| |
คำตอบที่ 6
มิน่าผมหากระทู้ของตัวเองไม่เจอ
ว่าจะมาต่อยอด update ให้
(จะให้เริ่มพิมพ์กันใหม่ คงไม่มีแรง)
ช่วยหาค่าที่เหมาะสมให้เป็นแนวทางกับรุ่นหลังๆได้เดินตาม
เพื่อสืบสานวัฒนธรรมที่ดีของชาว JUC ตามที่คุณหมูน้อย
คุณพี่โสภณ พี่ป้อม(MOP JUC) ได้วางแนวทางไว้
ตามที่คุณหมูน้อยว่าไว้นั้น ถูกต้องที่สุดครับ
ยังมีบางอู่ที่ยังหลงทางติดไว้หน้า airflow
เมื่อวันอาทิตย์ที่ผ่านมา ก็มีอู่หนึ่งโทรมาแลกเปลี่ยนความรู้
เพราะกำลังปล้ำอยู่กับเจ้า VQ
อีกประมาณชั่วโมงกว่าๆก็มี missed call และตามด้วย sms ขอบคุณว่าเรียบร้อยแล้ว ผมไม่รู้กว้างเท่ากับอู่แน่ แต่ผมเล่นในเชิงลึกกับเจ้า VQ
ไม่ได้เก่งแต่ชอบศึกษา
และความรู้ในบอร์ดนี้เยอะมากๆ ย่อยให้ดีๆก็แล้วกัน อาหารสมองทั้งนั้น
หลายๆท่านในนี้มีความรู้ ประสบการณ์ ชั่วโมงบิน
ประเภท been there and done that
อย่าง อ.แอ้ม LPG ที่กล้าคิดในแนวขวาง
กล้าใช้ power of imagination นำ power of knowledge
ออกในแนว improvisionist ที่น่าทึ่ง
คุยแล้วผมรู้สึกตัวว่าตัวเองโง่ๆชอบกล
ต้องรีบกลับไปทำการบ้าน ค้นคว้าเพิ่มเติม
จะได้เพิ่มอรรถรสในการสนทนา
ผมมีวิธีเปลี่ยนขนาดปากมิกเซอร์โดยที่ไม่ต้องไปเสียค่าจ้างกลึง
ไว้ให้เขากู้กระทู้ผมกลับมาก่อน จะลองแชร์ประสบการณ์นี้
ผมพิมพ์ไทยได้แย่มาก วันนี้ ยุ่งๆ ขอเสียมารยาท spoke England
แทรกหน่อยจะได้ไปกันไวๆ ไม่เข้าใจสำนวนผม ก็โทรถามแล้วกัน
แต่ขอเป็นในเวลาราชการเท่านั้น
airflow แบบ hot wire หรือบางที่เรียก hot fold airflow meter นั้น
จะ introduce a hot spot in the flow of mixture and make it prone to pre-ignition/backfiring. And due to the great volume of mixture(air+LPG)
which is ready for combustion, the massive destruction to air induction system(if not converted to metal material)can result, shall the backfiring occur. Once backfiring problem starts, do not go for the passive prevention like the spring-loaded gate or something similar.
These passive devices would lead you nowhere but the compromise.
Hit on the head of this big trouble. Backfiring results mainly from only
three categories of engine problems. Namely, one is leaking air intake, and second is the lean mixture, and lastly the faulty ignition, too late or too poor(too weak). When you guys step on the pedal, from the traffic lite stop, sudden decreased vacuum in the manifold can bring two events. One is a rush of more air and less LPG(due to reduced vacuum
developed in the transitional stage) and two is backfiring in the end.
As I once said the transitional stage is very nasty. The more intelligent the idle control of the engine is, the more pain in the neck of problem of bacfiring will become. Sometimes we have to dull the engine brain soemwhat. The LPG reducer is rather primitive. Maybe as primitive as the bike carb. It can perform the given jobs pretty well unless you introduce it to the very far more intelligent(and nosy) system of your modern engine. The key is if you can teach the new tricks to the old dogs(making your LPG system smarter than present), tame down the
engine management interferance.
เปี๊ยก(sweetice)
|
|
ติดตั้งแก็สกับรถ cefiro ปี98 รุ่น 3.0GV แล้วมีปัญหา back fire ช่วยแนะนำด้วยครับ
:
