เทคนิคการจูนแก้สให้ได้ AF ratio อย่างแม่นยำ สำหรับโตโยต้า

จาก อู่ ZG Garage
อาทิตย์ที่ , 23/10/2548
เวลา : 15:59
IP:
61.90.10.173
อ่านแล้ว = 1411 ครั้ง

แจ้งลบ

ส่งหาเพื่อน

สำหรับเจ้าของรถโตโยต้าที่ต้องการจูนอย่างละเอียดให้ได้ แลมด้าใก้ลเคียง 1 โดยไม่ต้องใช้โปรแกรม TCCS ของโตโยต้าหรือ AF Ratio meter แพงๆ มาอ่านค่า ออกซิเจนเซนเซอร์

สำหรับรถยุโรปลองอ่านที่ http://www.weekendhobby.com/gas/gasboard/Question.asp?ID=741

ก่อนอื่นต้องมองหาขั้ว DIAGNOSIS ที่อยู่ที่ฝากระโปรงตามรูปก่อนครับ

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก ZG garage
อาทิตย์, 23/10/2548
เวลา : 16:06
IP: 61.90.10.173

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 2
จากนั้นก็ทำการจูนตามแต่วิธีที่ท่านถนัด การอ่านค่าแลมด้าทำได้โดยดูค่าโวลท์ แล้วเทียบเป็นค่าแลมด้าจากกราฟ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ZG garage
อาทิตย์, 23/10/2548
เวลา : 16:08
IP: 61.90.10.173

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 3
ตัวอย่างเช่นถ้าท่านอ่านค่าได้ ประมาณ 0.446 Volt แสดงว่าค่าแลมด้าอยู่ประมาณ 1
การจูนให้ได้ แลมด้าเท่ากับหนึ่งในทุกรอบเป็นเรื่องเป็นไปไม่ได้ เพียงแต่จะจูนอย่างไรให้ได้ใกล้เคียงในย่านของรอบเครื่องยนต์ที่กว้างพอสมควรก็ถือว่าดีแล้ว

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ZG garage
อาทิตย์, 23/10/2548
เวลา : 16:09
IP: 61.90.10.173

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 4
ข้อจำกัดของวิธีนี้ก็คือ เซนเซอร์ที่ติดรถเป็นแบบที่อ่านค่าได้ในช่วงแคบ(narrow band) เพราะฉะนั้นถ้าค่าแลมด้ามากหรือน้อยกว่า หนึ่งมากๆจะอ่านค่าไม่แม่นยำ แต่พอจะใข้ประมาณได้ว่า rich หรือ lean ค่อนข้างมากหรือน้อยได้แม่นพอควร
ทดลองทำดูแล้วช่วยรายงานผลให้ทราบด้วยก็จะดีครับจะได้รู้ว่ารถที่ติดแก้สในไทยจูนไว้หนาหรือบางเพียงใดครับ พยายามช่วยๆกันจูนให้ดีๆก็จะช่วยลดมลพิษในเมืองไทยได้อีกส่วนครับ เพราะการจูนที่เน้นประหยัดมากๆจะทำให้เกิดก้าซ NOx ที่ไม่ค่อยดีออกมามาก

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ZG garage
อาทิตย์, 23/10/2548
เวลา : 16:17
IP: 61.90.10.173

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 5
อ้อ ลืมไปว่าต้องติดเครื่องให้ร้อนก่อนสัก ห้าถึง สิบนาทีให้ ออกซิเจนเซนเซอร์ร้อนจนถึงอุณหภูมิทำงานก่อนจึงจะวัดได้ครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ผู้ไม่รู้ครับ
อาทิตย์, 23/10/2548
เวลา : 16:33
IP: 203.118.113.77

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 6
ได้ความรู้มากครับ แต่ขอถามหน่อยครับว่า ขั้ว+ของดิจิตอลโวลท์มิเตอร์มาวัดที่ขั้วต่ออกซิเจนเซนเซอร์และขั้ว-ของดิจิตอลโวลท์มิเตอร์นำมาวัดที่ตรงไหนครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ZG garage
อาทิตย์, 23/10/2548
เวลา : 16:35
IP: 61.90.10.173

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 7
ขั้วลบถ้าไปแตะที่กราวน์กล่องควบคุมก็จะดีมาก(ตามทฎษฎี) แต่เวลาทำงานจริงก็เอามา แตะที่ขั้วลบแบตเตอรรี่ก็ได้ครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก คุณไม่ต้องเดาว่าผมคือใคร
อาทิตย์, 23/10/2548
เวลา : 21:00
IP: 202.57.139.125

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 8
เข้ามาเสริมนิดนึงครับ การจูนอยู่กับที่
ดีครับ

แต่เมื่อมีโหลด นั่นคือรถวิ่งแล้ว

ไม่แน่ว่าจะมีเอ/เอฟ ตามนั้น

ต้องจูนกันอีกที ตอนรถวิ่ง ต้องอ่านต้องรถวิ่ง

จริงๆ แล้วอยากจะบอกว่า ตอนรถจอดเราจูนได้แค่ไอเดิล
ส่วนจะไปจูนตอนเร่งตัวเปล่า 3000 รอบ หรือเท่าไรรอบ
เหนื่อยเปล่าครับ

เพราะเมื่อรถวิ่งหรือมีโหลด มันจะไม่เป็นตามนั้น

ตามที่เคยทำเคยเล่น

บอกได้เลยว่า การคุมเอ/เอฟ ให้เนียน เป็นเรื่องยากถึงยากสุดๆ หรือทำได้ไม่ดี แม้เซียน ในกรณีใช้ระบบหม้อต้มครับ

เพราะพื้นฐานการทำงานของระบบหม้อต้ม เป็นฉิ่งฉับ เปิด-ปิด
มันห่วย

แนร์โรว์แบนด์ เอาไว้จูนรถได้เฉพาะตอนโคลสลูป คือขับแผ่ว กดคันเร่งไม่ลึก
เพราะตัวเซนเซอร์ไม่สามารถอ่านลงต่ำกว่า 14 ต่อ 1 ได้ดี
ส่วนตอนกดคันเร่งลึกหรือต้องการเพาเวอร์
หากเทียบกับเครื่องหัวฉีดที่เป็นโอเพ่นลูป
แนร์โรว์แบนด์ ช่วนเราไม่ได้

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ZG garage
อาทิตย์, 23/10/2548
เวลา : 23:50
IP: 61.91.160.43

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 9
เวลาที่เราจูนที่ไอเดิลได้ ที่แล้วเวลาที่รถวิ่งจริงๆรับรองว่า AF ไม่เท่าเดิมแน่นอนครับ ตรงกับความเห็นที่ 9 ครับ แต่ในช่วงที่เครื่องเดินความเร็วรอบค่อนข้างคงที่ (เงื่อนไขการทำงานคล้ายโหมดโคลสลูปในระบบหัวฉีด) ค่า AF ก็ไม่ควรที่จะแกว่งมากจนหลุดไปไกลมากๆจากค่าAFที่ไอเดิลถ้าจูนและเลือกมิกเซอร์ได้เหมาะสมพอควร

ข้อมูลที่ได้จากการวัดจริงของรถ 2000 cc ที่ลองทดสอบและบันทึกไว้คันหนึ่งเป็นดังนี้ครับ
ไอเดิล ค่าที่อ่านจากเซนเซอร์ ประมาณ 0.4
ขับเคลื่อนที่ความเร็วคงที่ ประมาณ 2500 รอบต่อนาที ประมาณ 0.7

ข้อมูลที่ได้จากการวัดจริงของรถ 2500 cc ที่ลองทดสอบและบันทึกไว้อีกคันหนึ่งเป็นดังนี้ครับ
ไอเดิล ค่าที่อ่านจากเซนเซอร์ ประมาณ 0.7
ขับเคลื่อนที่ความเร็วคงที่ ประมาณ 2500 รอบต่อนาที ประมาณ 0.9

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พลขับ
จันทร์, 24/10/2548
เวลา : 10:06
IP: 202.28.80.4

