด้วย
1. กรองอากาศ Air filter
2. มิเตอร์วัดการไหลของอากาศ Airflow meter
3. เรือนลิ้นเร่ง/ห้องประจุอากาศ Throtle body
4. ท่อร่วมไอดี

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 7 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป