หม้อต้ม Nikki (Nissan) รอบเดินเบาปรกติ เร่งแล้วดับปรับจูนตรงใหน

เครื่องมือในการใช้งาน website =>> สมัครสมาชิก | Login | Logout | เปลี่ยนไอคอนประจำตัว | เกี่ยวกับเรา | ติดต่อโฆษณา         View Stats by Truehits.Net



จาก รถเก่า
จันทร์ที่ , 7/11/2548
เวลา : 09:14
 IP:
202.29.54.118
อ่านแล้ว = 2145 ครั้ง

แจ้งตรวจสอบกระทู้ แจ้งลบ
ส่งหาเพื่อน ส่งหาเพื่อน
        รถผมมีอาการเร่งแล้วเครื่องสะดุดแต่ถ้าเร่งต่อไปเครื่องจะเร่งเป็นปรกติ บังเอิญเมื่อวันเสาร์ที่ 5 พ.ย.2548 ไป ร.พ. รถติดอยู่บนสะพานทางขึ้นทำให้ต้องจอดเพื่อรอ เมื่อรถคันหน้าไปแล้วจึงเร่งเครื่องเพื่อให้รถไต่สะพาน แต่เร่งไม่ขึ้นจะดับ รถเกือบจะถอยไปขนคันที่ต่ออยู่ท้าย ช่วยบอกวิธีปรับให้ด้วยครับ


 แสดงความคิดเห็นย่อย แสดงความคิดเห็นย่อย





 จาก มาด
 จันทร์, 7/11/2548
 เวลา : 09:43
 IP: 202.183.237.194

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 1
       รู้สึกหม้อจะรุ่นเดียวกับผมนะ...ลองเข้าไปดูรูปกระทู้ผมก่อนสิ ว่าเหมือนกันมั๊ย จะได้ช่วยตอบ.นะครับ


 จาก มาโครฯ
 จันทร์, 7/11/2548
 เวลา : 09:44
 IP: 202.183.237.194

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 2
       ไม่ใช่ มาด มาโครโปนัน ครับ กดผิด


 จาก รถเก่า
 จันทร์, 7/11/2548
 เวลา : 10:02
 IP: 202.29.54.118

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 3
       ผมขอยืมรูปจากกระทู้อื่นมา รูปหม้อต้มใบนี้ลักษณะเหมือนของผมมากเลยครับ


 จาก รถเก่า
 จันทร์, 7/11/2548
 เวลา : 10:13
 IP: 202.29.54.118

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 4
       จากรูปในคำตอบที่3 สายหรือท่อสีเหลืองที่ต่ออยู่กับหม้อต้มจะต้องนำไปต่อที่จุดใดของเครื่องยนต์เพราะตอนนี้ปล่อยว่างอยู่(ช่างไม่ได้ต่อไว้ให้) เครื่อง E13 Nissan B11


 จาก นัท b14
 จันทร์, 7/11/2548
 เวลา : 10:57
 IP: 210.86.135.1

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 5
       ปรับจูนตามรูปครับ


 จาก นัท b14
 จันทร์, 7/11/2548
 เวลา : 11:03
 IP: 210.86.135.1

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 6
       ของผมคร้าบ สีแดงแรงฤทธิ์




 จาก HSYGRP
 จันทร์, 7/11/2548
 เวลา : 11:06
 IP: 202.139.223.18

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 7
       อาการเหมือนรถไม่มีแรงบิด แต่ก่อนเคยเป็นครับ เปลี่ยนขนาดมิก จาก 26 เป็น 34 แล้วแรงมาเห็นๆ แต่กินแก๊ซเท่าเดิม เหลืองๆ นั่นต้องต่อไป ระบบ vacum ปกติจะต่อสามทาง ตรง vacum ของระบบ fuel regulator ครับ


 จาก รถเก่า
 จันทร์, 7/11/2548
 เวลา : 11:36
 IP: 202.29.54.118

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 8
       เรียนคุณ HSYGRP เป็น vaccum ขาเข้าหรือขาออกครับ เพราะว่าขาออกจะไปต่อกับวงจรเดินเบาเมื่อเวลาเปิดแอร์ ส่วนขาเข้าสายจะมาต่ออยู่ที่ท่อไอดีบริเวฯเดียวกับหม้อลมเบรค
ส่วนเรื่องเร่งแล้วเครื่องดับนั้นผมลองจูนทั้งสองตำแหน่งแล้วก๊ไม่ดีขึ้น เดี่ยววันเสาร์นี้จะรื้อออกเป็นชิ้นๆเพื่อศึกษาดู และเปลี่ยนอุปกรณ์ที่คิดว่าน่าจะเสีย ขอบคุณครับสำหรับคำตอบที่มีน้ำจิตน้ำใจ


 จาก HYSGRP
 จันทร์, 7/11/2548
 เวลา : 12:01
 IP: 202.3.71.10

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 9
       คือถ้าระเป็น คาร์บู นี่ คงต้องหาเอานะครับ แต่ ถ้าหัวฉีด นี่ ต่อต้อง fuel regoulator ได้เลย ครับ ถ้ามี vacum ที่มีขาเข้า ขาออกนี่ ใช้ไม่ได้ ครับ ต้องดูดอย่างเดียว เช่นเดียวกับที่ต่อไป หม้อลม และ fuel regulator


 จาก รถเก่า
 จันทร์, 7/11/2548
 เวลา : 12:10
 IP: 202.29.54.118

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 10
       ขอบคุณครับ คุณ HYSGRP เย็นนี้ผมจะไปเช็คดูอีกทีแถวๆหม้อลมเบรคว่าดูดอย่างเดี่ยวหรือเปล่า


 จาก รถเก่า
 ศุกร์, 11/11/2548
 เวลา : 07:45
 IP: 202.29.54.118

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 11
       ตอนนี้ผมนำหม้อต้มออกมารื้อถอดล้างแล้ว อาการเร่งไม่ขึ้นหายแล้ว แต่มีอาการเหมือนกระทู้ อยากเปลี่ยนหม้อต้มใหม่ ผมพยายามจูนก็ดีขึ้นมาบ้าง แต่ยังไม่หายขาด คิดว่าน่าจะเป็นที่ผ้าหม้อต้มใหมครับ


 จาก บอล
 ศุกร์, 11/11/2548
 เวลา : 19:04
 IP: 210.86.128.34

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 12
       ของผมจูนหมุนทวนเข๊มก็เบา ตสมเข็มนาฬิกาก็เบาไม่รู้เป็นอะไร ใครเซียนหม้อต้มนี้ช่วยกรุณาบอกวิธีจูนผมที


 จาก nik
 อังคาร, 10/1/2549
 เวลา : 12:31
 IP: 203.209.25.254

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 13
       ขอยืมภาพจากกระทู้อื่นมาครับ


 จาก nik
 อังคาร, 10/1/2549
 เวลา : 12:36
 IP: 203.209.25.254

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 14
       หมายเลข 1 คือปรับความดันแก๊สและตั้งรอบเดินเบาด้วย ลองคลายน๊อตที่ล๊อกออกแล้วหมุนเข้าที่ละ 1/4 รอบ แล้วลองติดเครื่องดู อาการเบาและสะดุดจะหายไป (หม้อ nikki + เครื่อง sr20de) แต่อย่าปรับเข้าไปมากนะ เพราะอาการจะกลับกัน เดิมต้นสะดุดจะกลายเป็นปลายไม่ขึ้น ของผมลองมาแล้ว กรุงเทพ-ชัยภูมิ ได้พักตลอดทาง (จูนหม้อต้ม)


 จาก nik
 อังคาร, 10/1/2549
 เวลา : 12:41
 IP: 203.209.25.254

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 15
       หมายเลข 4 คลายออกมามากไม่ได้กับเครื่องขนาด 1800-2000 เพราะแก๊สจะไม่พอกิน ให้วัดจากออกมาจากฐานประมาณ 15-17 มม. เกินนั้นสตาร์ทติดแต่เร่งแล้วดับครับ แต่ถ้าเป็นเครื่องขนาด 1300-1600 จะถอยออกมาได้อีก ถึง 20 มม.ที่เดียว(เท่าที่อ่านจากกระทู้ของท่านอื่น ๆ)


 จาก รถเก่า
 อังคาร, 10/1/2549
 เวลา : 12:44
 IP: 202.29.54.118

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 16
       กระทู้นี้นานแล้วครับ ผมปรับเองจนได้ที่แล้ว ในเมือง 10.5 ก.ม./ลิตร นอกเมือง 12.5 ก.ม./ลิตร ความเร็วสูงสุดที่ได้ 150 ก.ม./ชม. เครื่องยนต์ อี 13 นิสสัน ซันนี่ 1300 ซีซี มิกเซอร์ 26 มิล เกียร์ธรรมดา
ขอบคุณครับที่ช่วยแนะนำ


 จาก nik
 อังคาร, 10/1/2549
 เวลา : 12:50
 IP: 203.209.25.254

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 17
       หมายเลข 2 และ 3 อันนี้ปรับได้ตามใจเลยครับ เพราะอยู่ที่เราชอบ ถ้าชอบปลายแรงและไม่สะดุด ก็คลายออกแบบทวนเข็มนาฬิกา ถ้าชอบประหยัดก็ปรับแค่พอดี ปลายแค่ร้อยนิด ๆ ก็ประหยัดดีอีกแบบ วิธีปรับให้เข้ากันกับนิสัยการขับของเราไม่ยากหรอกครับ ค่อย ๆ หมุนทีละนิด แล้วลองขับดู ถ้าไม่พอใจก็จอดข้างทางแล้วปรับนมหนู 2-3 ใหม่ สักพักจะได้เอง ที่แนะนำอย่างนี้ก็เพราะนิสัยการขับของแต่ละคนไม่เหมือนกัน บางคนชอบขับช้าและนิ่ม บางคนชอบแรง บางคนชอบตีนต้น บางคนชอบตีนปลาย แต่มีข้อคิดไว้อย่างนึงว่า รถของคุณ อุปกรณ์ก็ของคุณ ค่อย ๆ เรียนรู้และทำความรู้จักกับมันเถอะครับ อย่ากลัว เมื่อคุณรู้จักมันมันก็รู้ใจคุณ ทีนี้การเข้าหาช่างก็จะไม่เกิดขึ้นบ่อย ๆ ประหยัดเงินไปได้อีกโขครับ ขอให้มีความสุขกับการใช้แก๊ส(เชื้อเพลิงที่ประหยัดที่สุดชั่วโมงนี้)


 จาก 3S-GE AUTO
 อังคาร, 10/1/2549
 เวลา : 13:07
 IP: 61.90.144.101

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 18
       ของผมก็ หม้อต้ม Nikki (Nissan) ครับ

เครื่องสะดุดเวลารถติด แต่ถ้าเร่งยาวขับไม่สะดุด เลยไปปรึกษา อ.ทั้งสองผลที่ได้ เร่งรอบมาเร็ว อาการสะดุดหายไป เดิมมิก 32 เปลี่ยนเป็น 26 แล้วยายตามสูตร
ได้น้อง K_CAMRY ทำการย้ายตามสูตร แล้วตามด้วย อ.แอ้ม ลงอักขระ ปิดท้าย




 จาก ปิ
 อังคาร, 10/1/2549
 เวลา : 13:29
 IP: 202.44.70.50

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 19
       มีหม้อต้มมาจากญี่ปุ่นตอนนี้เกือบ 30 ใบ เป็นของ นิกิ กับของ โตโยต้า สนใจดูของได้แถวโชคชัยสี่ ไม่แพง
ปิ 018282341


 จาก มาโครโปนัน
 พุธ, 25/1/2549
 เวลา : 11:10
 IP:

 

แก้ไข / ลบคำตอบ

 คำตอบที่ 20
       ผมก็เพิ่งเปลี่ยจาก CCI มาเป็น NIkki ได้ 3 วันแล้ว ไม่มีปัญหาใดๆเลย ใช้ดีกว่า CCi มากๆๆ รอบนิ่งมากๆ เหยียบพุ่ง... (ผมพลอยได้มาจากพี่แอ้มจูนไว้) จะลองใช้ดูก่อนครับแล้วจะมารายงานให้ทราบ พร้อมรูป แต่...(เคยมีคนถามมั๊ยว่า เปลี่ยนทั้งทีทำไมไม่เอาของใหม่แกะกล่อง) แต่ Nikki ที่ผมได้มา สภาพ 90% ครับ.. ลองดูครับ ลองดู ได้มาไม่แพง..


คำถามนี้มีทั้งหมด 20 คำตอบ ขณะนี้คุณอยู่ที่หน้า 1 จาก >>> 1  คลิ๊กเพื่อดูหน้าถัดไป



  



Last update : 3/Nov/2013


หน้าแรก || สมัครสมาชิก || LOGIN || LOGOUT || เปลี่ยนไอคอนส่วนตัว || เกี่ยวกับลิขสิทธิ์บทความภาพถ่าย || ข้อตกลงและเงื่อนไขในการใช้เว็บ || เกี่ยวกับเรา || ติดต่อโฆษณา
แจ้งปัญหาการใช้งาน GasThai.Com หรือขอความรู้และขอคำปรึกษารถยนต์ติดแก๊ส LPG/NGV ติดต่อ :::>>>Email::: webmaster@GasThai.Com   หรือ   ติดต่อเรา(Contact Us)
Copy Right © Gasthai.com December 2005   Counter View Stats Truehits.Net  (Online  คน)