คำตอบ variable mixer

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก ชาย/G 55
พฤหัสบดีที่ , 17/11/2548
เวลา : 21:48
 IP:
61.90.64.181
อ่านแล้ว = 4126 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้ แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน
        หลักการทำงานของ viraible mixer กับ fix mixer ทำงานโดยหลักการ เหมือนกัน เป็นการผสมแก๊สกับอากาศ ด้วยแรงดูด (vacuam) เข้าท่อID ผ่านปีกผีเสื้อ เข้าไปเผาไหม้ในกระบอกสูบแต่ละลูกตามจังหวะของเครื่องยนต์
1. จากเดิมท่อID เดิมจะอยู่ที่ ประมาณ 60 มม. จะถูกรีดอากาศให้เหลือประมาณ
18-27 มม. ดูจากความแตกต่างแล้วลดลง หลายเปอร์เซ็นต์เหมือนกันนะ จึง
ทำให้ในขณะที่ใช้ระบบน้ำมันอากาศที่ผ่านรูของ mixer ที่กำหนดให้รูขึ้นอยู่กับ
ความสมดุลย์ ของการใช้แก๊ส วิ่งได้ดีนั้น ทำให้การกลับมาขับในระบบน้ำมัน
รถยนต์จะวิ่งอืดกว่าเดิม
2. ส่วนระบบ varaible mixer เป็นการทำงานโดยหลักของการผสมอากาศ + แก๊ส
โดยผ่านท่อขนาด 60 มม.(ภายในมีหลักการผสมแบบวนอากาศในห้องพักก่อนส่ง
ผ่านท่อขนาด 50 มม. เข้าห้องเผาไหม้ ดูแล้วเหมือนกับไม่มีการรีดอากาศจึงทำให้
การใช้ในระบบน้ำมันอัตราเร่งจะใกล้เคียงเดิม และการใช้ในระบ แก๊ส ก็จะเหมือน
กับระบบน้ำมัน ทำให้ไม่เกิดความแตกต่าง




 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก ชาย/G55
 พฤหัสบดี, 17/11/2548
 เวลา : 21:56
 IP: 61.90.64.181

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       variable mixer มีหลักการทำงานเหมือนหม้อต้มนะครับต่างกันที่หม้อต้มต้องรับความร้อนมาจากเครื่องเพื่อใช้ในการต้มแกส..ส่วนvariable mixerไม่มี..ที่บอกว่าเหมือนกันก็ตรงที่มีแผ่นไดอาแฟมเปิด/ปิดด้วยแรงดูของอากาศเมื่อเราเร่งเครื่องแผ่นไดอาแฟมก็จะเปิดมากทำให้แกสออกมากและในทางกลับกันถ้าเราเบาเครื่องเจ้าแผ่นไดอาแฟมก็เปิดน้อยทำให้สามารถควบคุมให้แกสออกมาได้น้อยเป็นการประหยัดแกสได้ส่วนหนึ่งและเจ้า fix mixer ก็ต่างกับ variable mixer ทีเจ้า fix มันจะปล่อยแกสออกมาอย่างสม่ำเสมอแล้วแต่เราตั้งไว้
ปล.รถจะกินแกสมากน้อยอยู่ที่เท้าของเราชาวแกส ขอให้มีความสุขในวันลอยกระทง..เมาไม่ขับ


จาก num126 61.91.80.25 พุธ, 16/11/2548 เวลา : 15:16



 จาก ชาย/G55
 พฤหัสบดี, 17/11/2548
 เวลา : 22:22
 IP: 61.90.64.181

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       ติดมาแล้วจิ๊ป4.0ลิตรไม่มีปัญหาดีกว่าฟิกมิกเซอร์ที่เคยใช้ก่อนแน่นอนตีนปลาย
ไม่ต่างน้ำมัน1.8บ/กมในเมืองนอกเมือง1.5บ/กม.ราคาสถานที่ติดตั้งติดต่อ
016384813จะบอกให้


จาก จอห์น JUC#569 tel016384813 210.86.206.210 อังคาร, 8/11/2548 เวลา : 21:55



 จาก ต้น
 ศุกร์, 18/11/2548
 เวลา : 07:02
 IP: 167.247.219.10

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       ขอบคุณครับสำหรับความรู้

มีคำถามครับ

1. จา ที่อธิบายการทำงานข้างบน เข้าใจว่า
1.1 สามารถ ปรับได้ตาม CC
1.2 มันปรับการจ้ายแกส ตาม แรงดูด ไปเปิดปิดไดอะเฟรม เพื่อให้จ่ายแกสมากน้อย

คำถามคือ
-.มันต่าง จากหม้อต้ม ธรรมดาทั่วไปตรงใหนครับ เพราะ หม้อต้อมทั่วไปก็ใช้ หลักของการแว๊กคั่มทั้งนั้น แค่ย้ายจากหม้อต้ม มาอยู่ในมิกเซอร์
- ในกรณของการปรับ ได้ตาม CC ของรถนั้น มิกแยกได้อย่างไรครับ
ว่า ถ้า เครื่อง 1600 แค่ 90 แรงม้า กับ เครื่อง 1600 ,180 แรงม้า ต้องการ ส่วนผสมที่ไม่เท่า กัน

ยกมา

จาก http://www.weekendhobby.com/gas/gasboard/Question.asp?ID=1125
-------------------------------------------

คำตอบที่ 15
attn to คุณต้น
ผมไม่ได้เชียร variable นะครับผมเป็นกลางตามวิชาการ variableก็ไม่ได้
ปรับอัตราไหลของแก็สแต่ปรับอัตราไหลของอากาศ หม้อต้มนั่นแหละเป็นตัวปรับอัตราไหลของแก็สตามที่คุณเข้าใจนะถูกแล้ว(หม้อต้มที่ใช้กับ fix หรือ variableก็ตัวเดียวกัน) ส่วนไฟเอ็นจิ้นโชว์อาจเกิดจากหลายสาเหตุ

ส่วนหลักการ ระบบ variable แรงดูดทำหน้าที่เปิดทางผ่านอากาศขณะเดียวกันก็จะดูดอากาศเข้าระบบ
หลักการของ หม้อต้ม แรงดูดทำหน้าที่ดูดแก็สเข้าระบบ โดยมี รู ปรับบริเวณก่อนแก็สออกเมื่อปรับดีแล้วจึงเสมือนคงที่

ถ้าดูจากหลักการเมื่อใช้ variable กับ หม้อต้ม อัตราส่วนของ อากาศและแก็สเป็นอย่างไร ณ ที่ความเร็วสูงสุดผมบอกได้เลยผู้ออกแบบจะออกแบบให้มีประสิทธิภาพสูงสุด(อากาศและแก็สสมดุลย์)
และเมื่อความเร็วลดลงละมันจะเป็นอย่างไร แน่นอนครับแรงดูดอากาศและแก็สลดลงตามในสัดส่วนเดียว
ขณะเดียวกันทางผ่านอากาศก็ลดลง แต่ทางผ่านแก็ส(รู ปรับบริเวณก่อนแก็สออก)คงที่ครับ

นั่นคือ ลด back fire , เครื่องนิ่ง , อัตราเร่งดี แต่แลกมาด้วยการสิ้นเปลืองแก็ส



จาก auto 203.118.80.233 พุธ, 16/11/2548 เวลา : 16:08
------------------------------------------------------

มันไม่ตรงกัน เลยสับสนว่า อันใหน ถูก กันแน่
?????????????


 จาก ต้น
 ศุกร์, 18/11/2548
 เวลา : 07:19
 IP: 167.247.219.10

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       เพิ่งเห็น อีก อัน
-------------------------------------------------
คำตอบที่ 2
variable mixer มีหลักการทำงานเหมือนหม้อต้มนะครับต่างกันที่หม้อต้มต้องรับความร้อนมาจากเครื่องเพื่อใช้ในการต้มแกส..ส่วนvariable mixerไม่มี..ที่บอกว่าเหมือนกันก็ตรงที่มีแผ่นไดอาแฟมเปิด/ปิดด้วยแรงดูของอากาศเมื่อเราเร่งเครื่องแผ่นไดอาแฟมก็จะเปิดมากทำให้แกสออกมากและในทางกลับกันถ้าเราเบาเครื่องเจ้าแผ่นไดอาแฟมก็เปิดน้อยทำให้สามารถควบคุมให้แกสออกมาได้น้อยเป็นการประหยัดแกสได้ส่วนหนึ่งและเจ้า fix mixer ก็ต่างกับ variable mixer ทีเจ้า fix มันจะปล่อยแกสออกมาอย่างสม่ำเสมอแล้วแต่เราตั้งไว้
ปล.รถจะกินแกสมากน้อยอยู่ที่เท้าของเราชาวแกส ขอให้มีความสุขในวันลอยกระทง..เมาไม่ขับ


จาก num126 61.91.80.25 พุธ, 16/11/2548 เวลา : 15:16


------------------------------------------

จาก ชาย/G55 61.90.64.181 พฤหัสบดี, 17/11/2548 เวลา : 21:56


คิดว่าคุณ เป็น คนขาย ของนะครับ ต้องรู้หลักการทำงาน ของ ระบบดี
การไปก็อบ ข้อความของคนอื่น เพื่อมา โฆษนา ตัวเองนั้น ก็น่าที่จะตรวจสอบว่า
ข้อความนั้น ทำให้คนอื่นเข้าใจผิดหรือเปล่าครับ เพราะ ในนี้ ผู้รู้มามาก
และรู้ที่ไม่รู้ก็มีมาก ข้อความที่ เข้าข่ายโฆษณาแฝง ชวนเชื่อนั้น ผมยังพอรับได้นะ แต่การ ที่เอาโฆษณา แฝงเข้ามา แถมยังให้ข้อมูลที่ผิด
ทำให้คนอื่นเข้าใจผิด ทั้ง ที่คุณก็น่าจะรู้ว่า มัน ผิด อยู่ อย่างนี้ น่าเกลียดครับ

1. หม้อต้ม ไม่ได้เอาความร้อนมาต้มแกส ไม่มีการใชความร้อนเข้ามาช่วย ให้ แกสกลายเป็นไอ ความร้อน ทำหน้าที่ระบายความเย็นจากการลดแรงดันของแกส
2. จากประโยคนี้ "variable mixer มีหลักการทำงานเหมือนหม้อต้มนะครับต่างกันที่หม้อต้มต้องรับความร้อนมาจากเครื่องเพื่อใช้ในการต้มแกส..ส่วนvariable mixerไม่มี" หม้อต้ม ของ variable mixer ไม่ต้องใช้น้ำร้อนต่อเข้ามาหรือครับ
3. จากประโยคนี้ "ที่บอกว่าเหมือนกันก็ตรงที่มีแผ่นไดอาแฟมเปิด/ปิดด้วยแรงดูของอากาศเมื่อเราเร่งเครื่องแผ่นไดอาแฟมก็จะเปิดมากทำให้แกสออกมากและในทางกลับกันถ้าเราเบาเครื่องเจ้าแผ่นไดอาแฟมก็เปิดน้อยทำให้สามารถควบคุมให้แกสออกมาได้น้อยเป็นการประหยัดแกสได้ส่วนหนึ่งและเจ้า fix mixer ก็ต่างกับ variable mixer ทีเจ้า fix มันจะปล่อยแกสออกมาอย่างสม่ำเสมอแล้วแต่เราตั้งไว้
"
ทำให้ผู้ไม่รู้เข้าใจว่า variable mixer เท่านั้น ที่ปรับ แกสตามแรงดูด ส่วน fix นั้น เจ้า fix มันจะปล่อยแกสออกมาอย่างสม่ำเสมอแล้วแต่เราตั้งไว้
หม้อต้มของ fix มันไม่มี หลัก การ ของ แวคค้ม หรือครับ ถึง จ่ายแกสตามที่เราตั้ง ตลอด อย่านั้นแกส ไม่ท่วมหรือครับ หลักการง่าย ๆของ การจุดระเบิดเครื่องยนต์ หรือคุณไม่รู้

คุณจะโพสโปรโมท สร้างกระแส ขายของ ก็เรื่องของคุณครับ
แต่ กรุณา อย่า ให้ข้อมูลที่ผิดพลาด หรือ ข้อมูล ที่ทำให้คน ที่ไม่รู้ต้องเข้าใจผิด ด้วยเลยครับ


 จาก ขอแจมด้วยคน
 ศุกร์, 18/11/2548
 เวลา : 07:37
 IP: 61.91.101.198

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       เห็นด้วยครับกับคุณต้น ...( เก่งเหมือนใครบางคนในบอร์ดนี้เลยนะ)
...... คุณ ชายG55มาสร้างกระแส จะขายของ เพราะเขา ขายของ variable mixer แต่ดันเป็นของCOPY แล้วยังมีหน้า บอกว่าจะไปจดสิทธิบัตรอีก ไม่ละอายใจเลยหรือครับ


 จาก ไม่บอก
 ศุกร์, 18/11/2548
 เวลา : 12:51
 IP: 61.91.130.122

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       ทั้งหมดข้างบน

ไม่ชัดเจนทางวิชาการครับ

ขอแย้งสั้นๆ ก่อนละกัน

เรื่องท่ออากาศของลิ้นปีกผีเสื้อที่มีขนาด 50-70 มิลลิเมตร
เวลาอากาศวิ่งจริง มันผ่านลิ้นเอียงๆ สองเสี้ยวพระจันทร์ที่ลิ้นเผยอ
โรงงานรถ จึงต้องทำลิ้นใหญ่

พอเราทำมิกเซอร์ ขนาด 25-40 มิลครอบเข้าไป
อย่ารีบสรุปว่าจะบี้จมูก หรือลดการไหลของอากาศ
เพราะมันเป็นรูกลม

จากการทดสอบพบว่า รถที่มีเครื่องสมมุติ 100 แรงม้ามีท่อหน้าลิ้น รูในแถวๆ 60 มิลลิเมตร

ใส่มิกเซอร์ขนาด 28 มิลลิเมตร
กับไม่ใส่

ทดลองขับจับเวลา 0-100 40-140 กม. ต่อชม.
ในการครอบและไม่ครอบมิกเซอร์

ทำเวลาได้เท่ากัน นั่นแสดงว่า มิกเซอร์ไม่ได้ลดการไหลของอากาศ

การรีบบอกว่า ลิ้นหรือท่อหน้าลิ้นขนาด 60 มิล พอมาครอบมิกเซอร์ 20 กว่ามิลแล้ว บี้จมูก
เป็นเรื่องเลื่อนลอยของคนที่ดูด้วยสายดา และไม่เข้าใจเรื่องแอร์โฟลว์ครับ

ไม่รุ้เรื่อง การเอียงของลิ้น การไหลของอากาศที่เป็นเสี้ยวพระจันทร์

++++++++++++

การทควบคุมการทำงาน ด้วยไดอะแฟรม ในหม้อต้มก็มีอยู่แล้ว

การที่บอกว่าแก๊สไหลผ่านฟิกมิกเซอร์ แบบคงที่
ไม่จริงครับ ในหม้อต้มมีการแปรผัน
และแรงดูดที่เกิดขึ้นที่ฟิกมิกเซอร์ ก็เพิ่มลด ตลอดเวลาที่รอบเครื่องเปลี่ยน

++++++++++

วาริเอเบิลมิกเซอร์ มีจริง ทำได้ แต่ไม่น่าใช่แบบที่ใช้กันอยู่ จากการทดสอบและรื้อดูด้วยตัวเอง

มีอีกหลายวิธีที่จะทำได้
แต่ไม่ใช่แบนี้

+++++++++

ถ้าต้องเสียเงินสามสี่พัน เพื่อการนี้

เล่นแลมป์ดาคอนโทรลดีกว่า มีสเต็ปมอเตอร์ และชัดเจนว่ามีการควบคุมด้วยโอทูเซนเซอร์ กล่องย่อย และเซนเซอร์ลิ้นปีก

+++++++++

ทั้งหมดคือความคิดเห็นของบุคคลหนึ่งเท่านั้นนะครับ




 จาก K_CAMRY
 ศุกร์, 18/11/2548
 เวลา : 16:33
 IP: 161.200.255.163

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
       ไม่บอกก็รุ้ว่าใคร หุ ๆ ตัวจิงแฮะ


 จาก ก็ไม่บอกเหมือนกัน
 ศุกร์, 18/11/2548
 เวลา : 22:55
 IP: 203.118.112.99

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       เอาเป็นว่าหากใครขึ้นกระทู้เกี่ยวกับพวกVariable Mixer ล่ะก็ต้องโดนทุบเกือบทุกระทู้เลย
ผมเป็นคนหนึ่งที่ใช้Fix mixerมาแล้ว แล้วก็เจอมาสารพัดหลายอาการ พอมาเจอพวกVariable ในความรู้สึกของคนใช้รถแบบไม่ค่อยจะเจ๋งเท่าไรก็อยากจะลองบ้างแต่พวกตีซะเสียศูนย์เลย แล้วไอ้พวกที่คอยตีล่ะมีอะไรมาให้เสนอให้คนอื่นมีทางเลือกมั้ยเคยทดสอบกับของจริงบ้างมั้ยดีแต่คอยเบรค หรือไม่ก็แนะนำว่าไอ้นั่นซิดีไอ้นี้ซิดีแต่ไม่มีของจริงลงมาในตลาดให้คนเค้าลองก็คล้ายๆกับประเภทถ้าไม่ไช่พวกกูก็กวนให้เกซะก่อนแล้วค่อยว่ากันกันทีหลังหรือไม่ก็ค่อยออกมาขอโทษกันว่าผมผิดอย่างงั้นผมผิดอย่างนี้แล้วก็มีคนชื่นชมเห็นใจกัน ดูๆไปเหมือนพวกไม่เปิดใจ หากจะว่าของใครไม่ดีก็ควรจะมีหลักฐานที่มาอ้างอิงหรือไม่ก็ทดสอบกันไปเลย เอาเป็นว่าผมอยากเห็นคนจริงในเวปนี้เอาVariable Mixerมาทดสอบให้เห็นกันไปเลยไม่อย่างนั้นก็อย่ามาโจมตีกันไปกันมาเพราะมีคนรอดูอยู่ ผมว่างานนี้ไม่ไอ้พวกคอยเบรคคอยป่วนกับพวกขายของคงได้สนุกกันแน่แต่ที่แน่ๆมันควรจะคิดต่อไปว่ามันจะทดสอบกันแบบไหนที่เป็นกลาง ไม่ใช่บอกว่าเป็นกลางเพราะมันเป็นลูกแมว...เอ้ยลูกเสือ


 จาก คำตอบที่ 9
 เสาร์, 19/11/2548
 เวลา : 12:32
 IP: 61.90.118.211

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
       ถึงคุณตอบคุณ คำตอบที่ 10
ไม่ต้องคิดมากครับเพราะคำตอบที่9ก็แค่คนออกมาให้ความเห็นคนหนึ่งครับอะไรก็เกิดขึ้นได้ในWeb และอวัยวะที่ใช้ในการคิดน่าจะเป็นสมองกันเหมือนทุกคนล่ะครับหรือว่าคุณใช้อย่างอื่นคิดแทนสมองได้ ไม่ได้มีคุณคนเดียวนะครับที่ออกมาสื่ออะไรแล้วจะต้องถูกต้องหรือให้คนอื่นคิดตามคุณ ส่วนผมคงหยุดการโต้ตอบสำหรับกระทู้นี้แล้วครับไม่ว่าคุณตอบโต้อย่างไร เพราะผทใช้สมองคิดครับ


 จาก Dej
 เสาร์, 19/11/2548
 เวลา : 13:40
 IP: 203.113.38.10

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
       ความจริงผมก็ไม่อยากเข้ามาหรอกครับ แต่ผมเห็นว่าคุณต้นก็ให้ข้อมูลและหลักการผิดๆ จึงต้องการให้ผู้อ่านท่านอื่นเข้าใจในสิ่งที่ถูกต้องครับ และต้องขออภัยคุณต้นเป็นอย่างสูงถ้าทำให้ไม่สบายใจครับ

1. หม้อต้ม ไม่ได้เอาความร้อนมาต้มแกส ไม่มีการใชความร้อนเข้ามาช่วย ให้ แกสกลายเป็นไอ ความร้อน ทำหน้าที่ระบายความเย็นจากการลดแรงดันของแกส
ตอบ หลักการของการเปลี่ยนถ่ายความร้อน(Heat transfer) จากการที่กาซLPGถ้าอยู่ในบรรยากาศจะมีในสภาพเป็นกาซ เราสามารถทำให้อยู่ในสภาพเป็นของเหลวได้โดยการดึงเอาความร้อนออกมา หรืออัดด้วยแรงดันที่สูงขึ้น ในทางกลับกันหากเราต้องการเปลี่ยนสถานะของกาซจากของเหลวเป็นไอเราก็ต้องใส่ความร้อนเข้าไป นั่นคือการแลกเปลี่ยนความร้อนนั่นเอง ไม่ใช่การระบายความเย็นจากการลดแรงดันของกาซซึ่งใช้ความร้อนน้อยกว่าการเปลี่ยนสถานะของกาซจากของเหลวเป็นไอกาซ
2. จากประโยคนี้ "variable mixer มีหลักการทำงานเหมือนหม้อต้มนะครับต่างกันที่หม้อต้มต้องรับความร้อนมาจากเครื่องเพื่อใช้ในการต้มแกส..ส่วนvariable mixerไม่มี" หม้อต้ม ของ variable mixer ไม่ต้องใช้น้ำร้อนต่อเข้ามาหรือครับ

ตอบ เฉพาะในส่วนของVariable Mixerไม่ต้องใช้น้ำร้อนต่อเข้ามาที่ตัวมันแน่นอนครับ เพราะผมเห็นมาแล้ว แต่ต้องมีหม้อต้มเหมือน Fix Mixer และ Sequential injection แน่นอนครับ ถ้าเป็นกาซLPGต้องใช้แน่นอน แต่ถ้าเป็นNGV อาจไม่ต้องมีก็ได้ถ้าจ่ายกาซในปริมาณที่มาก เพราะกาซอยู่ในสภาพของไอกาซอยู่แล้ว เน้นนะครับว่าต้องจ่ายใน ปริมาณที่มากถึงไม่ต้องใช้น้ำร้อน
3. จากประโยคนี้ "ที่บอกว่าเหมือนกันก็ตรงที่มีแผ่นไดอาแฟมเปิด/ปิดด้วยแรงดูของอากาศเมื่อเราเร่งเครื่องแผ่นไดอาแฟมก็จะเปิดมากทำให้แกสออกมากและในทางกลับกันถ้าเราเบาเครื่องเจ้าแผ่นไดอาแฟมก็เปิดน้อยทำให้สามารถควบคุมให้แกสออกมาได้น้อยเป็นการประหยัดแกสได้ส่วนหนึ่งและเจ้า fix mixer ก็ต่างกับ variable mixer ทีเจ้า fix มันจะปล่อยแกสออกมาอย่างสม่ำเสมอแล้วแต่เราตั้งไว้

ทำให้ผู้ไม่รู้เข้าใจว่า variable mixer เท่านั้น ที่ปรับ แกสตามแรงดูด ส่วน fix นั้น เจ้า fix มันจะปล่อยแกสออกมาอย่างสม่ำเสมอแล้วแต่เราตั้งไว้
หม้อต้มของ fix มันไม่มี หลัก การ ของ แวคค้ม หรือครับ ถึง จ่ายแกสตามที่เราตั้ง ตลอด อย่านั้นแกส ไม่ท่วมหรือครับ หลักการง่าย ๆของ การจุดระเบิดเครื่องยนต์ หรือคุณไม่
ตอบ อันนี้เราต้องแยกหน้าที่ของอุปกรณ์แต่ละตัวครับ
อันแรกคือหม้อต้ม หน้าที่ที่แท้จริงของหม้อต้มคือ การเปลี่ยนสถานะของกาซเหลวให้เป็นไอกาซและปรับแรงดันกาซให้ลดลงแต่ขึ้นอยู่กับความต้องการของเครื่องยนต์ด้วย โดยมีกลไกต่างๆภายในทำงานร่วมกับแผ่นDiaphragmและ Primary Valve &Secondary Valve
อันที่สองคือตัวFix Mixer / Variable Mixer หน้าที่การทำงานคือเป็นตัวผสมแกสและอากาศเข้าด้วนกันก่อนจะผ่าน Intake Manifold เข้าสู่ห้องเผาไหม้ โดยมีกลไกต่างๆภายในทำงานร่วมกับแผ่นDiaphragm ใช้Vaccum จากเครื่องยนต์ในการเปิดปิดช่องทางเดินของกาซจากหม้อต้ม แต่ Variable Mixer มีความแตกต่างจาก Fix Mixer คือช่องทางเดินของอากาศสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทำให้ส่วนผสมระหว่างกาซ+อากาศที่เหมาะสมทำให้การเผาไหม้สมบูรณ์เป็นการประหยัดกาซกว่าระบบ Fix Mixer แน่นอนและได้กำลังงานรวมทั้งอัตราเร่งที่ใกล้เคียงกับการใช้น้ำมัน

* Optimizing the amount of LP gas into the engine automatically regarding the
full range of engine speed. (same power of engine preparing gasoline)

* Reducing the consumption of LP gas when the engine speed is low.

* Improving the engine power when the engine speed is high.

* No need for Lambda Controller (LPG E.C.U) & Mixer with solenoid valve anymore.

* Free of back firing when starting the engine.

* Simple installation (No electric wire)


 จาก พอรู้
 เสาร์, 19/11/2548
 เวลา : 15:18
 IP: 58.136.207.49

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
       ตอบได้ดี และถูกต้องตามหลักการ ขอบคุณครับ


 จาก ไม่บอก...เหมือนกัน
 เสาร์, 19/11/2548
 เวลา : 18:02
 IP: 61.47.111.80

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
       คำตอบที่ 7

ไม่บอก...กลัวถูกทวง เกย์แก๊สรุ่นแก้ตัว รึไง???


 จาก ต้น
 เสาร์, 19/11/2548
 เวลา : 22:30
 IP: 61.91.167.106

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 13
       ตอบคุณ ความเห็นที่ 12 ครับ

ถ้าเป็นอย่างที่คุณว่าผมมีคำถามครับ
1 ถ้า การเปลี่ยน สถานะของกาซ จาก ของเหลวเป็น ไอ ต้องให้ความร้อนเป็นตัวเปลี่ยน แล้วทำไม ถ้าแกส ที่ใช้ตามบ้านทั้วไป ถังไม่ต้องมีระบบทำความร้อนมาช่วยในการเปลี่ยนสถานะ

2. ประเด็น 2 คุณมองแยกระบบ ก็อยู้ที่มุมมองของคุณ ผมมองทั้งระบบ ว่ามันต้องใช้ น้ำร้อน

3. ผมถามต่อเลยนะครับ "Variable Mixer มีความแตกต่างจาก Fix Mixer คือช่องทางเดินของอากาศสามารถเปลี่ยนแปลงได้ทำให้ส่วนผสมระหว่างกาซ"
ที่มันเปลี่ยน แปลง ได้นะ เปลี่ยน แปลงได้ จากสวิต ที่ปรับ หรือ เปลี่ยน
แปลงได้จาก แรงดูด ครับ


 จาก ต้น
 เสาร์, 19/11/2548
 เวลา : 23:22
 IP: 61.91.167.106

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 14
       เพิ่งนึกได้อีกอย่าง

จาก ข้อ 1 ถ้า การเปลี่ยน สถานะของกาซ จาก ของเหลวเป็น ไอ ต้องให้ความร้อนเป็นตัวเปลี่ยน แล้ว รถ ที่สตาร์ทด้วยแกส ตอนเครื่องเย็นได้ นี่ เอาความร้อนมาจากใหนครับ



 จาก ชาร์ และ เดลตั้น
 อาทิตย์, 20/11/2548
 เวลา : 00:59
 IP: 58.147.6.15

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 15
       การเปลี่ยน สถานะของกาซ จาก ของเหลวเป็น ไอ มัน จะมีจุดเดือดที่ อุณหภูมิ ไม่สูงมากจำไม่ได้ว่าเท่าไหร่ เพราะกาซ แต่ละชนิดไม่เท่ากันเอาเป็นว่า จุดเดือดมันต่ำ มันจึงสามารถระเหยกลายเป็นไอได้ ในสภาพ อากาศ ปกติครับ


 จาก รถด่วน 2004
 อาทิตย์, 20/11/2548
 เวลา : 11:41
 IP: 203.188.47.253

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 16
       ของเหลวที่อยู่ในถังบ้าน มันจ่ายระดับการไหลคงที่นะครับ
ส่วนของเหลวที่อยู่ในถัง รถยนต์ มันเปลี่ยน ตามแรงดูดของเครื่องยนต์
ลองถอดหัว วาร์วแก้สบ้านออก แล้ว เปิดวาร์ว แบบรวดเร็ว แรงๆ แล้วปิด เอาไปจ่อวัตถุอะไรซักอย่างดูสิว่า เกิดอะไรขื้น แล้วคุณจะเข้าใจ
แล้ว ทำไมสตาร์ท รถได้ ตอนเช้า ทั้งที่หม้อต้มเย็น หม้อต้มมีคุณสมบัติ อย่างไร นั้น คือคำตอบ ส่วนใหญ่รู้กันอยู่แล้ว
รถบางคัน สตาร์ทได้ แต่ขับออกไปไม่ได้ เกิดแบ็คไฟร์ นะครับ
วาริเอเบิ้ล อยากรู้คุณสมบัติ จริงๆเหมือนกัน


 จาก HAHA
 อาทิตย์, 20/11/2548
 เวลา : 11:46
 IP: 58.10.88.237

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 17
       แล้วเรื่อง Variable ก๊อปปี้ จะทำอย่างไรดีครับ ช่วยบอกด้วยครับ 55 แถมยังมีหม้อต้ม ก๊อปปี้อีก ตายตายตายแน่ๆ ถ้าใครรู้ความจริงเข้าจะขายออกมั้ยเนี่ยะ55


 จาก เด็กน้อย ตัวจริง
 อาทิตย์, 20/11/2548
 เวลา : 13:03
 IP: 202.29.82.21

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 18
       คุณต้นครับ คุณต้องเข้าใจในเรื่องของการเปลื่ยนสถานะของแก๊สก่อนนะครับ ถังบ้านกับถังรถนั้นใช้ในคนละวัตถุประสงค์นะครับ นำมาเปรืยบเทียบกันไม่ได้ครับ

อย่างการสตาร์ทเครื่องตอนที่หม้อต้มเย็นนั้นเราใช้แก๊สน้อยครับ ความร้อนสะสมยังเพียงพอกับการเปลื่ยนสถานะของแก๊สได้ครับ จึงยังไม่ต้องใช้ความร้อนมากนักครับ



 จาก ซาย
 อาทิตย์, 20/11/2548
 เวลา : 16:24
 IP: 203.114.119.126

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 19
       แกสหุงต้มตั้งหงาย มีแกสลอยอยู่ข้างบน สี่งที่ออกจากวาวอยู่ในสถานะเป็นแกส และปริมาณที่ไช้ก็ไม่มาก
แกสรถยนต์ก่อนเข้าหม้อต้มยัยมีสถานะเป็นของเหลวอยู่


 จาก ชาย / G55
 อาทิตย์, 20/11/2548
 เวลา : 17:09
 IP: 58.9.151.137

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 20
       คุณสมบัติของแกส
แกส LPG เมื่อถูกแรงกดดัน หรือได้รับความเย็นจะมีสภาพเป็นของเหลว แต่เมื่อได้รับความร้อนจะเปลี่ยนสภาพเป็นไอหรือ
เมื่อความดันลดลงก็จะกลายเป็นไอแกส ปริมาณของไอแกสจะมากกว่าเมื่อเป็นของเหลว 270 เท่า ดังนั้น GAS LPG
จะถูกทำให้เป็นของเหลวได้ ต้องถูกอัดที่ความดันสูงและลงไปในถังที่ทนความดัน


 จาก ชาย / G55
 อาทิตย์, 20/11/2548
 เวลา : 17:21
 IP: 58.9.151.137

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 21
       แจ้งข่าวที่มีกระแสว่ามีการก๊อป variable จริงแน่นอน แต่ในส่วนหม้อต้มผมไม่ได้ทำนะเพราะว่ามันยากและลงทุนสูง///ความรู้มีน้อยแต่อยากช่วยให้ต้นทูนในการติดตั้งต่ำ//ผลดีจะได้กับลูกค้านะ


 จาก ชาย/G55
 อาทิตย์, 20/11/2548
 เวลา : 18:53
 IP: 58.9.151.137

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 22
       Variable จะทำหน้าที่จ่ายส่วนผสมให้พอเหมาะกับความต้องการของเครื่องยนต์
Variable จะประกอบด้วยวาล์วปรับส่วนผสมจะติดอยู่กับลิ้นอากาศใต้แผ่นไดอะแฟรม
ควบคุมวาล์วปรับส่วนผสม ที่แผ่นเหล็กของแผ่นไดอะแฟรมจะมีรูเล็กๆอยู่ 4 รู เมื่อเครื่องยนต์ทำงานแรงดูดจากท่อไอดี
จะดูดผ่านรูเล็กเหล่านี้ทำให้พื้นที่เหนือแผ่นไดอะแฟรมบริเวณสปริงเป็นสูญญากาศ อากาศจากภายนอกที่เข้ามา
มีความดันมากกว่าจึงดันแผ่นไดอะแฟรมให้ยกตัวขึ้นและในเวลาเดียวกันก็จะดูดแกสจากหม้อต้ม จ่ายมากน้อยขึ้นอยู่กับ
แรงดูดซึ่งควบคุมด้วยแรงสปริง ความดันซึ่งสามารถยกชนะแรงสปริง ดังนั้นอัตราส่วนผสมระหว่างแกสกับอากาศ
จึงพอดีและเหมาะกับอัตราเร่งของเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องหยุดหมุนแผ่นไดอะแฟรมซึ่ทำหน้าที่เป็นลิ้นอากาศจะปิดด้วยแรง
สปริง แกสที่ค้างอยู่ในท่อจะไม่สามารถรั่วออกมาได้
สกรูปรับเดินเบา ทำหน้าที่ปรับอากาศให้เข้ากับแกสตามกำหนดที่ต้องการ ปริมาณของอากาศกับแกสที่เข้ามาตอน
ปีกผีเสื้อปิด จะมีปริมาณคงที่ สกรูปรับเดินเบาจะยอมให้อากาศรอบๆลิ้นอากาศผ่านเป็นบางส่วน
ขณะที่สกรูปรับเดินเบาปล่อยให้อากาศผ่าน ลิ้นอากาศจะขยับขึ้นเล็กน้อย ทำให้ลิ้นแกสเปิดให้แกสออกมาตามส่วนเพื่อให้ส่วนผสมบาง
ตามที่รอบเดินเบาต้องการ
ส่วนผสมจากตำแหน่งเดินเบาจนถึงความเร็วสูงสุด จะถูกควบคุมโดยรูปร่างของลิ้นแกส ซึ่งมีรูปร่างคล้ายกรวย เพื่อจ่ายส่วนผสมบาง
และจ่ายส่วนผสมหนาเมื่อความเร็วสูงสุดหรือบรรทุกหนัก
วาล์วปรับปริมาณแกสคงที่ เป็นวาล์วที่ควบคุมปริมาณของแกสที่จะจ่ายให้เครื่องยนต์(โดยการประมาณ)ตาม CC
เพื่อให้ปริมาณแกสจ่ายให้พอดีกับการเผาไหม้ของเครื่องยนต์


 จาก ชาย/G55
 อาทิตย์, 20/11/2548
 เวลา : 19:59
 IP: 58.9.151.137

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 23
       ถูกต้องแล้วครับน่าเบื่อน่าจะให้ข้อมูลกันในด้านที่ถูกมากกว่าจะมาโจมตีกัน
ยอมรับกันดีกว่าว่าอะไรดีอะไรไม่ดี ผมก็ไม่รู้ว่าจะเอาอะไรมาวัด แต่ที่ได้มา
ส่วนใหญ่ใช้อารมณ์กันทั้งนั้นไม่รู้ว่ากลัวอะไรถ้าอยากได้ก็น่าจะโทรมาคุยกันเป็นเพื่อนกันดีกว่าจะได้ช่วยกันพัฒนาถูกทางถึงผมจะเป็นผู้ผลิตแต่ก็ทำให้ราคาถูกกว่าที่นำเข้ามาจากต่างประเทศ 01-5576419/ ชาย/G55/
อย่าอยู่ในที่มืดออกมาคุยกันนะ ตัวผมเองก็ไม่ใช่คนเก่งอะไร เพียงแต่ทำงานทางด้านหล่อโลหะก็เลยทำไม่มีเหตุผลอื่น(แล้วยังเคยใช้ระบบ fix mixer)


 จาก knokd
 อาทิตย์, 20/11/2548
 เวลา : 20:41
 IP: 61.91.251.158

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 24
       มิน่าละ สงสัยอยู่นานว่าทำไมไฟแช็คติดยากจัง มันไม่มีหม้อต้มนี่เอง ขอบคุ
ณที่บอกนะคะ


 จาก สนเหมือนกัน
 อาทิตย์, 20/11/2548
 เวลา : 20:50
 IP: 203.113.32.7

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 25
       เราๆในที่นี้กว่า 90% ก็ไม่ใช่ผู้ชำนาญการทางด้าน GAS

ผมว่าคุณชาย/G55 ทำทดสอบเปรียบเที่ยบให้เห็นกันเลยดีกว่าครับ

เช่นvariable mixer ช่วงเดินเบาที่ว่างนิ่งกว่า Mixer นะ อัดเป็น Vdo Clip,หรือเสียงเครื่องยนต์ แล้วให้เราไป Dowload มาดูก็จะเห็นๆเลย

พอจะสะดวกหรือไม่ครับ


คำถามนี้มีทั้งหมด 48 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  2  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)