| |
คำตอบที่ 3
ข้อความข้างล่างผมก็อปมาจากเวบพันทิพย์นะครับ
ชาวหว้ากอ ท่านใดเคยเห็นเครื่องยนต์ดีเซล แล้วมาเจาะใส่หัวเทียนภายหลังมั้ยครับ
ท่านใดเคยเห็นของจริงแล้วครับ
สามารถทำได้หรือไม่
ถ้าทำแล้ววุ่นวายมากมั้ยครับ
ขอบคุณครับ
จากคุณ : ชัย - [ 17 ก.ค. 49 11:13:36 A:192.168.30.72 X:61.7.152.188 TicketID:120212 ]
--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
ความคิดเห็นที่ 1
ไม่ไหวมังครับ compression ratio ต่างกันมาก แถมรูปร่างของcombustion chamber ยังต่างวัตถุประสงค์กันอีก จังหวะจุดระเบิดอีก อย่างน้อย เจาะใส่หัวเทียน ลูกสูบก็คงวิ่งขึ้นมาชนพอดีล่ะครับ(เครื่องDI) ถ้าจะmodifyขนาดนั้น เครื่องเบนซินถูกๆมีเยอะแยะครับ
จากคุณ : MagicWrap - [ 17 ก.ค. 49 13:03:44 ]
ความคิดเห็นที่ 2
ไม่ทราบว่า จขกท หมายถึงการดัดแปลงให้เครื่องดีเซลมาใช้ก๊าซ NGV หรือไม่ เพราะตอนนี้กำลัง Hot hit เหลือเกิน ที่ทำงานผมก็กำลังศึกษาเรื่องนี้อยู่ ถ้าใช่ผมก็อนุญาตเล่าถึงประสบการณ์ความยากง่ายดังนี้
A. ดัดแปลงเครื่องดีเซลให้ใช้เชื้อเพลิงร่วมกับก๊าซ NGV (ย้ำนะครับใช้ร่วมระหว่างน้ำมันดีเซลกับก๊าซ NGV ในอัตราส่วนประมาณ 70:30 หรือ 60:40) กรณีนี้ไม่ต้องเจาะรูใส่หัวเทียนครับ เพียงแต่เจาะรูที่ท่อร่วมอากาศเข้ากระบอกสูบเพื่อให้ก๊าซ NGV สามารถไหลเข้าไปร่วมเผาไหม้กับน้ำมันดีเซลได้ อันนี้มีบริษัทคนไทยรับดัดแปลงเยอะ ว่างๆ ลองแวะที่เวบของ ปตท. ดู อื้อซ่าเลย
B. ดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลให้ใช้ก๊าซ NGV ล้วนๆ อันนี้เล่นยากครับ เพราะเครื่องยนต์ดีเซลอัตราส่วนการอัดประมาณ 15:1 ขึ้นไป(แล้วแต่รุ่นด้วยเทอร์โบหรือ Non เทอร์โบ) อันดับแรกที่ต้องทำคือ
1. ลดอัตราส่วนการอัดจาก 15:1 ให้เหลือ 9:1 - 10:1 เริ่มด้วยการเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงใหม่ 1 แท่งให้ระยะชักของลูกสูบลดลง เพลาข้อเหวี่ยงแท่งนึงราคาหลักหมื่นถึงหลักแสนแล้วครับ
2. หัวลูกสูบส่วนใหญ่ของเครื่องดีเซลมักจะคว้านเป็นหลุมเป็นบ่อไว้เพื่อให้อากาศกับน้ำมันดีเซลคลุกเคล้ากันได้ดี อันนี้ต้องปะหัวลูกสูบให้เรียบครับ (งานเชื่อมพอกอลูมิเนียมไม่หมูนะครับ)
3. ฝาสูบครับต้องถอดหัวฉีดน้ำมันดีเซลออก แล้วเจาะรูต๊าปเกลียวใหม่ให้ยัดหัวเทียนลงไปได้ (แค่นึกถึงขั้นตอนนี้ก็ชักมึนแล้วครับ)
4. ปริมาตรหลังจากอัดตัวในกระบอกสูบแล้วอาจจะจไม่ได้ตามที่กำหนด อาจถึงขั้นต้องดีไซน์ลูกสูบใหม่ให้ลูกสูบยาวขึ้นเพื่อที่ปริมาตรของห้องเผาไหม้จะได้ตามที่กำหนด
5. เดินระบบจุดระเบิดด้วยไฟแรงสูง(คอยล์) โดยรับสัญญาณจากการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงหรือจานจ่ายในรถเครื่องเบนซินนั่นเอง
6. ติดตั้งระบบ NGV
7. สปริงวาล์วต้องเปลี่ยนใหม่ให้นิ่มขึ้นเพราะเครื่องดีเซลกำลังสูงมากต้องกั้นแรงดันในกระบอกสูบไม่ให้เล็ดลอดออกมา
8. ฯลฯ
แค่นี้ก็เหนื่อยใจแล้วครับ ที่ทำงานผมเค้าใช้รถสิบล้ออยู่ยี่ห้อนึง(ขออนุญาตไม่เปิดเผยยี่ห้อ) ประมาณ 100 กว่าคัน ทางบริษัทผู้ขายเสนอทางเลือกเรื่องการปรับเครื่องยนต์ดีเซลเป็น NGV 100% ไว้ดังนี้
1. เอาเครื่องลูกเดิมส่งไป Modify โดยทางบริษัทผู้ผลิตจะรื้อออกทั้งเครื่องเหลือแต่เสื้อสูบ นอกนั้นจะเป็นชุด Kit จากญี่ปุ่น เช่น ฝาสูบ, ฝาวาล์ว, ฯลฯ
2. ถอดเครื่องเก่าทิ้งใช้เครื่อง NGV แท้จากญี่ปุ่นลูกละ 1 ล้านบาท
ซึ่งตอนนี้ฝ่ายบริหารกำลังลังเลอยู่ เพราะ 100 คันก็ 100 ล้าน เราเอาตังค์ 100 ล้านนี้ไปเติมน้ำมันดีเซลดีกว่าไม๊ อีกทั้งในแง่ทางเทคนิคต้องดูแลระบบไฟแรงสูงขึ้นมาอีก คงไม่สนุกนักสำหรับรถสิบล้อที่ใช้งานอย่างสมบุกสมบัน (เพราะเครื่องดีเซลออกมาแบบมาให้ใช้งานแบบลืมลืมไม่ต้องดูแลมาก)
จากคุณ : สายัณห์ (sayan) - [ 17 ก.ค. 49 13:17:49 ]
ความคิดเห็นที่ 3
อ้อ ใช่ครับ ผมกำลังนึกเกี่ยวกับเรื่องก๊าซ
ขอบคุณมากๆเลยครับที่สละเวลาพิมพ์
ข้อมูลเยอะดีครับ
ผมคิดแบบเด็กๆ น่ะครับ นึกว่ามันจะง่ายๆ
อ่านแล้ว มันเป็นเรื่องยากมากเลยครับ
/smile
จากคุณ : จขกท. - [ 17 ก.ค. 49 13:48:19 A:192.168.30.72 X:61.7.152.188 TicketID:120212 ]
ความคิดเห็นที่ 4
ใช้ไบโอดีเซล คุ้มกว่ามั้งครับ
มีโรงงานทำอิฐบล็อกส่งขาย เขาบอกว่าหลังจากเปลี่ยนมาใช้ไบโอดีเซล (ลิตรละ 24 บาท)
ประหยัดค่าน้ำมัน 6 ล้อได้เดือนนึงเกือบ 20,000 บาท
ค่าเครื่องเก่ามือ 2 เชียงกงของ 6 ล้อ สี่หมื่นกว่าเอง ใช้ปีเดียวยกเครื่องทิ้งยังได้เลย
จากคุณ : Buff_Power - [ 17 ก.ค. 49 15:24:25 ]
ความคิดเห็นที่ 5
ถ้าร้อยล้านเกรงว่าจะประหยัดค่าเชื้อเพลิงไปได้ไม่เท่าไหร่
เพราะเครื่องดีเซลเปลี่ยนแล้วก็ประหยัดได้อีกแค่ไม่กี่สิบเปอร์เซ็นต์
ใช้ NGV แล้วประหยัดสู้เครื่องเบนซินไม่ได้
ใช้หมดอายุใช้งานของเครื่องยนต์ ก็ไม่น่าจะคืนทุน
จากคุณ : อะธีลาส - [ 17 ก.ค. 49 18:44:11 ]
ความคิดเห็นที่ 6
พลังงานทดแทนสำหรับเครื่องดีเซลดูแล้วน่าจะเป็นไบโอดีเซลมากกว่า เพราะไม่ต้องดัดแปลงเครื่องยนต์เลย วัตถุดิบผลิตน้ำมันก็มีอยู่ในบ้านเราอยู่แล้ว ชาวบ้านหลาย ๆ แห่งเขายังใช้น้ำมันพืชใช้แล้วเลยด้วยซ้ำไป
จากคุณ : Mr. SJ - [ 18 ก.ค. 49 09:16:29 ]
ความคิดเห็นที่ 7
ขอบคุณทุกความเห็นมากๆครับ
ตอนนี้หูตาสว่างขึ้นแล้วครับ
จากคุณ : จขกท. - [ 18 ก.ค. 49 09:41:58 A:192.168.30.72 X:61.7.152.188 TicketID:120212 ]
ความคิดเห็นที่ 8
ลองหาข้อมูลการดัดแปลงรถเมล์ ขสมก. ดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลมาใช้CNGนี่แหละได้ข่าวว่าพังไปหมดแล้ว(จากกระทู้คุณหมอแมวเหมียวฯ ในห้องรัชดา) เพราะน่าจะเป็นตัวอย่างการดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลมาใช้CNG ที่มีจำนวนเยอะที่สุดในไทยแล้วล่ะครับ
จากคุณ : ....4จุด - [ 18 ก.ค. 49 12:35:58 ]
ความคิดเห็นที่ 9
กระบะเชฟวี่กำลังจะเริ่มทดลองไม่ใช่เรอะครับ
ส่วนกรณี ขสมก.นั่นมันสาเหตุหลายซับหลายซ้อน
ยุคโน้นน้ำมันดีเซลมันขายกันได้ง่ายๆ แต่ CNG ไปขายใครก็ไม่มีใครเอา แถมบรรทุกไปขายยังไงก็ปวดหัวอีก
เอาเป็นว่าการพังของเครื่องยนต์มันเป็นไปตามธรรมชาติรึไม่ก็ไม่มีใครบอกได้
มาเล จีนแดงใช้กับรถบัสก็ไม่เห็นมีอะไรผิดปกติ ใช้วิ่งกันอยู่ตอนนี้
จากคุณ : คุ้มรึเปล่าคิดเอาเอง - [ 18 ก.ค. 49 23:07:19 A:210.246.64.183 X: TicketID:052378 ]
|
|
แปลงเครื่องดีเซล เป็น ระบบเบินซิน