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 12
A/F meter .. จริงๆแล้วไม่ได้แพงหรอก
ยิ่งแบบ digital .. ยิ่งถูกเข้าไปใหญ่ ทำเองได้ในราคาไม่ถึงสามร้อยบาท

ข้างในเป็นแค่วงจรปรี ขยายธรรมดาๆ + bar graph ... แกะของแพงๆออกมาดูได้ (ผมแกะเรียบร้อยแล้ว

)

ปรีฯ ใช้ IC เบอร์ 741 ธรรมดาๆ (ยี่สิบบาท) ยังพอไหว .. เพราะมันทำแค่ ป้องกันไม่ให้เกิดโหลดต่อเซนเซอร์เท่านั้น + bar graph IC เบอร์ 3914 (ห้าสิบบาท, รวม LED 10 ตัว)

แต่ถ้าทำไม่เป็น .. ก็ต้องซื้อแหละครับท่าน :) สามพันบาท จ่ายไปเถอะครับ

คุ้มนะ ที่จะมีไว้ติดรถ ...

ตอนรถผมยังใช้คาร์บิว .. ปรับจูนแทบทุกอาทิตย์ เพื่อให้ A/F อยู่ใกล้ 1 ตลอด (ซื้อ O2 sensor มือสอง ราคาถูกๆมาฝังไว้ที่ท่อไอเสีย) .. ประหยัดน้ำมัน แถมแรงไม่ตกตะหาก

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก พลขับ
จันทร์, 24/10/2548
เวลา : 10:51
IP: 202.28.80.4

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 13
ืnarrow band ช่วยได้ครับ

อย่างน้อยๆ ก็หาใช้หาตำแหน่งที่ A/F = 1 ได้

ผมไม่รู้ว่าของแกส จะต้องปรับอย่างไร แต่ของคาร์บิวคือ

1. รอจนเครื่องร้อน (O2 ทำงานเต็มที่)
3. ปรับรอบเดินเบาขึ้นไป 1000-1200 (แรงดัน O2 Sensor เท่าไหร่ ไม่ต้องสนใจ)
2. ปรับน้ำมัน (แกส) ให้หนา (จนได้กลิ่นน้ำมันออกจากท่อไอเสีย ... แรงดันจาก O2-S อยู่ที่สูงสุด, 1.0-1.1v)
4. ปรับลดน้ำมัน (แกส?) ลงจนกว่าเึึครื่องเขย่า (แรงดัน O2S ลงต่ำกว่า 0.1v, เชื่อถือไม่ได้)
5. แล้วค่อยๆปรับน้ำมัน (แกส?) ให้หนาขึ้น ...

จุดที่มันเริ่มหายเขย่า แรงดันจาก O2 sensor จะขยับขึ้นมาอยู่ที่ 0.2 +/- 0.05
ค่อยลดรอบลง จนเหลือ 800 พร้อมกับเพิ่มน้ำมันขึ้น

ตรงนี้คือจุดตัดสิน

ถ้ารักษาแรงดัน O2S ให้อยู่แถวๆ 0.3-0.4 .. ประหยัดน้ำมันดี แต่อืด และถ้าใจร้อน กินน้ำมันเป็นอูฐ

ถ้าปรับจนแรงดัน O2S รอบเดินเบาอยู่ที่ 0.5-0.6 เครื่องกระฉับกระเฉงดี แต่ไม่เหมาะกับรถติดกรุงเทพเลย ...

...................

ในกรณีของแกส ผมยังไม่ได้ลอง จึงได้แต่แนะนำทฤษฎีว่า
1. เครื่องยนต์รุ่นใหม่ๆ มันคุมรอบเครื่อง คงทำอะไรไม่ได้มาก
2. ปรับหมุนแกสให้หนา จนแรงดัน O2S ตีสูงสุด (1 volt) .. **อย่าบาง** เพราะถ้าบาง เครื่องจะพาลชิงจุดก่อน
3. ค่อยๆปรับลดแกสลงมา จนกว่าแรงดัน*เฉลี่ย* จะลดลงเหลือ 0.4
4. ถ้าจะวิ่งลุย ก็ปรับแกสเพิ่มให้แรงดันเฉลี่ย อยู่แถวๆ 0.5-0.6

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 13 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป