จาก บอย-สามเสน
ศุกร์ที่ , 25/11/2548
เวลา : 18:25
IP:
61.91.139.98
อ่านแล้ว = 7194 ครั้ง
 แจ้งลบ
 ส่งหาเพื่อน
|
คุยเรื่อง...
แก๊สกับเครื่องเทอร์โบ
และหม้อต้มเทอร์โบ
++++++++++++++
ผมขอคุยในฐานะที่พอจะคุ้นเคยกับเครื่องเทอร์โบมากก่อนเรื่องแก๊ส
เคยติดเทอร์โบเข้ากับเครื่องเดิมๆ ทั้งคาร์บิวหรือหัวฉีด รวมทั้งเปลี่ยนเทอร์โบลูกโต
ในแวดวงที่ผมคุ้นเคยมาก่อน
และเมื่อมาเข้าในวงการแก๊ส ก็เจอเรื่องการติดแก๊สกับเครื่องยนต์เทอร์โบ
ขอย้อนเริ่มต้นไปที่ระบบเทอร์โบ
คือ การอัดอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ให้มากกว่าการประจุด้วยแรงดูดของลูกสูบ
ซึ่งยังไงก็ไม่มีทางได้ปริมาตรเกิน 100 เปอร์เซ็นต์ของความจุในกระบอกสูบแน่ๆ
เทอร์โบเป็นการอัดอากาศด้วยการใช้ต้นกำลังจากไอเสีย เพื่อให้ได้กำลังเพิ่มขึ้นโดยไม่ต้องเพิ่มซีซี
เทอร์โบมีกังหัน 2 ใบ หันหลังชนกัน ไม่มีห้องอากาศเชื่อมกัน แต่มีแกนเดียวกัน
แกนนั้นหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่อง
แกนร้อนไม่น้อย เพราะมีการถ่ายเทความร้อนจากกังหันไอเสียและโข่งไอเสีย
เทอร์โบ รับไอเสียจากกระบอกสูบ มาปั่นกังหันไอเสีย แล้วไหลออกจากโข่งต่อเข้าท่อไอเสีย ทิ้งไปนอกรถ
แกนก็หมุนตามการขับเคลื่อนของกังหันไอดี
กังหันไอดีหมุนตาม คอยดูดและอัดอากาศ
จะด้วยแรงดันเท่าไร ก็แล้วแต่ประสิทธิภาพของตัวเทอร์โบ และการตั้งเวสต์เกต
บูสต์มากแรงมาก ไส้ในต้องทน
บูสต์น้อย แรงน้อย ไส้ในต้องทนพอประมาณ
เครื่องที่มีเทอร์โบ ควรจะมีการเพิ่มความหนาของเอ/เอฟเรโช อัตราส่วนผสมของอากาศ ตอนมีบูสต์ให้หนากว่าปกติ เพื่อลดความร้อน และไม่ให้เขก
ในการขับปกติ ไม่บูสต์เอ/เอฟ แถวๆ 14.5 ต่อ 1 (อากาศ/เชื้อเพลิง air/fuel)
เครื่องไม่มีเทอร์โบ กดคันเร่งหนัก ลดเอเอฟเหลือ แถวๆ 13 ต่อ 1
แต่เครื่องเทอร์โบควรแถวๆ 11-12 ต่อ 1 ถ้าบางกว่านี้ เสียวเขกครับ (ผมเรียกเขก ไม่เรียกน็อก เพราะกลัวจะสับสน)
เครื่องเทอร์โบ โรงงาน มักจะมีการเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิง เมื่อเริ่มมีบูสต์ให้หนาขึ้นและไล่ตามความหนักของบูสต์
โดยช่วงต่อระหว่างมีบูสต์ จะเหมือนมีขั้นบันไดการเพิ่มเชื้อเพลิง
เมื่อไม่มีบูสต์ ก็ลดการจ่ายเชื้อเพลิงลง
ช่วงต่อระหว่างไม่มีบูสต์กับเริ่มบูสต์ ถือเป็นขั้นบันไดสำคัญ และค่อยเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงไล่ขึ้นไป
การติดเทอร์โบเพิ่ม หรือการเปลี่ยนเทอร์โบ รวมถึงการเพิ่มบูสต์
สิ่งสำคัญที่สุด คือ การควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิง ไม่ให้บาง หรือหนาเกินไป
ซึ่งคุมหรือเซ็ตยากกว่าเครื่องเอนเอ ที่ดูดอากาศปกติ ไม่มีบูสต์
เพราะมี 2 ช่วงที่ต้องเซ็ตเชื้อเพลิง
นอกจากนั้นยังต้องมีไส้ในของเครื่องที่แข็งแรง หรือบูสต์ไม่สูงเกินความแข็งแรงของเครื่อง
++++++++++++++++
วกเข้ามาถึงเรื่องแก๊สกับเครื่องเทอร์โบ
มีหลายคนอยากติดหรือติดไปแล้ว
หลายคนคิดว่าไม่ยาก เพราะเหมือนๆ ติดแก๊สเข้ากับเครื่องหายใจเอง
ในความเป็นจริง
การติดแก๊สเข้ากับเครื่องเทอร์โบ
ผมว่ายากครับ
ถ้าจะให้ไม่พัง และเนียน
ไม่ใช่เน้นหนาไว้ก่อน
ผมเรียกว่า เป็นการเซ็ตระบบจ่ายเชื้อเพลิงใหม่ ตั้งแต่เดินเบาไปจรดทุกรอบทุกภาระที่เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์
ถ้าเป็นเครื่องหัวฉีด ก็เหมือนโยนกล่องอีซียู ไม่มีแม็บเลย
มาให้โปรแกรมนั่นแหละครับ
ถ้าเป็นเครื่องคาร์บิว ก็ต้องมีนมหนูเข่งนึง หลอดผสมอีกเข่งนึง
ถ้าเครื่องหายใจเอง หนาไปบางไป ไม่พังครับ
เครื่องเทอร์โบ บางไป
พังครับ ร่องแหวนแตก ปะเก็นแตก ลูกสูบแตกแน่
หนาไปก็ไม่ดี แต่ไม่พังง่ายแบบบางไป
ผมเน้นครับ การติดแก๊สเข้ากับเครื่องเทอร์โบ
คือ การเปลี่ยนระบบเชื้อเพลิงและต้องเซ็ตปริมาณการจ่ายใหม่ทั้งหมด
ผมยังนึกถึงตอนติดเทอร์โบกับเครื่องหัวฉีดหรือคาร์บิวที่ไม่เคยมีเทอร์โบมาก่อน
เมื่อ 20 ปีที่แล้ว
หืดขึ้นคอทุกเครื่องครับ กว่าจะเนียน
ก็ไม่ต่างจากเครื่องเทอร์โบ ที่ยกเลิกการใช้น้ำมัน แต่มาใช้แก๊ส
ผมว่า นั่นคือ การเริ่มใหม่ในระบบเชื้อเพลิง
ดีแค่ เครื่องมีเทอร์โบแปะมาให้แล้วเท่านั้น
เมื่อไรที่รับทำรถเทอร์โบ ให้ใส่แก๊ส ผมเกร็งและเน้นเสมอ
ไม่เคยคิดว่าหมู ไม่ใช่แค่ขยับปรับๆ สองสามทีเท่านั้น
ผมอยากจะบอกความยากของการทำแกสกับเครื่องเทอร์โบว่าไม่หมู
ถ้าใครว่าหมู
ให้นึกถึงว่า งั้นถ้าให้เอาเครื่องไม่มีเทอร์โบ
หาเทอร์โบมาให้ร้านท่อไอเสียแปะเข้าไป
แล้วให้คุณจูนระบบเชื้อเพลิงหัวฉีด หรือคาร์บิว
ให้จ่ายได้พอและเนียน
คุณจะว่าหมูอีกไหม
เอาซีวิค
เอาแจ๊ส
เอาโคโรลล่า
ให้คุณติดเทอร์โบบูสต์ แล้วเบาๆ เอาไหม ได้ไหม เอาให้เนียนนะ
ง่ายไหม
+++++++++++++++
วงเข้ามาถึงการติดตั้งตำแหน่งมิกเซอร์
และหม้อต้มครับ
เทอร์โบ กับการติดตั้งระบบจ่ายเชื้อเพลิง (ผมไม่ได้บอกว่าแก๊ส)
มี 2 แบบหลัก
คือ
1.แบบเทอร์โบดูด
2. เทอร์โบอัด
++ เทอร์โบดูด
คือ การดูดเชื้อเพลิงจากด้านหน้ากังหันไอเสีย เช่น เอาคาร์บูไว้หน้า เอามิกเซอร์ไว้หน้า
ตลอดที่เครื่องทำงาน ตัวที่ทำหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงจะถูกดูดเสมอ
วิธีนี้ หลังจากอากาศผสมเชื้อเพลิงและอัดผ่านโข่งไอดี ควรมีระยะทางสั้นที่สุดก่อนเข้าลิ้นปีกผีเสื้อ
ที่สำคัญ ไม่ต้องมีอินเตอร์คูลเลอร์ครับ
เพราะช่องเล็กๆ ในอินเตอร์ ไม่ชอบอากาศผสมเชื้อเพลิงครับ อาจบึ้ม หรือเกาะข้างใน จนส่วนผสมไอดีเพี้ยนได้
ที่สำคัญ คือ อินเตอร์ ฯ มีไว้ระบายความร้อนอากาศ ให้มีมวลหนาแน่นขึ้น
ไม่ได้ต้องลดความร้อนไอดีที่ผสมแล้ว
เทอร์โบดูด อาจใช้หม้อต้มธรรมดาที่มีอัตราการจ่ายสูงๆ ได้
ผมใช้คำว่า อาจนะครับ
++ เทอร์โบ อัด
คือ การจ่ายเชื้อเพลิงหลังการอัดของเทอร์โบ
ตอนเทอร์โบ ยังไม่บูสต์ การจ่ายเชื้อเพลิงจะพ่นไปในแรงดูดหรอือไม่มีแรงดันสวน
เมื่อมีบูสต์ การจ่ายเชือ้เพลิงออกไป จะต้องเจออากาศที่มีแรงดัน
ดังนั้นระบบการจ่ายเชื้อเพลิง ต้องมีการปรับปริมาณหรือแรงดันให้สู้กับบูสต์ได้
ไม่งั้นฉีดไม่ออก จ่ายไม่ออก หรือจ่ายได้น้อย เพราะต้องพ่นไปในห้องที่อากาศมีแรงดัน
นี่คือระบบหัวฉีดเทอร์โบที่คุ้นเคยกัน
เข้าเรื่องก่อนจบ
ว่า การเอาหม้อต้มธรรมดาที่ไม่มีท่อต่อเอาบูสต์ไปเป็นซิกแนล
ไม่มีซิกแนลดันไดอะแฟรม เพื่อเพิ่มการจ่ายแก๊ส
ต่อการจ่ายแกสเข้ามิกเซอร์ ที่ไว้หน้าเทอร์โบ
ทำเป็นแบบเทอร์โบดูดครับ
ระบบนี้ไม่ควรมีอินเตอร์คูลเลอร์ (แต่ส่วนใหญ่กลับใส่ไว้อยู่ตามเดิม)
เพราะมีแล้วมีแต่เสียกับเสีย
ไมได้ช่วยอะไรเมื่อใช้แก๊สเลย อีกทั้งถ้าแบคไฟร์ก็อาจจะหลุดทั้งยวง !!!!
ควรทำท่อสั้นที่สุด
แต่เมื่อใช้เบนซิน จะอัดหนักไม่ได้ เพราะจะกลับเป็นระบบเทอร์โบอัดที่ไม่มีการระบายความร้อนของอากาศ อาจจะเขกได้ง่าย
+++++++++++++
อีกแบบ ที่ดีกว่า
คือ ใช้หม้อต้มเทอร์โบ
ใส่มิกเซอร์หน้าลิ้นตามปกติ อยู่หลังเทอร์โบ
เป็นระบบเทอร์โบอัด
ตอนเดินเบาและขับปกติ
จ่ายแก๊สเข้าไปแล้วไม่เจอแรงดัน
แต่พอมีบูสต์ๆ ซึ่งต่อท่อไปยังห้องไดอะแฟรมที่หม้อ
หม้อปรับการจ่าย
ทั้งเตจ 1 ก็เพิ่มแรงดัน
สเตจ 2 ก็เพิ่มการจ่าย
แก๊สที่จะเข้ามิกเซอร์ ก็มีแรงดันมากพอจะพ่นสู้กับบูสต์
นี่คือวิธีที่ถูกต้อง
++++++++++++++
แต่วิธีที่ไม่ถูกต้องนักที่พบคือ
ตอนเป็นหัวฉีด ใช้ระบบเทอร์โบอัด ซึ่งควรมีอินเตอร์คูลระบายความร้อนอากาศก่อน
แต่พอใช้แก๊ส กลายเป็นระบบเทอร์โบดูด ซึ่งไม่ควรมีอินเตอร์คูล และควรมีท่อสั้น (แต่ดันมี เพราะเสียดายไม่อยากถอดออก)
การให้หม้อธรรมดา แม้มีการจ่ายสูง แต่ถ้าไม่มีระบบซิกแนลไปบอกหม้อต้มว่ามีบุสต์แล้วให้จ่ายแก๊สเพิ่ม
ผมว่าไม่ถูกต้องนักครับ
ใครสงสัยระบบซิกแนลแบบกลไกที่จะเพิ่มการจ่ายเชื้อเพลิงเมื่อมีบูสต์
ลองไปดูปั้มโซล่าของเครื่องดีเซลเทอร์โบรุ่นเก่าดูครับ ว่ามีห้องไดอะแฟรม คอยรับบูสต์เทอร์โบ
ส่วนปั้มของเครื่องดีเซลธรรมดา
ไม่มีห้องรับบูสต์ครับ
และใครที่จะลองเอามิกเซอร์ไว้หน้าลิ้น แต่หลังอินเตอร์
เป็นระบบเทอร์โบอัด
ถ้าหม้อต้มไม่มีห้องรับบูสต์ไปดันไดอะแฟรมและไม่มีการทำมาโดยเฉพาะ
อย่าลองครับ เสียเวลาเปล่า
เพราะแค่เริ่มมีบูสต์ แก๊สก็ถูกดันย้อยนเข้าหม้อแล้วครับ
++++++++++
ใครที่เข้ามา กรุณาอย่ารีบบอกว่า ก็เขาทำกันทั่วไป ไม่เห็นมีอะไรกับหม้อต้มธรรมดา
ใส่มิกเซอร์หน้าเทอร์โบ ยังมีอินเตอร์คูลเลอร์ ใช้งานได้ดีปกติ
ช่วยเอาหลักการแบบสากลมาคุยด้วยครับว่า
ในโลกนี้ นอกจากคนไทยที่ทำแก๊ส
มีใครไหมที่ทำระบบเทอร์โบดูด (เชื้อเพลิง) แล้วใส่อินเตอร์คูลเลอร์
นอกจากนั้น มีใครจะรู้ไหมว่า ถ้าทำระบบเทอร์โบดูด ควรใช้ซีลด้านโข่งไอดีแบบแมคคานิคัลเฟซซีล ไม่ใช่พิสตันริงซีลแบบที่ใช้กันทั่วไป
หม้อเทอร์โบ มีหลายยี่ห้อในโลก ดูง่ายๆ ครับ ต้องมีท่อต่อรับบูสต์ (แบบไม่ได้เจาะเองนะครับ)
ไม่ใช่มีแค่สตาร์แก๊สเท่านั้น
ความจริงเรื่องยาวกว่านี้ แต่วันนนี้ให้ความรู้เท่านี้ละกันครับ
+++++++++++++
จากภาพ จะเห็นถึงท่อรับบูสต์เทอร์โบ ไปเพิ่มทั้งแรงดันและการจ่ายแก๊สของหม้อต้ม เมื่อมีบูสต์
|
คุยเรื่อง...แก๊สกับเครื่องเทอร์โบ และหม้อต้มเทอร์โบแท้
