ท่านใด ติด NGV แบบดูด มาบ้างครับ รบกวนเล่าสู่กันฟังสักนิด ครับ

จาก yokohama
จันทร์ที่ , 10/10/2548
เวลา : 15:41
IP:
58.136.88.33
อ่านแล้ว = 1278 ครั้ง

แจ้งลบ

ส่งหาเพื่อน

เจ้าของกระทู้เห็นเท่านั้น

แก้ไขข้อความ

เปลี่ยนรูป

โทรไป ทาคุนิ เขา บอกว่า 41000 ปตท ออกให้ 10000 เท่ากับ 31000 อืม

LPG 17000 NGV 31000 ส่วนต่างประมาณ 14000 บาท

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก รินทร์
จันทร์, 10/10/2548
เวลา : 20:44
IP: 61.47.96.148

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 4
ติดที่ทาคูนิ เหมือนกันราคา 22100.- ติดมา 2 เดือนกว่าแล้ว ขับไป 6000 กม. ติดวันแรกขับกลับบ้าน สิบล้อ เปิดไฟไล่เพราะกว่าจะเร่งเกิน 60 ใช้เวลาหลายนาที
วันรุ่งขึ้นกลับไปรับบัตรเติมแก๊ส เลยให้ Tune ให้ใหม่ รอ 3 ชม.ช่างที่ติดให้ไม่อยู่ รอนานจนเจ้าของร้านมาคุยด้วย แล้วขับออกไปทดสอบ สรุปให้ผมว่ารถแก๊สก็อืดอย่างงี้แหละแลกกับความประหยัด ผมเลยทำใจอืดก็อืดเพราะติดไปแล้วทนใช้อยู่ 2 อาทิตย์ เวลากลับรถหรือเลี้ยวขวาสุดๆรถไม่มีแรงเร่งเครื่องไม่ขึ้น เคยไปเข้าห้างขึ้นที่จอดรถไม่ไหวยามต้องมาช่วยกันเข็นไม่อย่างงั้นไหลไปชนคันหลัง ต้องเปลี่ยนเป็นน้ำมันก่อนทุกครั้งที่รถติดขับช้าๆแล้วต้องขึ้นที่ชัน ไปค้นเจอในอินเตอร์เน็ตว่า Tune ยังไงแล้วมาลองปรับดูเติมแก๊สที่ก็ลองปรับดูที ปรับจนเข้าที่สรุปว่าอู่ Tune ไม่ถูกต้องแก๊สเข้ามากเกินไป เดี๋ยวนี้อัตราเร่งพอๆกับรถกระบะขึ้นที่จอดรถได้สบายๆ อาคารศรีวรจักรที่ชั้นๆ ก็ขึ้นมานับสิบครั้งแล้ว อัตราสิ้นเปลืองในกรุงเทพล่าสุดเติม 87 บาทขับได้ 141 กม. เคยไปโคราชขับจนแก๊สหมดเครื่องดับ 263 กม. ขับน้ำมันกลับมาเติมที่วังน้อย 123 บาท
สรุปว่าอู่นี้จะมีปัญหาเรื่องการ Tune คนที่จะมาติดควรจะต้องสามารถกลับไป Tune เองได้ ไม่อย่างงั้นจะเจอปัญหาแบบเดียวกับผม

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก InquiryS@gmail.com
พุธ, 12/10/2548
เวลา : 15:03
IP: 58.10.188.229

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 6
มีเพื่อนผมที่เป็นผู้ใหญ่แล้วไปติด NGV กับรถโตโยต้าท้ายโด่ง
ผมเลยมีโอกาสได้เข้าไปดูการติดตั้ง มีข้อคิดดังนี้

1. อู่ที่ติดตั้งควรมีช่างประจำที่สามารถ จูน (tune หรือ calibrate) เครื่องได้ ถ้าเป็นระบบหัวฉีด (Sequential) ต้องใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์

2. ให้ช่างที่อู่ตรวจสอบเครื่องยนต์ให้เรียบร้อยก่อนติดตั้งแล้วยืนยันว่าอยู่ในสภาพดี มิฉะนั้นแล้วเมื่อติดตั้งระบบแก้สแล้วมีปัญหาเบาดับ เร่งไม่ขึ้น ฯลฯ จะได้ไม่มาอ้างว่าเครื่องยนต์เราไม่ดีก่อน

3. ขอดูใบรับประกันการบำรุงรักษาที่เป็นหนังสือ

แต่ขณะนี้ตลาดเป็นของอู่ที่ติดตั้ง กลายเป็นว่าเจ้าของรถต้องมาง้อ อย่ายอมครับ
มีหลายอู่ที่ติดตั้งระบบ NGV ใจเย็นๆ ให้ถามอู่ว่ามีลูกค้าที่ติดตั้งและขอเบอร์ติดต่อ ถ้าไม่ยอมก็แสดงว่าไม่จริงใจ ผมเองไปดูการติดตั้งของรถคันอื่น แล้วตีสนิทกับเจ้าของ ขอเบอร์เลย

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก โอ
พุธ, 12/10/2548
เวลา : 15:27
IP: 148.177.241.8

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 7
ผมก็ติดที่ทาคูนิ 22100.- ติดมาหนึ่งเดือนครึ่งแล้วไม่มีปัญหาเลย ใช้โตโยต้าหัวฉีด
รุ่นโดเรมอน วิ่งในเมืองได้ 150 โล วิ่งทางยาวได้ดีวิ่งได้ 180 โลหนึ่งถัง 130.- ประหยัดสุดก่อนติดค่านํามัน6,500.-หลังติด เหลือ 1,600.-แต่ต้องขยันเติมหน่อย เดือนหนึ่งเติม 14 ครั้งออกตัวอืดหน่อยถ้าไม่ขับซิ่งก็สบายๆคิดเอาเอง

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก รินทร์
พุธ, 12/10/2548
เวลา : 20:10
IP: 221.128.102.7

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 8
ถึงคุณ TEE
ตัวปรับจะมี 3 ที่นะครับ 1. ตัวปรับกลางสาย ปรับไว้ประมาณกึ่งกลาง นับเกรียวเอาแล้วกันระหว่างคลายสุดกับหมุนเข้าไปสุด (คันที่ติดใหม่ๆรู้สึกทางทาคูนิจะเปลี่ยนไปใช้แบบเป็นวาล์วแบบก๊อกน้ำแล้ว) 2. ตัวปรับที่ข้างๆ meterวัดแก๊สที่ต้องใช้ไขควงปากแบนปรับ สำหรับปรับรอบเดินเบาให้นิ่ง สังเกตุเวลาติดเครื่องใหม่ๆ เครื่องจะสั่น หมุนเข้าแก๊สออกน้อยหมุนออกแก๊สออกมาก หมุนเข้ามากไปเครื่องจะดับหมุนออกมากไปเครื่องก็จะดับ ให้ปรับไว้ตรงกลางระหว่าง หมุนเข้าและออกสุดที่เครื่องทำท่าจะดับ 3.ตัวปรับเป็นทองเหลืองที่ใช้มือหมุนได้หมุนเข้าแก๊สออกน้อยหมุนออกแก๊สออกมาก แล้วลองเร่งเครื่องให้ได้สัก 3000-3500 รอบค้างไว้โดยเหยียบคันเร่งให้นิ่งๆค้างไว้ ถ้ารอบไม่ตกก็ใช้ได้ (ดูจาก Web ของต่างประเทศเค้าแนะนำมาอย่างงี้) เสร็จแล้วก็ทดลองออกตัวดูครับต้องให้มีแรงเวลาออกตัว ถ้าปรับไม่ถูกเวลาออกตัวเร่งเครื่องไม่มีแรงดับเลย (ผมเห็นที่อู่คุณชัยฯ ลูกน้องแกก็ทดลองแบบนี้) เสร็จแล้วก็ลองไปขับดูครับ เวลาเลี้ยวหรือกลับรถมีกำลังหรือเปล่า เร่งดีหมั๊ย ทดลองเพิ่มแก๊สปรับตัวที่ 3 ถ้ายังไม่พอใจก็เพิ่ม ให้ดีที่สุดที่ทำได้ แล้วก็มาทดลองลด ตัวที่ 2 แล้วขับดูลดจนกำลังตกไป(ลดมากเกินไป)ก็มาเพิ่มขึ้นจนเป็นที่พอใจ สุดท้ายก็มาปรับตัวที่ 1 ใหม่ การปรับแนะนำว่าควรจะหาถนนที่ว่างๆในการทดลองขับอย่าไปขับในถนนหลวงอันตราย และต้องใช้เวลาสักหน่อยผมปรับครั้งแรกใช้เวลาทดลอง 2-3 ชม. (ขับในที่ทำงาน) เพราะถ้าปรับไม่เข้าที่รถจะใช้ไม่ได้เลย แย่กว่าก่อนปรับอีกออกตัวไม่มีแรง เลี้ยวก็ไม่ไหว จากนั้นเวลาใช้งานก็ค่อยๆปรับดูที่ละนิดเติมแก๊สทีก็ลองปรับทีให้ขับแล้วดีที่สุดประหยัดที่สุด ตามที่ใน board นี้แนะนำกันปรับทีละ 1/4 รอบ หรือ1/2 รอบแล้วสังเกตุการใช้

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก รินทร์
พุธ, 12/10/2548
เวลา : 20:30
IP: 221.128.102.7

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 9
เรื่องคุณสมบัติของอู่ที่ติดตั้ง ลองดูที่ Web ของ กรมอนุรักษ์พลังงาน ครับ ผมอ่านดูแล้วมีข้อที่สำคัญ สำหรับอู่ติดตั้ง ngv
1. ต้องมีวิศวกรเครื่องกล ที่มีประสพการณ์ควบคุม
2. ต้องมีช่างติดตั้งความรู้ ปวส.ช่างยนต์ หรือมีประสพการณ์การติดตั้งแก๊ส NGV ที่ผ่านการอบรมจาก กรมอนุรักษ์พลังงาน
อู่ทั้ง 14 แห่งที่ร่วมโครงการกับปตท.เค้ามีบุคคลากร ตามที่กรมอนุรักษ์พลังงานกำหนดทั้งนั้น เวลาขอจดทะเบียนนะ ครับ แต่เวลาทำคนทำเป็นอีกอย่างครับ ไม่มีอย่างที่ว่าหรอก คนทำก็ทำไป ไม่ได้เป็นวิศวกร ไม่ได้จบ ปวส ช่างยนต์หรือเคยอบรมหรอก ทักษะทางช่างตามหลักวิชาการไม่มีหรอก ก็ทำไปให้ได้ค่าจ้าง ติดเสร็จรถวิ่งได้ก็พอ รถผมเจาะรูร้อยท่อเข้าถังไปโดนคาน ไม่พอยังไปทุบคานให้หลบท่ออีก ช่างมีการศึกษาเค้าไม่ทำอย่างงี้หรอก
อีกอย่างนะครับ ทำไมช่างที่ติดตั้ง Tune ได้ไม่ดีเพราะคนทำไม่ได้ใช้คนใช้ไม่ได้ทำ คนทำไม่เคยขับรถใช้แก๊สเคยแต่ขับรถของลูกค้าที่มาติดเพียงผิวเผินไม่ได้ใช้จริงจังเหมือนพวกเราเจ้าของรถหรอก

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก เฉิน
พุธ, 12/10/2548
เวลา : 20:56
IP: 61.91.255.123

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 10
ใช่ครับ ผมก็ใช้NGVแบบดูดเหมือนกัน ลองจูนดูไม่ง่าย แต่ก็ไม่ยากเกินไป ผมเองไม่มีความรู้พื้นฐานทางด้านเครื่องยนต์เลย แต่เห็นว่ามีตัวปรับอยู่แค่๓ตัว แล้วใช้เครื่องมือแค่อย่างเดียว ประกอบกับมีเวลาที่จะเล่นกับมัน ก็เลยลองดู สรุปว่า เสียเวลาไปเดือนกว่า พร้อมกับบทสรุปที่ว่า ไม่เกี่ยวข้องกับการจูนแน่ (อาการของผมคือเดินเบาสะดุด แล้วดับ เสียงเครื่องยนต์ฟังไม่เรียบเลย)
ทั้งๆที่ก่อนหน้าที่จะเอารถไปติดNGVแบบดูด รถผมใช้น้ำมันวิ่งได้ปกติไม่มีอาการใดๆเลย แต่พอติดมาแล้ว ไม่สามารถจูนให้เดินเบาได้ สะดุด สะอึกตลอด สุดท้ายสรุปว่า กำลังอัดต่ำเกินไป และสายหัวเทียนไม่ดี เพราะNGVต้องการความสมบูรณ์ในการจ่ายไฟกว่าเบนซิน (ผมก็เลยนึกถึงเตาแก๊สที่บ้าน เป็นแบบ๒หัว เป็นระบบจุดไฟแบบแมกนีโต หัวนึงจุดทีไรก็ติด จุดกี่ครั้งกี่ครั้งก็ติด แต่อีกหัวนึงติดยาก ทำให้แก๊สออกมารอมากเกินไป พอติดปุ๊ป ก็จะดังพรึบให้เราตกใจทุกที ผมก็เลยคิดเอาเองว่า มันน่าจะคล้ายกัน คือพอไฟจากหัวเทียนไปจุดแก๊สไม่ติด มันก็เลยสะสม ทีนี้ถึงจังหวะที่มันติด มันก็เลยระเบิดเล็กๆอยู่ในนั้น อันเป็นสาเหตุของการสะดุดและสะอึก และการBack Fire)
ประสบการณ์นี้ผมเจอมากับตัวเอง ซึ่งเครียดพอสมควร กว่าจะเจอคำตอบสุดท้าย คืออยากจะบอกว่า อย่าหลงประเด็นอยู่กับการจูนมากเกินไป เหมือนกับเวลาเล่นคอมฯแล้วฮาร์ดแวร์เสีย แต่ไปหลงประเด็นอยู่กับซอฟท์แวร์ซะเป็นวรรคเป็นเวร ฉันใดก็ฉันเพล

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก เฉิ่ม
จันทร์, 17/10/2548
เวลา : 10:39
IP: 203.146.253.14

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 11
ผมติดNGVที่ทาคูนิเหมือนกันใช้งานได้ดีไม่มีปัญหาปรับจูนเองอีกนิดหน่อยที่ทาคูนิไม่ได้ติดตั้งเองจะจ้างผู้รับเหมาหลายราย
รายใหณ่สุดจะติดตั้งได้ประมาณ8-10คันต่อวันนอกนั้นจะเป็นทีมเล็กๆ1-2คันต่อวัน ทีมใหญ่จะเก่งก่วาและเร็วกว่า
ถ้าโชคดีติดตั้งตรงคิวทีมใหญ่ส่วนใหญ่จะไม่มีปัญหา และต้องขอขอบคุณ คุณรินทร์ที่แนะนำวิธีการจูนแก๊ซจะเป็นประโยชน์
อย่างมาก ผมเองกว่าจะจูนได้ที่เล่นอยู่หลายวัน แต่ผมขอยืนยันว่าถ้าต้องการประหยัด NGVประหยัดมากครับลดไปประมาณ
70%แต่ต้องเติมบ่อยหน่อยของผม 2วันเติมทีครั้งละ100วิ่งได้120-130กิโลใน กทม.

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 11 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป