มาทำความเข้าใจแบบง่ายๆก่อนติดตั้งระบบ LPG

จาก G55
อังคารที่ , 25/10/2548
เวลา : 16:26
IP:
202.57.167.215
อ่านแล้ว = 1431 ครั้ง

แจ้งลบ

ส่งหาเพื่อน

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ ที่ใช้ GAS LPG ในระบบที่ใช้ Mixer
ณ. ปัจจุบันราคาของเชื้อเพลิงขยับตัวขึ้นสูงขึ้นโดยเฉพาะน้ำมันเเก๊สโซลีน ไม่ว่าจะเป็น 91 หรือ 95 ทุกคนก็ทราบอยู่เเล้วว่าเเนวทางเป็นอย่างไร ดังนั้น ทำให้การใช้พลังงานทดเเทน ในการขับเคลื่อนของรถยนต์ (พูดถึงรถยนต์นะครับ) จึงมีการนำเเหล่งพลังงานในหลายๆอย่าง เข้ามาใช้ในรถยนต์ อาทิเช่น เเก๊สโซฮอล์ เครื่องยนต์ไฮบริช พลังงานเเสงอาทิตย์ หรือเเม้แต่ NGV เเต่ทางเลือกหนึ่งนั้น GAS LPG ก็คือ พลังงานหนึ่ง ที่นำมาใช้กับรถยนต์ซึ่งมีมานานเเล้ว ด้วยเหตุนี้ผมกล่าวถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ใช้เเก๊ส LPG
รถยนต์บนท้องถนนโดยทั้วไป ขณะนี้จะเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้หัวฉีดน้ำมันในการจ่ายเชื้อเพลิง ซึ่งจะประกอบไปด้วยระบบการควบคุมโดย ECU เเละเซ็นเซอร์อีกหลายตัว (ผมคงไม่ต้องกล่าวถึงว่ามีอะไรบ้าง) เพื่อก่อเกิดความเเม่นยำในการทำงานเเต่ละสภาวะ

ในระบบ GAS LPG เเยกออกมาหลายระดับด้วยกัน ผมเองพอสรุปได้ดังนี้
1. ระบบ FIX MIXER
2. ระบบ VARIABLE MIXER
3. ระบบ FIX MIXER ควบคุมโดย ECU
4. ระบบ หัวฉีด GAS
เรามาคุยกันถึงระบบเริ่มจาก FIX MIXER หลักการทำงานของระบบนี้ก็คือ การรีดความเร็วของอากาศผ่านรูของ MIXER ให้เกิดการผสมผสานของเเก๊สกับอากาศ ได้ดีเเล้วจ่ายผ่านลิ้นไอดีเข้าสู่กระบอกสูบ เพื่อทำการเผาไหม้โดยใช้หัวเทียนจุดระเบิด จึงสร้างพลังงาน ดังนั้นเพื่อให้เกิดการที่ทำงานที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์เเต่ระรุ่นมีความจำเป็นที่จะต้องรู้ว่าขนาดของรู MIXER ในรถเเต่ละรุ่นว่าจะมีขนาดเท่าไรจึงจะเหมาะสม ขึ้นอยู่กับความเหมาะสมของเครื่องยนต์ สำหรับเรื่องนี้ว่าขนาดเท่าไหนนั้นขึ้นอยู่กับประสบการณ์ของช่างที่ติดตั้ง ต่อมาการปรับจูนการจ่าย GAS ที่ใช้ FIX MIXER ค่อนข้างจะเป็นเรื่องยากสำหรับการปรับจูนให้ได้ดีที่สุดของเครื่องยนต์ เเต่เเล้วก็จะเกิดปัญหาในระบบน้ำมันปกติน้ำมันปกติ จะทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถทำงานได้เต็มที่ เช่น วิ่งไม่ออก, ความเร็วปลายได้ไม่เท่าเดิม เนื่องจาก FIX MIXER จะลดขนาดของท่อร่วมไอดีในตำแหน่งที่ติดตั้ง FIX MIXER ดังกล่าวมาเเล้ว
VARIABLE MIXER มีการทำงานเเตกต่างอย่างไร VARIABLE MIXER ทำงานโดยมีการเเปรผันหรือพูกง่ายๆ ก็คือ จ่ายเเก๊สตามเเรงดึงดูดของเครื่องยนต์
ด้วยเหตุนี้เองการจ่ายเเก๊สจะทำให้เกิดความเหมาะสมในเเต่ละสภาวะของเครื่อง ไม่ว่าจะเป็นการเผาไหม้ หรือกำลังเครื่องยนต์ คงไม่ต้องถามว่าสมบรูณ์ไหม เมื่อย้อนกลับมา เราใช้น้ำมันปกติ VARIABLE ไม่ได้มีการลดขนาดขอท่อร่วมไอดี จึงสามารถทำให้อากาศที่เข้าสู้กระบอกสูบปกติ (เเรงเหมือนเดิม)
ผมของสรุปตรงนี้ก่อนว่าถ้าความคงที่กับการเเปรผันจะเเตกต่างกันหรือไม่ สำหรับการทำงานโดยมีการตรวจเช็คจาก Senser เเละอื่นๆอีกจะมีความเเม่นยำมากกว่าเเน่นอนอยู่เเล้ว มาถึงเรื่องนี้เราจะพูดถึงระบบ ECU
ECU ก็คือหน่วยควบคุมด้วยอิเล็คโทรนิคเเล้วจากนี้ ECU จะทำงานให้ได้ความเหมาะสมตามความต้องการของเครื่องยนต์ โดยอาศัยSENSOR ต่างๆ ดังนั้นการติดตั้ง GAS LPG ในรถยนต์ระบบนี้มีความจำเป็นที่ต้องเอาสัญญาณจาก SENSOR เดิมที่มีอยู่มาควาบคุมในการจ่าย GAS เเต่ถ้าย้อนกลับมาถามว่า เเล้วเรื่องราคาเเน่นอนครับสูงขึ้น ความเเม่นยำเเน่นอน อีกเรื่องก็คือ ยังใช้ FIX MIXED อยู่
ต่อมาเรามาคุยเรื่องหัวฉัด GAS ก็ยังใช้กล่อง ECU GAS อยู่เพื่อความเเม่นยำในการจ่ายเเก๊ส เเตกต่างกันตรงไหน ตรงที่จ่าย GAS นั้นจะเข้าที่ท่อร่วมไอดีในตำแหน่งที่ใกล้กับฝาสูบ ทำให้ไม่เกิด BACK FIRE ในท่อร่วมไอดี (จ่ายตรงๆเหมือนหัวฉีดเบนซิน)
ทั้งหมดที่ผมกล่าวมาก็คือ การจ่าย GAS เเล้วกลับมาใช้น้ำมัน เเตกกต่างกันอย่างไรเหตุผลต่อมาก็คือ ราคาการติดตั้งพร้อมอุปกรณ์ อย่างไหนที่พอรับได้ ก็ลองตักสินใจดูนะครับจะทำอย่างไรกับรถคุณที่ใช้อยู่

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก ..
ศุกร์, 28/10/2548
เวลา : 06:56
IP: 58.10.184.5

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 5
ข้อมูลระบบแก้สในรถยนต์จากคุณ Sor ครับ ลงเมื่อ 18 พ.ค. 48 ดูที่
http://www.weekendhobby.com/offroad/jeep/question.asp?rting=1&id=5551

อันนี้ผมจัดให้ครับ

จาก Sor
210.203.183.187
พุธที่ , 18/5/2548
เวลา : 21:08
อ่านแล้ว = 17062 ครั้ง
เก็บเข้ากระทู้ส่วนตัว
แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน
เห็นคำถามเกี่ยวกับระบบก๊าซว่ามีกี่ระบบ ผมก็ว่าดีเหมือนกันเลยรวบรวมจากที่เคยได้เห็นได้ทำมาลองเขียนให้อ่านกันดูครับ กะว่าให้เป็นพื้นฐานข้อมูลเพิ่มเติมเลยดีกว่าครับ
ก๊าซที่มีใช้กันอยู่ในโลกมีทั้งที่เป็น LPG (ก๊าซหุงต้ม) NGV (ก๊าซธรรมชาติ) ก๊าซ 2 ตัวนี้จะต่างกันที่ LPG เป็นของเหลวแรงดันในถังเก็บจะอยู่ราวๆ 7 – 8 bar ส่วน NGV เป็นก๊าซอัดไอแรงดันที่ถูกเก็บในถังจะสูงราวๆ 200 – 220 bar แต่เนื่องจากสถานะก๊าซที่ต่างกัน ระบบที่ใช้กับ LPG จึงต้องมีการเปลี่ยนแปลงสถานะของก๊าซให้กลายเป็นไอก่อน ดังนั้นระบบจำเป็นที่จะใช้หม้อต้มมาทำการเปลี่ยนสถานะก๊าซ ส่วนระบบที่เป็น NGV บางคนอาจสงสัยว่าทำไมยังต้องมีหม้อต้มอยู่ทั้งๆที่ตัวมันเองก็เป็นไออยู่แล้ว ถ้ามองตามหลักมันก็ใช่ แต่เนื่องจากการลดแรงดันจาก 200 bar ลงมาเหลือ 2 – 3 bar ก๊าซจะต้องถูกดันออกผ่านรูขนาดเล็กมากๆ จึงทำให้รูที่ว่านี้มีความเย็นจัดและจับตัวเป็นน้ำแข็ง(เหมือนเราพ่นสีสเปรย์กระป๋องถ้าพ่นแช่ไว้นานๆกระป๋องจะเย็น) ระบบจึงยังต้องการน้ำไปเลี้ยงเพื่อป้องกันการแข็งตัวภายในของ Regulator อยู่ตลอด แต่ถ้าใช้กับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่มากๆมีความต้องการก๊าซสูงๆระบบก็ไม่จำเป็นที่จะต้องใช้น้ำหล่อเลี้ยงอีกต่อไป
ทีนี้ถ้ามาว่ากันถึงระบบจ่ายก๊าซ โดยทั่วๆในโลกมีการใช้ระบบก๊าซมานานมากแล้ว และมีวิวัฒนาการไปหลายรุ่นมากผมจะกล่าวถึงระบบโดยรวมที่มีใช้ก่อนครับ มีดังนี้
1. Fix Mixture (ระบบแบบคาร์บูเรเตอร์)
2. Mixture Lamda Control (ระบบคาร์บูเรเตอร์แบบมีสัญญาณ Oxigen Sensor )
3. Fumigation (ระบบคาร์บูเรเตอร์ควบคุมร่วมกับ ECU และ Stepling Motor )
4. Multi point port (ระบบจ่ายก๊าซแบบแยก Port )
5. Sequential Injection (ระบบก๊าซแบบหัวฉีดแยกการทำงานอิสระ แปรผันตามค่าการฉีดเชื้อเพลิง)
6. Sequential Liquid Injection (ระบบก๊าซหัวฉีด แบบฉีดเชื้อเพลิง(LPG)ในสถานะของเหลว แปรผันตามค่าการฉีดเชื้อเพลิงหลัก)
หลังจากนี้มาดูการทำงานของแต่ละระบบกันดีกว่าครับ ว่ามันแตกต่างกันอย่างไรบ้าง เผื่อเป็นทางเลือกว่าเหมาะสมหรือไม่กับการใช้งานของรถที่เราใช้อยู่

แจ้งเพื่อเก็บขึ้นกระทู้พิเศษ คลิ๊กที่นี่
คำตอบแบ่งหน้าละ 30 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1 2

คำตอบที่ 1
1. ระบบ Fix mixture ชื่อก็บอกอยู่แล้วครับว่าระบบมีการจ่ายก๊าซแบบคงตัว ก๊าซจะถูกแปรสภาพเป็นไอในหม้อต้มแล้วจ่ายมายังปากท่อร่วมไอดี ทีนี้เครื่องยนต์มันต้องการเชื้อเพลิงที่ไม่คงที่ตลอดทุกรอบความเร็วดังนั้นจึงต้องทำการลดมวลของอากาศลงโดยการใช้แหวนลดอากาศ จึงสามารถทำการปรับจูนส่วนผสมได้ง่ายขึ้น จึงไม่น่าแปลกใจว่าในรถที่ช่างติดตั้งไม่เคยทำมาก่อนจะมีการจูนเครื่องกันบ่อยมากเนื่องจากยังไม่มีสูตรสำเร็จออกมา ระบบแบบนี้จะเหมาะสมที่สุดกับเครื่องที่เป็นระบบจ่ายเชื้อเพลิงแบบคาร์บูเรเตอร์ แต่ก็ยังคงลดมวลอากาศอยู่ดี
2. ระบบ Mixer Lamda Control ระบบนี้ถุกพัฒนามาจากระบบ Fix เพื่อนำมาใช้งานกับรถยนต์ที่มีระบบ Oxigen Sensor ให้แปรผันค่าการจ่ายตามความต้องการเครื่องยนต์ โดยอิงค่าจากสัญญาณ Lamda จะถูกแบ่งการทำงานออกเป็น 3 Step คือ น้อย – กลาง – มาก ถ้าสัญญาณแจ้งส่วนผสมหนาระบบจะลดค่าจ่ายก๊าซลง ถ้าสัญญาณแจ้งส่วนผสมบางระบบจะจ่ายก๊าซมากขึ้น ถ้าช่วงเดินเบาต้องทำการปรับจูนให้ค่าสัญญาณ มีการแกว่งตัวอยู่ในช่วงที่ใกล้เคียงน้ำมันที่สุดระบบจึงสมบูรณ์ ที่จริงระบบ ที่ 1 และ 2 มันก็เป็นระบบแบบเดียวกันยังต้องลดมวลอากาศแต่ระบบจะแจ้ง Output ของเครื่องว่าต้องการเชื้อเพิงมาก – น้อย ขนาดไหน
3. ระบบ Fumigation จะว่าไประบบแบบนี้จะเป็นระบบ Mixer ที่สมบูรณ์ที่สุดก็ว่าได้ ระบบจะทำงานร่วมกับ ECU โดยรับสัญญาณจากเครื่องยนต์ ไม่ว่าจะเป็น Lamda , TPS(สัญญาณตำแหน่งลิ้นเร่ง) , RPM แม่นกระทั้งสัญญาณการฉีด(ส่วนใหญ่ไม่นำมาใช้แต่จะหลอกระบบหัวฉีดด้วย Emulator ) แล้วนำสัญญาณที่ได้มาประมวลผลเพื่อทำการบังคับ Stepling Motor เพื่อทำการจ่ายก๊าซตามสัญญาณที่ประมวลได้ ระดับการจ่ายก๊าซจะมีอยู่ประมาณ 150 – 200 Step ในบางรุ่นอาจสูงถึง 300 Step ดังนั้นกาสรลดมวลอากาศก็แทบจะไม่จำเป็น แต่ในเครื่องยนต์บางรุ่นอาจต้องลดมวลอากาศอยู่แต่น้อยกว่า 2 ระบบแรก
4. ระบบ Multi Point Port เป็นระบบที่พัฒนามาจาก Fumigation การทำงานเหมือนกันทุกอย่างแต่จะมีการแยก Port ออกมาตามสูบที่จะใช้แยกจากกันอิสระ
5. ระบบ Sequential Injection เป็นระบบที่มีใช้ล่าสุดในบ้านเรา ระบบทำงานร่วมกับ ECU มีการประเมินค่าจากสัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงเป็นหลัก ในระบบบางยี่ห้ออาจต้องการที่จะประเมิณผลให้มากขึ้นก็จะมีการจับสัญญาณ Lamda และ RPM เพื่อการประเมินผลช่วยด้วย เมื่อระบบประมวลผลการจ่ายเชื้อเพลิงได้สัญญาณการฉีดเชื้อเพลิงที่ประมวลผลได้ใหม่จะถูกส่งให้หัวฉีดก๊าซ การประมวลค่าการฉีดจะมีสัญญาณดิบจาก ECU ของน้ำมันเป็นตัวหลัก การเพิ่มหรือลดช่วงเวลาการฉีด จะถูก Oxigen Sensor ประมวลผล บางเพิ่ม หนาก็ลด ระบบแทบจะ Copy การทำงานของ ECU น้ำมันมาทั้งหมดและนำมาแต่งค่าให้เหมาะสมกับก๊าซที่ใช้ แต่ล่ะยี่ห้อจะแตกต่างกัน
6. ระบบ Sequential Liquid Injection ทำงานแบบเดียวกับระบบ Sequential แต่ระบบนี้ไม่จำเป็นต้องใช้หม้อต้ม จะฉีดก๊าซเข้าไปในสภาพของเหลวแล้วขยายตัวภายในท่อร่วมไอดีเอง ข้อมูลที่มีตอนนี้น้อยมาก อุปกรณ์ก็เพิ่งเริ่มใช้ในอิตาลี คาดว่าถูกพัฒนาให้สามารถใช้ก๊าซ LPG ในเครื่องยนต์แบบ GDI ในอนาคต หรือ เครื่องยนต์ที่มี Turbo โดยไม่ต้องมีชุดอุปกรณ์เสริม ผู้ผลิตรายแรกคือ BRC

จาก Sor 210.203.183.187 พุธ, 18/5/2548 เวลา : 21:11

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 8 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป