เครื่อง j turbo กับ variable mixer by hana + varporizer

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก สกล
พุธที่ , 23/11/2548
เวลา : 18:45
 IP:

61.91.168.28
อ่านแล้ว = 953 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้
 แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน

       ชุด variable mixer กับหม้อต้ม ของ hana ของแท้ครับ กับ 1j turbo vvti






 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก สกล
 พุธ, 23/11/2548
 เวลา :
18:46
 IP:
61.91.168.28

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       อีกรูป




 จาก สกล
 พุธ, 23/11/2548
 เวลา :
18:51
 IP:
61.91.168.28

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       หม้อต้มครับ hana




 จาก aeycruise
 พุธ, 23/11/2548
 เวลา :
18:52
 IP:
61.91.246.39

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       ลองให้ท่านประทานไปทดสอบยังครับ


 จาก aeycruise
 พุธ, 23/11/2548
 เวลา :
19:02
 IP:
61.91.246.39

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       ถามคุณ บอยไปแล้ว มาถามคุณสกลอีกว่า boots มันจะมาช้ากว่าใช้น้ำมันป่าวครับ


 จาก แนะนำ
 พุธ, 23/11/2548
 เวลา :
19:03
 IP:
61.91.139.145

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       หม้อต้มที่จะเอามาใช้กับเครื่องใดๆ ต้องมีการจ่ายแกสเหมาะแรงม้า
เครื่องเจตัวนี้ 2500ซีซี แต่ 280 ม้า
การติดแกสกับเครื่องเทอร์โบ ไม่ว่าจะฟิกมิกเซอร์ หรือวาริเอเบิลมิกเซอร์
ไม่ควรใส่ที่ทางท่อดูดของเทอร์โบ
เพราะแกสจะเดินทางยาวมาก ต้องผ่านใบเทอร์โบ ที่มีแกนร้อนๆ โข่งเทอร์โบ ท่อทางเดิน อินเตอร์คูลเลอร์ที่มีช่องเล็กๆ ถี่ๆข้างใน
ทั้งที่เดิมๆ มีแต่อากาศไหลผ่าน แต่คราวนี้ ต้องให้อากาศผสมแกสไหลผ่านยาว
ไม่ใช่แค่เรื่องแบคไฟร์อย่างเดียว แต่การให้แกสที่ผสมกับอากาศเดินทางยาวขนาดนี้ ไม่ใช่เรื่องที่ดี
วิธีถูกต้อง คือ ใส่มิกเซอร์หน้าลิ้นปีกผีเสื้อ หลังอากาศผ่านอินเตอร์คูลเลอร์แล้ว และใช้หม้อต้มที่สามารถสร้างแรงดันสู้บูสต์ได้เมื่อมีบูสต์ โดยมีท่อต่อเอาบูสต์เข้าไปเพิ่มแรงดันและการจ่ายแกส


 จาก สกล
 พุธ, 23/11/2548
 เวลา :
19:07
 IP:
61.91.168.28

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       นิดหน่อยครับ เวลาเราถอนคันเร่งนานๆ แล้วเหยียบใหม่รอบูสท์นิดนึงแต่วิ่งพอๆ กับน้ำมันครับ พึ่งติดเสร็จครับยังไม่ได้ลองอัตราการกินว่าเท่าไหร่ แต่วิ่งดีมากครับ


 จาก สกล
 พุธ, 23/11/2548
 เวลา :
19:09
 IP:
61.91.168.28

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
       ผมทำไปสองคันแล้วครับ แต่พรศักดิ์ติดไปเยอะมากเทอร์โบคู่อัลติม่า ก็วิธีนี้ครับ


 จาก aeycruise
 พุธ, 23/11/2548
 เวลา :
19:14
 IP:
61.91.246.39

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       ดีครับ ทดลองได้ผลยังไงมา บอกเพื่อน ๆ พี่ ๆ น้อง ๆ ในนี้ด้วยนะครับ
จะได้เป็นความรู้กับท่านอื่น ๆ


 จาก แนะนำ
 พุธ, 23/11/2548
 เวลา :
19:15
 IP:
61.91.139.145

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
       การเอาแก๊สเข้าหน้าเทอร์โบ
นั่นคือระบบเทอร์โบดูด
เหมือนกับเอาคาร์บิวไว้หน้าเทอร์โบให้ดูด
ระบบเทอร์โบดุดจากคาร์บิว ชัดเจนว่า ไม่ควรใส่อินเตอร์คูลเลอร์ เพราะช่องทางเดินถี่ๆ ในอินเตอร์คูลเลอร์ ชอบอากาศเพียวๆ ไม่ผสมเชื้อเพลิง
แต่พอเป็นแกสแล้ว ใส่แบบเทอร์โบดูด แล้ววิ่งได้ เพราะแกสเป็นไอ แต่ผิดหลักการ เพระอินเตอร์คูลเลอร์ ไม่เคยถูกออกแบบมาให้มีอากาศผสมเชื้อเพลิงแล้ว ไหลผ่าน

คนที่เล่นแกส กับเทอร์โบ
ต้องเข้าใจทั้งเทอร์โบ และแกส
ซึ่งหายากมากที่ใครจะเคยเล่นกับเทอร์โบ แล้วโดดมาอยุ่ในวงการแกส
ยิ่งคนที่เคยระดับติดตั้งเทอร์โบ เล่นกับเทอร์โบ (ไม่ใช่แค่วางเครื่องเทอร์โบ) ยิ่งหายาก


 จาก แนะนำ
 พุธ, 23/11/2548
 เวลา :
19:16
 IP:
61.91.139.145

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
       ระบบเทอร์โบดูด คาร์บิว หรือเทอร์โบดูดเชื้อเพลิง ต้องการทางเดินอากาศหลังเทอร์โบ สั้นที่สุด และไม่มีอินเตอร์คูลเลอร์ครับ ไว้จะหารูปให้ดู


 จาก บอย
 พุธ, 23/11/2548
 เวลา :
19:53
 IP:
61.91.139.166

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
       ผมไม่ได้คุยถึงเรื่องแกส แล้วกัน
เดี๋ยวจะคิดว่าผมสร้างความขัดแย้ง

แต่ผมเข้ามาบอกว่า การทำระบบเทอร์โบดูด (ไม่ว่าเชื้อเพลิงใด)
คือ มีการจ่ายเชื้อเพิลงหน้าท่อดูดเทอรโบ

ซึ่งไม่ใช่เทอร์โบอัด (จ่ายเชื้อเพลิงหลังท่ออัดของเทอร์โบ)

ควรจะมีท่อสั้นที่สุด และไม่ใส่อินเตอร์คูลเลอร์ครับ

ผมเลิกเล่นเทอร์โบ ดูด - อัด คาร์บิวมากว่า 15 ปีแล้ว
แต่ก็พอหารูปได้บ้างครับ

นี่ครับ เทอร์โบดูดคาร์บิวกับเครื่องนิสสัน แอล




 จาก สกล
 พุธ, 23/11/2548
 เวลา :
21:51
 IP:
61.91.168.28

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
       ผมลองให้วาริเอเบิ้ลมิกเซอร์คอนโทรล การจ่ายแก็สครับ และจะลองติดหน้าคอไอดีดูครับ ผลเป็นยังงัยจะแจ้งให้ทราบ


คำถามนี้มีทั้งหมด 12 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)