ขอความรุ้ R ลอกหัวฉีด

จาก ืืNO
เสาร์ที่ , 12/11/2548
เวลา : 20:04
IP:
203.151.140.117
อ่านแล้ว = 2196 ครั้ง

แจ้งลบ

ส่งหาเพื่อน

อยากรุ้ว่าRที่ใชหลอกหัวฉีดค่าเท่าไหรกี่วัตและชนิดใหน

แสดงความคิดเห็นย่อย

จาก บอย
เสาร์, 12/11/2548
เวลา : 20:32
IP: 203.118.86.53

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 1
หลายร่นใช้ค่าพอกัน แต่บางรุ่นหลอกยากมาก
มือใหม่ อย่าลองมั่วนะครับ กล่อฃอีซียูแพง

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ต้น
อาทิตย์, 13/11/2548
เวลา : 11:19
IP: 61.91.220.174

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 5
ถ้ากล้าลอง

ก็วัดคส่มต้านทานที่หัวฉีดเลย ง่ายๆ

ส่วนมาก เห็น อยู่ที่ 100 Ohm 5 W

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ZG garage
อาทิตย์, 13/11/2548
เวลา : 14:17
IP: 61.91.84.154

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 6
วัดค่า ความต้านหัวฉีดดูแล้วเผื่อค่า reactance สัก หนึ่งเท่า เช่นวัดได้ 15 โอม ก็ใช้สัก 30 แต่อย่าเผื่อมากขนาด 100 โอม มากไปครับ เพราะวงจรได้รฟหัวฉีดบางรู่นอาจเป็นวงจร กระแสไฟคงที่ ก็จะทำให้โหลดเพาเวอร์ทรานซิสเตอร์พังได้

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ปากเกร็ดไดรเวอร์
อาทิตย์, 13/11/2548
เวลา : 17:16
IP: 202.5.86.251

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 8
ถูกต้องครับ ขดลวดหัวฉีดเป็น RL-Load นั่นคือค่า Z =r+jxl (เมื่อ r= Rac) โดยที่ xl จะเพิ่มขึ้นหรือลดแปรผันตามความถี่การทำงานของสัญญาณควบคุมหัวฉีด แต่ในขณะเดียวกัน Duty cycle ของสัญญาณที่ป้อนหัวฉีดก็เปลี่ยนด้วย เพื่อยกหัวฉีดให้เหมาะสมกับปริมาณน้ำมันที่ต้องการเมื่อความเร็วรอบเพิ่มขึ้น
การวัดค่า ค.ต.ท. ของหัวฉีดแล้วใส่ R ตามที่วัดได้จึงได้เฉพาะ Rdc ส่วน Rac และ xl วัดด้่วยมัลติมิเตอร์ไม่ได้
วิธีง่าย ๆ คือ เพิ่มค่า R ให้มากกว่าที่วัดได้ อีกประมาณ 50 % หากลองดูแล้วไม่โชว์เอนจิ้น ก็ลองเพิ่มขึ้นอีก การใส่ค่า R มาก ๆ และไม่โชว์เอนจิ้น จะส่งผลให้ภาคเอาท์พุทของ ECU ที่ส่งมาควบคุมหัวฉีดทำงานน้อยลง ทำให้ยืดอายุ ECU ได้

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก แอ้ม แอลพีจี
อาทิตย์, 13/11/2548
เวลา : 21:25
IP: 203.209.117.219

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 9
คุณ ปากเกร็ดครับ
หลอดไป ใส้ ทังสะเตน ค่า ความต้านทาน เป็นแบบไหนครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก Mc
อาทิตย์, 13/11/2548
เวลา : 22:33
IP: 203.151.140.111

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 10
ผมใส่ 100 Ohm 5 Watt ใน JeeP 2.5 ใช้ได้ดีครับ ตัวละ 5 บาทเอง
เพิ่งถึงบางอ้อว่าทำไมถึงไม่ใช้เท่าหัวฉีดรวมกัน (4 หัว X 13 Ohm )
ต้องขอขอบคุณ คุณปากเกร็ดฯครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ปากเกร็ดไดรเวอร์
จันทร์, 14/11/2548
เวลา : 08:28
IP: 61.91.168.87

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 11
เรียนคุณแอ้ม
หลอด Incandescent หรือหลอดที่สว่างด้วยความร้อนจากการเผาไส้หลอดทุกชนิดนั้น เป็น Resistive Load นั่นคือเป็น R-Load ซึ่งค่า Rdc และ Rac เท่ากัน ไม่มีค่า xl (Inductive Reactance) แต่ค่า R เมื่อหลอดไม่ทำงาน กับตอนที่สว่างจะต่างกัน หลาย ๆ ๆ เท่าเพราะค่า ค.ต.ท. ที่อุณหภูมิปกติก็ค่าหนึ่ง เมื่อหลอดสว่างอุณหภูมิจะสูงหลายร้อยองศา ค.ต.ท.ก็จะเพิ่มเป็นอีกค่าหนึ่งตามสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลง ค.ต.ท.เมื่อเทียบกับอุณหภูมิ ครับ
คุณแอ้มต้องวัดกระแสผ่านหลอดในขณะที่หลอดสว่างแล้วคำนวณค่า R จากกฎของโอห์ม R=V/I หรือหากทราบขนาดกำลัง(P)ของหลอด ก็หาค่า R โดยประมาณได้จาก R=(Vกำลังสอง)/P แต่จะมีค่าผิดพลาดมากกว่าเพราะค่า P ของหลอดนั้นถึงจะยี่ห้อเดยวกัน รุ่นเดียวกัน ก็คลาดเคลื่อนกันได้ประมาณ บวกลบ 5%

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ต้น
จันทร์, 14/11/2548
เวลา : 08:56
IP: 167.247.219.10

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 12
เรียน คุณ ZG garage จาก คำตอบที่ 6

การ เพิ่ม ความค่าต้านทาน เป็นการลดโหลด ครับ ไม่ใช่เพิ่มโหลด
ยิ่งความต้านทานน้อยลงเท่าไร ก็เหมือน จับ ขั้วบวก ขั้วลบมา ช๊อตกันมากเท่านั้น

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก spy
จันทร์, 14/11/2548
เวลา : 10:05
IP: 202.129.38.30

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 13
หัวฉีดส่วนใหญ่มี 2 แบบ ..คตท.สูง....คตท.ต่ำ...เราควรใส่ R ค่าสูงๆ เท่าที่สามารถทำได้..
วงจรขับหัวฉีดไม่มีอะไรมาก....ส่วนใหญ่ใช้ TR เป็น ตัว ปิดเปิด..ส่วนหลักการที่เมื่อไม่มีหัวฉีดแล้วไฟโชว์ ก็เพื่อจะได้รู้ว่าหัวฉีดขาด ดังนั้นจึงใช้วิธีการตรวจสอบว่ามีแรงดันมารอที่ขา ของ Tr เปล่า...เด็กๆ

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก ปากเกร็ดไดรเวอร์
อังคาร, 17/1/2549
เวลา : 10:33
IP:

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 14
หากเมื่อใดโหลดเป็นขดลวด และ ไฟที่ป้อนให้กับโหลดนั้น ทำให้สนามแม่เหล็กมีการเปลี่ยนแปลง (ไม่เป็น ดีซีบริสุทธิ์ โหลดนั้นก็เป็น RL ครับ
กรณีของหัวฉีดก็เช่นกัน ไฟเลี้ยงหัวฉีด เป็นแบบ Chopper ที่ปรับค่า Duty cycle ตามความเร็วรอบที่ต้องการ สภาวะโหลดหัวฉีดจึงเป็น RL ไม่ใช่ Pure Resistive Load ครับ (ลองศีกษาเพิ่มเติมได้จากหนังสือ Power Electronics ทั่วไป)
แต่ในการหลอกหัวฉีดเราคงไม่ถึงกับต้องคำนวณค่าอิมพีแดนซ์ของขดลวดหัวฉีด เพียงแต่วัดค่า คตท.ขดลวดหัวฉีด แล้วหา R ที่มากกว่าค่า คตท. ที่สุดเท่าที่ ECU ยังคงนึกว่ามีหัวฉีดต่ออยู่ ตัวอย่างเช่น วัด คตท.หัวฉีดได้ 17 โอห์ม ก็ลองใช้ R 18-20 โอห์มต่อดูก่อน หากใช้ได้ก็ลองเพิ่มดูเช่น 33 โอห์ม 47 โอห์ม หรือ 56 โอห์มแล้วใช้ค่าที่สูงสุดเท่าที่ยังคงหลอก ECU ได้ ที่ควรใช้ค่าสูงสุดเพื่อลดภาระการทำงานของ Power Transistorที่เอาท์พุตของ ECU ที่ใช้ขับขดลวดหัวฉีดให้ทำงานน้อยลงเมื่อเราใช้แก๊ส ถึงแม้อิมพีแดนซ์โหลดจะเพิ่มขึ้นแต่ Power Transistor ก็ยังทำงานในย่าน Saturated Region อยู่ดังเดิม

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก HYSGRP
อังคาร, 17/1/2549
เวลา : 15:13
IP: 202.139.223.18

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 15
ความลับอยู่ที่ อย่าทำให้หัวฉีดขาดจากวงจรซะทีเดียว ไม่งั้นมันจะ detect currentไม่ได้ การทำคือเอาไปอนุกรม ทำให้หัวฉีด ไม่ทำงาน
ปล. ความคิดเห็นส่วนตัว โปรดวิจารณญาณ ในการ อ่าน

แจ้งลบคำตอบนี้

จาก Mr. 200
อังคาร, 17/1/2549
เวลา : 17:32
IP: 203.148.254.137

แก้ไข / ลบคำตอบ

คำตอบที่ 17
เห็นด้วยกับคุณปากเกร็ดไดรเวอร์ครับ ส่วนวิธีอนุกรมแบบของคุณHYSGRP ผมลองแล้วครับ แต่ถ้าค่า R ไม่สูงพอ จะทำให้หัวฉีดเปิดได้ ผมเคยใช้ r 100 โอมห์ กับเครื่อง j น้ำมันหายครับ

แจ้งลบคำตอบนี้

คำถามนี้มีทั้งหมด 17 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1 คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป