จาก ผ่านมาครับ
ศุกร์ที่ , 28/7/2549
เวลา : 21:58
IP:
124.121.147.23
อ่านแล้ว = 537 ครั้ง
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
เจ้าของกระทู้เห็นเท่านั้น
 แก้ไขข้อความ
 เปลี่ยนรูป
|
ระวังรัฐบาล กับ ปตท หมกเม็ด NGV ภาค 2: เอาผู้บริโภคเป็นหนูลองยา
ปัญหาของ CNG กับหัวฉีดคือ (CNG ในไทยเรียก NGV)
ตอนเครื่องเย็น หัวฉีดจะทำงานแบบ open loop .. เชื้อเพลิงอะไรมาข้าไม่สน ทำตามที่เคยได้รับคำสั่งไว้
ผสมเชื้อเพลิงให้หนาๆเข้าไว้ ไฟแรงๆ มันจะได้ระเบิดตูมๆๆๆ เครื่องมีแรงทำงาน
แต่เมื่อเครื่องร้อน, Oxygen sensor (O2S) ร้อน เครื่องจะเข้าสู่ closed loop .. การสั่งจ่ายน้ำมัน และองศาการจุดระเบิด ขึ้นกับปริมาณ O2 ที่เหลือจากการเผาไหม้ ที่ O2
ถ้าทุกอย่างคงที่ .. ปริมาณเชื้อเพลิงที่จะจ่ายเข้าห้องเผาไหม้ก็จะคงที่ ด้วยการเปิดหัวฉีด ตามเวลาที่กำหนด ด้วยเวลาที่กำหนด
ในช่วงเวลาที่หัวฉีดเปิด เชื้อเพลิงจะไหลเข้าห้องเผาไหม้ ด้วยปริมาณที่แน่นอน
ข้อกำหนดนี้ ใช้ได้กับทั้งน้ำมันและ LPG
แต่ใช้ไม่ได้เลยกับ CNG
เพราะอะไร?
เพราะ CNG ของประเทศไทย คุณภาพมันต่ำ
ปริมาณ CO2 ใน CNG สูงมาก (15%) และเปลี่ยนแปลงเรื่อยๆ (14.5-15.5%)
(http://pttinternet.pttplc.com/csc_gas/csc_ind/onlinegas/online.asp)
ทำให้แกสที่ไหลเข้าห้องเผาไหม้ มีปริมาณเชื้อเพลิงที่ไม่แน่นอน
ยามใดที่ CO2 มีน้อย CNG มีมาก ส่วนผสมหนา .. เครื่องก็แรง และไม่มีปัญหา
แต่ยามใดที่ CO2 มีมาก CNG มีน้อย ส่วนผสมบาง
การจุดระเบิดจะยากขึ้น แรงจะลดลง เครื่องจะเขกง่ายขึ้น
และพังง่ายขึ้น (อ้างอิงถึงโปรเจคยักษ์ ขสมก. ร่วมมือกับ PTT ใช้ CNG/NGVทำลายรถเมล์พังไปร้อยกว่าคัน ชนิดว่า ซ่อมต่อไม่ได้ ... คันละสิบกว่าล้าน แล้วอุบเงียบสนิท)
ระบบหัวฉีดปัจจุบัน มันมีทั้ง short term (STFT) และ long term fuel trim (LTFT) เพื่อปรับการทำงานของเครื่องยนต์ให้เข้ากับเชื้อเพลิง อากาศ โหลด และสถานการณ์ ทั้งระยะสั้นและระยะยาว
ตัวไหนที่พยากรณ์ได้ มีการเปลี่ยนแปลงน้อย ก็จะใช้ปรับโดย LTFT หรือบางที manual ด้วยซ้ำ
อย่างเช่นค่า octane ของน้ำมัน .. ถ้าจะเปลี่ยนจาก 95 เป็น 91 นานๆ ต้องไปให้ศูนย์ปรับตั้งให้ เพราะ LTFT ไม่สามารถปรับตัวได
้
แต่ถ้าตัวไหนที่อ่อนไหว เปลี่ยนแปลงเร็ว ก็จะใช้ STFT (ซึ่งแพง และกินกำลังการคำนวน)
-------------------------------------
แค่ Octane เปลี่ยนไป 4/95 หรือ ไม่ถึง 5% เครื่องยังขาอ่อน วิ่งไม่ไหว น็อคระเบิด
ปริมาณ CO2 ใน CNG มันเปลี่ยนตั้งแต่ 14.5% (ต่ำสุดจากรายงาน real time, online ของ PTT) จนถึง 17% (ตามที่ www.superngv.com ซึ่งสนับสนุนส่งเสริมการใช้ NGV ว่าไว้)
ทำให้ปริมาณเชื้อเพลิง (ที่ใช้งานได้จริง) ในแกส CNG เปลี่ยนแปลงได้ 2.5/80 หรือ เกือบ 3%
เราเคยทะเลาะกันแทบตายเพราะ gasohol มีพลังงาน"น่าจะ"ต่ำกว่า MTBE เกือบ 1%
แต่พลังงานของ gasohol ที่น้อยกว่า MTBE มันน้อยกว่าคงที่ ไม่วูบๆวาบๆ เปลี่ยนไปทุกครั้งที่เติม (แม้จะจากปั้มเดิม) เหมือน CNG/NGV
คนใช้แกสทุกคน กลัวมากเรื่อง backfire .. ใครโชคร้าย เป็นได้จ่ายหลายพันทุกๆปุ๊งที่มันเกิด
สาเหตุหลักๆของ backfire คือ ส่วนผสมเชื้่อเพลิง ในห้องเผาไหม้ บางเกินไป
|
ระวังรัฐบาล กับ ปตท หมกเม็ด NGV ภาค 2: เอาผู้บริโภคเป็นหนูลองยา
