| |
คำตอบที่ 27
เรียน จขกท ด้วยความเครพผมไม่คิดว่ามันจะเป็นเรื่องตลกเลย แย่มากๆด้วย แต่ถ้าโฟสไปในแง่ต้องการให้ใครมาขยายต่อเพื่อความรู้ให้อ่านต่อที่ผมเขียนไว้ด้านล่าง
คต14 ครับ บินลำในภาพนั้นไม่ใช้ F-16 ครับ แต่มันเป็น ซีแฮริเออร์ ส่วน F-16 น่าตามันจะเป็น ตามที่ คต 20 บอกไว้ถูกต้องแล้วครับในรูปของ คต20 จะเป็น F-16 Aครับ ส่วนที่ว่าจะซื้อซีแฮริเออร์มาใช้ผมว่าไม่ต้องแล้วละครับ เค้าเลิกผลิตไปแล้ว มันเก่าเต็มที่แล้ว และก็มาถึงทางตันในการพัฒนาต่อแล้ว บ้านเรามีใช้อยู่จำนวนหนึ่งเหมือนกันครับ สภาพไม่ขอวิจารณ์
มาว่ากันที่ จะเอาแก๊สมาใช้กับเครื่องยนต์Jet ดีกว่า ทำได้ครับและใช้กันมานานแล้วหละครับ แต่เป็นการใช้เพื่อการผลิตกระแสไฟฟ้าเป็นหลักครับ เครื่องยนต์Jet สามารถแบ่งเป็นสองประเภทหลักๆคือ Industrial class (heavy duty) และ Aero-derivative class ซึ่งแบบหลังนี้เองนอกจากจะใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้าได้แล้ว ยังสามารถนำมาใช้เป็นเครื่องยนต์ให้กับ เครื่องบิน และเรือขนาดใหญ่ โดยมีการดัดแปลงระบบให้เหมาะสมกับประเภทที่เลือกใช้งาน
เครื่องJet ไม่ใช้ว่านึกจะเปลี่ยนเชื้อเพลิง จาก Jet A-1 มาใช้เป็น LPG หรือ CNG ได้เลยนะครับ ผมขอกล่าวโดยหลักแล้ว มันจะต้องออกแบบหัวฉีด (Fuel Nozzle) กันใหม่ครับ ไม่เช่นนั้นแรงดันภายในห้องเผาใหม้(combustion chamber) จะเกิดการSwing จนกระทั้งเครื่องดับได้ง่ายๆ และถ้าไม่ดับเราก็จะไม่สามารถควบคุมแรงขับ (thrust force) ของมันได้เลย พูดง่ายๆ ก็คือสภวาวะการเผาไหมที่ไม่สมบูรณ์ (unstable firing) แรงสั้นสะเทือนก็จะตามมา (vibration)
เครื่องยนต์ Turbine ตามโรงผลิตกระแสไฟฟ้าในประเทศไทยเราเองเคยประสบกับสภาวะการเปลี่ยนแปลงมาแล้วครั้งหนึ่ง ตอนสมัยที่ ปตท นำแก็สจากพม่ามาผสมกับแก๊สที่เราผลิตได้เองในประเทศ ผลคือค่าพลังงานความร้อน (heating value) ที่ได้น้อยลงทีนี้ก็ต้องมาไล่เปลี่ยนหัวฉีดกันใหม่ หมดตังกันไปหลายครับเมื่อคราวนั้น
อีกอย่าง Turbine ไม่ต้องใช้หม้อต้ม (gas vaporize) ครับ เค้าใช้วิธี Atomize แทนครับ
เอาคราวๆพอหมอปากหอมคอแค่นี้ก่อนแล้วกันครับ
|
|
เครื่องบินรบF.16ของไทยก้อน่าเอาไปลงแก็สนะครับไท่ทราบมีใครเอาไปลองติดแก็สหรือยังครับ?
